專利名稱：汽車制動間隙自動調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，是一種用于采用鼓式制動器的汽車制動間隙 自動調(diào)整臂。
背景技術(shù)：
在汽車行駛過程中，由于頻繁地使用制動器制動車輛，制動鼓與摩擦片之間的
正常磨損使間隙會逐漸變大，致使制動滯后，制動時間延長；尤其是當(dāng)各個制動 鼓的制動間隙不一致時，在車輛制動時發(fā)生的制動跑偏、側(cè)滑等現(xiàn)象，為行車安 全帶來一些隱患。
對于這一現(xiàn)象，目前， 一般均釆用人工手動調(diào)整的方法，用扳手轉(zhuǎn)動制動間 隙調(diào)整臂的蝸桿軸，蝸桿軸帶動蝸輪，從而帶動與蝸輪連接的凸輪軸來實現(xiàn)對制 動器制動間隙調(diào)整的目的。由于調(diào)整頻次和人員素質(zhì)的不同，很難做到汽車始終 保持良好的工作狀態(tài)，從而影響汽車的安全行駛。
目前，采用制動間隙自動調(diào)整臂，可以隨時將增大的制動間隙調(diào)整為正常制 動間隙的范圍內(nèi)；由于目前自動間隙調(diào)整臂的種類較多，且與制動器連接的方 式各不相同，給不同品種的自動間隙調(diào)整臂的維修和互換帶來許多不便。尤其是 齒輪齒條結(jié)構(gòu)的自動間隙調(diào)整臂的安裝，受結(jié)構(gòu)限制，在安裝時必須將控制臂固 定在缺口控制盤起始點的準(zhǔn)確位置，不然就會出現(xiàn)控制臂補償量不足或失效等現(xiàn) 象。因此，對安裝位置的準(zhǔn)確性要求很高，給生產(chǎn)和維修帶來難度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新穎結(jié)構(gòu)的汽車制動間 隙自動調(diào)整臂。該結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)合理、安裝方便、穩(wěn)定性高、可以在圍繞凸輪軸 中心線的整個圓周范圍內(nèi)安裝等特點。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是釆用下列技術(shù)方案來實現(xiàn)的本汽車制動間隙自 動調(diào)整臂包括一個殼體，殼體內(nèi)裝有蝸輪和蝸桿軸，蝸輪和蝸桿軸釆用不對稱齒 形壓力角的單向齒嚙合；蝸桿軸的一端設(shè)有大彈簧、彈簧座和調(diào)整螺蓋；其特 征在于所述的蝸桿軸的軸徑上還套接一個齒型超越離合器；
齒型超越離合器的被動螺旋齒輪與間隙控制裝置的主動螺旋齒輪相嚙合，所述的 被動螺旋齒輪與主動螺旋齒輪的螺旋角均為45 °,它們的旋轉(zhuǎn)軸線互相垂直；間
隙控制裝置中設(shè)有阻尼機構(gòu)控制主動螺旋齒輪的轉(zhuǎn)動；在蝸輪孔內(nèi)裝有與蝸輪
同軸的控制臂組件，控制臂組件中的太陽輪與間隙控制裝置的行星輪相嚙合。 在上述的齒型超越離合器包括安裝在套簡上的被動螺旋齒輪、離合器動片、
離合器定片、彈簧和彈簧擋圈；齒型超越離合器中的彈簧擋圈卡在套簡外圓柱面 和離合器定片圓柱孔的環(huán)形槽內(nèi)，將離合器定片與套簡固連在一起，將其他零件 封閉在套簡上，成為一個相對獨立的組件；
在上述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂中，在大彈簧的彈簧力的作用下，所述的 齒型超越離合器定片右側(cè)的錐齒與蝸桿軸左側(cè)的錐齒處于常嚙合狀態(tài)，組成錐齒 離合器；
在上述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂中，所述的齒型超越離合器套簡的左端面 與帶孔調(diào)整螺蓋之間設(shè)有止推軸承。
