專利名稱：低摩擦鏈條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及產(chǎn)業(yè)用機(jī)械等的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)或輸送機(jī)械等的鏈條傳 動(dòng)裝置所使用的低摩擦鏈條，特別'涉及適合用作汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)傳 動(dòng)系統(tǒng)的鏈條的低摩擦鏈條。
背景技術(shù)：
通常，在汽車、產(chǎn)業(yè)用機(jī)械等的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)或輸送機(jī)械等中， 具備通過在驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪和從動(dòng)側(cè)鏈輪上懸桂的鏈條來傳遞動(dòng)力的傳動(dòng) 裝置。例如，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，具備通過在曲軸鏈輪(驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪) 和凸輪軸鏈輪(從動(dòng)側(cè)鏈輪)上懸桂的鏈條來傳遞動(dòng)力的正時(shí)傳動(dòng)系 統(tǒng)，該鏈條與引導(dǎo)器、張緊桿等引導(dǎo)部件滑動(dòng)接觸。
以往，作為將多個(gè)形成有一對(duì)銷孔的鏈節(jié)板在鏈條長度方向上錯(cuò) 開并通過分別插入到該一對(duì)銷孔中的連結(jié)銷來彎曲自如地連結(jié)而成的 滾子鏈或套筒鏈等傳動(dòng)用鏈條，已知有下述滾子鏈，該滾子鏈中，外 板和內(nèi)板皆由具有平行的上端面和下端面的大致為小判(日本古金 幣)形的板形成，且在將外板和內(nèi)板以連結(jié)各自的銷孔及套筒孔的中 心的節(jié)線為水平直線狀的方式配置的狀態(tài)下，外板的上端面位于比內(nèi) 板的上端面更靠下方處(例如，參照專利文獻(xiàn)l)。
專利文獻(xiàn)l:特開2003-176853號(hào)公報(bào)(權(quán)利要求書、圖l)。 如圖6所示，在上述現(xiàn)有的傳動(dòng)用鏈條中，與引導(dǎo)部件G滑動(dòng)接 觸的板400的上端面形成為直線狀，所以引導(dǎo)部件G和板400的滑動(dòng) 接觸面積變大，因而鏈條行進(jìn)時(shí)的滑動(dòng)阻力大，摩擦損失變大，在作 為例如正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)的鏈條使用的情況下，存在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力損 失較多、燃料經(jīng)濟(jì)性變差的問題。

發(fā)明內(nèi)容
于是，本發(fā)明為解決現(xiàn)有技術(shù)的問題而以提供可減小與引導(dǎo)部件 的滑動(dòng)阻力即滑動(dòng)接觸摩擦的低摩擦鏈條為目的。技術(shù)方案1的本發(fā)明為解決上述問題而采用的低摩擦鏈條的方案
