專利名稱：具有托架管的傳動-驅(qū)動單元及其制造方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)獨立權利要求前序部分所述的具有托架管的 傳動-驅(qū)動單元以及其制造方法，該傳動-驅(qū)動單元尤其用于調(diào)節(jié)汽車中可活動的部件。
技術背景EP 0 759 374 A2公開了 一種用于調(diào)節(jié)汽車中座椅的裝置，該裝置 可以吸收相對于正常工作狀態(tài)顯著更大的力。這樣的力可以例如由交 通事故造成。在此重要的是，汽車座椅保持牢固地與車身連接，從而 確保為乘客設置的保護措施(安全帶、安全氣嚢)的功能。在上述裝 置中，容納絲杠的螺紋螺母與車身牢固地連接。絲杠由電動機通過蝸 輪蝸桿傳動裝置驅(qū)動，該電動機本身牢固地與座椅連接。蝸輪蝸桿傳 動裝置的傳動裝置殼體由塑料制成，并且通過另一個殼體件與驅(qū)動馬 達連接。如果驅(qū)動馬達運行，那么絲杠轉(zhuǎn)動并且傳動裝置殼體包括驅(qū) 動馬達和座椅相對于螺紋螺母移動。為了例如在撞車事故中阻止傳動 裝置殼體從絲杠上脫落，設置附加的金屬的U形的支撐部件，該支撐 部件通過鉸接的固定螺栓將傳動裝置殼體與驅(qū)動馬達連接，并且以此 與座椅連接。如果由塑料制成的傳動裝置殼體不能經(jīng)受住高的能流， 那么借助于附加的螺紋螺母通過金屬的支撐部件來保持該傳動裝置殼 體。該設計方案的缺點是，除了完整的傳動裝置殼體還需要耗費的支 撐結(jié)構，該支撐結(jié)構增加了部件的數(shù)目并且要求附加的結(jié)構空間。EP 1 223 073 A2公開了一種主軸驅(qū)動裝置，在該主軸驅(qū)動裝置中 為了吸收碰撞力將附加的支撐元件插入傳動裝置殼體中。在另一個實 施例中，將支撐盤布置在澆注的蝸輪中，從而在必要時阻止主軸從傳 動裝置殼體中拔出。該設計方案的缺點在于，為了不同的碰撞要求需 要分別改造整個傳動裝置殼體和/或蝸輪。對于非常高的負栽，例如 將附加的支撐軸環(huán)布置在傳動裝置殼體周圍。該結(jié)構上的變化同時帶 來高的工具成本，由此，主軸驅(qū)動裝置與不同的碰撞要求的匹配帶來 高的成本。發(fā)明內(nèi)容具有獨立權利要求所述特征的按本發(fā)明的傳動-驅(qū)動單元以及其 按本發(fā)明的制造方法具有以下優(yōu)點，即通過將主軸的驅(qū)動輪布置在托 架管中提供了單獨的標準化的組件，該組件獨立于驅(qū)動裝置。通過省 去傳統(tǒng)的傳動裝置殼體，傳動-驅(qū)動單元可以作為模塊化的堆砌式結(jié) 構非常靈活地匹配不同的強度要求，在傳統(tǒng)的傳動裝置殼體中驅(qū)動裝 置的輸出元件和主軸的驅(qū)動輪共同布置在封閉的殼體中。在此，總是 可以使用相同的驅(qū)動裝置，因為用于傳遞驅(qū)動力矩的機械接口對于不 同的碰撞要求保持相同。因為所有的碰撞力由托架管吸收并且導引到 固定裝置上，所以只將托架管匹配不同的強度要求。通過使用標準化 的托架管，必要時在該托架管上模制不同的支撐元件，非常廉價地實 現(xiàn)了主軸驅(qū)動裝置的非常高的靈活性。在此，圓柱形支撐元件可以優(yōu) 選地完全獨立于主軸和其驅(qū)動輪在托架管中的裝配而事后添加到托架 管上。試驗顯示，在碰撞情況中在托架管上在用于固定裝置的插口和 托架管相應的軸向端部之間出現(xiàn)最高的負荷。因此，可以特別有效地 提高碰撞強度，方法是借助于支撐元件至少在插口和托架管的與該插 口最靠近的軸向端部之間加強托架管。在此，力導入優(yōu)選均勻地分布 在托架管的整個圓周上。通過在從屬權利要求中提出的措施獲得在獨立權利要求中所述特 征的優(yōu)選的擴展方案和改進方案。如果支撐元件例如具有圓形的凹處， 那么支撐元件可以非常簡單地固定在圓形托架管的外圓周面上，從而 使其穩(wěn)定。