在上述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂中，所述的間隙控制裝置包括行星輪、齒 輪軸、主動螺旋齒輪；
在上述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂中，所述的阻尼機構(gòu)包括調(diào)整螺釘、彈簧、 鋼珠。
在上述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂中，所述的控制臂組件包括裝在蝸輪孔內(nèi) 且與蝸輪同軸的太陽輪、齒形連接套、蓋板和控制臂；太陽輪與行星輪相嚙合； 齒形連接套將上述零件組合在一起；其中齒形連接套將太陽輪、控制臂鉚接成一 體；蓋板通過螺釘固定于殼體之上；控制臂用于在本調(diào)整臂安裝在車輛上時，通 過連接件與橋殼固定連接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車制動間隙自動調(diào)整臂的優(yōu)點在于
1:由于控制臂組件的運動傳遞采用了行星齒輪機構(gòu)，所以控制臂可以圍繞中 心線在圓周上的任何位置安裝固定而不受限制。為調(diào)整臂的安裝、維修互換提供 了方便；
2:由于將間隙控制裝置設(shè)置在整個傳動鏈的前段；這樣，在制動器的制動 間隙處于正常范圍內(nèi)時，間隙控制裝置后的零件不運動，自動調(diào)整臂不進(jìn)行調(diào) 整，減少了傳動鏈后部零件的磨損；
3:齒型超越離合器的零件全部套裝在套簡上，并采用彈簧擋圈鎖定離合器
定片，使其成為一個獨立的合件。為安裝維修和更換零件帶來方便；
4:齒型超越離合器套簡的左端面與帶孔調(diào)整螺蓋之間裝有止推軸承。降低了
機件運動時的摩擦阻力，減少了零件的磨損，提高了調(diào)整臂自動補償?shù)目煽啃院?穩(wěn)定性。


圖l是汽車制動間隙自動調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A-A剖視圖，即間隙控制裝置部分示意圖。
圖3是圖2的B-B剖面圖。即間隙控制裝置矩形齒咕合部分;
圖4是齒型超越離合器的示意圖。
圖5是汽車制動間隙自動調(diào)整臂控制臂組件的剖面結(jié)構(gòu)圖。
圖中1、殼體；2、蝸輪；3、太陽輪；4、行星輪；5、齒輪軸；6、主動 螺旋齒輪；7、油封；8、帶孔調(diào)整螺蓋；9、止推軸承；10、套簡；11、被動螺旋 齒輪；12、彈簧；13、離合器動片；14、套；15、彈簧擋圈；16、離合器定片； 17、蝸桿軸；18、頂絲；19、大彈簧；20、調(diào)整螺蓋；21、彈簧座；22、螺釘； 23、蓋板；24、控制臂；25、滑脂嘴；26、調(diào)整螺釘；27、彈簧；28、鋼珠；29、 齒形連接套。
具體實施例方式
如圖l、圖4所示本汽車制動間隙自動調(diào)整臂包括殼體l,殼體上部為一 擺臂，擺臂通過軸承套14與汽車的制動氣室的推桿相連；殼體1內(nèi)裝有蝸輪2及 與其嚙合的蝸桿軸17，蝸桿軸17的右端設(shè)有大彈簧19、彈簧座21和調(diào)整螺蓋20; 蝸桿軸17的左端依次裝有齒型超越離合器的離合器定片16、離合器動片13、被 動螺旋齒輪ll、套簡IO、彈簧擋圏15、彈簧12、止推軸承9、油封7、帶孔調(diào)整 螺蓋8。
在本實施例中，大彈簧19通過彈簧座21將彈簧推力作用于蝸桿軸17上， 使蝸桿軸17左側(cè)的錐齒頂壓在齒型超越離合器定片16右側(cè)的錐齒上；齒型超 越離合器定片16內(nèi)孔的左端面被套簡10的右端面壓緊，套簡10的左端面壓在止 推軸承9上，經(jīng)過套筒10依次將彈簧推力傳遞給帶孔調(diào)整螺蓋8;
