專利名稱：一種軸承冷卻循環(huán)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種冷卻循環(huán)結(jié)構(gòu)，尤其是一種軸承冷卻循環(huán)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
軸承在機(jī)械加工中應(yīng)用的越來越廣泛，軸承冷卻技術(shù)領(lǐng)域中，瓦塊式支撐 軸承的冷卻研究更加是一個(gè)備受關(guān)注的問題。現(xiàn)有支撐軸承冷卻循環(huán)方式如附
圖l所示包括軸承殼體(21)和均勻設(shè)于其內(nèi)的若干軸承瓦塊(22)，冷卻 油從進(jìn)油口 (25)進(jìn)入后，經(jīng)軸承殼體兩側(cè)的油槽(23)再到進(jìn)油孔(26)， 然后進(jìn)入轉(zhuǎn)子形成冷卻油膜，最后通過油封環(huán)(29)及油封擋環(huán)(28)底部的 回油缺口 (27)流出軸承完成循環(huán)。這種結(jié)構(gòu)需要的冷卻油的總量比較大，并 且進(jìn)油孔的數(shù)量太少，導(dǎo)致冷卻油利用效率低。因工作時(shí)冷卻油壓力不能太大， 所以進(jìn)油孔出油時(shí)的流速必然不可能很高，所以在啟動(dòng)時(shí)冷卻油不能及時(shí)到達(dá) 轉(zhuǎn)子，從而影響整個(gè)軸承的冷卻，進(jìn)而影響整個(gè)軸承的使用壽命。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種進(jìn)油流速大，油利用率高，冷卻效果好，使
用壽命長(zhǎng)的軸承冷卻循環(huán)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是如此實(shí)現(xiàn)的
一種軸承冷卻循環(huán)結(jié)構(gòu)，包括軸承殼體(1)和均勻設(shè)于其內(nèi)的若干軸承
瓦塊(2)，各軸承瓦塊(2)之間留有間隙，軸承殼體(1)上均勻分布有帶進(jìn) 油口 (5)的墊塊(4)，進(jìn)油口 (5)與軸承殼體(1)上的油槽(3)相通，軸 承兩側(cè)設(shè)有油封擋環(huán)(8)和油封環(huán)(9)，所述油槽(3)只設(shè)于軸承殼體(1) 的一側(cè)，并與進(jìn)油口 (5)相通，在各軸承瓦塊(2)的間隙內(nèi)設(shè)有帶噴油孔(13) 的噴油管(12)，所述噴油管(12)的一端封閉另一端連接在油封擋環(huán)(8)上，并通過設(shè)于油封擋環(huán)(8)中的通油槽(10)與油槽(3)相貫通。 作為優(yōu)選，所述噴油孔(13)成排均勻排列在噴油管(12)上。 作為優(yōu)選，所述噴油管(12)與油封擋環(huán)(8)之間為過盈配合連接。 本實(shí)用新型將原有結(jié)構(gòu)中的進(jìn)油孔改為在各軸承瓦塊(2)的間隙內(nèi)增設(shè) 帶噴油孔(13)的噴油管(12),噴油管(12)通過在油封擋環(huán)(8)中增設(shè)的 通油槽(10)與油槽(3)相貫通，油槽(3)只設(shè)于軸承殼體(1)的一側(cè)， 這種結(jié)構(gòu)改善了原有結(jié)構(gòu)進(jìn)油流速小，冷卻油利用率不高的缺點(diǎn)，油通過噴油 管(12)上的噴油孔(13)噴出，在油壓不高的情況下，提高了流速，使冷卻 油利用率提高，由于噴油管(12)在軸承圓周上均勻分布，從而保證了形成的 油膜均勻。本實(shí)用新型具有冷卻油流速大，利用率高，冷卻效果好，使用壽命 長(zhǎng)等特點(diǎn)。

附圖1是現(xiàn)有軸承的冷卻循環(huán)結(jié)構(gòu)示意附圖2是圖1的側(cè)面剖視附圖3是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意附圖4是圖3的側(cè)面剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
實(shí)施例參考附圖2、附圖3， 一種軸承冷卻循環(huán)結(jié)構(gòu)，包括軸承殼體(l)