為，低摩擦鏈條由下述鏈條構(gòu)成，所述鏈條將多個(gè)形成有一對(duì)銷孔的 鏈節(jié)板在鏈條長度方向上錯(cuò)開并通過分別插入到該一對(duì)銷孔中的連結(jié) 銷來彎曲自如地連結(jié)，其中，上述鏈節(jié)板的至少與引導(dǎo)部件滑動(dòng)接觸 的端面凸?fàn)顝澢?，技術(shù)方案2的本發(fā)明采用的方案為，在技術(shù)方案1記栽的低摩擦鏈 條中，上述鏈節(jié)板至少在與引導(dǎo)部件滑動(dòng)接觸的端面上設(shè)有凹槽.技術(shù)方案3的本發(fā)明采用的低摩擦鏈條的方案為，低摩擦鏈條由下 述鏈條構(gòu)成，所述鏈條將多個(gè)形成有一對(duì)銷孔的鏈節(jié)板在鏈條長度方 向上錯(cuò)開并通過分別插入到該一對(duì)銷孔中的連結(jié)銷來彎曲自如地連 結(jié)，鏈節(jié)板的至少與引導(dǎo)部件滑動(dòng)接觸的端面由平坦面構(gòu)成，且在該 端面上設(shè)置有凹槽.技術(shù)方案4的本發(fā)明采用的方案為，在技術(shù)方案l-3中任一項(xiàng)記 栽的低摩擦鏈條中，上述鏈條是滾子鏈或套筒鏈。技術(shù)方案5的本發(fā)明采用的方案為，在技術(shù)方案1-3中任一項(xiàng)記栽的低摩擦鏈條中，上述鏈條是無聲鏈。根據(jù)技術(shù)方案1的本發(fā)明的低摩擦鏈條，由下述鏈條構(gòu)成，所述鏈 條將多個(gè)形成有一對(duì)銷孔的鏈節(jié)板在鏈條長度方向上錯(cuò)開并通過分別 插入到該一對(duì)銷孔中的連結(jié)銷來彎曲自如地連結(jié)，其中，鏈節(jié)板的至 少與引導(dǎo)部件滑動(dòng)接觸的端面凸?fàn)顝澢?，由此，可使鏈?jié)板和引導(dǎo)部件滑動(dòng)接觸的面積變小，且可減小鏈條行進(jìn)時(shí)的摩擦阻力.此外，在 作為正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)的鏈條使用的情況下，可提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效 率.此外，在如正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)的鏈條那樣被供給潤滑油的情況下，在鏈 條行進(jìn)時(shí)，鏈節(jié)板和引導(dǎo)部件之間夾持的潤滑油，從引導(dǎo)部件和鏈節(jié) 板的鏈條行進(jìn)方向前方部分之間的寬闊間隙，向引導(dǎo)部件和鏈節(jié)板的 彎曲部的頂點(diǎn)附近之間的狹窄間隙進(jìn)入。這樣，產(chǎn)生楔形膜效應(yīng)而發(fā) 生庫艾特流動(dòng)，在引導(dǎo)部件和鏈節(jié)板遠(yuǎn)離的方向上產(chǎn)生動(dòng)壓，所以可 減小鏈條行進(jìn)時(shí)的摩擦阻力，再有，上述楔形膜效應(yīng)，是指在運(yùn)動(dòng)方向上變窄的楔形間隙內(nèi)，流 體(潤滑油)因粘性而被引入并產(chǎn)生壓力，從而產(chǎn)生負(fù)栽能力的效應(yīng) ("潤滑用語集"，日本潤滑學(xué)會(huì)，昭和56年7月20日，P25).此 外，上述庫艾特流動(dòng)是指在兩個(gè)平板間裝滿流體，使一方與板平行地
移動(dòng)并使另一方靜止的情況下，在這兩個(gè)平板間產(chǎn)生的流動(dòng)("理工學(xué)辭典"，東京理科大學(xué)理工學(xué)辭典編集委員會(huì)，平成8年3月28曰， P387)。根據(jù)技術(shù)方案2的本發(fā)明的低摩擦鏈條，除具有技術(shù)方案1的本發(fā) 明的低摩擦鏈條所起的效果外，由于鏈節(jié)板至少在與引導(dǎo)部件滑動(dòng)接 觸的端面上設(shè)有凹槽，所以使得鏈節(jié)板的滑動(dòng)接觸面和引導(dǎo)部件的滑 靴面之間的滑動(dòng)接觸面積縮小形成凹槽的量，并可減小鏈條行進(jìn)時(shí)的 摩擦阻力.