專(zhuān)利名稱(chēng)：具有通過(guò)磨損補(bǔ)償?shù)暮愣ㄐ谐痰碾x合系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分中詳細(xì)說(shuō)明的型式的 離合系統(tǒng)，用以控制汽車(chē)中的換擋和/或起動(dòng)離合器。
背景技術(shù)：
例如設(shè)計(jì)為摩擦離合器的一換擋和/或起動(dòng)離合器，在汽車(chē)的傳動(dòng) 鏈中是一受強(qiáng)負(fù)荷的元件。雖然已顯著提高離合器摩擦片的質(zhì)量和使 用壽命，其即使在細(xì)心的維護(hù)下也受到操作造成的磨損，摩擦片厚度
的減小在離合系統(tǒng)中影響一離合器彈簧、例如一膜片彈簧或碟簧的位 置，由此提高一脫開(kāi)力或壓緊力并從而也提高一需要的踏板作用力。 在現(xiàn)有技術(shù)中描述了摩擦離合器和離合系統(tǒng)，其自動(dòng)地補(bǔ)償離合器上 的摩擦片磨損。
DE 44 07 665B4中公開(kāi)一種可液壓操縱的離合系統(tǒng)，用于汽車(chē)的 摩擦離合器。離合系統(tǒng)包括一同心于一變速箱輸入軸設(shè)置的活塞-缸裝 置，其缸固定在變速箱體上。在缸內(nèi)設(shè)置一活塞，其圓周表面至少部 分地由一導(dǎo)向元件包圍嵌接。 一在離合系統(tǒng)上設(shè)置的預(yù)載彈簧用于將 離合系統(tǒng)的一離合軸承與摩擦離合器的壓緊彈簧保持接觸。通過(guò)用于 導(dǎo)向元件的一止動(dòng)裝置使導(dǎo)向元件在活塞移進(jìn)和移出時(shí)作為固定的構(gòu) 件起作用。只當(dāng)在摩擦離合器的摩擦片的磨損下活塞通過(guò)摩擦離合器 的壓緊彈簧被較深地推進(jìn)缸腔中時(shí)，導(dǎo)向元件才被迫進(jìn)行一軸向運(yùn)動(dòng)。 同時(shí)解除止動(dòng)裝置的作用并且導(dǎo)向元件移動(dòng)一軸向的路段，直到補(bǔ)償 摩擦離合器的壓緊彈簧的磨損造成的位置變化為止。 一旦已調(diào)節(jié)一新 的力平衡，導(dǎo)向元件就停止。從導(dǎo)向元件的該新的位置開(kāi)始活塞以慣 常的活塞行程進(jìn)行其移進(jìn)和移出運(yùn)動(dòng)，其中其行程距離相對(duì)于在新價(jià) 值的離合器中的行程距離沿軸向方向偏移。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于，構(gòu)成一種離合系統(tǒng)，用以控制汽車(chē)中的換擋 和/或起動(dòng)離合器，借其可以可靠而簡(jiǎn)單地補(bǔ)償一離合器磨損并且可用 少的制造技術(shù)費(fèi)用制造。
基于本發(fā)明的目的通過(guò)一也具有獨(dú)立權(quán)利要求特征部分的特征的 同類(lèi)型的離合系統(tǒng)達(dá)到。
按照本發(fā)明用于汽車(chē)中的換擋和/或起動(dòng)離合器的離合系統(tǒng)包括 一同心于-變速箱輸入軸設(shè)置的活塞-缸裝置。換擋和/或起動(dòng)離合器構(gòu) 成為摩擦離合器，其在其使用期間可以具有磨損?；钊?缸裝置具有一 個(gè)缸和兩個(gè)活塞，通過(guò)所述活塞在缸中限定兩壓力室。缸可以例如設(shè)
