專利名稱：橫置機懸置聯(lián)接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種橫置發(fā)動機，是橫置發(fā)動機與車架安裝首選的連接 方式，特別是一種橫置機懸置聯(lián)接結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景汽車發(fā)動機通常是頭前尾后裝于車架上，而對于轎車，其發(fā)動機橫向布 置在車輛的前部發(fā)動機倉內(nèi)的情況也是常見的，這種安裝方式共有三個支撐 點第一個支承點，是在發(fā)動機前端穿過鏈輪室蓋，伸出一個支架(定義為 前懸置支架)，前懸置支架通過一個減振塊與整車車架相聯(lián)接。第二和第三 個支承點，是在與發(fā)動機聯(lián)接的變速器上，伸出兩個支承架，該兩個支承架 通過減振塊與車架相聯(lián)接。從而形成了發(fā)動機的三點支承。發(fā)動機的前懸置支架，與發(fā)動機整機的聯(lián)接，傳統(tǒng)的方案是設(shè)計一個 支架，直接安裝在發(fā)動機的氣缸體上，通過螺栓進行聯(lián)接并緊固。其缺點是 由于此前懸置支架直接與發(fā)動機氣缸體進行聯(lián)接，而發(fā)動機的前端存在著許 多的附件的傳動機構(gòu)。尤其是發(fā)動機的鏈傳動系統(tǒng)的傳動機構(gòu)，主要是指發(fā) 動機凸輪軸的鏈驅(qū)動系統(tǒng)的傳動機構(gòu)(包括鏈條、鏈輪、鏈導(dǎo)板、張緊板、 張緊器等)，以及為了對這些鏈傳動系統(tǒng)機構(gòu)進行密封的密封蓋，如鏈輪室 蓋。在設(shè)計這些附件的傳動機構(gòu)及其密封蓋時，必須躲開前懸置支架與缸體 的連接部位。因而使本來就很擁擠的密封蓋內(nèi)的有限裝配空間中，結(jié)構(gòu)更加 難以布置。要實現(xiàn)其不與前懸置支架干涉是有相當大的難度的，容易帶來發(fā)動機的結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，增加裝配難度及提高制造成本等問題。同時，由于前懸 置支架與氣缸體的連接部位穿過凸輪軸的鏈傳動結(jié)構(gòu)中間，則減小了前懸置 結(jié)構(gòu)的安裝面積，使得前懸置支架的結(jié)構(gòu)比較細小，不利于保證前懸置支架 的強度，給發(fā)動機安裝的可靠性留下隱患。 實用新型內(nèi)容本實用新型針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，安 裝容易，降低制造成本，確保發(fā)動機支撐的牢固可靠性，還可以簡化發(fā)動機 鏈條驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并降低設(shè)計與裝配工藝難度的發(fā)動機前懸置支架。本實用新型通過如下的技術(shù)方案實現(xiàn)由氣缸體及裝于其前端的鏈輪室蓋、前懸置支架組成。所述的鏈輪室蓋 的兩側(cè)邊緣在與氣缸體前端兩邊裝配螺紋孔相對應(yīng)的位置設(shè)有與之相匹配 的裝配通孔。所述的前懸置支架的兩側(cè)邊緣，在與鏈輪室蓋兩側(cè)裝配通孔相 對應(yīng)的位置設(shè)有與之相同的裝配通 L。緊固螺栓穿過前置支架與鏈輪室蓋上 的裝配通孔擰入氣缸體前端的螺紋孔內(nèi)。前懸置支架的自由端通過安裝孔、 減振塊與車架相連。所述的鏈輪室蓋兩側(cè)在設(shè)置裝配通孔的部位制成略高于外表面的凸臺。前懸置支架和鏈輪室蓋的安裝面上部外翻延伸形成自由端，成為與減振 塊的安裝面。本實用新型的優(yōu)點效果如下本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，從表面上看好像只是把連接件從通過鏈輪 室蓋內(nèi)移到室外的兩側(cè)簡單的位移。其實并非如此，無論從技術(shù)角度還是從 經(jīng)濟角度都具有重要意義和明顯效果。不僅結(jié)構(gòu)簡單、安裝容易，還提高了發(fā)動機支撐牢固可靠性，簡化了安裝工藝和降低安裝難度。特別是降低了鏈 輪室內(nèi)空間的擁擠程度，省去鏈輪室蓋在此部位的密封結(jié)構(gòu)。而且客觀上還 可以降低設(shè)計和裝配工藝難度，同時也降低發(fā)動機的制造成本。