此外，在供給潤滑油的情況下，凹槽保持潤滑油而抑制鏈節(jié)板的 滑動(dòng)接觸面和引導(dǎo)部件的滑靴面之間的潤滑油油膜形成的中斷，所以 可減小鏈條行進(jìn)時(shí)的摩擦阻力，且在作為正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)的鏈條使用的 情況下，可提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。此外，在如正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)的鏈條那樣被供給潤滑油的情況下，在 鏈條行進(jìn)時(shí)，鏈節(jié)板和引導(dǎo)部件之間夾持的潤滑油，從引導(dǎo)部件和凹 槽底面之間的寬闊間隙向引導(dǎo)部件和凹槽的鏈條前進(jìn)方向的后方端部 附近的狹窄間隙進(jìn)入。這樣，產(chǎn)生楔形膜效應(yīng)而發(fā)生庫艾特流動(dòng)，在 引導(dǎo)部件和鏈節(jié)板遠(yuǎn)離的方向上產(chǎn)生動(dòng)壓，所以可減小鏈條行進(jìn)時(shí)的摩擦阻力。根據(jù)技術(shù)方案3的本發(fā)明的低摩擦鏈條，由下述鏈條構(gòu)成，所述鏈條將多個(gè)形成有一對(duì)銷孔的鏈節(jié)板在鏈條長度方向上錯(cuò)開并通過分 別插入到該一對(duì)銷孔中的連結(jié)銷來彎曲自如地連結(jié)，其中，鏈節(jié)板的 至少與引導(dǎo)部件滑動(dòng)接觸的端面由平坦面構(gòu)成，且在該端面上設(shè)置有 凹槽，從而使鏈節(jié)板的滑動(dòng)接觸面和引導(dǎo)部件的滑靴面之間的滑動(dòng)接 觸面積變小，可減小鏈條行進(jìn)時(shí)的摩擦阻力，且在作為正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng) 的鏈條使用的情況下，可提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。此外，在如正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)的鏈條那樣被供給潤滑油的情況下，由間的潤滑油油膜形成的中斷，所以可減小鏈條行進(jìn)時(shí);摩擦阻力，再 有，在鏈條行進(jìn)時(shí)，鏈節(jié)板和引導(dǎo)部件之間夾持的潤滑油，從引導(dǎo)部 件和凹槽底面之間的寬闊間隙，向引導(dǎo)部件和凹槽的鏈條前進(jìn)方向的 后方端部附近的狹窄間隙進(jìn)入。這樣，產(chǎn)生楔形膜效應(yīng)而發(fā)生庫艾特 流動(dòng)，在引導(dǎo)部件和鏈節(jié)板遠(yuǎn)離的方向上產(chǎn)生動(dòng)壓，所以可減小鏈條
行進(jìn)時(shí)的摩擦阻力。根據(jù)技術(shù)方案4的本發(fā)明的低摩擦鏈條，除具有技術(shù)方案l至技 術(shù)方案3中任一項(xiàng)的本發(fā)明的低摩擦鏈條所起的效果外，由于上述鏈 條是滾子鏈或套筒鏈，所以可減小滾子鏈或套筒鏈的鏈節(jié)板與引導(dǎo)部 件的滑動(dòng)阻力.根據(jù)技術(shù)方案5的本發(fā)明的低摩擦鏈條，除具有根據(jù)技術(shù)方案1 至技術(shù)方案3中任一項(xiàng)的本發(fā)明的低摩擦鏈條所起的效果外，由于上 述鏈條是無聲鏈，而可減小無聲鏈的鏈節(jié)板與引導(dǎo)部件的滑動(dòng)阻力。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的滾子鏈所構(gòu)成的低摩擦鏈條的一部分的 立體圖.圖2是圖1所示低摩擦鏈條的鏈節(jié)板和引導(dǎo)部件的滑動(dòng)接觸狀態(tài) 的說明圖.圖3是楔形膜效應(yīng)所產(chǎn)生的庫艾特流動(dòng)、動(dòng)壓產(chǎn)生的說明圖。 