專利名稱：變速機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
變速機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及變速機(jī)，尤其涉及一種受驅(qū)動(dòng)源的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力而改變其旋 轉(zhuǎn)速度的變速機(jī)。背景技術(shù)：
以往，作為改變驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力傳遞結(jié)構(gòu)，公知圓錐型的 變速機(jī)。此型號(hào)的變速機(jī)具有為了讓變速環(huán)滑動(dòng)，導(dǎo)向軸固定在殼體上，并沿 著滑動(dòng)方向延伸；把與變速環(huán)固定成為一體的筒狀部件能滑動(dòng)地卡合在導(dǎo)向軸 上，并且使變速環(huán)與筒狀部件一起沿著導(dǎo)向軸滑動(dòng)(例如，參照日本國(guó)實(shí)用新 案公開(kāi)公報(bào)實(shí)開(kāi)平5 — 2 2 9 3 9號(hào)公告。)
上述變速機(jī)中變速環(huán)的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)中，在筒狀部件與導(dǎo)向軸的卡合部，萬(wàn)一 潤(rùn)滑劑的潤(rùn)滑不起作用，或者有磨損的粉末、磨耗粉進(jìn)入其中時(shí)，變速環(huán)就難 以順暢地滑動(dòng)，進(jìn)而有可能無(wú)法獲得所希望的變速。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，提出一種變速機(jī)，即使滑 動(dòng)結(jié)構(gòu)的卡合部潤(rùn)滑劑的潤(rùn)滑不起作用或者有磨損的粉末、磨耗粉進(jìn)入其中， 也能夠保證變速環(huán)順暢地滑動(dòng)，進(jìn)而獲得所希望的變速。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出了一種變速機(jī)，包括
受到驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力而轉(zhuǎn)動(dòng)的輸入軸；
與上述輸入軸隔開(kāi)間隔地配置在同一條軸線上的輸出軸；
多個(gè)圓錐形轉(zhuǎn)子隔開(kāi)間隔地設(shè)置在上述輸入軸和上述輸出軸的外周，以 自身的中心軸作為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，沿該輸入軸以及該輸出軸的外周轉(zhuǎn)動(dòng)；
變速環(huán)以包圍上述多個(gè)圓錐形轉(zhuǎn)子的方式形成環(huán)狀，內(nèi)表面與上述多個(gè)
圓錐形轉(zhuǎn)子的圓錐面摩擦卡合；和
變速環(huán)滑動(dòng)結(jié)構(gòu)使上述變速環(huán)從上述圓錐形轉(zhuǎn)子的頂部向著周邊方向滑動(dòng)， 可改變上述變速環(huán)和上述圓錐面的摩擦卡合，配置在本體機(jī)殼內(nèi)；
伴隨著上述輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，上述圓錐形轉(zhuǎn)子在上述變速環(huán)的內(nèi)周面，自轉(zhuǎn) 的同時(shí)進(jìn)行公轉(zhuǎn)，此公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞給上述輸出軸，而且，通過(guò)改變上述變速環(huán) 和上述圓錐形轉(zhuǎn)子的摩擦卡合位置，來(lái)改變?cè)搱A錐形轉(zhuǎn)子的公轉(zhuǎn)速度，從而改 變上述輸出軸的回轉(zhuǎn)速度；
上述變速環(huán)滑動(dòng)結(jié)構(gòu)包括
