專利名稱：差速反饋無級變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種無級變速器,特別是涉及一種差速反饋無級變速器.
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車變速傳動技術(shù)(MT)是采用三軸多擋主、被動齒輪配對,依靠同步 器結(jié)合撥叉、撥桿機構(gòu)人工操作的有級換擋.人工操作換擋,要求駕駛員的操作技 術(shù)嫻熟.長時間的頻繁操作動作,會給駕駛員造成工作疲勞.有級換擋在實際工作 中難以實現(xiàn)與發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性的最佳匹配.現(xiàn)代汽車自動變速器技術(shù)(AT)
采用電子智能程序控制下的伺服機構(gòu),通過物理信號比對方法,實現(xiàn)自動換擋，其 實質(zhì)仍然屬于有級變速.再就是智能變徑輪盤與傳輸帶間靠摩擦力傳動的無級變 速技術(shù)(CVT),其致命缺陷就是功率、扭矩傳輸能力有限,不能夠滿足大功率、大 扭矩動力傳輸技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展的需要.
長期以來形成的齒輪傳動不能夠?qū)崿F(xiàn)無級變速的思維定式嚴重的束縛著人 們的頭腦,而大功率、大扭矩、寬泛傳動比的無級變速技術(shù)是機械動力傳動的終 極目標(biāo),當(dāng)今對于該技術(shù)的迫切需求日益凸顯，打破這種窘困局面是人們長久以 來夢寐以求的理想夙愿.

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種差速反饋無級變速器,它是由多級行星齒輪傳動 機構(gòu)實現(xiàn)的無級變速技術(shù).
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:如圖l所示,它是由一、二、三、四級行星輪系通過互相連接而成的多級行星齒輪傳動機構(gòu),并安裝在由變速器主殼體和后 端蓋組成的機體內(nèi),組合成差速反饋無級變速器.其中，第一級和第四級的齒圈連
接在一起;第二級的齒圈和第三級的行星架連接在一起;第三級的齒圈和第四級 的行星架連接在一起;第一級的行星架同輸入軸制成一體；第一級和第二級的太 陽齒輪連接在一起;第三級的太陽齒輪與第二級的行星架連接在一起;第四級的 太陽齒輪與第三級的行星架連接在一起;第四級的行星架后架與輸出軸制成一體. 多級行星齒輪機構(gòu)由貫穿機體前后端的輸出軸支撐于機體之內(nèi).
本發(fā)明的積極效果在于實現(xiàn)了由齒輪傳動的無級變速功能,從而打破了純齒 輪傳動機構(gòu)不能夠?qū)崿F(xiàn)無級變速的思想束縛所造成的尷尬歷史局而.為以科學(xué)技 術(shù)提升生產(chǎn)力開辟了廣闊的空間.差速反饋無級變速器具有相當(dāng)寬泛的變速比范 圍，能夠滿足大功率、大扭矩動力傳輸?shù)男枰?其機構(gòu)簡單且堅固、維修簡便、造 價低廉,并能自動保持發(fā)動機始終工作在最佳動力性、最佳經(jīng)濟性的工作狀態(tài),做 到了安全、節(jié)能、環(huán)保.


圖1是本發(fā)明差速反饋無級變速器結(jié)構(gòu)裝配圖.
具體實施例方式
如圖1所w，差速反饋無級變速器采用將多級行星齒輪傳動機構(gòu)套裝在動 力輸出軸18上的布局形式,動力輸出軸18貫穿于機體中心,起到支撐多級行星齒 輪傳動機構(gòu)的作用.
差速反饋無級變速器的機體是由變速器主殼體2和后端蓋20通過端蓋連接 螺栓16連接在一起,兩者的接合面間夾裝有端蓋機油密封圈21.機體兩端的中心孔處均嵌裝有軸承8和潤滑油油封5,兩端部均以油封蓋4用油封蓋螺釘7加以 固定.
差速反饋無級變速器多級齒輪傳動機構(gòu)的連接關(guān)系是:一級齒圈筒體25與 四級齒圈19通過鍵齒方式連接在一起;二級齒圈三級行星前架輪盤12與三級行 星架后架23通過行星架連接螺栓3連接在一起;三級齒圈四級行星前架輪盤14 與四級行星架輸出一體軸18通過行星架連接螺栓3連接在一起;輸入及一級行星 前架一體軸6與輸入的動力裝置連接，一級太陽齒輪軸29與二級太陽齒輪27通 過鍵齒方式連接在一起;二級行星架后架軸26與三級太陽齒輪24通過鍵齒方式 連接在一起;三級行星架后架23與四級太陽齒輪22通過鍵齒方式連接在一起;一 級行星架后環(huán)28和二級行星架前環(huán)10分別與輸入及一級行星前架一體軸6及 二級行星架后架軸26通過行星架連接螺栓3連接在一起,該多級齒輪傳動機構(gòu)的 各個相對運動機件之間采取軸承8支撐方式,相應(yīng)部位設(shè)置間隔環(huán)17支撐定位的辦法.