圖4是本發(fā)明實(shí)施例2的滾子鏈所構(gòu)成的低摩擦鏈條的一部分的 立體圖。圖5是本發(fā)明實(shí)施例3的無聲鏈所構(gòu)成的低摩擦鏈條的一部分的 立體圖。圖6是現(xiàn)有鏈條的鏈節(jié)板和引導(dǎo)部件的滑動(dòng)接觸狀態(tài)的說明圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)圖1至圖3來說明本發(fā)明的實(shí)施例1。圖1是滾子鏈所構(gòu)成 的低摩擦鏈條的一部分的立體圖。圖2是圖1所示的低摩擦鏈條的鏈 節(jié)板和引導(dǎo)部件的滑動(dòng)接觸狀態(tài)的說明圖。圖3是楔形膜效應(yīng)所產(chǎn)生 的庫艾特流動(dòng)、動(dòng)壓產(chǎn)生的說明圖。如圖1所示，低摩擦鏈條100由滾子鏈構(gòu)成，該滾子鏈具備以 左右成對(duì)的形式隔開距離配置的內(nèi)板IIO、 110、壓入嵌合到該內(nèi)板110 的套筒孔111中的套筒150、旋轉(zhuǎn)自如地外嵌在該套筒150上的滾子 120、旋轉(zhuǎn)自如地插在套筒150內(nèi)部的連結(jié)銷130、和將該連結(jié)銷130 的兩端壓入嵌合到銷孔141中并將內(nèi)板110在鏈條長度方向上連結(jié)起 來的左右成對(duì)且隔開距離配置的外板140、 140。
如圖1所示，內(nèi)板110和外板140形成為上下端面凸?fàn)顝澢臋E圓形。下面說明低摩擦鏈條100的作用效果。低摩擦鏈條100與引導(dǎo)部 件G的滑孰面Ga抵接接觸并行進(jìn).由于內(nèi)板110和外板140的與引導(dǎo)部件G滑動(dòng)接觸的端面112、 142凸?fàn)顝澢?，所以如圖2所示，與形成為小判形或葫,形的鏈節(jié)板的 情況相比，與張緊桿或引導(dǎo)桿等引導(dǎo)部件G滑動(dòng)接觸的面積小.由于內(nèi)板IIO和外板140的與引導(dǎo)部件G滑動(dòng)接觸的端面112、 142凸?fàn)顝澢匀鐖D3所示，在供給潤滑油L的情況下，在鏈條行進(jìn)時(shí)，產(chǎn)生楔形膜效應(yīng)且發(fā)生庫艾特流動(dòng)，摩擦阻力減小.即，內(nèi)板110及外板140與引導(dǎo)部件G之間夾持的潤滑油L，從 內(nèi)板110及外板140的鏈條前進(jìn)方向的前方部分與引導(dǎo)部件G之間的 寬闊間隙，向引導(dǎo)部件G與內(nèi)板110及外板140的滑動(dòng)接觸面112、142 的彎曲部的頂點(diǎn)附近之間的狹窄間隙進(jìn)入.這樣，發(fā)生庫艾特流動(dòng)， 且在引導(dǎo)部件G與內(nèi)板110及外板140遠(yuǎn)離的方向上產(chǎn)生動(dòng)壓。如此得到的本實(shí)施例的低摩擦鏈條100，由于內(nèi)板IIO及外板140 的與引導(dǎo)部件G滑動(dòng)接觸的端面112、 142凸?fàn)顝澢?，所以與引導(dǎo)部件 G滑動(dòng)接觸的面積變小，且由于在內(nèi)板110及外板140與引導(dǎo)部件G 之間產(chǎn)生楔形膜效應(yīng)而發(fā)生庫艾特流動(dòng)，所以可減小鏈條行進(jìn)時(shí)的摩 擦阻力，在用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，可提高燃燒效率.根據(jù)圖4來說明本發(fā)明的實(shí)施例2。圖4是滾子鏈所構(gòu)成的低摩 擦鏈條的一部分的立體圖。實(shí)施例2的低摩擦鏈條相當(dāng)于在實(shí)施例1 的低摩擦鏈條的內(nèi)板、外板的在引導(dǎo)部件上滑動(dòng)接觸的端面上設(shè)置凹 槽的鏈條。