專利名稱：擋位傳感系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車換擋裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，涉及一種汽車擋位傳感系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通常，汽車應(yīng)用手動(dòng)換擋變速器需要駕駛員左腳操縱離合器踏板、右腳操 縱加速踏板或者制動(dòng)踏板、右手操縱變速桿才能換擋，熟練完成三種動(dòng)作的協(xié) 調(diào)配合需要長時(shí)間的訓(xùn)練，其中技術(shù)難度最大的是操縱離合器踏板，頻繁換擋時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度非常大。而現(xiàn)在一些汽車上使用了自動(dòng)變速箱；這種變速機(jī)構(gòu)完全 解脫了駕駛者使用左腳控制離合右手操縱變速桿的局面。但是使用自動(dòng)變速箱 大大增加了汽車的成本同時(shí)還使駕駛者失去了手動(dòng)控制變速桿的樂趣。我們?cè)O(shè) 想了一種盡可能不增加成本的情況下只解放左腳而保持駕駛者手動(dòng)控制變速桿 的樂趣的自動(dòng)離合器。也就是說只需要通過右手控制變速桿、右腳操縱加速踏 板或者制動(dòng)踏板就可以實(shí)現(xiàn)變擋；減少了原來還需要左腳操縱離合器踏板的動(dòng) 作，也可以稱為"半自動(dòng)變速器"，駕駛員通過右手控制變速桿給出需要變擋 的信號(hào)利用電路系統(tǒng)及軟件通過ECU的控制來實(shí)現(xiàn)此目的。其中在右手控制變 速桿時(shí)就需要實(shí)現(xiàn)離合器的張合，此時(shí)離合器的張合反應(yīng)時(shí)間根據(jù)擋位的情況 不同有所不同，因此還需要得到某一時(shí)刻需要變換的擋位情況。否則就很可能 不能順利換擋及并導(dǎo)致打齒?，F(xiàn)有技術(shù)存在的問題是:駕駛員只能憑手感和經(jīng)驗(yàn)獲得汽車當(dāng)前行駛擋位， 沒有任何客觀真實(shí)的汽車擋位信號(hào)供參考，無法準(zhǔn)確保證汽車換擋時(shí)的正確離 合。發(fā)明內(nèi)容為解決上述信號(hào)的采集問題，本發(fā)明的目的在于提供一種應(yīng)用于半自動(dòng)變 速器中采集換擋信號(hào)的一種構(gòu)件，能提供客觀真實(shí)的汽車擋位信號(hào)，保證汽車 換擋時(shí)的正確離合。本發(fā)明的技術(shù)方案如下 一種擋位傳感系統(tǒng)，其關(guān)鍵在于它包括擋位傳 感機(jī)構(gòu)、磁柱、傳感機(jī)構(gòu)安裝板，其中擋位傳感機(jī)構(gòu)主要由霍爾元件、殼體組 成，所述殼體的底部布置有4-7個(gè)霍爾元件；所述擋位傳感機(jī)構(gòu)固定在傳感機(jī) 構(gòu)安裝板的底面，在所述擋位傳感機(jī)構(gòu)的下方設(shè)置有磁柱，當(dāng)該磁柱頂部的磁 頭對(duì)準(zhǔn)擋位傳感機(jī)構(gòu)中任意一個(gè)霍爾元件時(shí)，該霍爾元件接受信號(hào)進(jìn)行工作。將擋位傳感機(jī)構(gòu)固定在汽車變速箱殼體上，磁柱固定在變速箱的換擋拉桿 上，并經(jīng)換擋拉桿與駕駛室的操縱手柄連接，駕駛員通過控制操縱手柄來帶動(dòng) 換擋拉桿對(duì)汽車進(jìn)行換擋時(shí)，磁柱隨換擋拉桿產(chǎn)生微動(dòng)，磁柱頂部的磁頭在殼 體的底端附近擺動(dòng)，當(dāng)磁頭靠近某一霍爾元件時(shí)，該霍爾元件接受磁頭磁信號(hào) 后，向汽車的中央控制器ECU輸出電信號(hào)，不同霍爾元件產(chǎn)生的電信號(hào)客觀真 實(shí)地反映了汽車的不同擋位狀態(tài)。