專利名稱：摩托車雙離合發(fā)動(dòng)機(jī)換擋臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車變速器操縱機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種用于摩托車自 動(dòng)雙離合發(fā)動(dòng)機(jī)的換擋臂。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上幾乎所有摩托車CG發(fā)動(dòng)機(jī)的離合方式都是手動(dòng)離合方式，摩 托車在行駛中進(jìn)行變擋時(shí)，必須駕駛員在手動(dòng)操縱分離離合器后，發(fā)動(dòng)機(jī)才能 進(jìn)行換擋。駕駛員在操縱摩托車換擋時(shí)，手腳配合，在手操縱離合器拉手的同 時(shí)，用腳踩踏換擋踏板進(jìn)行換擋，非常復(fù)雜煩瑣，并且要求駕駛員有充分的經(jīng) 驗(yàn)才能順利進(jìn)行，新手操作難度大，常因人為操作不當(dāng)使發(fā)動(dòng)機(jī)受損。因此， 有必要將這種發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器操縱方式改為自動(dòng)離合，消除單獨(dú)手操縱離合器 的步驟，讓駕駛更簡(jiǎn)單、輕松，而目前手動(dòng)離合器發(fā)動(dòng)機(jī)的換擋臂主要由換擋 軸1及其上套裝的定位簧2、第一撥板3、限位板6、復(fù)位簧4和卡環(huán)組成(如 圖1所示)，它僅有換擋功能，不能操縱離合器實(shí)現(xiàn)離合。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種用于摩托車CG自動(dòng)雙離合 發(fā)動(dòng)機(jī)，具有分離離合器、換擋雙重功能的換擋臂。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種摩托車雙離合發(fā)動(dòng)機(jī)換擋臂，換擋軸上 套裝有定位簧、第一撥板、限位板、復(fù)位簧、墊圈和卡環(huán)，所述第一撥板與換
擋軸活套，限位板與換擋軸焊接固定，其特征在于所述第一撥板中部設(shè)有下 邊緣帶折臂的槽孔，第一撥板所設(shè)折臂伸入復(fù)位簧兩卡腳之間，該復(fù)位簧由卡 環(huán)鎖定；所述定位簧外端換擋軸上焊接有帶"L"形折臂的第二撥板，第二撥板
的折臂穿過(guò)槽孔并伸入復(fù)位簧兩卡腳之間，所述定位簧壓裝在第二撥板與第一 撥板之間，在第二撥板外端的換擋軸上花鍵套裝有操縱臂。
所述槽孔設(shè)置在第一撥板中心軸線上，所述第二撥板的折臂位于槽孔中心 軸線處。
所述槽孔下端左、右側(cè)壁與其中心軸線的夾角a為15° —20° 。
所述換擋軸穿過(guò)左、右曲軸箱安裝孔，換擋軸頭部插入右曲軸箱蓋定位孔。
采用以上技術(shù)方案，第一撥板在定位簧的壓力下始終與變速鼓相連的五星
撥板相卡合，而且由于與換擋軸間隙配合，不隨換擋軸轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)腳踏換擋時(shí)，
與換擋軸花鍵連接的操縱臂與換擋軸一同旋轉(zhuǎn)，其帶動(dòng)凸輪盤旋轉(zhuǎn)，凸輪盤在
挺桿滾柱定位作用下向主離合器方向運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)主離合器上的軸承，從而使主
離合器分離；與此同時(shí)，與換擋軸焊接固定的第二撥板也隨換擋軸一同旋轉(zhuǎn)，
當(dāng)?shù)诙馨逍D(zhuǎn)到一定角度，即主離合器分離完成后，第二撥板伸入到第一撥