把持住上述變速環(huán)的保持器；
導(dǎo)向軸沿上述滑動(dòng)方向設(shè)置，支撐上述保持器使其能夠滑動(dòng)；
滾動(dòng)件卡合在上述保持器的貫通孔的內(nèi)周上，能沿著上述滑動(dòng)方向滾動(dòng)，
并且該保持器通過(guò)該滾動(dòng)件沿著上述導(dǎo)向軸進(jìn)行滑動(dòng)；上述滾動(dòng)件沿著上述貫
通孔的內(nèi)周以及軸向，并排設(shè)有多個(gè)；
旋轉(zhuǎn)軸能夠支撐在上述本體殼體上，并且設(shè)置在與上述輸入軸正交的方
向上；
固定在該旋轉(zhuǎn)軸前端的小齒輪；和 固定在上述保持器上并與上述小齒輪嚙合的齒條；
伴隨著旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)，上述的保持器沿著上述的導(dǎo)向軸滑動(dòng)；在上述本體 殼體的上述輸入軸側(cè)的里面，插入上述導(dǎo)向軸的一端的頂部，同時(shí)設(shè)置了嵌合 軸端的開(kāi)口部；在上述軸端的開(kāi)口部?jī)?nèi)再插入上述主軸的一端頂部的狀態(tài)下， 上述本體殼體隨蓋殼體關(guān)閉，在上述本體殼體內(nèi)，固定上述導(dǎo)向軸。
作為優(yōu)選，所述變速環(huán)滑動(dòng)結(jié)構(gòu)通過(guò)螺栓安裝在上述本體殼體上的支撐殼 體上，連同該本體殼體自由回轉(zhuǎn)支撐的同時(shí)，被安裝的上述支撐殼體的側(cè)面與 上述本體殼體的側(cè)面之間成為平坦的表面。
作為優(yōu)選，所述螺栓為六角螺栓。
本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型中保持器的貫通孔和導(dǎo)向軸的嵌合部， 萬(wàn)一潤(rùn)滑劑的潤(rùn)滑不充分，或者有磨損的粉末浸入其中，仍能通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)體使保 持器及變速環(huán)沿著導(dǎo)向軸滑動(dòng)，進(jìn)而能順利的獲得所期望的變速。采用多個(gè)轉(zhuǎn) 動(dòng)體沿著導(dǎo)向軸，能夠安穩(wěn)的支撐保持器，保持器及變速環(huán)能順暢滑動(dòng)動(dòng)作。
變速環(huán)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)回轉(zhuǎn)軸，保持器沿著導(dǎo)向軸滑動(dòng)，回轉(zhuǎn)軸配置在與輸 入軸正交的方向，因此與回轉(zhuǎn)軸沿著輸輸入軸的軸方向配置的情況相比，能使 回轉(zhuǎn)軸易于操作，而不會(huì)受到輸入軸位置的限制；同時(shí)，把回轉(zhuǎn)軸連接在伺服 馬達(dá)或者步進(jìn)馬達(dá)等的驅(qū)動(dòng)源上，就能通過(guò)驅(qū)動(dòng)源以很高的精度來(lái)控制保持器 及變速環(huán)的滑動(dòng)量及滑動(dòng)速度，進(jìn)而能很容易地獲得所期望的變速比。
導(dǎo)向軸安裝在本體殼體后，只要安裝上述的蓋殼體，就能穩(wěn)定地固定導(dǎo)向 軸。因此，不必要使用螺母等固定部件，減少部品點(diǎn)數(shù)的同時(shí)，也能使制造工 序精簡(jiǎn)化。降低了變速機(jī)的生產(chǎn)費(fèi)用。
支撐殼體的側(cè)面和本體殼體的側(cè)面呈平坦，安裝支撐殼體，變速機(jī)的回轉(zhuǎn) 軸的周圍，因沒(méi)有不必要的段差，可以避免段差上遇到的問(wèn)題。因此提高了本 變速機(jī)的實(shí)用性、操作性。
螺栓采用六角螺栓，與內(nèi)六角螺栓相比，更易穩(wěn)定支撐殼體，提高變速機(jī) 的穩(wěn)定性。
變速機(jī)連接在伺服馬達(dá)或步進(jìn)馬達(dá)等的驅(qū)動(dòng)源上，能很高精度的控制保持 器的滑動(dòng)量及滑動(dòng)速度，進(jìn)而能很容易的獲得所期望的變速比。
