專利名稱：電扇馬達(dá)潤滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于-一種電扇馬達(dá)潤滑裝置，尤指一種應(yīng)用于電扇領(lǐng)土或，可避免電扇馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時，因軸承失油而產(chǎn)生高溫的電扇馬達(dá)潤滑裝置。
技術(shù)背景電扇激活運(yùn)轉(zhuǎn)可引動氣流吹拂空間，從而能達(dá)到降溫散熱功效，其中，電扇運(yùn) 轉(zhuǎn)主要 過馬達(dá)心軸旋轉(zhuǎn)帶動扇葉轉(zhuǎn)動，該馬達(dá)心軸樞設(shè)于馬達(dá)軸承中，容易因 旋轉(zhuǎn)摩擦而產(chǎn)生高溫，雖然馬達(dá)軸承能以含油軸承的設(shè)置，使其遇熱時能釋出潤滑 油進(jìn)行潤滑動作，但是，扇葉轉(zhuǎn)動時，位于含油軸承中的潤滑油會因?yàn)榛覊m飄入而 形成油泥，或者，在摩擦過程中逐漸蒸發(fā)而消耗殆盡，造成含油軸承失油，從而使 心軸轉(zhuǎn)動時的阻力變大，如此，將使電能無法完全轉(zhuǎn)換成動能，并且心軸加速磨耗 所產(chǎn)生的髙溫，也容易形成火源造成失火危險。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型設(shè)計目的在于，提供一種電扇馬達(dá)潤滑裝置，使?jié)櫥涂梢酝ㄟ^油 泵組的動力麟，而不斷地在馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中進(jìn)行循環(huán)潤滑，使。、軸與軸承之間 可以得到充分的潤滑，避免油泥堵塞于軸孔中，以防止心軸磨耗產(chǎn)生高溫失火的危險，從而讓電扇的使用更具安全性，^:為本實(shí)用新型設(shè)計的主要目的。為達(dá)成上述目的的結(jié)構(gòu)特征及技術(shù)內(nèi)容，本實(shí)用新型電扇馬達(dá)潤滑裝置，包括 至少一傳動組，其包括一軸承座及一軸承設(shè)于該軸7 〈座中，并以該軸承中的軸 孑L供電扇馬達(dá)的心軸樞設(shè)其中，且該車由承座及軸承上設(shè)有相對應(yīng)的通油孔，呈自外 側(cè)貫通至軸承的軸孔中，該軸承座一端與相對軸7承端面處設(shè)有一集油槽，且該軸承 座設(shè)有一回油孔由其外周貫通至該集油槽，軸承的軸孔孔壁上設(shè)有數(shù)油溝軸向貫通 入集油槽中；一油槽組，設(shè)于該傳動組側(cè)邊，其包括一油槽、 一輸油管及一回油管，油槽中^A潤滑油，輸油管及回油管具有輸出端及輸入端，回油管輸入端設(shè)置于油槽上緣，回油管輸出端連接至軸承座的回油孔中，輸油管輸入端連接至傳動組的通油孔中 ，一油泵組件，其具有一底座，于底座上設(shè)置一隔板、 一殼套及一蓋板，底座中 設(shè)置一入油孑LS—出油孔，隔板中設(shè)置二透孔與入油孔及出油孔形成相沐殼套中 設(shè)置一偏心的容置室，于容置室中設(shè)置一齒輪環(huán)，齒輪環(huán)中形成齒部，于齒輪環(huán)中 設(shè)置一齒輪與齒輪環(huán)齒部相嚙合；一轉(zhuǎn)動件，其設(shè)置在油槽外圍，其具有一動力輸出軸，動力輸出軸穿入油槽及 接設(shè)于齒輪中。