在支撐元件為外環(huán)的實施方式中，該外環(huán)也可以在主軸裝 配之前裝配到托架管上。該實施方式也特別適合于深穿的主軸，其中 主軸在兩個軸向端部上從托架管中伸出。在作為替代方案的實施方式中，支撐元件在托架管內(nèi)固定在內(nèi)壁 表面上，從而使其增強。在此，支撐元件構造成內(nèi)環(huán)或完整的盤，其 中支撐盤更強地使托架管穩(wěn)定。這些不同種類的支撐元件可以根據(jù)所 要求的強度要求非常簡單地與標準托架管連接。內(nèi)置的支撐元件的另 一個優(yōu)點是不產(chǎn)生附加的任務，也就是說支撐元件位于本來就需要的 結(jié)構空間的內(nèi)部而且不造成附加的千擾的棱邊。支撐元件可以特別簡單地以螺紋擰入托架管或擰在托架管上。為 此，托架管至少在插口和與之更靠近的軸向端部之間的區(qū)域內(nèi)在其外 圓周面和/或其內(nèi)壁上具有相應的螺紋，該螺紋嚙合在支撐元件的相應的螺紋中。作為替代方案，支撐元件具有自開槽或者自剪切的螺紋, 該螺紋在裝配到托架管中時在托架管中形成相應的配合螺紋。在作為替代方案的實施方式中，支撐元件也可以粘在托架管上、 焊接在托架管上或者借助于冷成形與托架管壓制在一起。在這些連接 方法中，托架管和支撐元件也可以與環(huán)形的橫截面有偏差。由于托架管的模塊化的構造，標準托架管可以由可良好成形的深 沖金屬制成，而且為產(chǎn)生高碰撞強度，支撐環(huán)由相應更堅固的材料制 成，例如由強化的鋼制成。用于將主軸驅(qū)動裝置連接到汽車上的廣泛使用的客戶接口是固定 螺栓，該固定螺栓可以可旋轉(zhuǎn)地支承在托架管的洞狀的插口內(nèi)。在此， 例如作用在座椅上的碰撞力通過插口中的固定螺栓傳遞到托架管上。 通過將固定裝置構造成鉸鏈栓，將主軸鉸接地支承在要被調(diào)節(jié)的部件 和車身之間，這實現(xiàn)了調(diào)節(jié)運動更高的自由度。在此特別有利的是，支撐元件軸向插到托架管上或托架管內(nèi)，直 到該支撐元件軸向至少在外力作用時靠在固定螺栓上。由此，力直接 從固定螺栓傳遞到支撐元件上，以此，主軸可以以其驅(qū)動輪保持在托 架管內(nèi)。主軸可以非常有利地支承在托架管內(nèi)，方法是支承在主軸上的驅(qū) 動輪具有軸向的突起，該突起再次容納在托架管和/或固定在托架管 內(nèi)的軸承蓋的盆狀的軸承座內(nèi)。盆狀的軸承座可以同時徑向地和軸向 地支承主軸。如果所述至少一個軸承蓋由塑料制成，那么該軸承蓋可 以以最小的摩擦例如與主軸的球狀的金屬的軸向止擋共同作用。在一種優(yōu)選的實施方式中，具有用于固定裝置的插口的支承在托 架管內(nèi)的主軸是預裝配的第一組件，該組件可以借助于耦合裝置非常 簡單地與標準化的驅(qū)動裝置耦合，例如與具有電樞螺桿的電動機耦合。 在此，驅(qū)動裝置的用于力傳遞的輸出元件通過托架管中相應的開口抓 到主軸的驅(qū)動元件上。因為托架管中的凹處41小，所以托架管可以吸 收相當大的力，而不會將主軸從托架管中拔出。以此，在按本發(fā)明的 傳動-驅(qū)動單元中沒有傳統(tǒng)的共同包括驅(qū)動裝置的輸出輪以及傳動裝 置的驅(qū)動輪的傳動裝置殼體，而是很大程度上封閉的托架管，借助于 耦合裝置將輸出元件相對于托架管進行固定。為了固定耦合裝置，在 托架管上例如開槽出另外的成型部位，為了固定，將耦合裝置的相應的固定件嚙合到該成型部位中。在此，驅(qū)動裝置以其輸出元件完全位 于在碰撞情況中出現(xiàn)的能流外。如果支撐元件相對于固定裝置沿軸向張緊，那么支撐元件為了其 固定在托架管上而直接緊抓在托架管中。由此取消支撐元件的附加的 固定過程，例如借助于粘貼、焊接或者材料變形。力可以從固定元件 沒有軸向間隙地傳遞到支撐元件上，并且以此傳遞到托架管上，方法 是支撐元件在預應力下靠在固定元件上。