置在變速箱體上?；钊?缸裝置的第一活塞用作為工作活塞，其中活塞 -缸裝置的第二活塞構(gòu)成離合系統(tǒng)的一終端位置。通過(guò)工作活塞的移進(jìn) 和移出運(yùn)動(dòng)操縱摩擦離合器?；钊?缸裝置的兩壓力室可以分開(kāi)地用壓 力介質(zhì)控制。優(yōu)選氣動(dòng)地控制活塞-缸裝置的第一壓力室，其通過(guò)活塞 -缸裝置的兩活塞限定，而液壓地控制活塞-缸裝置的第二壓力室。將 注滿(mǎn)一液壓的壓力介質(zhì)的第二壓力室通過(guò)一在一壓力介質(zhì)管道中的止 回閥和通過(guò)一在一 回流管道中的換向閥封閉， 一旦離合系統(tǒng)用 一相應(yīng) 的操縱壓力填充第一壓力室。在離合器的靜止階段，在活塞-缸裝置的 第二壓力室中通過(guò)一在液壓的回流管道中的溢流閥保持一確定的壓 力，其產(chǎn)生一靜止力，該靜止力相當(dāng)于一預(yù)栽彈簧的靜止力。因此確 保離合系統(tǒng)的離合軸承總是緊貼在離合器的壓緊彈簧上，借此可省放 棄一預(yù)載彈簧。如果在一壓緊板與摩擦離合器的摩擦片之間產(chǎn)生一磨 損，則在離合軸承上形成一 力并因此在活塞-缸裝置上形成一軸向力。 通過(guò)該軸向力使活塞-缸裝置的兩活塞沿缸的變速箱側(cè)的末端的方向 移動(dòng)，直到補(bǔ)償摩擦離合器的壓緊彈簧的由磨損造成的位置變化。一 旦已調(diào)節(jié)一新的力平衡，兩活塞就停止。通過(guò)磨損補(bǔ)償，活塞-缸裝置 的第二活塞的終端位置同樣向缸的變速箱側(cè)的末端的方向移動(dòng)，因此 這在離合器離合時(shí)導(dǎo)致活塞行程的一軸向位移。從兩個(gè)活塞的新的位 置開(kāi)始，工作活塞以通常的活塞行程進(jìn)行其移進(jìn)和移出運(yùn)動(dòng)，因?yàn)榻?jīng) 由一壓力產(chǎn)生裝置總是用一恒定的壓力加載活塞-缸裝置的第一壓力室。在離合系統(tǒng)的繼續(xù)操作中，活塞由于摩擦離合器上的越來(lái)越大的 磨損越來(lái)越多地向缸的變速箱側(cè)的末端偏移。在一離合器磨損最大時(shí) 活塞-缸裝置的兩個(gè)活塞到達(dá)一在缸的變速箱側(cè)的端部上的一終端位 置。在該位置工作活塞也進(jìn)行慣常的活塞行程。


以下借助 一 附圖示例性更詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的基本原理，其允許 多個(gè)實(shí)施形式。
該附圖的唯一的圖示出 一用以控制汽車(chē)中的摩擦離合器的離合系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式
圖中所示的用于汽車(chē)中的摩擦離合器2的離合系統(tǒng)1包括一同心 于一變速箱輸入軸12設(shè)置的活塞-缸裝置24。摩擦離合器2例如包括 一飛輪3、 一離合器殼體8、 一具有摩擦片5、 6的離合器盤(pán)4以及一 壓緊彈簧IO,其經(jīng)由多個(gè)定距螺栓9連接于一壓緊板7。壓緊彈簧IO 可以例如構(gòu)成為膜片彈簧或碟簧并且與離合系統(tǒng)1的離合器軸承11 相連接。對(duì)于一摩擦離合器2的更詳細(xì)的描述參閱公開(kāi)文本DE 32 41 248 Al和DE 197 03 333 B4?；钊?缸裝置24具有一缸13和一第 一活 塞14和一第二活塞17，通過(guò)它們限定活塞-缸裝置24的一第一壓力 室16和一第二壓力室19?；钊?缸裝置34的第一活塞14用作為工作 活塞，其中活塞-缸裝置24的第二活塞17構(gòu)成離合系統(tǒng)1的一終端位 置。此外離合系統(tǒng)1具有一液壓回路，包括一壓力產(chǎn)生裝置23、 一壓 力調(diào)節(jié)裝置21、 一止回閥20、 一溢流閥27、 一控制閥31、 一壓力介 質(zhì)管道22以及一回流管道26和一用作為壓力介質(zhì)凹槽25的容器。作 為壓力產(chǎn)生裝置23和壓力介質(zhì)凹槽25對(duì)此可以?xún)?yōu)選采用在一變速箱 中已有的用于供應(yīng)變速箱的潤(rùn)滑劑的裝置。壓力介質(zhì)管道22和回流管 道26與活塞-缸裝置24的第二壓力室19連通，而活塞-缸裝置24的 第一壓力室16與另一壓力介質(zhì)管道29連通。壓力介質(zhì)管道29連接于 一氣動(dòng)的壓力產(chǎn)生裝置28，例如一充氣泵。