專利名稱：用于減振地懸掛成套設(shè)備的裝置的制作方法
用于減振地懸掛成套設(shè)備的裝置現(xiàn)有技術(shù)本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1所述特征，用于在為此而設(shè)置的容納部中減振地懸桂成套設(shè)備的裝置。例如DE 100 36 575 Al已公開了這 種類型的裝置。這種公開的裝置具有固定在成套設(shè)備上的柱形的拉桿。 該拉桿部分地超出成套設(shè)備的外部尺寸。在該拉桿的這個伸出區(qū)段上設(shè)置有彈性塑料件(Elastomerteil),該彈性塑料件具有外直徑減小的中 間區(qū)段和兩個設(shè)置在該中間區(qū)段兩側(cè)、且外直徑更大的端部區(qū)段。彈性 塑料件用它的端面緊靠在成套設(shè)備的外壁上，并且在它的對面端部上和 支撐套的凸緣共同作用。擰入到錨柱外部端部的螺紋區(qū)段上的螺母對該 支撐套施加作用。通過擰緊螺母將彈性塑料件軸向夾緊，這促使彈性塑 料件沿軸向空間方向的壓實，并且沿徑向空間方向擴張。由于彈性塑料 件的變形，中間區(qū)段在圓周側(cè)緊靠在容納部的包圍該中間區(qū)段的爪對爪。il樣，成套^備間接地通過彈性塑料件被支承在容納部中。、通常為 了支承成套設(shè)備使用多個在不同空間方向上取向的裝置。成套設(shè)備的這種彈性懸桂的目的在于，對從成套設(shè)備傳遞到汽車車 身上的振動減振。這些振動是由于為操作成套設(shè)備上的泵而設(shè)置的電動 機引起的。通過泵的運行可調(diào)節(jié)車輪制動器上的制動壓力。若沒有對在 運行中出現(xiàn)的機械的和液壓的振動進行相應(yīng)的減振，這些振動會傳遞到 汽車車身，汽車乘客會感到干擾。其缺陷的是為了扦緊這些裝置的所提到的螺母需要一種擰緊工具。 然而通常在汽車上很少有自由空間供這種擰緊工具使用。此外，使用成 套擰緊工具在生產(chǎn)廠家也增加了成套設(shè)備安裝過程的困難和延長了安 裝過程。本發(fā)明的優(yōu)點與之相比具有權(quán)利要求1特征的裝置具有如下優(yōu)點，即該裝置可通 過手動操作，也就是不使用工具就能從它的基本位置轉(zhuǎn)移到它的夾緊位 置。這簡化和縮短了安裝過程。為此，根據(jù)本發(fā)明該裝置具有可軸向地在拉桿上移動的，并且在它的兩個端部位置和拉桿鎖止的夾具。根據(jù)權(quán)利要求2該裝置具有集成的操作保險機構(gòu)。這種保險機構(gòu)防 止無意地操作夾具，并且同時用作成套設(shè)備的運輸保險裝置，其方式是 它承受撞擊，并且因此防止成套設(shè)備機械受損?？墒謩铀砷_這個操作保 險機構(gòu)。根據(jù)權(quán)利要求3通過夾具相對于拉桿作旋轉(zhuǎn)運動即可松開。在 權(quán)利要求4中要求保護夾具的特別有利的方案。據(jù)此方案將夾具構(gòu)造成 套筒。該套筒設(shè)置有軸向縫槽。這樣該夾具具有彈性特性。通過該彈性 特性，夾具在它的兩個端部位置能可靠地和拉桿機械地卡鎖。權(quán)利要求 5的特征保證彈性塑料件在它安裝到托架上時，也就是只要夾具位于它 的基本位置中時，彈性塑料件容易變形。同時處于夾緊位置中的夾具起 到加固彈性塑料件的作用，并且因此在汽車運行中出現(xiàn)的條件下保證它 固定在托架上。在權(quán)利要求8中要求對用于將根據(jù)本發(fā)明的裝置固定到 成套設(shè)備上的不同的可替代的措施進行保護。點或者有^的方案。 ，、 。' 