如圖l所示，在止推軸承9左端面的帶孔調(diào)整螺蓋8通過螺紋與殼體1連接。 裝配或維修時，通過轉(zhuǎn)動帶孔調(diào)整螺蓋8，使蝸桿軸17的蝸桿右端面與殼體l之 間保留間隙S。保證在蝸桿軸17與離合器定片16的錐齒離合時可以軸向移動。 調(diào)整結(jié)東后用頂絲18固定帶孔調(diào)整螺蓋8;
蝸桿軸17的左端穿過帶孔調(diào)整螺蓋8，六方頭伸出殼體l的外部，以便于汽
車制動間隙自動調(diào)整臂手動調(diào)整時使用。為了阻止灰塵和水等雜質(zhì)進(jìn)入殼體內(nèi) 部侵蝕零件，在調(diào)整螺蓋8和蝸桿軸17之間安裝一個油封7密封殼體，以延長產(chǎn) 品的使用壽命。
調(diào)整螺蓋20通過螺紋與殼體1聯(lián)結(jié)，汽車制動間隙自動調(diào)整臂總成安裝調(diào) 整結(jié)東后用頂絲18固定，避免調(diào)整螺蓋20松動。
如圖l、圖4所示，在本實施例中，離合器定片16的左端面和離合器動片13 的右端面設(shè)有單向端面齒相互嚙合，組合為齒型超越離合器。離合器動片13的 左端矩形凹槽與被動螺旋齒輪11右端的矩形凸塊、彈簧12組合成聯(lián)軸器；使齒 型超越離合器的離合器動片13相對于離合器定片16離合時，離合器動片13可以 克服彈簧12的阻力軸向移動，以保證離合器動片13能夠相對于離合器定片16的 鋸齒形端面齒分離或結(jié)合并轉(zhuǎn)過相應(yīng)的角度。 齒型超越離合器中的彈簧擋圈 15卡在套簡10外圓柱面和離合器定片16圓柱孔的環(huán)形槽內(nèi)，將離合器定片16、 離合器動片13、被動螺旋齒輪11、彈簧12組合成一個獨立的合件。 套簡10 的作用是將大彈簧19產(chǎn)生的軸向力在保證錐齒離合器處于常嚙合狀態(tài)時，依次將 軸向力傳遞給止推軸承9和帶孔調(diào)整螺蓋8;使套裝在套簡10上的齒型超越離合 器的離合狀態(tài)不受大彈簧19的軸向力影響；
如圖2、圖3所示，在本實施例中，間隙控制裝置中的主動螺旋齒輪6與齒型 超越離合器中的被動螺旋齒輪11嚙合；主動螺旋齒輪6的左端是螺旋齒，右端 為三個扇形凸塊，每個扇形凸塊的圓心角為e;行星輪4的右端為與太陽輪嚙合 的直齒輪，左端開有三個扇形凹槽。每個扇形凹槽的圓心角為a;當(dāng)主動螺旋齒 輪6的三個扇形凸塊插入行星輪4的三個扇形凹槽內(nèi)后，在凸塊和凹槽之間出現(xiàn) a-P = y的扇形空間。y角度即為行星輪在制動系統(tǒng)正常制動時的空轉(zhuǎn)角度，即 為間隙控制裝置所設(shè)定的予留間隙。主動螺旋齒輪6的左端設(shè)有鋼珠28、彈簧27 和調(diào)整螺釘26,鋼珠28主要是對主動螺旋齒輪6的旋轉(zhuǎn)起阻尼和限制的作用。
如圖5所示，在本自動調(diào)整臂中，控制臂組件是由太陽輪3、控制臂24、蓋 板23和齒形連接套29所組成；太陽輪3、蓋板23、控制臂24均套于齒形連接套29上，齒形連接套29將太陽輪3、控制臂24鉚接成一體并可相對于蓋板23 轉(zhuǎn)動。太陽輪3與間隙控制裝置的行星輪4相嚙合。在制動間隙自動調(diào)整臂被制 動氣室推動圍繞凸輪軸的中心線轉(zhuǎn)動時，殼體1帶動殼體內(nèi)的所有零件相對于控 制臂組件轉(zhuǎn)動。