本實(shí)用新型的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明變速機(jī)的一個(gè)實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)的剖面圖； 圖2是在圖1中從輸出軸側(cè)看到的變速機(jī)的局部剖面圖； 圖3是本發(fā)明變速機(jī)的實(shí)施例'l'變速環(huán)滑動(dòng)結(jié)構(gòu)的剖面圖4是在圖1中從輸出軸側(cè)看到的變速機(jī)的正而圖。
具體實(shí)施方式
下面，參照附圖說(shuō)明本實(shí)用新型變速機(jī)的一個(gè)實(shí)施例，以圖1 4進(jìn)行說(shuō)明。
如圖1所示，變速機(jī)1中，受無(wú)圖示的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(所謂的驅(qū)動(dòng)源)的驅(qū)動(dòng) 力而轉(zhuǎn)動(dòng)的輸入軸4 。與輸入軸4隔開(kāi)保持一定間隔并配置在同一條軸線上的 輸出軸5 。多個(gè)圓錐形轉(zhuǎn)子6，保持一定間隔配置在輸入軸4和輸出軸5的外周， 以自身的中心軸線為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，并且能沿著輸入軸4和輸出軸5的外周轉(zhuǎn)動(dòng)。 轉(zhuǎn)子支撐部件24，能夠支撐著圓錐轉(zhuǎn)子6轉(zhuǎn)動(dòng)。變速環(huán)7，以包圍多個(gè)圓錐形 轉(zhuǎn)子6的方式形成為環(huán)狀，內(nèi)表面與多個(gè)圓錐形轉(zhuǎn)子6的圓錐面摩擦卡合。把 持住上述變速環(huán)7的保持器9 。變速環(huán)滑動(dòng)結(jié)構(gòu)8，使變速環(huán)7從圓錐形轉(zhuǎn)子6 的頂點(diǎn)向周邊滑動(dòng)，可以改變變速環(huán)7和圓錐形轉(zhuǎn)子6的摩擦卡合位置，以上 部件全部設(shè)置在本體殼體2內(nèi)。
此外，變速機(jī)l還具有蓋殼體3，通過(guò)軸承2 1 、 2 2支撐著輸出軸5使 其能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，和沿軸方向支撐著軸承2 1、 2 2的蓋1 5。此外，用螺栓19固 定蓋殼體3和本體殼體2，用螺栓20固定蓋1 5和蓋殼體3，從而將蓋殼體3 和本體殼體2和蓋15固定成一個(gè)整體。
此外，變速機(jī)1通過(guò)如圖2所示的塞子36把潤(rùn)滑劑填充到蓋殼體3和本體 殼體2和蓋1 5內(nèi)，為了不讓填充劑外漏，在輸入軸4和本體殼體2之間裝設(shè) 第一密封件l 8，在輸出軸5和蓋1 5之間裝設(shè)第二密封件2 3，蓋l 5和蓋 殼體3之間裝設(shè)附有彈性的0形密封圈39。
在本體殼體2上，為了把該變速機(jī)1安裝在機(jī)器上準(zhǔn)備了安裝部2 a及安 裝孔2 b 。
輸入軸4通過(guò)軸承l(wèi) 6、 1 7被本體殼體2運(yùn)轉(zhuǎn)自如的支撐著，輸出軸5 通過(guò)軸承2 1 、 2 2被殼體3運(yùn)轉(zhuǎn)自如的支撐著。
如圖3所示，圓錐形轉(zhuǎn)子6 ,n、冇從圓錐形的頂點(diǎn)到周邊的圓錐面6 a，
與圓錐面6 a的中心軸正交于6 b，設(shè)有從底面6 b大致正交延伸沿著其外周 的斷面成圓弧狀的環(huán)狀槽6 c的軸部6d。變速機(jī)1還具有大徑部4 a ，與輸入 軸4接合一體，其外周與圓錐形轉(zhuǎn)子6的環(huán)狀槽6 c摩擦卡合。軌道環(huán)25，與 輸出軸5卡合，其外周摩擦卡合在圓錐形轉(zhuǎn)子6的底面6 b的端部上，配置在 軌道環(huán)2 5和輸出軸5之間，并裝設(shè)軌道環(huán)2 5向輸入軸4一側(cè)的壓接力發(fā)生 裝置2 7等。壓接力發(fā)生裝置2 7使大徑部4 a，軌道環(huán)25及變速環(huán)7分別對(duì) 圓錐形轉(zhuǎn)子2 3產(chǎn)生各種接力，由軌道環(huán)2 5的運(yùn)轉(zhuǎn)傳遞給輸出軸5。