、、附圖在附圖中示出了本發(fā)明的實施例，在下述說明中將對該實施例進行 詳細(xì)的說明。附圖總共包括四幅圖，其中，圖l示出根據(jù)本發(fā)明的裝置 作為預(yù)安裝組件在基本位置中時的縱向剖視圖；圖2示出這個預(yù)安裝組 件的側(cè)面圖；圖3示出具有安裝有根據(jù)本發(fā)明的裝置的成套設(shè)備以及單 獨形成的托架的立體圖，借助所述裝置可將成套設(shè)備設(shè)置在該托架中； 圖4示出圖3中的細(xì)節(jié)D的縱向剖視圖，其中在此根據(jù)本發(fā)明的裝置位 于它的夾緊位置。在所有附圖中相應(yīng)的結(jié)構(gòu)部件相應(yīng)地用相同的附圖標(biāo) 記表示。實施例說明在

圖1中所示的裝置10由拉桿12、由該拉桿支承的彈性塑料件14 和部分地伸入到彈性塑料件14的內(nèi)部的夾具16構(gòu)成。該夾具16可軸 向移動地在拉桿12上被導(dǎo)引，并且可通過手動操作從基本位置轉(zhuǎn)移到 夾緊位置。拉桿12為圓柱形的優(yōu)選地由實心材料制成的且具有多重階梯狀外形輪廓的金屬件。在圖1中用B表示拉桿12的縱軸線和整個裝置10的 縱軸線。外直徑減小的第一拉桿區(qū)段12a用于將拉桿固定在在圖1中未 示出的成套設(shè)備的容納孔中。當(dāng)規(guī)定通過壓入方法將拉桿錨定在容納孔 中時這個第一區(qū)段12a可在圓周側(cè)具有光滑的或者滾花的表面。當(dāng)規(guī)定 拉桿12和成套設(shè)備的連接構(gòu)造為螺紋連接時也可替代地將這個拉桿區(qū) 段12a設(shè)置外螺紋。第一拉桿區(qū)段12a在直角的肩部12b處過渡到具有 更大外直徑的第二拉桿區(qū)段12c。在距肩部12b短的軸向距離處這個第 二拉桿區(qū)段12c具有凹弧形的環(huán)槽12d。在套筒形的彈性塑料件4的內(nèi) 輪廓上的形狀互補的突出部14a嚙合到該環(huán)槽中。環(huán)槽12d和突出部14a 因此構(gòu)成在彈性塑料件14和拉桿12之間的一種形狀配合連接13。第二 拉桿區(qū)段12c在外直徑還要更大且基本為矩形橫截面的凸起12e處結(jié) 束。第三拉桿區(qū)段12f和這個凸起12e緊相連。這個第三拉桿區(qū)段12f 構(gòu)造為接片(Steg)的形狀。該接片垂直于縱軸線B在垂直于圖面的平 面中延伸。通過在拉桿12的外輪廓上設(shè)置兩個彼此對置的削平部位12g 形成接片形狀。當(dāng)裝置10和成套設(shè)備螺紋連接時這些削平部位12g可 以形成用于將起動轉(zhuǎn)矩傳遞到拉桿12上的扳手面。如已提到的彈性塑料件14通過形狀配合連接13被支承在拉桿12 上。該彈性塑料件14具有套筒形狀。它在外直徑中具有退縮的中間區(qū) 段14b。在兩側(cè)具有較大外直徑的端部區(qū)段14c和d和該中間區(qū)段連接。 面朝第一拉桿區(qū)段12a的第一端部區(qū)段14c和拉桿12的直角肩部12b 平齊地終止，并且具有比第二端部區(qū)段14d更大的軸向長度。優(yōu)選地兩 個端部區(qū)段14c、 d具有相同外直徑。彈性塑料件14的內(nèi)輪廓由嵌入到 拉桿12的環(huán)槽12d中的突出部14a構(gòu)成，該突出部形成在彈性塑料件 14的第 一 端部區(qū)段14 c的區(qū)域中。這個突出部14 a以錐形構(gòu)造的直徑擴 展部位Me過渡到盲孔式空腔18的內(nèi)壁中。該空腔被包封在彈性塑料 件14、拉桿12和夾具16之間。