專利名稱：用于汽車排氣管道的撓性管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車內(nèi)燃機(jī)排氣管道的撓性管，所述撓性管優(yōu) 選包括成螺旋形或環(huán)形的波狀的金屬波紋管元件、環(huán)繞所述波紋管元件 布置的外撓性元件、以及至少?gòu)乃鐾鈸闲栽囊唤孛姹黄珘合蛩?波紋管元件的彈性元件。
背景技術(shù)：
如上所述的用于汽車排氣管道的撓性管從DE 10 2004 041公知，其 通用于汽車工業(yè)中。撓性管定位在從內(nèi)燃機(jī)排氣系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)伸出的 排氣管道與汽車中的消音器之間。用于汽車排氣管道的撓性管用作排氣 系統(tǒng)中的分離接頭，因而該撓性管不僅受到熱和振動(dòng)的影響，而且由于 在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、加速與制動(dòng)操作時(shí)或齒輪變速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行或轉(zhuǎn)動(dòng)而 受到?jīng)_擊載荷的影響。另外，路況也會(huì)導(dǎo)致排氣管道振動(dòng)。
公知的用于汽車排氣管道的撓性管包括由外撓性元件環(huán)繞的金屬波 紋管元件，外撓性元件由編織絲網(wǎng)制成。彈性元件環(huán)繞外撓性元件而定 位，用于壓縮外撓性元件。彈性元件與編織絲網(wǎng)制成的外撓性元件的這 種設(shè)置使得共振頻率明顯減小，因而，與公知的撓性管相比，改善了所 述用于汽車排氣管道的撓性管的操作性。從EP 1 576 263公知一種用于汽 車排氣管道的撓性管的實(shí)施例，但其沒(méi)有設(shè)置這樣的彈性元件。

發(fā)明內(nèi)容
然而，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的增大，對(duì)吸收和減弱振動(dòng)以及噪音的 需求也增大。
因而，本發(fā)明致力于解決現(xiàn)有技術(shù)的上述和其它不足。 根據(jù)本發(fā)明，其目的是提供一種用于汽車排氣管道的撓性管，該撓性管與現(xiàn)有技術(shù)的撓性管相比，可以提高吸收和減弱振動(dòng)、沖擊載荷以 及熱膨脹的性能。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明，用于汽車排氣管道的撓性管包括 呈絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)的外撓性元件。
與釆用編織線元件和彈性材料的結(jié)構(gòu)相比，用于汽車排氣管道的撓 性管(其由彈性材料制成)采用絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)明顯減小了彈性材料的共振附 近的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定度與共振頻率。另外，使用彈性材料顯示了比未使用彈性 材料的裝置具有更大的牽引極限。相比于未使用彈性材料的實(shí)施方式， 大的牽引極限允許用于汽車排氣管道的撓性管沿軸向更長(zhǎng)地延伸。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，外撓性元件的絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。 該網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提高了本發(fā)明的性能。由編織結(jié)構(gòu)形成的所述網(wǎng)狀結(jié) 構(gòu)使得外撓性元件的制造變得簡(jiǎn)單，并降低了其制造成本。 基本優(yōu)選的是，撓性元件為完全絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
為了使外撓性元件具有剛性，該外撓性元件可由金屬絲材料制成。 外撓性元件的絲網(wǎng)或網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)可在金屬絲材料之間具有開(kāi)口，其中
這些開(kāi)口可占據(jù)外撓性元件的整個(gè)表面的至少50%。這種開(kāi)口的網(wǎng)狀結(jié)
構(gòu)使得本發(fā)明的性能得到更進(jìn)一步的提高。
優(yōu)選的是，外撓性元件形成為軟管，該軟管環(huán)繞所述波紋管元件布 置。這樣的布置可以完全覆蓋所述波紋管元件。
優(yōu)選的是，外撓性元件附接在所述波紋管元件的兩端。這可以提高 根據(jù)本發(fā)明的用于汽車排氣管道的撓性管的減振性能。
