專利名稱：具有改進型連桿的內(nèi)燃機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及到內(nèi)燃機。更具體地說，本實用新型涉及一種內(nèi)燃機引擎用連桿的改進， 可適應現(xiàn)有的內(nèi)燃發(fā)動機，以提高發(fā)動機的扭矩和整體力量。
背景技術：
在今天可見的大部分類型的汽車，含有一個典型的內(nèi)燃發(fā)動機。其組成部分包括發(fā)動 機機體；機體中的復數(shù)氣缸筒；可在氣缸筒中移動的活塞；居于每一個活塞與曲軸之間的連 桿，連桿的一端連接各自的活塞，另一端連接曲軸。在每一個氣缸筒中提供燃油點火，以使 活塞完成一個運動周期的火花塞；連桿的一端連接各自的活塞，另一端連接曲軸。當氣缸中 的火花塞點火，點燃機缸體內(nèi)的油汽混合物，驅(qū)動活塞向下，又轉(zhuǎn)動曲軸，其最終目的是推 動整個汽車。目前，在典型的發(fā)動機內(nèi)，連桿呈直棒形，它對稱于一中軸線上，其一端連接 活塞，另一端連接曲軸。連桿與活塞及曲軸的連接中點，也在此連桿中線上。此組合結(jié)構(gòu)使 連桿能隨著活塞的運動，推動曲軸作相對的運動。
因為發(fā)動機中產(chǎn)生的局部性的扭矩，至曲軸呈現(xiàn)旋轉(zhuǎn)。因此，發(fā)動機用更少的努力制造 更大的力矩，即以節(jié)省燃料的使用，產(chǎn)生更高的效率是非常重要的。在發(fā)動機行業(yè)內(nèi)怎樣使 內(nèi)燃機更省油，產(chǎn)生更大的扭矩，即調(diào)節(jié)改變活塞和曲軸之間的關系，有很大的挑戰(zhàn)性和必 要性。
本實用新型裝置能夠適應現(xiàn)有的內(nèi)燃機，無需重新設計發(fā)動機缸體，只是用本裝置替換 現(xiàn)有的活塞桿，從而有利于整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種具有改進型連桿的內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機不僅輸出扭矩大，工 作效率高，而且能耗小，使用效果好。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的這種具有改進型連桿的內(nèi)燃機，包括發(fā)動機機體、設 于發(fā)動機機體上的氣缸、可在氣缸內(nèi)移動的活塞和具有中央縱軸的連桿，所述連桿一端與活 塞連接，另一端部經(jīng)偏心軸徑通孔套置于曲軸上。
本實用新型的顯著特點是由于連桿經(jīng)偏心軸徑通孔與曲軸連接，因而在工作過程中，當 活塞處于做功沖程時，由于連桿的偏擺角度較一般連桿的偏擺角度大，故可以增加發(fā)動機的 扭矩和馬力，但不對發(fā)動機沖程產(chǎn)生影響；當活塞進入空氣壓縮沖程時，由于連桿的偏擺角 度較一般連桿的偏擺角度小，故可縮短扭矩，由此可以降低能耗。
此外，本實用新型對內(nèi)燃機連桿的改進，適應幾乎所有現(xiàn)有的引擎，故改造成本低，便于推廣應用。

圖1是本實用新型實施例處于做功沖程的構(gòu)造示意圖。 圖2是本實用新型實施例處于壓縮沖程的構(gòu)造示意圖。
具體實施方式

本實用新型的具有改進型連桿的內(nèi)燃機，包括發(fā)動機機體1、設于發(fā)動機機體1上具有火 花塞2的氣缸3、可在氣缸3內(nèi)移動的活塞4和具有中央縱軸5的連桿6，所述連桿6 —端與 活塞4連接，另一端部經(jīng)偏心軸徑通孔7套置于曲軸8上。
上述發(fā)動機機體1上包含一個或多個的氣缸3，在每一個氣缸3中設有可各自移動的活塞 4，由此活塞4經(jīng)所述連桿6推動曲軸8運轉(zhuǎn)。
上述連桿6的偏心軸徑通孔7設于中央縱軸5下端部的旁側(cè)，所述中央縱軸及其延長線 不經(jīng)過偏心軸徑通孔7的中心。
在工作過程中，當活塞4處于做功沖程時，如圖1所示，由于連桿6的偏擺角度A較一 般連桿的偏擺角度B大，故可以增加發(fā)動機的扭矩和馬力，但不對發(fā)動機沖程產(chǎn)生影響；當 活塞進入空氣壓縮沖程時，如圖2所示，由于連桿6的偏擺角度C較一般連桿的偏擺角度D 小，故可縮短扭矩，由此可以降低能耗。
上述連桿6可被加裝到幾乎所有現(xiàn)有的內(nèi)燃機中，而無需對發(fā)動機缸體或曲軸進行任何 重新設計。連桿的改進對曲軸提供了更大的杠桿作用又不改變發(fā)動機沖程。舉例來說，小型 福特汽車的302立方英寸引擎，其沖程為3.00英寸；而福特汽車的351立方英寸的引擎， 其沖程為個3.5英寸?；蛘撸⌒脱┓鹛m車有265或283立方英寸引擎。其沖程為3.00英寸； 而350立方英寸引擎，其沖程為3.48英寸。本實用新型通過增加杠桿對曲軸的扭力來增加發(fā) 動機的馬力。增加杠桿對曲軸的扭力，會產(chǎn)生與提高發(fā)動機沖程同樣的效果，但不必更改引 擎座體。即增大引擎馬力，但對現(xiàn)行引擎無需任何其他的修改。
前述舉例，并不限定本實用新型的權利保護范圍。
權利要求1.一種具有改進型連桿的內(nèi)燃機，包括發(fā)動機機體、設于發(fā)動機機體上具有火花塞的氣缸、可在氣缸內(nèi)移動的活塞和具有中央縱軸的連桿，其特征在于所述連桿一端與活塞連接，另一端部經(jīng)偏心軸徑通孔套置于曲軸上。
2. 根據(jù)權利要求1所述的具有改進型連桿的內(nèi)燃機，其特征在于所述發(fā)動機機體上包含 一個或多個的氣缸，在每一個氣缸中設有可各自移動的活塞，由此活塞經(jīng)所述連桿推動 曲軸運轉(zhuǎn)。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的具有改進型連桿的內(nèi)燃機，其特征在于所述連桿的偏心軸 徑通孔設于中央縱軸下端部的旁側(cè)，所述中央縱軸及其延長線不經(jīng)過偏心軸徑通孔的中 心。
專利摘要本實用新型涉及一種具有改進型連桿的內(nèi)燃機，包括發(fā)動機機體、設于發(fā)動機機體上具有火花塞的氣缸、可在氣缸內(nèi)移動的活塞和具有中央縱軸的連桿，所述連桿一端與活塞連接，另一端部經(jīng)偏心軸徑通孔套置于曲軸上。當活塞處于做功沖程時，由于連桿的偏擺角度較一般連桿的偏擺角度大，故可以增加發(fā)動機的扭矩和馬力，提高工作效率，但不對發(fā)動機沖程產(chǎn)生影響；當活塞進入空氣壓縮沖程時，由于連桿的偏擺角度較一般連桿的偏擺角度小，故可縮短扭矩，由此可以降低能耗。
文檔編號F16C7/02GK201152196SQ20082010130
公開日2008年11月19日 申請日期2008年1月29日 優(yōu)先權日2008年1月29日
發(fā)明者安琪諾維·夸格尼諾二世 申請人:李永生