軌道環(huán)2 5能夠自由滑動(dòng)的卡合在輸出軸5上，用卡環(huán)3 7防止從輸出軸 5脫落。
圓錐形轉(zhuǎn)子6，軸部6 d能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐在轉(zhuǎn)子支撐部件2 4上，并且由 變速環(huán)7的內(nèi)周面與圓錐面6 a的摩擦卡合部，底面6 b與軌道環(huán)2 5的摩擦 卡合部，以及輸入軸4的大徑部4 a與環(huán)狀部6 c的摩擦卡合部支撐著。
壓力發(fā)生裝置2 7由下列部分構(gòu)成球體2 7 a和能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐著 球體2 7 a的支撐部件2 7 c;支撐著球體2 7 a的一端的輸出凸輪26;支撐 著與軌道環(huán)2 5為一體的球體2 7 a的另一端的凸輪抵接部2 5 a;配置在軌 道環(huán)2 5和輸出軸5之間，軌道環(huán)2 5向輸入軸4 一側(cè)推壓的彈簧2 7 b 。輸 出凸輪2 6，通過(guò)花鍵結(jié)合，相對(duì)于輸出軸5，不能向旋轉(zhuǎn)方向選轉(zhuǎn)，但能沿 著軸方向自由滑動(dòng)。
壓力發(fā)生裝置2 7是一種跨接凸輪方式的裝置，其具有如下結(jié)構(gòu)在輸出 凸輪2 6和凸輪抵接部2 5 a上形成相對(duì)置的凹部，此凹部夾持球體2 7 a并 呈圓弧形凹陷，球體27a卡合在此凹部?jī)?nèi)，在通過(guò)軌道環(huán)2 5傳遞給輸出凸輪 2 6的回轉(zhuǎn)扭矩大于等于規(guī)定值時(shí)，根據(jù)該回轉(zhuǎn)扭矩量，球體2 7 a沿著圓弧 狀的凹部向凹部的開(kāi)口側(cè)移位，將軌道環(huán)2 5向輸入軸4一側(cè)推壓。壓力發(fā)生 裝置2 7在上述的回轉(zhuǎn)扭矩未達(dá)到規(guī)定值吋，球體2 5 a卡合在輸出凸輪2 6 和凸輪抵接部2 5 a的M部的底部111，借助彈資2 7 b的彈黃IU力將軌道環(huán)25向輸入軸4一側(cè)推壓。
變速環(huán)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)8如圖2、 3所示，把持住變速環(huán)7的保持器9，保持器 9能夠以軸方向自由滑動(dòng)的導(dǎo)向軸1 0，轉(zhuǎn)動(dòng)體11通過(guò)筒狀部件9 a卡合在保 持器9的貫通孔的內(nèi)周上，并能在滑動(dòng)方向自由轉(zhuǎn)動(dòng)，而保持器9沿著導(dǎo)向軸 1 0滑動(dòng)。保持器9和變速環(huán)7用螺栓2 8和螺母2 9固定。
導(dǎo)向軸l 0沿著輸入軸4的軸方向配置，其一端用本體殼體2內(nèi)的軸端插 入開(kāi)口部3 8固定在本體殼體2上，另一端插入在形成于蓋殼體3的插入孔中。 另外，筒狀部件9 a通過(guò)卡環(huán)9 b 、 9 c固定在保持器9內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)體1 1沿著 筒狀部件9 a的內(nèi)周及軸方向并排設(shè)置多個(gè)。
另外，變速環(huán)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)8如圖2所示，它具有配置在與輸入軸4正交的方 向通過(guò)軸承3 2 、 3 3能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐在殼體30上在回轉(zhuǎn)軸12的前端形成 的小齒輪l 3:固定在保持器9上，與小齒輪13嚙合的齒條14:并且，隨著回 轉(zhuǎn)軸12的回轉(zhuǎn)，保持器9與變速環(huán)7—起沿著導(dǎo)向軸IO滑動(dòng)。此外，支撐殼 體3 G用六角螺栓3 1固定在本體殼體2上，齒條1 4用螺栓3 5固定在保持 器9上。并且，在回轉(zhuǎn)軸l 2的外周和支撐殼體3 O的內(nèi)周間，裝設(shè)用于防止 潤(rùn)滑劑泄漏的第三密封件3 4 。