液壓回路中的控制閥31 與另一壓力介質(zhì)管道30連通，其與氣動(dòng)的壓力產(chǎn)生裝置28相連接。因此可氣動(dòng)控制活塞-缸裝置24的第一壓力室16，而液壓控制活塞-缸裝置24的第二壓力室19。在活塞-缸裝置24的缸13與第一活塞14 之間可以設(shè)置至少一個(gè)密封件15。同樣可以在活塞-缸裝置24的缸與 第二活塞17之間設(shè)置至少一個(gè)密封件18。為了一操縱離合器，經(jīng)由 氣動(dòng)的壓力產(chǎn)生裝置28用 一相應(yīng)的操縱壓力供給活塞-缸裝置24的第 一壓力室16。將活塞-缸裝置24的注滿(mǎn)一液壓的壓力介質(zhì)的第二壓力 室19，在離合器操縱過(guò)程中通過(guò)一設(shè)置在壓力介質(zhì)管道22中的止回 閥和通過(guò)一在回流管道26中設(shè)置的控制閥31封閉。經(jīng)由控制離合器 離合的氣動(dòng)的操縱壓力，控制液壓的回流管道26中的控制閥，借此中 斷在活塞-缸裝置24的第二壓力室19與壓力介質(zhì)凹槽25之間的回流 管道26。在摩擦離合器2的靜止階段通過(guò)一在液壓的回流管道26中 的溢流閥27在活塞-缸裝置24的第二壓力室19中保持一確定的壓力， 其產(chǎn)生一靜止力，該靜止力相當(dāng)于一預(yù)載彈簧的一靜止力。因此確保
離合器軸承11貼緊離合器2的壓緊彈簧10，借此可以放棄一預(yù)載彈 簧。如果在壓緊板7與摩擦片5、 6之間出現(xiàn)磨損，則壓緊板向飛輪3 的方向移動(dòng)并且改變壓緊彈簧10的位置。由此在離合軸承11上形成 一力，經(jīng)由它一軸向力作用到活塞-缸裝置24上。通過(guò)該軸向力使活 塞14、 17在圖平面內(nèi)向右移動(dòng)，直到補(bǔ)償摩擦離合器2的壓緊彈簧 10的磨損造成的位置變化為止。 一旦已調(diào)節(jié)一新的力平衡，活塞14、 17就停止。離合系統(tǒng)1的通過(guò)活塞-缸裝置24的第二活塞17實(shí)現(xiàn)的 終端位置，因此同樣在圖平面上向右移動(dòng)，由此在一離合器離合時(shí)其 導(dǎo)致活塞行程的軸向的位移。從活塞14、 17的新的位置開(kāi)始，活塞-缸裝置24的笫一活塞14以通常的活塞行程進(jìn)行其移進(jìn)和移出運(yùn)動(dòng)， 因?yàn)榻?jīng)由壓力產(chǎn)生裝置28可以用一恒定的壓力供給活塞-缸裝置24的 第一壓力室16。在離合系統(tǒng)1的繼續(xù)操作中，活塞14、 17由于摩擦 離合器2上的越來(lái)越大的磨損越來(lái)越多地在圖平面內(nèi)向右偏移。在一 最大的離合器磨損時(shí)，活塞-缸裝置24的笫二活塞17到達(dá)一在缸13 的變速箱側(cè)的末端上的一終端位置。在該位置上活塞-缸裝置24的第 一活塞14也進(jìn)行慣常的活塞行程。通過(guò)本發(fā)明的離合系統(tǒng)1，用于離合器離合行程的操縱量在整個(gè)
使用期間保持不變的。由于活塞-缸裝置24具有兩個(gè)活塞14、 17，可 以自動(dòng)地補(bǔ)償摩擦離合器2的磨損并且以一恒定的活塞行程進(jìn)行一離 合器操縱。因此摩擦離合器2或離合系統(tǒng)1在每一操縱中具有一相同 的響應(yīng)性能，由此可以實(shí)現(xiàn)和保持相同的短的開(kāi)關(guān)時(shí)間。
附圖標(biāo)記清單
1 離合系統(tǒng)
2 摩擦離合器
3 飛輪質(zhì)量
4 離合器盤(pán)
5 摩擦片
6 摩擦片
7 壓緊板
8 離合器殼體
9 定距螺栓
10壓緊彈簧、膜片彈簧，碟簧
11 離合器軸承
12 變速箱輸入軸
13 缸
14 活塞-缸裝置的第一活塞，工作活塞 15密封件
16 活塞-缸裝置的第一壓力室 17活塞-缸裝置的第二活塞
18 密封件