如圖4所示，低摩擦鏈條200由滾子鏈構(gòu)成，該滾子鏈具備以 左右成對(duì)的形式隔開距離配置的內(nèi)板210、 210、壓入嵌合到該內(nèi)板210 的套筒孔211中的套筒250、旋轉(zhuǎn)自如地外嵌在該套筒250上的滾子 220、旋轉(zhuǎn)自如地插入套筒250內(nèi)的連結(jié)銷230、和將該連結(jié)銷230的 兩端壓入嵌合到銷孔241中并將內(nèi)板210在鏈條長度方向上連結(jié)起來 的左右成對(duì)且隔開距離配置的外板240、 240。如圖4所示，內(nèi)板210和外板240形成為上下端面凸?fàn)顝澢臋E 圓形，且在與引導(dǎo)部件滑動(dòng)接觸的滑動(dòng)接觸面212、 2"上分別設(shè)有凹213、 243是在內(nèi)板210和外板240的滑動(dòng)接觸面 212、 242的中央沿長度方向設(shè)置的帶狀槽。下面說明低摩擦鏈條200的作用效果，低摩擦鏈條200與引導(dǎo)部 件的滑靴面抵接接觸并行進(jìn).由于內(nèi)板210和外板240的與引導(dǎo)部件滑動(dòng)接觸的端面212、 242 凸?fàn)顝澢?，所以與形成為小判形或葫,形的鏈節(jié)板的情況相比，與引 導(dǎo)部件滑動(dòng)接觸的面積小。由于內(nèi)板210和外板240在滑動(dòng)接觸面212、 242上分別設(shè)置有凹 槽213、 243，所以與引導(dǎo)部件G滑動(dòng)接觸的面積又縮小了凹槽213、 243的量 在向鏈條供給潤滑油的情況下，凹槽213、 2"保持供給的潤滑油 而抑制內(nèi)板210和外板240的滑動(dòng)接觸面212、 242與引導(dǎo)部件的滑靴之間的潤滑油油膜形成中斷的情況。內(nèi)板210和外板240的與引導(dǎo)部件滑動(dòng)接觸的端面212、 242凸?fàn)?彎曲，所以在供給了潤滑油的情況下，在鏈條行進(jìn)時(shí)，產(chǎn)生楔形膜效 應(yīng)而發(fā)生庫艾特流動(dòng)，從而減小摩擦阻力。即，內(nèi)板210及外板240與引導(dǎo)部件之間夾持的潤滑油，從內(nèi)板 210及外板240的鏈條前進(jìn)方向的前方部分與引導(dǎo)部件之間的寬闊間 隙，向引導(dǎo)部件與內(nèi)板210及外板240的彎曲部的頂點(diǎn)附近之間的狹 窄間隙進(jìn)入，這樣，發(fā)生庫艾特流動(dòng)，且在引導(dǎo)部件與內(nèi)板210及外 板240遠(yuǎn)離的方向上產(chǎn)生動(dòng)壓。由于內(nèi)板210和外板240在其滑動(dòng)接觸面212、 242上分別設(shè)置有 凹槽213、 243，所以在供給潤滑油的情況下，在鏈條行進(jìn)時(shí)，更會(huì)產(chǎn)生楔形膜效應(yīng)而發(fā)生庫艾特流動(dòng)，從而減小摩擦阻力，即，內(nèi)板210及外板240與引導(dǎo)部件之間夾持的潤滑油，從引導(dǎo)部 件和凹槽213、 243的底面之間的寬闊間隙，向引導(dǎo)部件和凹槽213、 243的鏈條前進(jìn)方向的前方端部的狹窄間隙進(jìn)入.這樣，發(fā)生庫艾特流 動(dòng)，而在引導(dǎo)部件和內(nèi)板210及外板240遠(yuǎn)離的方向上產(chǎn)生動(dòng)壓.如此得到的本實(shí)施例2的低摩擦鏈條200,內(nèi)板210及外板240 的與引導(dǎo)部件滑動(dòng)接觸的端面212、 242凸?fàn)顝澢?，且在與引導(dǎo)部件滑 動(dòng)接觸的面212、 242上分別設(shè)置凹槽213、 243，由此使得與引導(dǎo)部件 滑動(dòng)接觸的面積變小，凹槽213、 243保持供給的潤滑油而抑制內(nèi)板210