每個(gè)霍爾元件都連接有一個(gè)信號(hào)電阻Rl，并組成一個(gè)信號(hào)電路；其中第一 霍爾元件連接第一信號(hào)電阻R1，第n霍爾元件連接第n信號(hào)電阻Rn，各信號(hào)電 路的高電平輸出端連接在一起成為共有的信號(hào)輸出端OUT，該信號(hào)輸出端OUT串 接電阻R后與汽車蓄電池提供的高電平連接；所述各霍爾元件的電源端并聯(lián)在 一起與汽車電源連接；各霍爾元件的低電平端接地。4-7個(gè)信號(hào)電路并接在一起，各信號(hào)電路的信號(hào)電阻R1值不同，不同的霍 爾元件工作導(dǎo)通后，信號(hào)輸出端OUT輸出的相應(yīng)電平高低也不相同，ECU根據(jù)電 平高低識(shí)別出不同的擋位狀態(tài)，節(jié)省了ECU的使用空間，簡化了電路。所述擋位傳感機(jī)構(gòu)通過傳感機(jī)構(gòu)調(diào)整鎖緊螺栓將其固定在傳感機(jī)構(gòu)安裝板上。所述傳感機(jī)構(gòu)安裝板的一端彎折形成支耳，該支耳上開有支架安裝孔。 將殼體固定在安裝板上，安裝支耳上的支架安裝孔用螺釘固定在變速箱殼 體上。所述傳感機(jī)構(gòu)安裝板上開有通孔，通孔上方焊接有傳感器線束支架。 霍爾元件的電源線、地線、信號(hào)線經(jīng)傳感器線束支架伸出與電源和ECU連接。所述磁柱的底端設(shè)置有磁柱支架及磁柱鎖緊螺母。 磁柱經(jīng)有磁柱支架及磁柱鎖緊螺母固定在變速箱的換擋拉桿上。一種擋位傳感系統(tǒng)，其關(guān)鍵在于它包括擋位傳感機(jī)構(gòu)、磁柱、傳感機(jī)構(gòu)安裝板，其中擋位傳感機(jī)構(gòu)主要由霍爾元件、殼體組成，所述殼體的底部布置有4-7個(gè)霍爾元件；所述擋位傳感機(jī)構(gòu)固定在傳感機(jī)構(gòu)安裝板的底面，在所述擋位傳感機(jī)構(gòu)的下方設(shè)置有磁柱，當(dāng)該磁柱頂部的磁頭對(duì)準(zhǔn)擋位傳感機(jī)構(gòu)中任意一個(gè)霍爾元件時(shí)，該霍爾元件接受信號(hào)進(jìn)行工作；每個(gè)霍爾元件都連接有一個(gè)信號(hào)電阻Rl，并組成一個(gè)信號(hào)電路；各信號(hào)電 路的低電平輸出端連接在一起成為共有的信號(hào)輸出端OUT，該信號(hào)輸出端OUT串接電阻R后與地連接；所述各霍爾元件的電源端并聯(lián)在一起與汽車電源連接； 各霍爾元件的高電平端與汽車蓄電池提供的高電平連接。本發(fā)明的顯著效果是提供一種應(yīng)用于半自動(dòng)變速器中采集換擋信號(hào)的一 種構(gòu)件，在駕駛員控制換擋拉桿實(shí)現(xiàn)變速箱換擋調(diào)速的時(shí)候，能根據(jù)擋位的情 況不同，提供客觀真實(shí)的汽車擋位信號(hào)，保證汽車換擋時(shí)的正確離合。


圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為殼體底部霍爾元件的分布圖；圖3為本發(fā)明安裝在變速箱上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為實(shí)施例1的電路原理圖；圖5為實(shí)施例2的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明實(shí)施例l，如圖l所示 一種擋位傳感系統(tǒng)，它包括擋位傳感機(jī)構(gòu)l、磁柱2、傳感機(jī)構(gòu)安裝板3,其中擋位傳感機(jī)構(gòu)1主要由霍爾元件4、殼體5組成， 所述殼體5的底部布置有7個(gè)霍爾元件4;所述擋位傳感機(jī)構(gòu)1固定在傳感機(jī)構(gòu) 安裝板3的底面，在所述擋位傳感機(jī)構(gòu)1的下方設(shè)置有磁柱2，當(dāng)該磁柱2頂部 的磁頭對(duì)準(zhǔn)擋位傳感機(jī)構(gòu)1中任意一個(gè)霍爾元件4時(shí)，該霍爾元件4接受信號(hào) 進(jìn)行工作。每個(gè)霍爾元件4都連接有一個(gè)信號(hào)電阻R1，并組成一個(gè)信號(hào)電路；其中第 一霍爾元件4連接第一信號(hào)電阻R1，第n霍爾元件4連接第n信號(hào)電阻Rn，各 信號(hào)電路的高電平輸出端連接在一起成為共有的信號(hào)輸出端0UT，該信號(hào)輸出端 OUT串接電阻R后與汽車蓄電池提供的高電平連接；所述各霍爾元件4的電源端 并聯(lián)在一起與汽車電源連接；各霍爾元件4的低電平端接地。