其由夾具16封閉的開口 Mf設(shè)置有環(huán) 繞的出口倒角14h。空腔18從縱軸線B方向看越過中間區(qū)段14b —直延 伸到彈性塑料件14的內(nèi)部，也就是直到第一端部區(qū)段14c下面的區(qū)域 中。在圖1中夾具16位于它的基本位置。該夾具也為套筒形狀構(gòu)造， 并且具有包圍拉桿12的圓柱形的套環(huán)16a。該套環(huán)可使夾具16在拉桿 12上可軸向移動地導(dǎo)引。套環(huán)16a從夾具16的背離于彈性塑料件14的端部在形成外錐面15的情況下過渡到徑向環(huán)繞的凸緣16b。它的外直徑 和彈性塑料件14的外直徑是如此地相協(xié)調(diào)，使得凸緣16b基本上蓋住 彈性塑料件14的端面。沿著縱軸線B,夾具16在它的內(nèi)部具有兩個軸 向彼此相距的環(huán)槽16c和6d。這些環(huán)槽6c、6d具有直角的前緣。朝 向彈性塑料件14的第一環(huán)槽16c的后緣朝拉桿12方向傾斜延伸。在所 示基本位置中拉桿12的凸起12e嚙合到這個第一環(huán)槽16c中。通過這一 措施夾具16不可脫開地和4i桿12鎖止。根據(jù)圖1夾緊件16的套環(huán)16a延伸到彈性塑料件14中時只到中間 區(qū)段14b的開始處。在中間區(qū)段下面延伸的空腔18允許彈性塑料件14 在這個區(qū)域以比較小的力變形。通過這一措施所述的裝置10可以導(dǎo)入 到包圍著中間區(qū)段14b的容納部中(圖3,位置32a、 b、 c)。在所示的基本位置中，夾緊件16伸出超過了設(shè)置有兩個削平部位 12g的拉桿區(qū)段12f。在凸緣16b和彈性塑料件14之間存在軸向距離A。 在夾具16的凸緣16b的區(qū)域中，夾具16具有特別形成的內(nèi)輪廓16h。 這個內(nèi)輪廓在它的形狀和它的尺寸上和拉桿區(qū)段12f的通過削平部位 12g產(chǎn)生的接片形的外輪廓相協(xié)調(diào)。為了將夾具16從所示的基本位置轉(zhuǎn) 移到夾緊位置必須首先通過也是可手動可實施的相對于拉桿12的旋轉(zhuǎn) 運動將夾具16對準(zhǔn)。在對準(zhǔn)的位置中拉桿區(qū)段12f可伸入到夾具16的 內(nèi)輪廓16h中。在未對準(zhǔn)狀態(tài)時這是不可能的，因為夾具16用它的包 圍著內(nèi)輪廓16h的壁碰上拉桿12的端面12h。由此夾具16在銷栓12上 被卡住不能軸向移動。換句話說，夾具16的內(nèi)輪廓16h和拉桿12的削 平部位12g —起起到一種集成到裝置10中的且可手動松開的操作保險 機構(gòu)17 (圖2)的作用。這種操作保險機構(gòu)阻止無意地操作夾具16。該 搡作保險機構(gòu)17還附加地為配有這類裝置的成套設(shè)備起到運輸保護的 作用。其方式是可保護該成套設(shè)備，防止其遭碰撞而受到損壞。根據(jù)圖2夾具16設(shè)置連續(xù)且交叉的縱切口 20a-d。這些縱切口 20a-d 從凸緣6b沿縱軸線B方向一直延伸到朝向彈性塑料件14的第一環(huán)槽 16c。它們將夾具16分成四個彈簧彈性的扇形體，其中，彼此對置的扇 形體其尺寸是彼此對稱的。因此夾具16特別是在凸緣16b區(qū)域中具有 彈簧彈性特性。結(jié)合到環(huán)槽16c的傾斜的后緣，這種結(jié)構(gòu)使得通過給夾 具16施加軸向力而使夾具16徑向擴張成為可能，并且因此取消了和拉 桿12的卡鎖。在軸向力的作用下緊接著通過手動該夾具可沿著拉桿12的縱軸線B移動到它的夾緊位置。