圖l:本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的各部組件示意圖。 圖2:本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的傳動組剖面示意圖。 圖3:本實(shí)用新型油泵組件分解示意圖。圖4:本實(shí)用新型殼套中設(shè)置偏心的齒輪環(huán)及其中設(shè)置嚙合的齒輪的正視圖。圖5:本實(shí)用新型油泵組件設(shè)置于油槽中的示意圖。圖6:圖5的6 — 6剖視圖。圖7:本實(shí)用新型油泵組件運(yùn)作的示意圖。圖8:圖7的8 — 8剖視圖。主要組件符號說明c 10 )傳動組C 11 )軸承座(12)軸承(13 )心車由(14 )軸孔C 15 )油溝c 16 )通油孔C 17)集油槽(18 )回油孔(19 )補(bǔ)油孔(20 )油槽組C21 )油槽(22)頂板(23 )定位架(24)輸油管(25)回油管(30)油泵組件(31 )轉(zhuǎn)動件(32)動力輸出軸2 1 )環(huán)槽(33)底座(33 1 )入油孔(33 2 )信道(33 3 )信道(33 4)出油孔(33 5 )螺孔(3 4)隔板(34 1 )透孔(3 4 2 )透孔(34 3 )穿孔(3 4 4 )沈埋孔(34 5 )螺絲(3 4 6 )對位孔(35)齒輪(36)齒輪環(huán)(37)殼套(371)容置室(37 2 )穿孔(3 7 3 )柱桿(37 4 )螺孔(3 7 5 )限位螺絲(38)蓋板(3 8 1 )穿孔(38 2 )螺孔(40)螺絲(50 )高溫斷電器(51)溫度傳感器(60 )通油孔具體實(shí)施方式
酉己合參看圖l、圖2、圖3及圖4，其中，本實(shí)用新型電扇馬達(dá)潤滑裝置，包括至少一傳動組l o，其包括一軸承座l l及一軸承l(wèi) 2設(shè)于該軸承座1 l中， 并以該軸承l(wèi) 2中的軸孔供電扇馬達(dá)的心軸1 3樞設(shè)其中，且該軸7承座1 l及軸承 1 2上設(shè)有相對應(yīng)的通油孔1 6、 6 0，呈自外側(cè)貫通至軸承l(wèi) 2的軸孔1 4中， 該軸承座1 1 一端與相對軸承1 2端面處設(shè)有一集油t曹1 7 ，且該軸承座11設(shè)有 一回油孔l 8由其外周貫通至該集油槽1 7中，軸承l(wèi) 2的軸孔1 4 L壁上設(shè)有數(shù) 油溝1 5軸向貫通入集油槽1 7中；一油槽組2 0 ，其設(shè)于該傳動組1 0側(cè)邊，其包括一油槽2 1 、 一輸油管2 4 及一回油管2 5，油槽2 1中^A潤滑油，輸油管2 4及回油管2 5具有輸出端及 輸入端，回油管2 5輸入端設(shè)置于油槽2 1上緣，回油管2 5輸出端連接至軸7承座 1 l的回油孔l 8中，輸油管2 4輸入端連接至傳動組1 0的通油孔1 6中；一油泵組件3 0 ，其具有一底座3 3 ，于底座3 3上設(shè)置一隔板3 4 、 一殼套 3 7及一蓋板3 8，底座3 3中設(shè)置一入油孔3 3 1及一出油孔3 3 4，隔板3 4 中設(shè)置二透 L 3 4 2與入油孔3 3 1及出油孔3 3 4形成相對，殼套3 7中設(shè)置一 偏A、的容置室3 7 1，于容置室3 7 1中設(shè)置一齒輪環(huán)3 6 ,齒輪環(huán)3 6中形成齒 部，于齒輪環(huán)3 6中設(shè)置一齒輪3 5與齒輪環(huán)3 6齒部相嚙合；一轉(zhuǎn)動件3 1，其設(shè)置在油槽2 l外圍，其具有一動力輸出軸3 2，動力輸出軸3 2穿入油槽2 1及接設(shè)于齒輪3 5中。
