專利名稱：一種自動離合器換擋組合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車換擋裝置，具體地說，涉及自由換擋技術(shù)中的一種自 動離合器換擋組合。
技術(shù)背景通常，汽車應(yīng)用手動換擋變速器需要駕駛員左腳操縱離合器踏板、右腳操 縱加速踏板或者制動踏板、右手操縱變速桿才能換擋，熟練完成三種動作的協(xié) 調(diào)配合需要長時間的訓(xùn)練，其中技術(shù)難度最大的是操縱離合器踏板，頻繁換擋時勞動強度非常大。而現(xiàn)在一些汽車上使用了自動變速箱；這種變速機構(gòu)完全 解脫了駕駛者使用左腳控制離合右手操縱變速桿的局面。但是使用自動變速箱 大大增加了汽車的成本同時還使駕駛者失去了手動控制變速桿的樂趣。我們設(shè) 想了一種自由換擋技術(shù)，盡可能在不增加成本的情況下只解放左腳而保持駕駛 者手動控制變速桿樂趣的自動離合器。也就是說只需要通過右手控制變速桿、 右腳操縱加速踏板或者制動踏板就可以實現(xiàn)變擋；減少了原米還需要左腳操縱 離合器踏板的動作，也可以稱為"半自動變速器"，駕駛員通過右手控制變速 桿給出需要變擋的信號利用電路系統(tǒng)及軟件通過ECU的控制來實現(xiàn)此目的。本 申請人:申請的一種擋位傳感系統(tǒng)(申請?zhí)?00710078656.5)，能根據(jù)駕駛員控 制操縱手柄來帶動換擋拉桿，換擋拉桿連動有霍爾傳感器產(chǎn)生不同擋位的磁信 號，再發(fā)送給汽車的中央控制器ECU, ECU輸出電信號驅(qū)動離合器的分離臂運動， 實現(xiàn)離合器換擋，取代了離合器踏板連接離合器分離臂的控制方式。現(xiàn)有技術(shù)的缺點是還沒有一種技術(shù)能執(zhí)行中央控制器ECU輸出電信號， 無法控制離合器分離臂以實現(xiàn)離合器換擋，難以保證汽車換擋時的正確離合。 實用新型內(nèi)容為解決上述離合器分離臂的控制問題，本實用新型提供一種自動離合器換擋組合，能執(zhí)行中央控制器ECU輸出電信號，有效驅(qū)動離合器的匁離臂運動， 實現(xiàn)離合器正確離合換擋。本實用新型的技術(shù)方案如下 一種自動離合器換擋組合，包括從離合器伸 出的分離臂，其關(guān)鍵在于在所述分離臂伸出端上安裝有挺柱，該挺柱插入搖 臂中部的沉孔中，搖臂的一端設(shè)置有通孔，搖臂的另一端插裝有轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸 上固定有拉鎖與離合器的驅(qū)動電機連接。驅(qū)動電機接受中央控制器ECU輸出的電信號驅(qū)動，電信號控制驅(qū)動電機的 轉(zhuǎn)角，從而拉動拉鎖以控制搖臂的擺角，搖臂借助挺柱推動分離臂的擺動，分 離臂伸入離合器內(nèi)，克服離合器內(nèi)的反作用力，控制離合器換擋。安裝所述挺柱處的分離臂上設(shè)置有套筒，該套筒的一端封閉，另一端開口， 開口端朝所述搖臂，所述挺柱一頭伸入所述搖臂的沉孔中，另一頭伸入套筒內(nèi)。挺柱為尼龍挺柱，將挺柱安插在分離臂與搖臂之間，使二者之間的接觸更 柔和，使換擋更加輕松。所述套筒的中心線與分離臂的中心線垂直。在汽車發(fā)動機殼體上固定有支耳，支耳上插裝有銷軸穿過所述搖臂上的通 孔，支耳與搖臂之間形成鉸連接。所述驅(qū)動電機固定安裝在汽車的變速器殼體上。本實用新型的顯著效果是提供一種自動離合器換擋組合，驅(qū)動電機能準 確有效地執(zhí)行中央控制器ECU輸出電信號，將離合器拉索的力傳遞到離合器分 離臂，驅(qū)動離合器的分離臂運動，實現(xiàn)離合器正確離合換擋。采用了杠桿原理 離合器拉索以很小的力即可推動離合器分離臂，減小了離合器驅(qū)動電機的功率， 挺柱采用尼龍材料不需要加注潤滑油，降低成本，本身結(jié)構(gòu)全為機械元件，結(jié) 構(gòu)簡單、維修方便。