只要凸起12e卡入到夾具16的遠(yuǎn)離 彈性塑料件14的第二環(huán)槽16d中則已達到夾緊位置。這些彈簧彈性的扇形體彼此界定已提到的內(nèi)輪廓16h。該內(nèi)輪廓基 本為矩形，且具有彼此反向地向外彎曲的側(cè)面。圖2中的夾具16并非 處于和拉桿區(qū)段12f對準(zhǔn)的位置中。這樣，穿過內(nèi)輪廓16h就可部分地 看到拉桿區(qū)段12f的兩個位于其下的削平部位12g。拉桿區(qū)段12f的外輪 廓的其他部分被夾具16蓋住，因此在圖2中用虛線表示。通過夾具16 的旋轉(zhuǎn)運動旋轉(zhuǎn)優(yōu)選為90。的旋轉(zhuǎn)角度a,可手動地松開所述的操作保險 機構(gòu)17。當(dāng)將夾具16和拉桿區(qū)段12f的外輪廓對準(zhǔn)之后可手動沿拉桿 的縱軸線B方向?qū)A具16從它的基本位置移動到夾緊位置。最后圖2還示出，凸緣16b的圓周表面可設(shè)置表面結(jié)構(gòu)19,以便更 為容易地手動操作夾具16。圖3示出成套設(shè)備22。根據(jù)本發(fā)明的裝置IO就安裝在該成套設(shè)備 上。這個成套設(shè)備22由切屑加工的方形的成套設(shè)備殼體24構(gòu)成，其具 有固定在成套設(shè)備殼體24上的電動4幾26和在該電動才幾26對面那側(cè)固 定的電子控制器2 8 。這種類型的成套設(shè)備已由滑轉(zhuǎn)控制調(diào)節(jié)的汽車制動 器在其結(jié)構(gòu)方面已充分公開，因此在此不再繼續(xù)詳細(xì)介紹。這些成套設(shè) 備用于在考慮司機的制動愿望和在汽車車輪的滑轉(zhuǎn)情況的情況下調(diào)節(jié) 在相連接的車輪制動器中的制動壓力。車輪制動器是通過制動管路和該 成套設(shè)備22連接的(在圖3中未示出)。所迷成套設(shè)備22通常是借助托架30固定在汽車的車身上的。在此 示出的托架30具有水平的第一腿30a和與該第一腿垂直延伸的第二腿 30b。這兩個腿30a、 b直角彎曲，其中，在水平的第 一腿30a的彎曲部 上形成兩個對準(zhǔn)第一空間方向的容納部32a、 b。第二腿30b形成第三個 對準(zhǔn)第二空間方向的容納部32c。這些容納部32a、 b、 c是殼狀的朝安 裝方向(方向箭頭M表示)敞開的圓缺，其具有在側(cè)面收縮開口的爪對 34a、 b。在該成套設(shè)備上固定有三個裝置10、 lla、 llb。這些裝置在該 成套設(shè)備22處于安裝狀態(tài)時都安裝在各自配屬的容納部32a、 b、 c中。在圖3的實施例中根據(jù)本發(fā)明僅形成這樣的裝置10 (細(xì)節(jié)D),該 裝置IO根據(jù)圖3固定在金屬塊24的右邊外側(cè)面上。在兩個剩余的裝置 lla、 lib中僅能詳細(xì)地看到裝置lla。該裝置具有螺母36。通過該螺母 在中間通過套筒件38機械地將彈性塑料件14夾緊。最后，圖4為圖3的細(xì)節(jié)部分D的放大細(xì)節(jié)圖。該裝置10用它的 拉桿12通過圓柱形的第一拉桿區(qū)段12a壓入到成套設(shè)備殼體24的容納 孑L40中。在這種壓入狀態(tài)中拉桿12的肩部12b支撐在這個成套設(shè)備殼 體24的外側(cè)面上。同時彈性塑料件14的第一端部區(qū)段14a緊靠在成套 設(shè)備殼體24上。托架30的爪對包圍住裝置IO的彈性塑料件14的中間 區(qū)段14b,其中，由于圖4是剖視圖所以只能看到這個爪對的后側(cè)的爪 34b。