和均勻設(shè)于其內(nèi)的五個(gè)軸承瓦塊(2)，各軸承瓦塊(2)之間留有間隙，軸承 殼體(1)上均勻分布有帶進(jìn)油口 (5)的五個(gè)墊塊(4)，進(jìn)油口 (5)與軸承殼體(1)上的油槽(3)相通，軸承兩側(cè)設(shè)有油封擋環(huán)(8)和油封環(huán)(9)， 所述油槽(3)只設(shè)于軸承殼體(1)的一側(cè)，并與進(jìn)油口 (5)相通，在各軸 承瓦塊(2)的間隙內(nèi)共設(shè)有五個(gè)帶噴油孔(13)的噴油管(12)，噴油孔(13) 成排均勻排列在噴油管(12)上。
噴油管(12)的一端封閉另一端連接在油封擋環(huán)(8)上，并通過設(shè)于油 封擋環(huán)(8)中的通油槽(10)與油槽(3)相貫通。噴油管(12)與油封擋環(huán) (8)之間為過盈配合連接。
工作時(shí)，冷卻油循環(huán)方向如圖中箭頭所示，從下半軸承的進(jìn)油口 (5)進(jìn) 入軸承之后，沿軸承殼體(1)上的油槽(3)流動(dòng)，經(jīng)油封擋環(huán)(8)上的通 油槽(10)到達(dá)噴油管(12)內(nèi)，再由噴油管(12)上的噴油孔(13)噴到內(nèi) 孔轉(zhuǎn)子上，形成油膜，最后通過油封環(huán)(9)及油封擋環(huán)(8)底部的回油口 (11) 流出軸承完成循環(huán)。
噴油管(12)的小口徑使冷卻油在進(jìn)油壓不高的前提下得到較高的流速， 較高的流速可以讓冷卻油直接作用在轉(zhuǎn)子上，加快形成油膜的速度，提高冷卻 效果。噴油管(12)上的噴油孔(13)覆蓋了大部分軸承內(nèi)孔范圍，形成均勻 的油膜，增加了冷卻效果，進(jìn)而延長(zhǎng)了軸承使用壽命。
權(quán)利要求1、一種軸承冷卻循環(huán)結(jié)構(gòu)，包括軸承殼體(1)和均勻設(shè)于其內(nèi)的若干軸承瓦塊(2)，各軸承瓦塊(2)之間留有間隙，軸承殼體(1)上均勻分布有帶進(jìn)油口(5)的墊塊(4)，進(jìn)油口(5)與軸承殼體(1)上的油槽(3)相通，軸承兩側(cè)設(shè)有油封擋環(huán)(8)和油封環(huán)(9)，其特征在于所述油槽(3)只設(shè)于軸承殼體(1)的一側(cè)，并與進(jìn)油口(5)相通，在各軸承瓦塊(2)的間隙內(nèi)設(shè)有帶噴油孔(13)的噴油管(12)，所述噴油管(12)的一端封閉另一端連接在油封擋環(huán)(8)上，并通過設(shè)于油封擋環(huán)(8)中的通油槽(10)與油槽(3)相貫通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軸承冷卻循環(huán)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述噴油孔(13)成排均勻排列在噴油管(12)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軸承冷卻循環(huán)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述噴油管(12)與油封擋環(huán)(8)之間為過盈配合連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軸承冷卻循環(huán)結(jié)構(gòu)，將原有結(jié)構(gòu)中的進(jìn)油孔改為在各軸承瓦塊的間隙內(nèi)增設(shè)帶噴油孔的噴油管，噴油管通過在油封擋環(huán)中增設(shè)的通油槽與油槽相貫通，油槽只設(shè)于軸承殼體的一側(cè)，這種結(jié)構(gòu)改善了原有結(jié)構(gòu)進(jìn)油流速小，冷卻油利用率不高的缺點(diǎn)，油通過噴油管上的噴油孔噴出，在油壓不高的情況下，提高了流速，使冷卻油利用率提高，由于噴油管在軸承圓周上均勻分布，從而保證了形成的油膜均勻。本實(shí)用新型具有冷卻油流速大，利用率高，冷卻效果好，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16C37/00GK201273341SQ20082016498
公開日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2008年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月25日
發(fā)明者趙光良 申請(qǐng)人:浙江省諸暨申發(fā)軸瓦有限公司