板槽孔中的折臂與槽孔側(cè)壁抵觸，撥動(dòng)第一撥板轉(zhuǎn)動(dòng)，第一撥板撥動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上
的五星撥板運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)換擋。復(fù)位簧使第二撥板(換擋軸)、第一撥板完成一次
離合器分離、變速器變擋后恢復(fù)原位。
本實(shí)用新型的有益效果是發(fā)動(dòng)機(jī)變擋時(shí)能自動(dòng)分離離合器，不需要單獨(dú)
操縱離合器，操作簡(jiǎn)單，輕松，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作穩(wěn)定可靠，制造成本低。


圖1為改進(jìn)前僅具有換擋功能的換擋臂結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖3為圖1的左視圖4為本實(shí)用新型裝入曲軸箱后，曲軸箱右側(cè)的外形示意圖5為圖3的A-A剖視圖(裝上右曲軸箱蓋，隱去左、右曲軸箱)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明 ，
如圖2所示，本實(shí)用新型主要由換擋軸1、操縱臂7、第二撥板5、定位簧 2、第一撥板3、限位板6、復(fù)位簧4、墊圈和卡環(huán)組成，所述第一撥板3與換擋 軸1活套，其中部設(shè)有下邊緣帶折臂3b的槽孔3a，第一撥板3所設(shè)折臂3b伸 入復(fù)位簧4兩卡腳之間，該復(fù)位簧4由卡環(huán)鎖定；所述第二撥板5帶有"L"形 折臂5a與換擋軸1焊接固定，第二撥板5的折臂5a穿過(guò)第一撥板3的槽孔3a 并伸入復(fù)位簧4兩卡腳之間，定位簧2壓裝在第二撥板5與第一撥板3之間， 在第二撥板5外端的換擋軸1上通過(guò)花鍵套裝有操縱臂7，限位板6焊接固定在 第一撥板3與復(fù)位簧4之間。
參看圖3，第一撥板3上部是與發(fā)動(dòng)機(jī)上五星撥板9卡合的工作槽，槽孔 3a設(shè)置在第一撥板3中部的中心軸線上，其中心軸線與第一撥板3中心軸線相 重合，所述槽孔3a下端左、右側(cè)壁與其中心軸線的夾角a為18° ，所述第二撥 板5為對(duì)稱件，其折臂5a位于槽孔3a中心軸線處。
參看圖4、圖5，本實(shí)用新型裝入曲軸箱后，安裝在換擋軸端頭的操縱臂7 另一端卡入凸輪盤10的V形撥叉10a中，該凸輪盤10活套在帶有三個(gè)滾柱lla 的挺桿ll上，凸輪盤10—端為階梯軸插入主離合器軸承12中心孔中，臺(tái)階處 的端面與主離合器軸承12端面相接觸，該凸輪盤10在與挺桿滾柱lla的接觸面
上均布有三個(gè)凹槽，挺桿11上的三個(gè)滾柱lla落入凸輪盤10的三個(gè)凹槽中，挺 桿11上設(shè)有定位柱lib插入右曲軸箱蓋8定位孔，該挺桿11的中心軸lie穿過(guò) 右曲軸箱蓋8通過(guò)螺母固定，挺桿11通過(guò)滾柱lla與凸輪盤10相抵靠。
本實(shí)用新型是這樣工作的換擋時(shí)，用腳踩踏換擋踏板，換擋踏板通過(guò)花鍵帶動(dòng)換擋軸1轉(zhuǎn)動(dòng)，換擋軸1帶動(dòng)操縱臂7 —同旋轉(zhuǎn)，換擋軸7通過(guò)撥動(dòng)凸 輪盤10的V形撥叉10a使凸輪盤10旋轉(zhuǎn)，由于挺桿ll已被固定，其滾柱lla 與凸輪盤10凹槽發(fā)生錯(cuò)位，從凹槽中脫出，滾柱lla迫使凸輪盤10向左移動(dòng)(參 見圖4)，凸輪盤10推動(dòng)安裝在主離合器中的軸承12，從而實(shí)現(xiàn)主離合器分離， 此行程是離合器分離行程，換擋軸1旋轉(zhuǎn)角度為18° ，即第二撥板5旋轉(zhuǎn)18° ， 接著第二撥板5的折臂5a撥動(dòng)第一撥板3轉(zhuǎn)動(dòng)，由第一撥板3撥動(dòng)五星撥板9， 從而帶動(dòng)變速鼓，實(shí)現(xiàn)變擋，變擋旋轉(zhuǎn)行程角度為14° ，整個(gè)分離換擋行程為 32° ，換擋結(jié)束后，換擋軸、第一撥板在復(fù)位簧4的作用下回復(fù)原位置，主離 合器在彈簧的作用下重新結(jié)合。