在本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施方式中，外撓性元件至少可沿其軸向彈性 變形，從而該外撓性元件可以耐受運(yùn)行中產(chǎn)生的張力。該結(jié)構(gòu)在用于汽 車排氣管道的撓性管軸向延伸時(shí)是特別優(yōu)選的。這樣可以控制管元件的 拉伸極限與操作，該管元件在運(yùn)行期間的軸向延伸過(guò)程中關(guān)閉。
在本發(fā)明的再一優(yōu)選實(shí)施方式中，波紋管元件由波狀件(corrugation) 形成，該波狀件沿徑向的延伸比相鄰的波狀件小，沿徑向延伸較小的波 狀件形成為槽，從而外撓性元件和彈性元件被受控地支撐在所述槽中。 外撓性元件可一直由波狀件的波峰部支撐。因此，施加到外撓性元件的張力可最終得以精確地控制，或者該外撓性元件可通過(guò)波紋管元件布置。
在DE 10 2004 041 348中公開(kāi)的實(shí)施方式中公開(kāi)的公知實(shí)施方式未設(shè)置 任何可與本實(shí)施方式中所公開(kāi)的內(nèi)容相比較的槽。取而代之的是省略了
隨機(jī)數(shù)量的波狀件，相鄰的波狀件形成有延伸的長(zhǎng)度，用于在沿徑向沒(méi) 有任何支撐的情況下將外撓性元件保持在波狀件之間。
所述槽優(yōu)選位于波紋管元件的中心截面內(nèi)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)撓性管的 對(duì)稱布置。
在可選的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述槽可形成為多個(gè)。
所述彈性元件優(yōu)選相對(duì)于所述槽布置，從而該彈性元件可環(huán)繞所述 槽延伸，并且將外撓性元件擠壓到所述槽中。因此，外撓性元件可保持 在彈性元件與至少一個(gè)形成所述槽的波狀件之間。
因而，所述彈性元件至少可以部分地接納在所述槽中，從而所述彈 性元件可沿所述軸向定位。
另外，管元件在所述波紋管元件中具有內(nèi)管，從而，廢氣可以直接 通過(guò)所述波紋管元件引導(dǎo)。所述內(nèi)管在保持所述管元件撓度的同時(shí)，還 限定波紋管沿軸向的延伸。
所述內(nèi)管優(yōu)選由搭扣型(agmfe-type)軟管形成。具體地說(shuō)，該搭扣 型軟管優(yōu)選受到管元件的延伸限制。另外，對(duì)于軸向延伸幾乎沒(méi)有阻力 產(chǎn)生?？蛇x的是，所述內(nèi)管可由編織軟管形成。所述編織軟管使管元件 的撓度更大。
根據(jù)本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)的撓性管相比，用于汽車排氣 管道的撓性管可以提高吸收和減弱振動(dòng)、沖擊載荷以及熱膨脹的性能。


結(jié)合附圖根據(jù)以下詳細(xì)描述的優(yōu)選實(shí)施方式會(huì)更清楚地理解本發(fā)明 的目的、特征與優(yōu)點(diǎn)，附圖中;
圖1是表示根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施方式的用于汽車排氣管道的撓 性管的局部剖視圖；并且
圖2是表示根據(jù)本發(fā)明第二優(yōu)選實(shí)施方式的用于汽車排氣管道的撓性管的局部剖視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參照附圖更加詳細(xì)地描述根據(jù)本發(fā)明的用于汽車排氣管道的撓 性管的結(jié)構(gòu)與操作。
圖1表示位于汽車內(nèi)燃機(jī)的排氣系統(tǒng)中的用于汽車排氣管道的撓性 管。撓性管1定位在消音器與從發(fā)動(dòng)機(jī)伸出的排氣管道之間，其中排氣 管道與消音器未被示出。然而，用于汽車排氣管道的撓性管在汽車排氣 系統(tǒng)中的布置在對(duì)應(yīng)的工業(yè)領(lǐng)域中已公知。
用于汽車排氣管道的撓性管包括具有環(huán)形波狀件3的金屬波紋管元
件2。金屬波紋管元件2被外撓性元件4環(huán)繞，該外撓性元件4制成為絲 網(wǎng)結(jié)構(gòu)，具體是形成為編織金屬絲網(wǎng)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。該絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)在圖1的 下部示出，圖1的下部是用于汽車排氣管道的撓性管的外部視圖。圖1 的上部示出了撓性管的剖面。如圖1所示，在網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)中的金屬絲之間 設(shè)置有開(kāi)口，使得網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)成為開(kāi)放型結(jié)構(gòu)。如圖1所示，金屬絲之間 的開(kāi)口占據(jù)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)(其基本呈筒形結(jié)構(gòu))的整個(gè)表面的50%以上，優(yōu) 選為75%。