其次，該變速機(jī)從輸入軸側(cè)看，如圖4所示；替代為固定導(dǎo)向軸l O用的 螺栓，插入導(dǎo)向軸10—側(cè)的端部后嵌合并設(shè)置軸端插入開(kāi)口部3 8。輸入軸側(cè) 的本體殼體2，對(duì)應(yīng)軸端插入開(kāi)口部3 8形成的凸部，在本體殼體2的內(nèi)側(cè)上 設(shè)置軸端插入開(kāi)口部3 8 (參照?qǐng)Dl )。此外，殼體2上安裝的支撐殼體3 0的 側(cè)面及本體殼體2的側(cè)面處于平坦面，無(wú)段差。
如前述構(gòu)成的變速機(jī)1 ，通過(guò)回轉(zhuǎn)軸1 2使變速環(huán)7沿著圓錐形轉(zhuǎn)子6的 圓錐面6a移動(dòng)，使變速環(huán)7和圓錐形轉(zhuǎn)子6的摩擦卡合位置發(fā)生變化，從而 能改變輸出軸5的回轉(zhuǎn)速度。
以上，說(shuō)明了本發(fā)明的-一個(gè)實(shí)施例，似木發(fā)明并不是僅限于上述實(shí)施例，
他可以采取各種方式。例如，此變速機(jī)l，轉(zhuǎn)動(dòng)體l l通過(guò)筒狀部件9 a配置在 保持器9上，它可以不使用筒狀部件，它也可以直接配置在保持器9的貫通孔 內(nèi)。另外，本實(shí)施例的變速機(jī)l，滑動(dòng)變速環(huán)7配置導(dǎo)向軸10僅1個(gè)，但此導(dǎo) 向軸10沿著變速環(huán)7的軸方向可以設(shè)置多個(gè)，能自由滑動(dòng)的卡合在保持器9上。
據(jù)此，此變速機(jī)是有著優(yōu)越的性能和低成本的產(chǎn)品，能擴(kuò)大馬達(dá)變速必要 的領(lǐng)域，例如用在織機(jī)領(lǐng)域等。
雖然在本實(shí)用新型實(shí)施方式中所公開(kāi)的構(gòu)造是齒輪托架中裝軸套的構(gòu)造， 但是本實(shí)用新型不僅僅限于此構(gòu)造，沒(méi)有軸套的結(jié)構(gòu)也同樣可以使用。
權(quán)利要求1.變速機(jī)，包括受到驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力而轉(zhuǎn)動(dòng)的輸入軸(4)；與上述輸入軸(4)隔開(kāi)間隔地配置在同一條軸線上的輸出軸(5)；多個(gè)圓錐形轉(zhuǎn)子(6)隔開(kāi)間隔地設(shè)置在上述輸入軸(4)和上述輸出軸(5)的外周，以自身的中心軸作為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，沿該輸入軸(4)以及該輸出軸(5)的外周轉(zhuǎn)動(dòng)；變速環(huán)(7)以包圍上述多個(gè)圓錐形轉(zhuǎn)子(6)的方式形成環(huán)狀，內(nèi)表面與上述多個(gè)圓錐形轉(zhuǎn)子(6)的圓錐面(6a)摩擦卡合；和變速環(huán)滑動(dòng)結(jié)構(gòu)(8)使上述變速環(huán)(7)從上述圓錐形轉(zhuǎn)子(6)的頂部向著周邊方向滑動(dòng)，可改變上述變速環(huán)(7)和上述圓錐面(6a)的摩擦卡合，配置在本體機(jī)殼(2)內(nèi)；伴隨著上述輸入軸(4)的轉(zhuǎn)動(dòng)，上述圓錐形轉(zhuǎn)子(6)在上述變速環(huán)(7)的內(nèi)周面，自轉(zhuǎn)的同時(shí)進(jìn)行公轉(zhuǎn)，此公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞給上述輸出軸(5)，而且，通過(guò)改變上述變速環(huán)(7)和上述圓錐形轉(zhuǎn)子(6)的摩擦卡合位置，來(lái)改變?cè)搱A錐形轉(zhuǎn)子