本發(fā)明的工作原理是當(dāng)制動系統(tǒng)的制動氣室推桿推動制動間隙自動調(diào)整臂 轉(zhuǎn)動開始制動時，由于控制臂24被固定在車橋上不轉(zhuǎn)動，殼體l與控制臂組件相 對轉(zhuǎn)動；由于控制臂組件中的太陽輪3與控制臂24是鉚接在一起的，因此殼體l 與太陽輪3也相對轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動的殼體1帶動行星輪4圍繞太陽輪3的外圓公轉(zhuǎn) 并產(chǎn)生自轉(zhuǎn)。
當(dāng)車輛的制動間隙在正常范圍內(nèi)時由于間隙控制裝置中行星輪4與主動螺 旋齒輪6凸凹結(jié)合部留有扇形空間，即間隙控制裝置所設(shè)定間隙的圓心角y 。 此 時，行星輪4所旋轉(zhuǎn)的角度在不超過扇形空間的圓心角y時(即在正常制動間隙 的范圍內(nèi))，僅僅行星輪4在0-y的范圍內(nèi)空轉(zhuǎn)，主動螺旋齒輪6不發(fā)生轉(zhuǎn)動；所 以，被動螺旋齒輪、齒形超越離合器、蝸桿軸、蝸輪等均沒有運動。在完成正 常制動的過程中，制動間隙自動調(diào)整臂不調(diào)整制動間隙；
當(dāng)車輛的制動間隙因磨損而超過所設(shè)定的制動間隙時制動過程中，制動間隙 自動調(diào)整臂旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)角相應(yīng)增加，殼體1相對于控制臂組件的旋轉(zhuǎn)角度也相應(yīng)增 加，由于行星輪4的旋轉(zhuǎn)角度超過扇形空間的圓心角y后，主動螺旋齒輪6在克 服鋼珠28的阻力后隨之轉(zhuǎn)動。并通過被動螺旋齒輪11、齒型超越離合器動片13 進(jìn)行動力傳遞，由于齒型超越離合器的設(shè)置，離合器動片13相對離合器定片16 離合且跳齒。 制動回位過程中，制動氣室推桿帶動殼體1回到原始位置，行 星輪4也圍繞太陽輪3反向旋轉(zhuǎn)回到原位，通過間隙控制裝置、被動螺旋齒輪11、 和齒形單向超越離合器，帶動蝸桿軸17、蝸輪2轉(zhuǎn)動相應(yīng)的角度，消除所增大的
間隙，完成一次調(diào)整。從而適時的補償了制動間隙的增量。
此外，當(dāng)手動調(diào)整制動間隙自動調(diào)整臂時，用扳手扳動蝸桿軸17左端的六方 頭旋轉(zhuǎn)，蝸桿軸17克服大彈簧19的推力向右移動5距離后，使蝸桿軸17的錐齒 與齒型超越離合器定片16的錐齒分離并旋轉(zhuǎn)，達(dá)到手動調(diào)整的目的。由于本制動 間隙自動調(diào)整臂結(jié)構(gòu)上的特點，可以采用手動的辦法進(jìn)行正向和反向調(diào)整。
權(quán)利要求
1、一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂，它包括一個殼體(1)，殼體(1)內(nèi)裝有蝸輪(2)和蝸桿軸(17)，蝸桿軸(17)的一端設(shè)有大彈簧(19)、彈簧座(21)和調(diào)整螺蓋(20)，其特征在于所述的蝸桿軸(17)的另一端軸徑上裝有齒型超越離合器；所述的齒型單向超越離合器包括套筒(10)、被動螺旋齒輪(11)、離合器動片(13)、離合器定片(16)、彈簧擋圈(15)和彈簧(12)；齒型超越離合器的被動螺旋齒輪(11)與間隙控制裝置的主動螺旋齒輪(6)相嚙合；在蝸輪孔內(nèi)裝有與蝸輪同軸的控制臂組件，控制臂組件中的太陽輪(3)與間隙控制裝置的行星輪(4)相嚙合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂，其特征在于所述的齒型 超越離合器中的彈簧擋圈(15)卡在套簡(10)外圓柱面和離合器定片(16)圓柱 孔的環(huán)形槽內(nèi)，將離合器定片(16)與套簡(10)固連在一起，將其他零件封閉在 套簡(10)上，成為一個相對獨立的組件。