和外板240的滑動(dòng)接觸面212、 242與引導(dǎo)部件的滑靴面之間的潤滑油 油膜形成的中斷況，且由于在內(nèi)板210及外板240與引導(dǎo)部件之間產(chǎn) 生楔形膜效應(yīng)而發(fā)生庫艾特流動(dòng)，所以可減小鏈條行進(jìn)時(shí)的摩擦阻 力，在用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，可提高燃燒效率。由于凹槽213、 243是在內(nèi)板210和外板240的滑動(dòng)接觸面212、 242的中央沿長度方向設(shè)置的帶狀槽，所以可提高內(nèi)板210和外板240 與引導(dǎo)部件滑動(dòng)接觸情況下的鏈條寬度方向的接觸平衡，并可抑制在 鏈條工作時(shí)容易在鏈節(jié)板上產(chǎn)生的相對(duì)于引導(dǎo)部件的擺動(dòng)也就是所謂 的曠動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的鏈條行進(jìn)。根據(jù)圖5來說明本發(fā)明的實(shí)施例3。圖5是無聲鏈所構(gòu)成的低摩 擦鏈條的一部分的立體圖.如圖5所示，低摩擦鏈條300由無聲鏈構(gòu)成，該無聲鏈將在鏈條 內(nèi)周側(cè)形成有與鏈輪(未圖示)齒嚙合的嚙合齒361的多個(gè)關(guān)節(jié)列內(nèi) 板360和引導(dǎo)列內(nèi)板370彼此用連結(jié)銷330交替連結(jié)，并將在嚙合時(shí)內(nèi) 側(cè)面與鏈輪齒的側(cè)面抵接而受到引導(dǎo)的引導(dǎo)板380配置在多個(gè)引導(dǎo)列 內(nèi)板370的兩外側(cè)。引導(dǎo)列內(nèi)板370和引導(dǎo)板380形成為，背面比關(guān)節(jié)列內(nèi)板360高。如圖5所示，引導(dǎo)列內(nèi)板370和引導(dǎo)板380的與引導(dǎo)部件滑動(dòng)接 觸的背面371、 381凸?fàn)顝澢?，且在背?71、 381上分別設(shè)置有凹槽 "2、 382。該凹槽372、 382是在引導(dǎo)列內(nèi)板3170和引導(dǎo)板3糾的背面371、 381的中央沿長度方向設(shè)置的帶狀槽。下面對(duì)低摩擦鏈條300的作用效果進(jìn)行說明。低摩擦鏈條300與引導(dǎo)部件的滑靴面抵接滑動(dòng)并行進(jìn)，引導(dǎo)列內(nèi)板370和引導(dǎo)板380的背面371、 381凸?fàn)顝澢?，所以與背面直線狀形成的鏈節(jié)板相比，與張緊桿或引導(dǎo)桿等引導(dǎo)部件滑動(dòng)接 觸的面積小。由于引導(dǎo)列內(nèi)板370和引導(dǎo)板380在背面371、 381分別設(shè)有凹槽372、 382，所以與引導(dǎo)部件滑動(dòng)接觸的面積進(jìn)一步縮小凹槽372、 382 的量，在向鏈條供給潤滑油的情況下，凹槽372、 382保持供給的潤滑油 而抑制引導(dǎo)列內(nèi)板370和引導(dǎo)板380的背面371、 381與引導(dǎo)部件的滑 靱面之間的潤滑油油膜形成的中斷，
引導(dǎo)列內(nèi)板370和引導(dǎo)板380的背面371、 381凸?fàn)顝澢?，所以?供給了潤滑油的情況下，在鏈條行進(jìn)時(shí)，產(chǎn)生楔形膜效應(yīng)而發(fā)生庫艾 特流動(dòng)，從而減小摩擦阻力。即，引導(dǎo)列內(nèi)板370和引導(dǎo)板380與引導(dǎo)部件之間夾持的潤滑油， 從引導(dǎo)列內(nèi)板370和引導(dǎo)板380的鏈條前進(jìn)方向的前方部分與引導(dǎo)部 件之間的寬闊間隙，向引導(dǎo)部件與引導(dǎo)列內(nèi)板370和引導(dǎo)板380的彎曲部的頂點(diǎn)附近之間的狹窄間隙進(jìn)入。