圖1是本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，l.氣缸體，2.鏈輪室蓋，3.螺栓，4.前懸置支架，5.安裝孔。
具體實施方式
實施例本實用新型的內(nèi)容通過實施例結(jié)合附圖加以詳細描述。 如圖1所示為本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。氣缸體1是由精密鑄造經(jīng) 加工成型。鏈輪室蓋2的兩側(cè)邊緣在與氣缸體1前端兩邊裝配螺紋孔相對應(yīng) 的位置設(shè)有與之相匹配的裝配通孔。前懸置支架4裝配面的兩側(cè)邊緣與鏈輪 室蓋2兩側(cè)的裝配通孔相對應(yīng)的位置加工成同樣的裝配通孔。所述的前懸置 支架4的裝配面上部外翻延伸形成自由端，在自由端上加工有安裝面和安裝 孔5，用于與發(fā)動機的減振塊相聯(lián)接。通過緊固螺栓3依次將前懸置支架4、 鏈輪室蓋2裝于氣缸體1的前端，前懸置支架4的自由端通過安裝孔5、減 振塊與車架相連。
權(quán)利要求1.橫置機懸置聯(lián)接結(jié)構(gòu)，由氣缸體(1)、裝于其前端的鏈輪室蓋(2)及前懸置支架(4)組成，所述的鏈輪室蓋(2)的兩側(cè)邊緣在與氣缸體(1)前端兩邊裝配螺紋孔相對應(yīng)的位置設(shè)有與之相匹配的裝配通孔，所述的前懸置支架(4)的兩側(cè)邊緣，在與鏈輪室蓋(2)兩側(cè)裝配通孔相對應(yīng)的位置設(shè)有與之相同的裝配通孔，其特征在于緊固螺栓(3)穿過前懸置支架(4)及鏈輪室蓋(2)上的裝配通孔擰入氣缸體(1)前端的螺紋孔內(nèi)，前懸置支架(4)的自由端通過安裝孔(5)、減振塊與車架相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫置機懸置聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的鏈 輪室蓋(2)兩側(cè)在設(shè)置裝配通孔的部位制成略高于外表面的凸臺。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫置機懸置聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的前 懸置支架(4)和鏈輪室蓋(2)的安裝面上部外翻延伸形成自由端，成為與 減振塊的安裝面。
專利摘要本實用新型涉及一種橫置機懸置聯(lián)接結(jié)構(gòu)，由氣缸體及裝于其前端的鏈輪室蓋和前懸置支架組成。所述的鏈輪室蓋的兩側(cè)邊緣在與氣缸體前端兩邊裝配螺紋孔相對應(yīng)的位置設(shè)有與之相匹配的裝配通孔，所述的前懸置支架的兩側(cè)邊緣，在與鏈輪室蓋兩側(cè)裝配通孔相對應(yīng)的位置設(shè)有與之相同的裝配通孔。緊固螺栓穿過前懸置支架和鏈輪室蓋上的裝配通孔擰入氣缸體前端的螺紋孔內(nèi)。前懸置支架的自由端通過安裝孔、減振塊與車架相連。本實用新型提高了發(fā)動機支撐的可靠性，簡化了設(shè)計結(jié)構(gòu)、安裝工藝，并降低了發(fā)動機的制造成本。
文檔編號F16M7/00GK201126088SQ200720184879
公開日2008年10月1日 申請日期2007年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月18日
發(fā)明者波 劉, 吳大程, 李力敏, 程啟東, 馬萬波 申請人:沈陽新光華晨汽車發(fā)動機有限公司