在此，優(yōu)選將支撐元件制造成圓形的張緊輪，該張緊輪在其整個 圓周上具有夾抓到托架管的壁中的棱邊。如果將棱邊鋒利地進行構造， 那么棱邊會不可移動地埋到管壁中。在該實施方式中，省去了將螺紋 模制在支撐元件和/或托架管上。為了實現(xiàn)相對于固定裝置的軸向預緊，盤狀的張緊輪在其外部的 徑向區(qū)域內(nèi)軸向地離開固定裝置地形成。由此，外棱邊可以在裝配張 緊輪時更簡單地嚙合到托架管的材料中，其中將張緊輪的中間區(qū)域朝 固定裝置擠壓。這樣的支撐元件可以非常廉價地作為彎曲沖壓件制造。對于更高的強度要求，可以根據(jù)需要在托架管中軸向并排地固定 多個張緊輪，使得所有裝配的張緊輪在其圓周上參與到將力傳遞到托 架管上。張緊輪可以通過其盤狀的造型形狀配合地相互堆疊，從而張 緊輪面狀地相互靠著并且相對于變形相互穩(wěn)定。此外，可以在所述至少一個支撐元件和固定裝置之間插入力傳遞 盤，該力傳遞盤例如具有比支撐元件更高的形狀穩(wěn)定性。由此，可以 將例如螺栓狀的固定裝置的力傳遞到更大的圓形表面上，并且傳遞到 支撐元件上。由此，軸向作用的力傳遞到大表面上并且以此均勻地傳 遞到支撐元件的整個圓周上。根據(jù)獨立權利要求16所迷的按本發(fā)明的制造方法具有這樣的優(yōu) 點，即獨立于驅(qū)動裝置的裝配實現(xiàn)組件與托架管的裝配。由此，可以 以簡單的方法在固定件裝配在托架管上之后借助于支撐元件使托架管 關于所要求的強度要求進行適配。這樣的在其中也可以使用不同驅(qū)動 裝置的堆砌式結(jié)構是非常廉價以及客戶友好的。支撐元件在其形狀和材料方面可以非常方便地進行變化，而不必 由此改變傳動-驅(qū)動單元的結(jié)構和裝配過程。通過構造成張緊輪的支撐元件的按本發(fā)明的裝配方法，在一個過程步驟中在插入張緊輪的同時實現(xiàn)張緊輪在托架管中可靠的固定。在 此，將張緊輪以預先確定的擠壓力軸向地朝固定裝置擠壓，由此，張 緊輪在軸向預應力下緊抓在托架管的壁表面內(nèi)。在此，根據(jù)強度要求 可以在一個操作步驟中裝配一個或多個張緊輪。


在附圖中示出了按本發(fā)明的傳動-驅(qū)動單元的不同的實施例，并且在下面的描述中進行詳細解釋。其中圖1是按本發(fā)明的傳動-驅(qū)動單元的剖面圖；圖2是具有托架管的可單獨裝配的組件的側(cè)視圖；圖3是圖2的組件的剖視圖；以及圖4是按圖2的另一實施方式的剖面圖。
具體實施方式
在圖1中示出的傳動-驅(qū)動單元10由第一結(jié)構單元12組成，在該 結(jié)構單元中，具有布置在其上的驅(qū)動輪18的主軸16支承在托架管14 中。托架管14例如借助于深沖制造，并且在端部區(qū)域20上具有用于 驅(qū)動輪18的盆狀的軸承座22。主軸16通過盆狀的軸承座22中的開口 24從托架管14中伸出，并且例如通過沒有示出的螺紋螺母與車身連接。 在該實施例中，另一個主軸端部26位于托架管14內(nèi)部，并且借助于 固定在4乇架管14內(nèi)部的軸承蓋28進^f亍軸向和徑向支承。主軸端部26 例如具有球狀的止動面30，該止動面軸向靠在盆狀的軸承蓋28中。具 有提高的強度的止動盤32可以可選地布置在軸承蓋28中。驅(qū)動輪18 在本實施例中構造成蝸輪19,該蝸輪19為了徑向支承具有軸向的突起 34。驅(qū)動輪18例如由塑料直接噴射到主軸16上，并且具有與驅(qū)動裝 置42的輸出元件40嚙合的齒部36。驅(qū)動裝置42是電動機43，并且借 助于耦合裝置44與第一組件12連接。托架管14為了相對于耦合裝置 44進行定位具有成型部位46,耦合裝置44的相應的固定元件48嚙合 在該成型部位中。為了將驅(qū)動裝置42的扭矩傳遞到單獨的組件12上， 托架管14具有徑向的凹處50，輸出元件40嚙合在該徑向的凹處50中。 