19 活塞-缸裝置的第二壓力室
20 止回閥
21 壓力調(diào)節(jié)裝置，節(jié)流器22壓力介質(zhì)管道 23壓力產(chǎn)生裝置
24 活塞-缸裝置
25 壓力介質(zhì)凹槽
26 回流管道
27 溢流閥
28壓力產(chǎn)生裝置
29 壓力介質(zhì)管道
30 壓力介質(zhì)管道
31 換向閥
權(quán)利要求
1. 用于汽車(chē)中的換擋和/或起動(dòng)離合器(2)的離合系統(tǒng)(1)，包括一同心于變速箱輸入軸(12)設(shè)置的活塞-缸裝置(24)，該活塞-缸裝置具有一缸(13)，其中離合系統(tǒng)(1)自動(dòng)地補(bǔ)償一在換擋和/或起動(dòng)離合器(2)上的磨損；其特征在于，活塞-缸裝置(24)具有兩個(gè)活塞(14、17)，通過(guò)它們?cè)诨钊?缸裝置(24)的缸(13)中限定兩個(gè)壓力室(16、19)，可分開(kāi)地用一壓力介質(zhì)加載所述壓力室。
2. 按照權(quán)利要求l所述的離合所述(1)，其特征在于，可經(jīng)由一 壓力產(chǎn)生裝置(28 )氣動(dòng)地控制活塞-缸裝置(24 )的第一壓力室(16 )。
3. 按照權(quán)利要求l的離合系統(tǒng)(1)，其特征在于，可經(jīng)由一壓力 產(chǎn)生裝置(23)液壓地控制活塞-缸裝置的第二壓力室(19)。
4. 按照權(quán)利要求1至3之一項(xiàng)所述的離合系統(tǒng)(1),其特征在于， 在缸(13)與各活塞(14、 17)之間分別設(shè)置至少一個(gè)密封件(15、 16)。
5. 按照權(quán)利要求1至4之一項(xiàng)所述的離合系統(tǒng)，其特征在于，經(jīng) 由活塞-缸裝置(24)的第一活塞(14)可操縱換擋和/或起動(dòng)離合器 并且活塞-缸裝置(24)的第二活塞(17)構(gòu)成離合系統(tǒng)(1)的終端 位置。
6. 按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的離合系統(tǒng)(1)，其特征在于， 活塞-缸裝置(24)的第二壓力室(19)經(jīng)由一壓力介質(zhì)管道(22)連 接于壓力產(chǎn)生裝置(23)并且經(jīng)由一回流管道(26)連接于一壓力介 質(zhì)凹槽(25)。
7. 按照權(quán)利要求6所述的離合系統(tǒng)(1)，其特征在于，離合系統(tǒng) (1)的壓力產(chǎn)生裝置(23)和壓力介質(zhì)凹槽(25)優(yōu)選由在一變速箱中已有的用于供應(yīng)變速箱的潤(rùn)滑劑的裝置構(gòu)成。
8. 按照權(quán)利要求6或7所述的離合系統(tǒng)(1),其特征在于，在壓 力介質(zhì)管道(22)中設(shè)置一止回岡(20)、 一壓力調(diào)節(jié)裝置(21)和一 壓力產(chǎn)生裝置(23)。
9. 按照權(quán)利要求6所述的離合系統(tǒng)(1)，其特征在于，在回流管 道(26)中設(shè)置一溢流閥(27)和一換向閥(31)。
10. 按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的離合系統(tǒng)(1)，其特征在于， 一壓力產(chǎn)生裝置(28)經(jīng)由一壓力介質(zhì)管道(29)與活塞-缸裝置(24) 的第一壓力室(16)相連接并且經(jīng)由一壓力介質(zhì)管道(30)與換向閥(31)相連接。
11. 按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的離合系統(tǒng)(1)，其特征在于， 換擋和/或起動(dòng)離合器(2)設(shè)計(jì)為摩擦離合器。