所述擋位傳感機(jī)構(gòu)1通過傳感機(jī)構(gòu)調(diào)整鎖緊螺栓11將其固定在傳感機(jī)構(gòu)安 裝板3上。所述傳感機(jī)構(gòu)安裝板3的一端彎折形成支耳6，該支耳6上開有支架安裝孔7。將殼體5固定在安裝板3上，安裝支耳6上的支架安裝孔7用螺釘固定在變速箱殼體12a上。所述傳感機(jī)構(gòu)安裝板3上開有通孔，通孔上方焊接有傳感器線束支架10。 霍爾元件4的電源線、地線、信號(hào)線經(jīng)傳感器線束支架10伸出與電源和ECU連接。所述磁柱2的底端設(shè)置有磁柱支架8及磁柱鎖緊螺母9。磁柱2經(jīng)有磁柱支架8及磁柱鎖緊螺母9固定在變速箱的換擋拉桿12b上。實(shí)施例2，本施例2與實(shí)施例1結(jié)構(gòu)原理一致，其區(qū)別在于-每個(gè)霍爾元件4都連接有一個(gè)信號(hào)電阻R1，并組成一個(gè)信號(hào)電路；各信號(hào) 電路的低電平輸出端連接在一起成為共有的信號(hào)輸出端0UT，該信號(hào)輸出端OUT 串接電阻R后與地連接；所述各霍爾元件4的電源端并聯(lián)在一起與汽車電源連 接；各霍爾元件4的高電平端與汽車蓄電池提供的高電平連接。其工作原理如下將擋位傳感機(jī)構(gòu)1固定在汽車變速箱殼體12a上，磁柱2固定在變速箱的 換擋拉桿12b上，并經(jīng)換擋拉桿12b與駕駛室的操縱手柄連接，駕駛員通過控 制操縱手柄來帶動(dòng)換擋拉桿12b對(duì)汽車進(jìn)行換擋時(shí)，磁柱2隨換擋拉桿12b產(chǎn) 生微動(dòng)，磁柱2頂部的磁頭在殼體5的底端附近擺動(dòng)，當(dāng)磁頭靠近某一霍爾元 件4時(shí)，該霍爾元件4接受磁頭磁信號(hào)后，被信號(hào)電路分解成不同高低的電平 信號(hào)，向汽車的中央控制器ECU輸出電信號(hào)，ECU根據(jù)電平電信號(hào)的高低，客觀 真實(shí)地反映了汽車的不同擋位狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種擋位傳感系統(tǒng)，其特征在于它包括擋位傳感機(jī)構(gòu)(1)、磁柱(2)、傳感機(jī)構(gòu)安裝板(3)，其中擋位傳感機(jī)構(gòu)(1)主要由霍爾元件(4)、殼體(5)組成，所述殼體(5)的底部布置有4-7個(gè)霍爾元件(4)；所述擋位傳感機(jī)構(gòu)(1)固定在傳感機(jī)構(gòu)安裝板(3)的底面，在所述擋位傳感機(jī)構(gòu)(1)的下方設(shè)置有磁柱(2)，當(dāng)該磁柱(2)頂部的磁頭對(duì)準(zhǔn)擋位傳感機(jī)構(gòu)(1)中任意一個(gè)霍爾元件(4)時(shí)，該霍爾元件(4)接受信號(hào)進(jìn)行工作；每個(gè)霍爾元件(4)都連接有一個(gè)信號(hào)電阻(R1)，并組成一個(gè)信號(hào)電路；各信號(hào)電路的高電平輸出端連接在一起成為共有的信號(hào)輸出端OUT，該信號(hào)輸出端OUT串接電阻(R)后與汽車蓄電池提供的高電平連接；所述各霍爾元件(4)的電源端并聯(lián)在一起與汽車電源連接；各霍爾元件(4)的低電平端接地。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋位傳感系統(tǒng)，其特征在于所述擋位傳感機(jī)構(gòu) (1)通過傳感機(jī)構(gòu)調(diào)整鎖緊螺栓(11)將其固定在傳感機(jī)構(gòu)安裝板(3)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋位傳感系統(tǒng)，其特征在于所述傳感機(jī)構(gòu)安裝 板(3)的一端彎折形成支耳(6)，該支耳(6)上開有支架安裝孔(7)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋位傳感系統(tǒng)，其特征在于所述傳感機(jī)構(gòu)安裝 板(3)上開有通孔，通孔上方焊接有傳感器線束支架(10)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋位傳感系統(tǒng)，其特征在于所述磁柱(2)的 底端設(shè)置有磁柱支架(8)及磁柱鎖緊螺母(9)。