輸出元件40例如是螺桿39，該螺桿39布置在電動^L 43的電樞軸41 上。此外，實際上形成用于所述單獨的組件12的殼體的托架管14具 有插口 52，固定裝置54-例如鉸鏈栓55-可以插入該插口 52中。用 該固定裝置54將托架管14鉸接地與汽車中要被調(diào)節(jié)的部件58進行連接，該要被調(diào)節(jié)的部件例如是沒有詳細示出的座椅或者座椅部件，該 座椅部件相對于另一個座椅部件進行調(diào)節(jié)。支撐元件62在插口 52和托架管14的更靠近該插口 52的端部60 之間固定在托架管14上。第一支撐元件62是靠在托架管14的外圓周 面66中的外環(huán)64。在托架管14的內(nèi)部，另一個支撐元件62是靠在托 架管14內(nèi)壁70上的圓盤68。在上半圖中，支撐元件62例如通過焊縫 72與托架管14連接。下半圖示出了借助于壓制部位74通過塑性的材 料變形對支撐元件62進行固定。如果在撞車事故中拉力80沿軸向76作用到主軸16上，那么主軸 16通過驅(qū)動輪18支撐在托架管14的盆狀的軸承座22中。拉力80通 過托架管14傳遞到固定裝置54上，由此在插口 52和托架管14的端部 60之間出現(xiàn)了高的材料應力。該提高的力由一個或多個支撐元件62吸 收，這些支撐元件由此提高了托架管14的無破壞的動力吸收。由此， 在碰撞情況中將主軸端部26保留在其按規(guī)定的位置上，并且以此也將 要被調(diào)節(jié)的部件58保留在其按規(guī)定的位置上。圖2和圖3示出了主軸驅(qū)動裝置IO的另一個實施例，在該實施例 中支撐元件62具有螺紋78，該螺紋78與托架管14的相應的配合螺紋 79共同作用。在此，支撐元件62沿軸向76插到托架管14上或托架管 14內(nèi)，直到固定裝置54軸向地支撐在支撐元件62上。在圖3的剖視 圖(沿圖2的111-III)中可以看出，在托架管14上不僅模制了外螺 紋79,還模制了內(nèi)螺紋79,支撐元件62簡單地擰在外螺紋上或者擰 入內(nèi)螺紋中。靠在內(nèi)壁70上的支撐元件62是內(nèi)環(huán)65,該內(nèi)環(huán)65例如 也被伸入式主軸16穿過。在借助于螺紋78固定支撐元件62時，力80 通過螺紋78、 79在托架管14的整個圓周上導引到托架管14上，由此 避免在插口 52的區(qū)域中局部應力過高，并且一起使用托架管14的到 目前為止沒有負載的區(qū)域。在另一種變型方案中，支撐元件62具有自剪切的螺紋78，該螺紋 在旋入托架管14時成型在配合螺紋79中。固定裝置54在該例子中軸 向靠在軸承蓋28上，從而作用在主軸16上的壓力也由固定螺栓54吸 收。軸承蓋28在該實施例中在其整個軸向長度29上具有恒定的外直 徑，由此提高其機械穩(wěn)定性。為了扭矩傳遞，凹處50在托架管14中 構造成矩形的，使得螺桿39可以與驅(qū)動輪18嚙合。在圖2和3中僅僅示出了單獨的組件12,該組件可以完全獨立于驅(qū)動裝置42進行裝配。 然后通過成型部位46將耦合裝置44裝配到預先裝配的組件12上，該 耦合裝置為了力矩傳遞將驅(qū)動裝置42相對于托架管14進行固定。支 撐元件62的裝配可以例如在單獨的組件12裝配結(jié)束時進行，或者在 傳動—驅(qū)動單元io完全組裝后才進行。如果支撐部件62是外環(huán)64， 那么該支撐部件可以在主軸16導入托架管14之前事先裝配到托架管 14上。在圖4中示出了另一個實施例，在該實施例中支撐元件62是張緊 輪81。此時，支撐元件62形成圓盤68，該圓盤68在徑向外面的邊緣 區(qū)域83上軸向遠離固定裝置54。由此，將支撐元件62構造成具有平 坦的中間區(qū)域86和折彎的外部的邊緣區(qū)域83的盤狀。支撐元件62在 其外圓周82上具有棱邊84，該棱邊84在裝配好的狀態(tài)中埋在托架管 14的內(nèi)壁70中。