12. 用于控制一用于汽車(chē)中的換擋和/或起動(dòng)離合器(2)的離合 系統(tǒng)(1)的方法，包括一同心于一變速箱輸入軸(12)設(shè)置的活塞-缸裝置(24)，其中離合系統(tǒng)(l)自動(dòng)地補(bǔ)償一離合器磨損；其特征 在于，活塞-缸裝置(24)的兩活塞(14、 17)限定兩個(gè)壓力室(16、 19),分開(kāi)地用一壓力介質(zhì)控制所述壓力室。
13. 按照權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，經(jīng)由一壓力產(chǎn)生 裝置(28)氣動(dòng)地控制活塞-缸裝置(24)的第一壓力室(l6)。
14. 按照權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，經(jīng)由一壓力產(chǎn)生 裝置(23)液壓地控制活塞-缸裝置(24)的第二壓力室(19)。
15. 按照權(quán)利要求12至14所述的方法，其特征在于，經(jīng)由活塞-缸裝置(24)的第一活塞(14)操縱換擋和/或起動(dòng)離合器和經(jīng)由活塞 -缸裝置(24)的第二活塞(17)產(chǎn)生一離合系統(tǒng)(1)的終端位置。
16. 按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的方法，其特征在于， 一旦用 一相應(yīng)的操縱壓力加栽活塞-缸裝置(24)的笫一壓力室(16)時(shí)，活 塞-缸裝置(24)的第二壓力室(19)在一離合器操縱過(guò)程中通過(guò)一在 一壓力介質(zhì)管道(22)中的止回閥(20)和通過(guò)一在一回流管道(26) 中的換向閥(31)封閉。
17. 按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在離合 器的靜止階段通過(guò)一回流管道(26)中的溢流閥(27)在活塞-缸裝置(24)的第二壓力室(19)中保持一預(yù)定的壓力。
18. 按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，用于活塞-缸裝置(24)的第一活塞(14)的活塞行程的操縱量在換擋和/或 起動(dòng)離合器(2)的總的使用壽命期間保持不變的。
19. 一活塞-缸裝置(24 )的應(yīng)用，該活塞-缸裝置具有兩個(gè)活塞(14、 17)，以便補(bǔ)償一換擋和/或起動(dòng)離合器(2)的離合器磨損。
20. —用于供應(yīng)變速箱的潤(rùn)滑劑的裝置的應(yīng)用，其用作為用于一 換擋和/或起動(dòng)離合器(2)的一離合系統(tǒng)(1)的液壓回路的壓力產(chǎn)生 裝置(23)和壓力介質(zhì)凹槽(25)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車(chē)中的換擋和/或起動(dòng)離合器的離合系統(tǒng)(1)，其自動(dòng)地補(bǔ)償一在換擋和/或起動(dòng)離合器(2)的磨損。離合系統(tǒng)(1)包括一同心于一變速箱輸入軸(12)設(shè)置的活塞-缸裝置(24)，其具有一缸(13)和兩個(gè)活塞(14、17)，通過(guò)所述活塞限定兩個(gè)壓力室(16、19)。不僅氣動(dòng)地而且液壓地控制活塞-缸裝置(24)。
文檔編號(hào)F16D25/08GK101443570SQ200780017269
公開(kāi)日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2007年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月13日
發(fā)明者A·格雷夫, J·巴德?tīng)? K-F·海因澤爾曼 申請(qǐng)人:腓特烈斯港齒輪工廠(chǎng)股份公司