所述的傳動組1 0為具有二組設(shè)于電扇馬達(dá)的心軸1 3兩端。 于底座3 3中所設(shè)置的入油孔3 3 l及一出油孔3 3 4處分別設(shè)置連通的信 道3 3 2、 3 3 3， 二信道3 3 2 、 3 3 3對應(yīng)于隔板3 4 二透孑L 3 4 1、 3 4 2，
使?jié)櫥湍芰魍ㄆ渲小?br> 于底座3 3端面設(shè)置螺孔3 3 5，于隔板3 4上設(shè)置相對的穿孔3 4 3，以及 在殼套3 7 、蓋*及3 8上設(shè)置相對的穿孔3 7 2，而可以螺絲4 0穿入穿孔3 4 3、 3 7 2及螺入螺孔3 3 5中加以固結(jié)定^f立。
于隔板3 4上設(shè)置一對位孔3 4 6，以及在殼套3 7上設(shè)置一相對的柱桿3 7
3 ，柱桿3 7 3可插入對位孔3 4 6中，使隔板3 4能快速對位設(shè)置。
于隔板3 4上設(shè)置一沈埋孔3 4 4，以及在殼套3 7上設(shè)置相對的螺孔3 7
4 ，而可以螺絲3 4 5穿入沈埋孔3 4 4及螺入螺孔3 7 4中加以定位。
于蓋板3 8中形成凸部，于凸部處設(shè)置一穿孔3 8 1，以及在凸部側(cè)設(shè)置一螺 孔3 8 2穿入穿孔3 8 l中，轉(zhuǎn)動件3 l的動力輸出軸3 2穿入穿孔3 8 1及進(jìn)入 油槽2 l中接設(shè)于齒輪3 5，于動力輸出軸3 2周圍設(shè)置一環(huán)槽3 2 1， 一限位螺 絲3 7 5螺入螺孔3 8 2而伸入動力輸出軸3 2的環(huán)槽3 2 1中。
所述的油槽組2 0以一定位架2 3組設(shè)于電扇殼體而位于電扇馬達(dá)一側(cè)，該油 槽2 l之中容置有潤滑油，且于油槽2 l上設(shè)有一頂板2 2。
配合參看圖5、圖6、圖7及圖8，其中，本實(shí)用新型操作使用，可以激活轉(zhuǎn)動 件3 1，使動力輸出軸3 2可帶動齒輪3 5旋轉(zhuǎn)及撥轉(zhuǎn)齒輪環(huán)3 6，而可以利用齒 輪環(huán)3 6于偏心的容置室3 7 1中旋轉(zhuǎn)，使經(jīng)由底座3 3入油孔3 3 1、透孔3 4 1而;SA容置室3 7 l中的潤滑油可經(jīng)由齒輪環(huán)3 6與齒輪3 5嚙合間隙的擠壓， 而由透孔3 4 2及底座3 3出油孔3 3 4向外輸出潤滑油，并且經(jīng)由輸油管2 4輸 送到軸承l(wèi) 2通油孔1 6進(jìn)入油溝1 5當(dāng)中，而肖樹于KH馬達(dá)的心軸1 3進(jìn)行潤 滑，且潤滑油可經(jīng)由油溝l 5進(jìn)入集油槽1 7、回油孔l 8而由回油管2 5輸出至 油槽2 1中形成循環(huán)的油路潤滑動作。
因此，經(jīng)由上述結(jié)構(gòu)特征、技術(shù)內(nèi)容及操作使用的詳細(xì)說明，可清楚看出本實(shí) 用新型的設(shè)計特點(diǎn)在于
提供一種躺馬達(dá)潤滑裝置，使電扇馬達(dá)在激活時，能以油泵組件3 0的作用， 使?jié)櫥湍芡╥llfe—回路不斷的補(bǔ)充至心軸1 3與軸承1 2之間，并回流至油槽2l之中，而若潤滑油耗盡也可經(jīng)由補(bǔ)油孔1 9添加，且于電扇馬達(dá)的殼體上設(shè)置一
高溫斷電器5 0，以及埋設(shè)一^傳感器5 l于軸承座l l中感測溫度，而若忘記 添加潤滑油造成軸承l(wèi) 2失油，及導(dǎo)致心軸l 3^it過高時，則可以溫度傳感器5 l的訊號使高溫斷電器5 0能及時切斷電源，以確保軸承l(wèi) 2失油不會造成異常高 溫，且能延長心軸1 3的使用壽命，以及能避免因產(chǎn)生異常高溫而形成火源，酉良成 火災(zāi)。