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂，其特征在于齒型超越離 合器的離合器動片(13)左端矩形凹槽與被動螺旋齒輪(11)右端的矩形凸塊、彈 簧(12)組合成聯(lián)軸器；使齒型超越離合器的離合器動片(13)相對于離合器定片(16)離合時，離合器動片(13)可以克服彈簧(12)的阻力軸向移動。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂，其特征在于齒型超越離 合器定片(16)右側(cè)的錐齒與蝸桿軸(17)左側(cè)的錐齒在彈簧力的作用下處于常嚙 合狀態(tài)，組成錐齒離合器。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂，其特征在于齒型超越離 合器的被動螺旋齒輪(11)與間隙控制裝置的主動螺旋齒輪(6 )相嚙合，所述的被 動螺旋齒輪(11)與主動螺旋齒輪(6)的螺旋角均為45 °，它們的旋轉(zhuǎn)軸線互相 垂直。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂，其特征在于殼體(1) 內(nèi)裝有蝸輪(2)和蝸桿軸(17),它們釆用不對稱齒形壓力角的單向齒嚙合。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂，其特征在于間隙控制裝 置中的主動螺旋齒輪(6)的左端是螺旋齒，右端為三個扇形凸塊，每個扇形凸塊的 圓心角為B;行星輪(4)的右端為與太陽輪嚙合的直齒輪，左端開有三個扇形凹 槽，每個扇形凹槽的圓心角為a，當(dāng)主動螺旋齒輪(6)的三個扇形凸塊插入行星 輪(4)的三個扇形凹糟內(nèi)后，在凸塊和凹槽之間出現(xiàn)a-B = y的扇形空間，y角 度即為行星輪在制動系統(tǒng)正常制動時的空轉(zhuǎn)角度。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂，其特征在于主動螺旋齒 輪(6)的左端設(shè)有鋼珠(28)、彈簧(27)和調(diào)整螺釘(26),鋼珠(28)主要是對 主動螺旋齒輪(6)的旋轉(zhuǎn)起阻尼和限制的作用。
9、根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂，其特征在于控制臂組件包括裝 在蝸輪孔內(nèi)且與蝸輪同軸的太陽輪(3)、齒形連接套(29)、蓋板(23)和控制臂(24) 組合而成，齒形連接套(29)將太陽輪(3)、控制臂(24)鉚接成一體。
全文摘要
一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂，它包括一個殼體，殼體內(nèi)裝有蝸輪和蝸桿軸；蝸桿軸的一端設(shè)有大彈簧、彈簧座和調(diào)整螺蓋；蝸桿軸上套接一個齒型超越離合器；齒型超越離合器的被動螺旋齒輪與間隙控制裝置的主動螺旋齒輪相嚙合；間隙控制裝置包括行星輪、齒輪軸、主動螺旋齒輪；在主動螺旋齒輪的左端設(shè)有阻尼機構(gòu)包括調(diào)整螺釘、彈簧、鋼珠；在蝸輪孔內(nèi)裝有與蝸輪同軸的控制臂組件，控制臂組件包括裝在蝸輪孔內(nèi)且與蝸輪同軸的太陽輪，齒形連接套、蓋板和控制臂組合而成，太陽輪與行星輪相嚙合。
文檔編號F16D65/38GK101173701SQ200710055529
公開日2008年5月7日 申請日期2007年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月17日
發(fā)明者崙 岳 申請人:崙 岳