6. —種擋位傳感系統(tǒng)，其特征在于它包括擋位傳感機(jī)構(gòu)(1)、磁柱(2)、傳感機(jī)構(gòu)安裝板(3)，其中擋位傳感機(jī)構(gòu)(1)主要由霍爾元件(4)、殼體(5) 組成，所述殼體(5)的底部布置有4-7個(gè)霍爾元件(4);所述擋位傳感機(jī)構(gòu)(1) 固定在傳感機(jī)構(gòu)安裝板(3)的底面，在所述擋位傳感機(jī)構(gòu)(1)的下方設(shè)置有 磁柱(2)，當(dāng)該磁柱(2)頂部的磁頭對(duì)準(zhǔn)擋位傳感機(jī)構(gòu)(1)中任意一個(gè)霍爾 元件(4)時(shí)，該霍爾元件(4)接受信號(hào)進(jìn)行工作；每個(gè)霍爾元件(4)都連接有一個(gè)信號(hào)電阻(Rl)，并組成一個(gè)信號(hào)電路； 各信號(hào)電路的低電平輸出端連接在一起成為共有的信號(hào)輸出端0UT，該信號(hào)輸出 端OUT串接電阻(R)后與地連接；所述各霍爾元件(4)的電源端并聯(lián)在一起 與汽車電源連接；各霍爾元件(4)的高電平端與汽車蓄電池提供的高電平連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的擋位傳感系統(tǒng)，其特征在于所述擋位傳感機(jī)構(gòu) (1)通過傳感機(jī)構(gòu)調(diào)整鎖緊螺栓(11)將其固定在傳感機(jī)構(gòu)安裝板(3)上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的擋位傳感系統(tǒng)，其特征在于所述傳感機(jī)構(gòu)安裝 板(3)的一端彎折形成支耳(6)，該支耳(6)上開有支架安裝孔(7)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的擋位傳感系統(tǒng)，其特征在于所述傳感機(jī)構(gòu)安裝 板(3)上開有通孔，通孔上方焊接有傳感器線束支架(10)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的擋位傳感系統(tǒng)，其特征在于所述磁柱(2)的 底端設(shè)置有磁柱支架(8)及磁柱鎖緊螺母(9)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種擋位傳感系統(tǒng)，其特征在于它包括擋位傳感機(jī)構(gòu)、磁柱、傳感機(jī)構(gòu)安裝板，其中擋位傳感機(jī)構(gòu)主要由霍爾元件、殼體組成，所述殼體的底部布置有4-7個(gè)霍爾元件；在擋位傳感機(jī)構(gòu)的下方設(shè)置磁柱，當(dāng)該磁柱頂部的磁頭對(duì)準(zhǔn)擋位傳感機(jī)構(gòu)中任意一個(gè)霍爾元件時(shí)，該霍爾元件接受信號(hào)進(jìn)行工作；每個(gè)霍爾元件都連接有一個(gè)信號(hào)電阻組成信號(hào)電路；各信號(hào)電路的輸出端連接在一起成為共有的信號(hào)輸出端OUT。其技術(shù)效果是能根據(jù)擋位的情況不同，提供客觀真實(shí)的汽車擋位信號(hào)，保證汽車換擋時(shí)的正確離合。
文檔編號(hào)F16H63/00GK101334111SQ20071007865
公開日2008年12月31日 申請(qǐng)日期2007年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月27日
發(fā)明者王雪崗, 鄧有成 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司