(6)的公轉(zhuǎn)速度，從而改變上述輸出軸的回轉(zhuǎn)速度；其特征在于上述變速環(huán)滑動(dòng)結(jié)構(gòu)(8)包括把持住上述變速環(huán)(7)的保持器(9)；導(dǎo)向軸(10)沿上述滑動(dòng)方向設(shè)置，支撐上述保持器(9)使其能夠滑動(dòng)；滾動(dòng)件(11)卡合在上述保持器(9)的貫通孔的內(nèi)周上，能沿著上述滑動(dòng)方向滾動(dòng)，并且該保持器(9)通過(guò)該滾動(dòng)件(11)沿著上述導(dǎo)向軸(10)進(jìn)行滑動(dòng)；上述滾動(dòng)件(11)沿著上述貫通孔的內(nèi)周以及軸向，并排設(shè)有多個(gè)；旋轉(zhuǎn)軸(12)能夠支撐在上述本體殼體(2)上，并且設(shè)置在與上述輸入軸(4)正交的方向上；固定在該旋轉(zhuǎn)軸(12)前端的小齒輪(13)；和固定在上述保持器(9)上并與上述小齒輪(13)嚙合的齒條(14)；伴隨著旋轉(zhuǎn)軸(12)的旋轉(zhuǎn)，上述的保持器(9)沿著上述的導(dǎo)向軸(10)滑動(dòng)；在上述本體殼體(2)的上述輸入軸(4)側(cè)的里面，插入上述導(dǎo)向軸(10)的一端的頂部，同時(shí)設(shè)置了嵌合軸端的開(kāi)口部(38)；在上述軸端的開(kāi)口部(38)內(nèi)再插入上述主軸(10)的一端頂部的狀態(tài)下，上述本體殼體(2)隨蓋殼體(3)關(guān)閉，在上述本體殼體(2)內(nèi)，固定上述導(dǎo)向軸(10)。
2. 如權(quán)利要求1所述的變速機(jī)，其特征在于所述變速環(huán)滑動(dòng)結(jié)構(gòu)(8 )通過(guò) 螺栓(3 1 )安裝在上述本體殼體(2 )上的支撐殼體(3 0 )上，連同該 本體殼體(2)自由回轉(zhuǎn)支撐的同時(shí)，被安裝的上述支撐殼體(30)的側(cè) 面與上述本體殼體(2)的側(cè)面之間成為平坦的表面。
3. 如權(quán)利要求2所述的變速機(jī)，其特征在于所述螺栓(3 1)為六角螺栓。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種變速機(jī)，包括輸入軸、輸出軸、多個(gè)圓錐形轉(zhuǎn)子、變速環(huán)和變速環(huán)滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，變速環(huán)滑動(dòng)結(jié)構(gòu)包括保持器、導(dǎo)向軸、滾動(dòng)件、旋轉(zhuǎn)軸、小齒輪和與小齒輪嚙合的齒條。伴隨著旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)，保持器沿著導(dǎo)向軸滑動(dòng)；在本體殼體的輸入軸側(cè)的里面，插入導(dǎo)向軸的一端的頂部，同時(shí)設(shè)置了嵌合軸端O形密封圈。本實(shí)用新型中保持器的貫通孔和導(dǎo)向軸的嵌合部，萬(wàn)一潤(rùn)滑劑的潤(rùn)滑不充分，或者有磨損的粉末浸入其中，仍能通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)體使保持器及變速環(huán)沿著導(dǎo)向軸滑動(dòng)，進(jìn)而能順利的獲得所期望的變速。采用多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)體沿著導(dǎo)向軸，能夠安穩(wěn)的支撐保持器，保持器及變速環(huán)能順暢滑動(dòng)動(dòng)作。
文檔編號(hào)F16H15/00GK201065924SQ200720111059
公開(kāi)日2008年5月28日 申請(qǐng)日期2007年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月11日
發(fā)明者若松俊男 申請(qǐng)人:日本電產(chǎn)新寶(浙江)有限公司