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖l所示 一種自動離合器換擋組合，由拉鎖2、搖臂3、挺柱4、轉(zhuǎn)軸 8、驅(qū)動電機9、以及從離合器伸出的分離臂5組成，其中在所述分離臂5伸 出端上安裝有挺柱4，該挺柱4插入搖臂3中部的沉孔3a中，搖臂3的一端設(shè) 置有通孔，搖臂3的另一端插裝有轉(zhuǎn)軸8，該轉(zhuǎn)軸8上固定有拉鎖2與離合器的 驅(qū)動電機9連接。驅(qū)動電機9接受中央控制器ECU輸出的電信號驅(qū)動，電信號控制驅(qū)動電機9 的轉(zhuǎn)角，從而拉動拉鎖2以控制搖臂3的擺角，搖臂3借助挺柱4推動分離臂5 的擺動，分離臂5伸入離合器7內(nèi)，克服離合器7內(nèi)的反作用力，控制離合器 換擋。安裝所述挺柱4處的分離臂5上設(shè)置有套筒5a，該套筒5a的一端封閉，另 一端開口，開口端朝所述搖臂3，所述挺柱4一頭伸入所述搖臂3的沉孔3a中， 另一頭伸入套筒5a內(nèi)。挺柱4為尼龍挺柱，將挺柱4安插在分離臂5與搖臂3之間，使二者之間 的接觸更柔和，使換擋更加輕松。所述套筒5a的中心線與分離臂5的中心線垂直。在汽車發(fā)動機1殼體上固定有支耳，支耳上插裝有銷軸6穿過所述搖臂3 上的通孔，支耳與搖臂3之間形成鉸連接。搖臂3還可以鉸接在汽車車身的其他固定件上，如離合器殼體。 所述驅(qū)動電機9固定安裝在汽車的變速器10殼體上。 驅(qū)動電機9還可以固定安裝在汽車車身的其他固定件上。 其工作原理如下汽車的中央控制器ECU獲取擋位傳感系統(tǒng)的擋位信號后，輸出不同的電信 號給驅(qū)動電機9，控制驅(qū)動電機9的轉(zhuǎn)角，該轉(zhuǎn)角控制技術(shù)為現(xiàn)有成熟技術(shù)，中 央控制器ECU輸出控制信號的時間越長，驅(qū)動電機9轉(zhuǎn)角越大，驅(qū)動電機9拉 動搖臂3的擺角也越大，搖臂3借助挺柱4推動分離臂5的擺動也越大，分離 臂5伸入離合器7內(nèi)，克服離合器7內(nèi)的反作用力，控制離合器換擋。
權(quán)利要求1.一種自動離合器換擋組合，包括從離合器伸出的分離臂(5)，其特征在于在所述分離臂(5)伸出端上安裝有挺柱(4)，該挺柱(4)插入搖臂(3)中部的沉孔(3a)中，搖臂(3)的一端設(shè)置有通孔，搖臂(3)的另一端插裝有轉(zhuǎn)軸(8)，該轉(zhuǎn)軸(8)上固定有拉鎖(2)與離合器的驅(qū)動電機(9)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動離合器換擋組合，其特征在于安裝所 述挺柱(4)處的分離臂(5)上設(shè)置有套筒(5a)，該套筒(5a)的一端封閉， 另一端開口，開口端朝所述搖臂(3)，所述挺柱(4) 一頭伸入所述搖臂(3) 的沉孔(3a)中，另一頭伸入套筒(5a)內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自動離合器換擋組合，其特征在于 所述套筒(5a)的中心線與分離臂(5)的中心線垂直。
專利摘要本實用新型公開了一種自動離合器換擋組合，包括從離合器伸出的分離臂，其特征在于在所述分離臂伸出端上安裝有挺柱，該挺柱插入搖臂中部的沉孔中，搖臂的一端設(shè)置有通孔，搖臂的另一端插裝有轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸上固定有拉鎖與離合器的驅(qū)動電機連接。其技術(shù)效果是全為機械元件，結(jié)構(gòu)簡單、維修方便，能有效執(zhí)行中央控制器ECU輸出電信號，將離合器拉索的力傳遞到離合器分離臂，有效驅(qū)動離合器的分離臂運動，實現(xiàn)離合器正確離合換擋。
文檔編號F16H59/02GK201173286SQ20072012496
公開日2008年12月31日 申請日期2007年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月13日
發(fā)明者王雪崗, 鄧有成 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司