用于汽車排氣管道的撓性管1包括彈性元件5，該彈性元件5環(huán)繞 外撓性元件4和波紋管元件2而布置。彈性元件5大致為環(huán)形彈簧元件， 該環(huán)形彈簧元件環(huán)繞波紋管元件和外撓性元件。為了獲得張力，彈性元 件5由彎曲彈性元件5而成的起伏部(undulation) 6形成。彈性元件5 產(chǎn)生朝向波紋管元件的張力?？蛇x的是，可設(shè)置螺旋形彈簧元件取代環(huán) 形的彈簧元件，其中螺旋形彈簧元件環(huán)繞用于汽車排氣管道的撓性管。
如圖1所示，彈性元件5與外撓性元件4的外表面接合，并且在外 撓性元件4的截面處被偏壓向波紋管元件2。通常，外撓性元件4不僅沿 用于汽車排氣管道的撓性管的軸向具有撓性，而且沿用于汽車排氣管道
的撓性管的周向也具有撓性。外撓性元件4呈一般的軟管狀，并且貫穿 波紋管元件2的波狀件3的整個(gè)長(zhǎng)度延伸。波狀件3的長(zhǎng)度設(shè)置為在用 于汽車排氣管道的撓性管處于未延伸狀態(tài)時(shí)與位于彈性元件5區(qū)域內(nèi)的波紋管元件2接觸，如同通過(guò)彈性元件朝波紋管元件2偏壓外撓性元件4 一樣。波紋管元件2由波狀件形成，所述波狀件沿徑向的延伸不同。波 狀件的徑向延伸從最外部的一個(gè)波狀件向內(nèi)依次增大到同高度的波狀 件。在用于汽車排氣管道的撓性管1的大約中部，波狀件的徑向延伸又 減小，從而由徑向延伸小的波狀件7.1、 7.2和7.3形成槽7。在減小的徑 向延伸中起伏部的數(shù)量可進(jìn)一步增加，而波狀件的數(shù)量可進(jìn)一步減少。 在優(yōu)選實(shí)施方式中，所述槽由三個(gè)波狀件形成，其中位于中間的波狀件 具有最小的徑向延伸。
彈性元件5環(huán)繞槽7布置，其中彈性元件5的大小選擇為在某種程 度上完全接納在槽中。彈性元件5將外撓性元件4推進(jìn)槽中，使得外撓 性元件通過(guò)所減小的徑向延伸與至少一個(gè)或兩個(gè)波狀件的端部接觸。
在用于汽車排氣管道的撓性管的外端部，金屬波紋管元件2與外撓 性元件4彼此擠壓，并分別通過(guò)兩個(gè)環(huán)形元件(即內(nèi)環(huán)形元件8與外環(huán) 形元件9)支撐在一起。這兩個(gè)環(huán)形元件8、 9將波紋管元件2與外撓性 元件4以公知的方式緊固在一起。
通過(guò)采用環(huán)形元件8和9，外撓性元件4接納金屬波紋管元件的外 部波狀件的形狀，并與金屬波紋管元件的外部波狀件的端部接觸。在所 示出的用于汽車排氣管道的撓性管的未延伸狀態(tài)下，在槽7旁邊的區(qū)域 中在波狀件與外撓性元件之間形成有間隙，該間隙近似地對(duì)應(yīng)于其中波 狀件3的徑向延伸均勻的區(qū)域。由于用于汽車排氣管道的撓性管沿軸向 延伸，因此外撓性元件4彎曲成使得該外撓性元件4在其中波狀件的徑 向延伸基本均勻的區(qū)域中完全與波紋管元件2的波狀件3的端部接觸。 因此，該間隙消失。
另外，用于汽車排氣管道的撓性管包括位于波紋管元件中的由編織 金屬絲網(wǎng)制成的內(nèi)管10。編織金屬絲網(wǎng)的形狀以剖視圖的方式示出在圖 1的上部。內(nèi)管10通過(guò)夾持環(huán)11附接到內(nèi)環(huán)形元件8。因此，內(nèi)管10 支撐在內(nèi)環(huán)形元件8與夾持環(huán)11之間。由編織金屬絲網(wǎng)制成的內(nèi)管10 被設(shè)計(jì)成在其未彎曲時(shí)不與波紋管元件2的波狀件接觸，如圖1所示。 通過(guò)使內(nèi)管IO采用編織金屬絲網(wǎng)，經(jīng)由用于汽車排氣管道的撓性管引導(dǎo)的排氣主要通過(guò)內(nèi)管IO而流動(dòng)到金屬波紋管元件中，這是因?yàn)榫幙椊饘?絲網(wǎng)形成為略實(shí)心的表面，在該表面中在形成金屬絲網(wǎng)的金屬絲束之間
未形成開(kāi)口。因此，內(nèi)管中的金屬編織與外撓性元件4的設(shè)計(jì)完全不同。 現(xiàn)在更詳細(xì)地描述根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施方式的用于汽車排氣管
道的撓性管的操作的優(yōu)點(diǎn)。
如果將用于汽車排氣管道的撓性管安裝在汽車的排氣系統(tǒng)中，則將
排氣系統(tǒng)的管接納在用于汽車排氣管道的撓性管的某一表面上的內(nèi)環(huán)形
元件8中。排氣穿過(guò)所述管和用于汽車排氣管道的撓性管的內(nèi)管10。在