差速反饋無級變速器的工作過程是:輸入的動力經(jīng)過輸入及一級行星前架一
體軸6傳遞給一級行星齒輪9為功率]S[n,然后以差速的方式將功率分配給一級齒 圈筒體25為功率]s^和一級太陽齒輪軸29為功率>^.一級齒圈筒體25將得來
的功率傳遞給四級齒圈19為功率N^.一級太陽齒輪軸29將得來的功率傳遞給
二級太陽齒輪27為功率N^
二級齒圈三級行星前架輪盤12和三級齒圈網(wǎng)級行星前架輪盤14分別承受
來自于三、四級行星架反饋回來的功率Np、 Nq,.所以隨著四級行星架輸出一
體軸18的工作轉(zhuǎn)速nw的變化,二級齒圈三級行星前架輪盤12的工作轉(zhuǎn)速j^、三級齒圈四級行星前架輪盤l4的工作轉(zhuǎn)速j^和四級齒圈l9的工作轉(zhuǎn)速r^都會 同時發(fā)生相應(yīng)的變化,即形成速度的反饋現(xiàn)象.如此第二、三、四級的變速比也就
會同時跟著發(fā)生相應(yīng)的變化.當(dāng)四級行星架輸出一體軸18的工作轉(zhuǎn)速i^與輸入
及一級行星前架一體軸6的輸入工作轉(zhuǎn)速nn相等時，整個差速反饋無級變速器的 各個機件都以相同的工作轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),即達到變速比為l的狀態(tài).當(dāng)外界阻力增加使
得四級行星架輸出一體軸18的工作轉(zhuǎn)速t!j,下降時，第二、三、四級行星架都會 不同程度的對對應(yīng)的齒圈形成阻力矩的加大，致使其工作轉(zhuǎn)速下降,從而使得變 速器的總體變速比比值增大,達到增大輸出扭矩的目的.在發(fā)動機輸入功率保持 不變的條件下:當(dāng)外界阻力不變時,車輛就可以保持穩(wěn)定的車速行進,體現(xiàn)在差速 反饋無級變速器的輸出轉(zhuǎn)速即為穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速下工作.其中差速反饋無級變速 器中的各個機件,都相應(yīng)的保持在某一個穩(wěn)定的工作轉(zhuǎn)速下.此時整個差速反饋 無級變速器作為一個系統(tǒng)，是處于內(nèi)外平衡的穩(wěn)定工作狀態(tài)下.
差速反饋無級變速器的工作始終處于動平衡狀態(tài)過程中,引起該動平衡的波 動原因取決于輸入、輸出端施加的影響.這種動平衡的變化是連續(xù)性的,所以差速 反饋無級變速器的變速比也是連續(xù)性的,故稱得上是由純齒輪傳動的無級變速 器.
權(quán)利要求
1.差速反饋無級變速器的無級變速器，其特征在于它采用將多級行星齒輪傳動機構(gòu)套裝在動力輸出軸(18)上的布局形式，動力輸出軸(18)貫穿于機體中心，起到支撐多級行星齒輪傳動機構(gòu)的作用；差速反饋無級變速器的機體是由變速器主殼體(2)和后端蓋(20)通過端蓋連接螺栓(16)連接在一起，兩者的接合面間夾裝有端蓋機油密封圈(21)，機體兩端的中心孔處均嵌裝有軸承(8)和潤滑油油封(5)，兩端部均以油封蓋(4)用油封蓋螺釘(7)加以固定；差速反饋無級變速器多級齒輪傳動機構(gòu)的連接關(guān)系是一級齒圈筒體(25)與四級齒圈(19)通過鍵齒方式連接在一起；二級齒圈三級行星前架輪盤(12)與三級行星架后架(23)通過行星架連接螺栓(3)連接在一起；三級齒圈四級行星前架輪盤(14)與四級行星架輸出一體軸(18)通過行星架連接螺栓(3)連接在一起；輸入及一級行星前架一體軸(6)與輸入的動力裝置連接；一級太陽齒輪軸(29)與二級太陽齒輪(27)通過鍵齒方式連接在一起；二級行星架后架軸(26)與三級太陽齒輪(24)通過鍵齒方式連接在一起；三級行星架后架(23)與四級太陽齒輪(22)通過鍵齒方式連接在一起；一級行星架后環(huán)(28)和二級行星架前環(huán)(10)分別與輸入及一級行星前架一體軸(6)及二級行星架后架軸(26)通過行星架連接螺栓(3)連接在一起，該多級齒輪傳動機構(gòu)的各個相對運動機件之間采取軸承(8)支撐方式，相應(yīng)部位設(shè)置間隔環(huán)(17)支撐定位的辦法.
全文摘要
本發(fā)明涉及一種差速反饋無級變速器，是由多級行星齒輪傳動機構(gòu)實現(xiàn)的無級變速技術(shù)。該多級行星齒輪傳動機構(gòu)，由貫穿機體前后端的輸出軸支撐于機體之內(nèi)，其中第一級和第四級的齒圈連接在一起；第二級的齒圈與第三級的行星架連接在一起；第三級的齒圈與第四級的行星架連接在一起；第四級的行星架后架與輸出軸制成一體；第一級的行星架與輸入軸制成一體；第一級太陽齒輪與第二級太陽齒輪連接在一起；第三級太陽齒輪與第二級行星架連接在一起；第四級太陽齒輪與第三級行星架連接在一起。本發(fā)明能夠滿足大功率、大扭矩、寬泛傳動比的無級變速之要求。
文檔編號F16H48/06GK101303064SQ20071005561
公開日2008年11月12日 申請日期2007年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月11日
發(fā)明者楊國輝 申請人:楊國輝