由于操縱臂7卡入凸輪盤10的V形撥叉10a中， 操縱臂7正、反方向旋轉(zhuǎn)均能帶動(dòng)凸輪盤10旋轉(zhuǎn)，因此換擋軸可以正、反方向 轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)加、減擋。
權(quán)利要求1、一種摩托車雙離合發(fā)動(dòng)機(jī)換擋臂，換擋軸(1)上套裝有定位簧(2)、第一撥板(3)、限位板(6)、復(fù)位簧(4)、墊圈和卡環(huán)，所述第一撥板(3)與換擋軸(1)活套，限位板(6)與換擋軸(1)焊接固定，其特征在于所述第一撥板(3)中部設(shè)有下邊緣帶折臂(3b)的槽孔(3a)，第一撥板(3)所設(shè)折臂(3b)伸入復(fù)位簧(4)兩卡腳之間，該復(fù)位簧(4)由卡環(huán)鎖定；所述定位簧(2)外端換擋軸(1)上焊接有帶“L”形折臂的第二撥板(5)，第二撥板(5)的折臂(5a)穿過(guò)槽孔(3a)并伸入復(fù)位簧(4)兩卡腳之間，所述定位簧(2)壓裝在第二撥板(5)與第一撥板(3)之間，在第二撥板(5)外端的換擋軸(1)上花鍵套裝有操縱臂(7)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車雙離合發(fā)動(dòng)機(jī)換擋臂，其特征在于所述 槽孔(3a)設(shè)置在第一撥板(3)中心軸線上，所述第二撥板(5)的折臂位于 槽孔(3a)中心軸線處。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車雙離合發(fā)動(dòng)機(jī)換擋臂，其特征在于所述 槽孔(3a)下端左、右側(cè)壁與其中心軸線的夾角a為15° —20° 。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車雙離合發(fā)動(dòng)機(jī)換擋臂，其特征在于所述 換擋軸(1)穿過(guò)左、右曲軸箱安裝孔，換擋軸(1)頭部(la)插入右曲軸箱 蓋(8)定位孔。
專利摘要本實(shí)用新型是一種摩托車雙離合發(fā)動(dòng)機(jī)換擋臂，換擋軸上套裝有定位簧、第一撥板、限位板、復(fù)位簧、墊圈和卡環(huán)，所述第一撥板與換擋軸活套，限位板與換擋軸焊接固定，其特征在于所述第一撥板中部設(shè)有下邊緣帶折臂的槽孔，第一撥板所設(shè)折臂伸入復(fù)位簧兩卡腳之間，該復(fù)位簧由卡環(huán)鎖定；所述定位簧外端換擋軸上焊接有帶“L”形折臂的第二撥板，第二撥板的折臂穿過(guò)槽孔并伸入復(fù)位簧兩卡腳之間，所述定位簧壓裝在第二撥板與第一撥板之間，在第二撥板外端的換擋軸上花鍵套裝有操縱臂。本實(shí)用新型能夠在變擋時(shí)自動(dòng)分離離合器，不需要單獨(dú)操縱步驟，操作簡(jiǎn)單、輕松，而且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作穩(wěn)定可靠，制造成本低。
文檔編號(hào)F16H59/02GK201071931SQ200720124888
公開日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2007年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月1日
發(fā)明者胡光宇 申請(qǐng)人:胡光宇