這樣，發(fā)生庫艾特流動(dòng)，且在 引導(dǎo)部件與引導(dǎo)列內(nèi)板370和引導(dǎo)板380遠(yuǎn)離的方向上產(chǎn)生動(dòng)壓.由于引導(dǎo)列內(nèi)板370和引導(dǎo)板380在其背面371、 381上分別設(shè)置 有凹槽372、 382，所以在供給潤滑油的情況下，在鏈條行進(jìn)時(shí)，進(jìn)一 步產(chǎn)生楔形膜效應(yīng)，從而減小摩擦阻力，即，引導(dǎo)列內(nèi)板370和引導(dǎo)板380與引導(dǎo)部件之間夾持的潤滑油， 從引導(dǎo)部件和凹槽372、 382的底面之間的寬闊間隙，向引導(dǎo)部件和凹 槽372、 382的鏈條前進(jìn)方向的后方端部間的狹窄間隙進(jìn)入。這樣，發(fā) 生了庫艾特流動(dòng)，且在引導(dǎo)部件與引導(dǎo)列內(nèi)板370和引導(dǎo)板380遠(yuǎn)離 的方向上產(chǎn)生動(dòng)壓。如此得到的本實(shí)施例的低摩擦鏈條300中，引導(dǎo)列內(nèi)板370和引 導(dǎo)板380的背面37K 381凸?fàn)顝澢以诒趁?71、 381上分別設(shè)置凹 槽372、 382，而使得與引導(dǎo)部件G滑動(dòng)接觸的面積變小，且凹槽372、 382保持供給的潤滑油而抑制引導(dǎo)列內(nèi)板370和引導(dǎo)板380的背面 371、 381與引導(dǎo)部件的滑靴面之間的潤滑油油膜形成的中斷，且由于 在引導(dǎo)列內(nèi)板370和引導(dǎo)板380與引導(dǎo)部件之間產(chǎn)生楔形膜效應(yīng)而發(fā) 生庫艾特流動(dòng)，所以可減小鏈條行進(jìn)時(shí)的摩擦阻力，在用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，可提高燃燒效率，由于凹槽372、 382是在引導(dǎo)列內(nèi)板370和引導(dǎo)板380的背面371、 381的中央沿長度方向設(shè)置的帶狀槽，所以可提高引導(dǎo)列內(nèi)板370和引 導(dǎo)板380與引導(dǎo)部件滑動(dòng)接觸情況下的鏈條寬度方向的接觸平衡，并 可抑制在鏈條工作時(shí)容易在鏈節(jié)板上產(chǎn)生的相對(duì)于引導(dǎo)部件的擺動(dòng)也就是所謂的曠動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的鏈條行進(jìn)。由于引導(dǎo)列內(nèi)板370和引導(dǎo)板380形成為，背面371、 381比關(guān)節(jié)列內(nèi)板360高，從而與引導(dǎo)部件滑動(dòng)接觸的面積變小，所以可減小鏈條行進(jìn)時(shí)的摩擦阻力，在用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，可提高燃燒效率。
雖然上面以低摩擦鏈條為滾子鏈的情況來作為實(shí)施例1、實(shí)施例2 進(jìn)行了說明，但也可以是套筒鏈。另外，雖然作力實(shí)施例K實(shí)施例2，說明了內(nèi)板及外板形成為上 下端面凸?fàn)顝澢臋E圓形的實(shí)施例，或者內(nèi)板及外板形成為上下端面 凸?fàn)顝澢臋E圓形且在與引導(dǎo)部件滑動(dòng)接觸的端面上設(shè)置凹槽的實(shí)施 例，但也可以是內(nèi)板或外板中某一者的滑動(dòng)接觸面凸?fàn)顝澢员闩c引 導(dǎo)部件滑動(dòng)接觸的實(shí)施例，或者某一者的滑動(dòng)接觸面凸?fàn)顝澢以O(shè)有 凹槽的實(shí)施例。