在圖4中夾具16位于它的壓緊狀態(tài)中。在這種情況中在背離于彈 性塑料件14的環(huán)槽16d和拉桿12的凸起12e之間形成了卡鎖連接。在 這種情況中夾具16的凸緣16b用它的朝向成套設(shè)備殼體24的內(nèi)側(cè)面軸 向地頂住彈性塑料件14的背離于成套設(shè)備殼體24的端面。從夾具16 的套環(huán)16a到凸緣16b的過渡部位的外錐面15對彈性塑料件14的開口 14f上的出口倒角施加作用，并且通過此措施使這個彈性塑料件14徑向 擴張。在所示的夾緊位置中彈性塑料件14的中間區(qū)段14b緊靠在爪34b 的內(nèi)表面上。此外，彈性塑料件14的兩個端部區(qū)段14c、 d用它們的朝 向中間區(qū)段14b的表面在側(cè)面壓緊在爪34b上。在這個夾緊位置中夾具16的套環(huán)16a軸向地超出彈性塑料件14的 中間區(qū)段14b，這樣，在拉桿12和彈性塑料件14之間的空腔18形成最 小容積。其結(jié)果是彈性塑料件14僅還具有小的剩余彈性，這個剩余彈 性足以足夠有效地將出現(xiàn)的從成套設(shè)備22通過托架30傳遞到汽車車身 上的;f幾械或者液壓振動減振。當(dāng)然在不偏離本發(fā)^ 修改或者補充。
權(quán)利要求
1.一種裝置(10)，用于在配屬的容納部(32c)中減振地懸掛成套設(shè)備(22)，特別是汽車的電子滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的制動器的液壓成套設(shè)備，所述裝置具有銷栓形的拉桿(12)，通過該拉桿可將所述裝置(10)安裝在成套設(shè)備(22)上，并且所述拉桿部分地伸出成套設(shè)備(22)的外部尺寸；并具有設(shè)置在拉桿(12)的伸出區(qū)段上的套筒形的彈性塑料件(14)，該彈性塑料件具有其外徑減小的中間區(qū)段(14b)和布置在中間區(qū)段(14b)兩側(cè)的且外徑相對于中間區(qū)段(14b)擴大的第一和第二端部區(qū)段(14c、d)；還具有設(shè)置在拉桿(12)上的夾具(16)，該夾具可從基本位置轉(zhuǎn)移到夾緊位置中，其中夾具(16)在它的夾緊位置中給彈性塑料件(14)施加軸向力，其特征在于，可通過手動操作將夾具(16)從它的基本位置轉(zhuǎn)移到它的夾緊位置中，其中夾具(16)軸向可移動地在拉桿(12)上導(dǎo)引，并且分別在它的基本位置和在它的夾緊位置中同拉桿(12)鎖止。
2. 按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置(10)具有 集成的可手動松開的操作保險機構(gòu)(17),該操作保險機構(gòu)在夾具(16) 的基本位置中將夾具(16)不可移動地固定在拉桿(12)上。
3. 按照權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，操作保險機構(gòu)可通過 夾具(16)相對拉桿(12)的旋轉(zhuǎn)運動松開。
4. 按照權(quán)利要求1至3中任一項所述的裝置，其特征在于，夾具(16) 是設(shè)置有軸向縫槽(20a至d)的套筒，它具有可和拉桿(12)鎖止的 套環(huán)(16a)并具有模制在該套環(huán)U6a)上的徑向突出的凸緣(16b), 其中凸緣(16b)至少部分地將彈性塑料件(14)的面朝它的端面遮蓋。