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)，管道的運(yùn)動(dòng)及振動(dòng)被引入排氣管道并最終引 入用于汽車排氣管道的撓性管中。用于汽車排氣管道的撓性管1吸收附 接到撓性元件的某一表面的兩個(gè)管道中或兩個(gè)管道之間的相對(duì)較大的運(yùn) 動(dòng)。在內(nèi)燃機(jī)工作期間，產(chǎn)生的振動(dòng)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速(例如發(fā)動(dòng)機(jī) 的設(shè)計(jì))。在發(fā)動(dòng)機(jī)具有4個(gè)串連氣缸的情況下，會(huì)產(chǎn)生一定共振頻率(這 在現(xiàn)在技術(shù)中已公知)。已發(fā)現(xiàn)，本發(fā)明在此采用以下結(jié)構(gòu)采用用于汽 車排氣管道的撓性管，該撓性管具有呈絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)的外撓性元件和彈性元 件5。通過(guò)用于汽車排氣管道的撓性管的低硬度可以明顯減小發(fā)動(dòng)機(jī)的振 動(dòng)，并且通過(guò)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，可將發(fā)動(dòng)機(jī)的共振減弱或轉(zhuǎn)移到工作頻率 的范圍內(nèi)，從而傳到乘員的噪音減小。與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)相比，根據(jù)本發(fā)明 的用于汽車排氣管道的撓性管具有較高的拉伸極限。即使外撓性元件總 是通過(guò)彈性元件與波紋管元件接合，也允許在未延伸狀態(tài)下在相當(dāng)大的 范圍內(nèi)沿軸向延伸，在該未延伸狀態(tài)，波紋管元件與外撓性元件4之間 存在間隙。如果用于汽車排氣管道的撓性管延伸，則間隙減小或消除， 因而外撓性元件在某種程度上完全與波紋管元件2接合(導(dǎo)致在波紋管 元件與外撓性元件之間產(chǎn)生摩擦)，因而消除了振動(dòng)能。外撓性元件的金 屬絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)仍足夠堅(jiān)固以保護(hù)金屬元件。由于可以采用長(zhǎng)度減小的用于 汽車排氣管道的撓性管，這樣增加了管元件的撓度，并提供了與牽引極 限等同的極限，所以，與傳統(tǒng)公知的用于汽車排氣管道的撓性管相比， 重要的是其具有大的牽引極限。如果在用于汽車排氣管道的撓性管的預(yù) 定長(zhǎng)度內(nèi)牽引極限較大，則波紋管元件與外撓性元件的耐久性增加，這是因?yàn)椴y管元件和外撓性元件不受極限應(yīng)力的影響，該極限應(yīng)力在撓 性元件的主體部的較大撓曲(彎曲)由于結(jié)構(gòu)限制而受限的期間產(chǎn)生。 因此，如圖1所示的根據(jù)本發(fā)明的用于汽車排氣管道的撓性管的其中一 個(gè)優(yōu)點(diǎn)是重量減小。如圖1所示的用于汽車排氣管道的撓性管主要用于 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。特別是，采用編織金屬絲網(wǎng)的內(nèi)管利于用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
現(xiàn)在，更詳細(xì)地描述根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施方式的用于汽車排 氣管道的撓性管，其中，為了避免不必要的重復(fù)，將采用與第一實(shí)施方 式對(duì)比的方式描述第二優(yōu)選實(shí)施方式，其中相同的元件將采用與第一實(shí) 施方式中引用的相同的附圖標(biāo)記表示。
對(duì)于波紋管元件2、波狀件3、槽7、外撓性元件4與彈性元件5的 設(shè)計(jì)，除了形成槽7的徑向延伸部的數(shù)量較小之外，第二實(shí)施方式的設(shè) 計(jì)與第一實(shí)施方式的設(shè)計(jì)基本等同。在第二實(shí)施方式中，設(shè)有4個(gè)波狀
件，其中兩個(gè)最內(nèi)端的波狀件具有相同的徑向延伸。
與第一實(shí)施方式不同，如圖2的上部所示，第二實(shí)施方式中釆用了 搭扣型軟管12。搭扣型軟管由螺旋形元件形成，該螺旋形元件通過(guò)鉤形 設(shè)計(jì)以公知的方式連接。搭扣型軟管12、波紋管元件2以及外撓性元件 4通過(guò)內(nèi)環(huán)形元件8與外環(huán)形元件9支撐在一起。內(nèi)環(huán)形元件8由于釆用 了搭扣型軟管12因而設(shè)計(jì)成與第一實(shí)施方式中略微不同。采用搭扣型軟 管12的實(shí)施方式在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中使用。與編織金屬絲網(wǎng)類型的軟管相比， 在用于汽車排氣管道的撓性管延伸時(shí)，使用搭扣型軟管12可減小沿軸向 的阻力。然而，通過(guò)搭扣型軟管12的設(shè)計(jì)，在搭扣型軟管完全延伸時(shí)具 有相當(dāng)大的拉伸極限。在外撓性元件4的功能方面，第一和第二實(shí)施方 式相同。
雖然己參照優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了前述說(shuō)明，但是應(yīng)理解，在不脫離 本發(fā)明以及所附權(quán)利要求的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以 對(duì)本發(fā)明進(jìn)行變化和修改。