權(quán)利要求1 . 一種電扇馬達(dá)潤滑裝置，其特征在于，包括至少一傳動組，其包括一軸承座及一軸承設(shè)于該軸承座中，并以該軸承中 的軸孑L供電扇馬達(dá)的心軸樞設(shè)其中，且該軸承座及軸承上設(shè)有相對應(yīng)的通油孔， 呈自夕卜側(cè)貫通至軸承的軸孔中，該軸承座一端與相對軸承端面處設(shè)有一集油槽， 且該軸承座設(shè)有一回油孔由其外周貫通至該集油槽，軸承的軸孔孔壁上設(shè)有數(shù) 油溝軸向貫通入集油槽中；一油槽組，設(shè)于該傳動組側(cè)邊，其包括一油槽、 一輸油管及一回油管，油槽中^A潤滑油，輸油管及回油管具有輸出端及輸入端，回油管輸入端設(shè)置于油槽上緣，回油管輸出端連接至軸承座的回油孔中，輸油管輸入端連接至傳動組的通油孔中；一油泵組件，其具有一底座，于底座上設(shè)置一隔板、 一殼套及一蓋板，底座中設(shè)置一入油孑L及一出油孔,隔板中設(shè)置二透孔與入油孑L及出油孔形成相對，殼套中設(shè)置一偏心的容置室，于容置室中設(shè)置一齒輪環(huán)，齒輪環(huán)中形成齒部，于齒輪環(huán)中設(shè)置一齒輪與齒輪環(huán)齒部相嚙合；一轉(zhuǎn)動件，其設(shè)置在油槽外圍，其具有一動力輸出軸，動力輸出軸穿入油 槽及接設(shè)于齒輪中。
2. 如權(quán)利要求1所述電扇馬達(dá)潤滑裝置，其特征在于，底座中所設(shè)置的入油？L及 出油孔處分別設(shè)置連通的信道，二信道分別對應(yīng)于隔板二透孔。
3. 如權(quán)利要求1或2所述電扇馬達(dá)潤滑裝置，其特征在于，于底座端面設(shè)置螺孔， 于隔板上設(shè)置相對的穿孔，以及在殼套、蓋板上設(shè)置相對的穿孔，而可以螺絲 穿入穿孔及螺入螺孔中加以固結(jié)定位。
4. 如權(quán)利要求3所述電扇馬達(dá)潤滑裝置，其特征在于，于隔板上設(shè)置一沈埋孔， 以及在殼套上設(shè)置相對的螺孔，而可以螺絲穿入沈埋孑L及螺入螺孔中加以螺合 定位。
5. 如權(quán)利要求4所述電扇馬達(dá)潤滑裝置，其特征在于，油槽組以一定位架組設(shè)于 電扇殼體而位于電扇馬達(dá)一側(cè)，該油槽之中容置有潤滑油，且于油槽上設(shè)有一 頂板。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種電扇馬達(dá)潤滑裝置，其是于電扇馬達(dá)的心軸兩端分別樞設(shè)一軸承，該軸承設(shè)有一軸孔軸向貫通并有一軸承座套設(shè)其外，且該軸承與軸承座端面間設(shè)有一集油槽，軸承的軸孔與一輸油管連通，該集油槽與一回油管連通，該輸油管及回油管另端都與一油槽連通，油槽中容置有潤滑油，于油槽中設(shè)置一泵油組件，使?jié)櫥涂山?jīng)過輸油管輸入軸孔，再流出軸孔而注入集油槽中，并沿回油管回流至油槽中，使?jié)櫥筒粫艿接湍嘤俜e于軸孔中，而能流暢地循環(huán)潤滑，達(dá)到確實(shí)降低心軸在軸孔中轉(zhuǎn)動時所受的阻力，以防止心軸磨耗產(chǎn)生高溫失火的危險，而讓電扇使用更具安全性。
文檔編號F16N7/40GK201155480SQ20072031054
公開日2008年11月26日 申請日期2007年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月14日
發(fā)明者劉振峰 申請人:劉振峰