另外，雖然作為實(shí)施例l、實(shí)施例2，說明了內(nèi)板及外板形成為上 下端面凸?fàn)顝澢臋E圓形的實(shí)施例，但只要至少與引導(dǎo)部件滑動(dòng)接觸 的面凸?fàn)顝澢纯?，也可以是與引導(dǎo)部件滑動(dòng)接觸的面凸?fàn)顝澢?一不與引導(dǎo)部件滑動(dòng)接觸的面平坦的實(shí)施例。再有，雖然作為實(shí)施例3，說明了無聲鏈的引導(dǎo)列內(nèi)板及引導(dǎo)板的 與引導(dǎo)部件滑動(dòng)接觸的背面凸?fàn)顝澢⒃O(shè)有凹槽，且關(guān)節(jié)列內(nèi)板不與 引導(dǎo)部件滑動(dòng)接觸的實(shí)施例，但也可以是至少引導(dǎo)列內(nèi)板、引導(dǎo)板、 關(guān)節(jié)列內(nèi)板中的某一者與引導(dǎo)部件滑動(dòng)接觸，且滑動(dòng)接觸的背面凸?fàn)?彎曲，或者背面凸?fàn)顝澢⒃O(shè)有凹槽的實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種低摩擦鏈條，由下述鏈條構(gòu)成，所述鏈條將多個(gè)形成有一對(duì)銷孔的鏈節(jié)板在鏈條長度方向上錯(cuò)開并通過分別插入到該一對(duì)銷孔中的連結(jié)銷來彎曲自如地連結(jié)，其特征在于，上述鏈節(jié)板的至少與引導(dǎo)部件滑動(dòng)接觸的端面凸?fàn)顝澢?br> 2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的低摩擦鏈條，其特征在于， 上述鏈節(jié)板至少在與引導(dǎo)部件滑動(dòng)接觸的端面上設(shè)有凹槽.
3. —種低摩擦鏈條，由下述鏈條構(gòu)成，所述鏈條將多個(gè)形成有一 對(duì)銷孔的鏈節(jié)板在鏈條長度方向上錯(cuò)開并通過分別插入到該一對(duì)銷孔 中的連結(jié)銷來彎曲自如地連結(jié)，其特征在于，上述鏈節(jié)板的至少與引導(dǎo)部件滑動(dòng)接觸的端面由平坦面構(gòu)成，且在 該端面上設(shè)置有凹槽。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的低摩擦鏈條，其特征在于， 上述鏈條是滾子鏈或套筒鏈。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l-3中任一項(xiàng)所述的低摩擦鏈條，其特征在于， 上述鏈條是無聲鏈。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可減小與引導(dǎo)部件間的滑動(dòng)阻力即滑動(dòng)接觸摩擦的低摩擦鏈條。低摩擦鏈條(100)由將多個(gè)形成有一對(duì)銷孔(141)的內(nèi)板(110)及外板(140)在鏈條長度方向上錯(cuò)開并通過分別插入到一對(duì)銷孔(140)中的連結(jié)銷(130)來彎曲自如地連結(jié)的滾子鏈構(gòu)成。內(nèi)板(110)及外板(140)的至少與引導(dǎo)部件(G)滑動(dòng)接觸的端面(112、142)凸?fàn)顝澢?br> 文檔編號(hào)F16G13/00GK101109424SQ200710126278
公開日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2007年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月21日
發(fā)明者中島利幸, 戶原隆, 橋本裕至 申請(qǐng)人:株式會(huì)社椿本鏈索