5. 按照權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，夾具(16)的套環(huán)(16a) 如此地伸入到拉桿(12)和彈性塑料件(14)之間的空腔U8)的開口 中，使得當(dāng)夾具(16)在基本位置中時，套環(huán)(16a) —直到達彈性塑 料件(14)的中間區(qū)段(Mb)的前面；并且當(dāng)夾具(16)在夾緊位置 中時，套環(huán)(16a)越過彈性塑料件(14)的中間區(qū)段(14b)伸入到空 腔(18)中。
6. 按照權(quán)利要求至5中任一項所述的裝置，其特征在于，彈性塑 料件(14)通過形狀配合(13)固定在拉桿(12)上。
7. 按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，夾具(16)在它的內(nèi)部具有軸向彼此相距并且配屬于基本位置和夾緊位置的凹槽或者凸起(16c、 d),它們嵌入到拉桿(12)的互補地成形的凸起或者互補地成 形的容納部U2e)中。
8. 按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，拉桿(12)通過第一 拉桿區(qū)段(12a)壓入或者擰入到成套設(shè)備(22)的容納孔(40)中； 或者拉桿(12)和成套設(shè)備(22)斂縫。
9. 成套設(shè)備(22)，特別是汽車的滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的制動器的液壓成套設(shè) 備，所述成套設(shè)備通過至少兩個在兩個空間方向上對準(zhǔn)地安裝在成套設(shè) 備(22)上的裝置(10、 lla、 lib)而固定于在汽車側(cè)固定著的且具有 配屬于所述裝置(10、 lla、 lib)的容納部(32a、 b、 c)的托架(30) 中，其特征在于，所述裝置(10)中的至少一個是根據(jù)權(quán)利要求1至8 中任一項的特征構(gòu)成的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種裝置(10)，用于減振地懸掛成套設(shè)備(22)，特別是汽車的電子滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的制動器的液壓成套設(shè)備，所述裝置處在為此設(shè)置的汽車側(cè)的容納部(32a、b、c)中。汽車制動器的液壓成套設(shè)備通常裝備有電動機(26)，它驅(qū)動在液壓成套設(shè)備中設(shè)置的泵。通過這些泵可以調(diào)節(jié)車輪制動器中的制動壓力。然而泵驅(qū)動會引起成套設(shè)備(22)的機械和液壓的振動。這種振動在未減振地傳遞到車身上的情況下會導(dǎo)致所不希望的運行噪音。為了對這類振動進行減振，已知借助工具夾緊的裝置。因為通常在汽車中給成套工具使用的空間很少，所以根據(jù)本發(fā)明提供一種可手動夾緊的裝置(10)。這種裝置具有夾具(16)。該夾具可軸向移動地在固定在液壓成套設(shè)備上的拉桿(12)上導(dǎo)引，并且可從基本位置轉(zhuǎn)移到夾緊位置。在這兩個位置中夾具(16)和拉桿(12)鎖止。
文檔編號F16F15/08GK101278140SQ200680036385
公開日2008年10月1日 申請日期2006年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月29日
發(fā)明者A·韋, M·施利特茲庫斯, M·梅爾 申請人:羅伯特·博世有限公司