權(quán)利要求
1、一種用于汽車排氣管道的撓性管，該撓性管包括金屬波紋管元件，該金屬波紋管元件成螺旋形或環(huán)形的波狀；外撓性元件，該外撓性元件環(huán)繞所述波紋管元件布置；以及彈性元件，該彈性元件用于使所述外撓性元件的至少一個(gè)截面偏向所述波紋管元件，其中所述外撓性元件形成為絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的撓性管，其中，所述外撓性元件的絲網(wǎng)結(jié) 構(gòu)為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的撓性管，其中，所述外撓性元件的絲網(wǎng)結(jié) 構(gòu)為編織結(jié)構(gòu)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的撓性管，其中，所述外撓性 元件基本呈完全的絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的撓性管，其中，所述外撓性 元件由金屬絲材料制成。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的撓性管，其中，所述外撓性 元件在金屬絲材料之間具有開(kāi)口部分，并且所述開(kāi)口占據(jù)所述外撓性元 件的整個(gè)表面的至少50%。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的撓性管，其中，所述外撓性 元件形成環(huán)繞所述波紋管元件布置的軟管。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的撓性管，其中，所述外撓性 元件附接至所述波紋管元件的兩端。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的撓性管，其中，所述外撓性 元件至少沿其軸向彈性變形。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的撓性管，其中，所述波紋 管元件具有波狀件，所述波狀件的徑向延伸比其相鄰的波狀件短，并且 沿徑向延伸較短的所述波狀件形成一槽。
11、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的撓性管，其中，所述槽定位在所述波紋管元件的截面中心內(nèi)。
12、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的撓性管，其中，所述波紋 管元件由多個(gè)槽形成。
13、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的撓性管，其中，所述彈性 元件與所述外撓性元件的外表面相接合。
14、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的撓性管，其中，所述彈性 元件環(huán)繞所述槽布置。
15、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的撓性管，其中，所述外撓 性元件被支撐在所述彈性元件與至少一個(gè)形成所述槽的所述波狀件之 間。
16、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的撓性管，其中，所述彈性 元件至少部分接納在所述槽中。
17、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的撓性管，其中，該管在所 述波紋管元件中具有內(nèi)管。
18、 根據(jù)權(quán)利要求17所述的撓性管，其中，所述內(nèi)管由搭扣型軟管 制成。
19、 根據(jù)權(quán)利要求17所述的撓性管，其中，所述內(nèi)管由編織軟管制成。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于汽車排氣管道的撓性管，該撓性管包括成螺旋形或環(huán)形的波狀的金屬波紋管元件；環(huán)繞所述波紋管元件布置的外撓性元件；以及用于使外撓性元件的至少一個(gè)截面偏向所述波紋管元件的彈性元件，其中為了提高內(nèi)燃機(jī)的振動(dòng)吸收性能，所述外撓性元件形成為絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)F16L51/02GK101435359SQ200810184209
公開(kāi)日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2008年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月15日
發(fā)明者金大賢 申請(qǐng)人:株式會(huì)社Sjm