在此，棱邊84可以例如具有90°的角度，或者例如 與構造成鋒利的棱。在圖4中，例如三個張緊輪81軸向相互緊靠地裝 配在托架管14中，其中每個張緊輪81分別以其棱邊84緊抓在托架管 14中。在支撐元件62和固定裝置54之間布置力傳遞盤88，該力傳遞 盤88比支撐元件62構造得更穩(wěn)定。力傳遞盤88例如具有較大的厚度 94,或者由更堅固的材料制成。由此，由鉸鏈栓S5線狀地傳遞到力傳 遞盤88上的力大面積地傳遞到圓形的支撐元件62上。由此確保作用 的軸向力80均勻地傳遞到支撐元件62的整個圓周82上。此時，力傳 遞盤88例如不是徑向固定在托架管14上，而是松動地插到托架管14 中。在軸向裝配張緊盤81時，將張緊盤朝力傳遞盤88進行擠壓，并 且又將力傳遞盤88朝固定裝置54進行擠壓。以此，張緊盤81的中間 平坦的區(qū)域86支撐在固定裝置54上，其中借助于張緊盤81的壓入力 預先確定預應力。在主軸16上布置主軸螺母90,該主軸螺母90與要被調(diào)節(jié)的部件 58連接，例如與汽車座椅連接。在碰撞情況中，拉力80通過要被調(diào)節(jié) 的部件58作用到主軸16上，由此在托架管14和固定裝置54之間出現(xiàn) 高的力。為了避免例如拔出固定螺栓54，由固定螺栓55作用的力98 通過支撐元件62的圓周82均勻地傳遞到托架管14的端部60上。需要補充說明的是，關于在附圖中示出的實施例以及說明，各個 特征相互之間可以有多種組合方案。例如托架管14可以以不同的方法進行制造并且具有不同的具體的成型部位。托架管14也可以構造成光 滑的圓柱形管，而不是模制的盆狀的軸承座22,在圓柱形管中布置兩 個單獨的軸承蓋28用來支承主軸16。主軸16優(yōu)選地通過支承在其上 的驅(qū)動輪18得到支承，但主軸在一種變型方案中也可以借助于直接模 制在主軸16上的支承面得到支承。同樣，本發(fā)明不限制于使用鉸鏈栓 55作為固定裝置54，而是托架管14也可以具有用于固定在車身/調(diào) 節(jié)部件58上的其它類型的插口 52。深穿的主軸16也可以例如支承在 托架管14中，其中兩個盆狀的軸承座22具有開口 24，主軸16通過該 開口 24伸出。力矩傳遞不限制于蝸輪蝸桿傳動裝置19、 39,而是也可 以例如借助于圓柱齒輪傳動裝置來傳遞。支撐元件62的形狀和材料選 擇根據(jù)強度要求來選擇，其中根據(jù)需要可以固定一個或多個支撐元件 62。托架管14的橫截面不限制于圓形，然而在托架管14構造成圓柱 形時支撐元件62可以簡單地構造成附加的底面或壁增強件。
權利要求
1.尤其用于調(diào)節(jié)汽車中活動部件(58)的傳動-驅(qū)動單元(10)，該傳動-驅(qū)動單元(10)具有驅(qū)動裝置(42)，該驅(qū)動裝置通過輸出元件(40)驅(qū)動支承在主軸(16)上的驅(qū)動輪(18)，而且驅(qū)動輪(18)可旋轉(zhuǎn)地支承在托架管(14)中，托架管具有用于將碰撞力導出的固定裝置(54)的插口，其中在托架管(14)的軸向端部(60)和插口(52)之間可以固定至少一個用于機械增強托架管(14)的可事后單獨裝配的圓形或環(huán)形的支撐元件(62)。
2. 按權利要求1所述的傳動-驅(qū)動單元(10),其特征在于，所 述支撐元件(62 )是靠在托架管(14 )的外圓周面(66 )上的外環(huán)(64 )。
3. 按權利要求1或2所述的傳動-驅(qū)動單元(IO)，其特征在于， 所述支撐元件(62)是靠在托架管(14)的內(nèi)壁表面(70)上的內(nèi)環(huán)(65)或圓盤(68)。
4. 按上述權利要求中任一項所述的傳動-驅(qū)動單元(10),其特 征在于，所述支撐元件(62)可以借助于尤其是自開槽的螺紋(78) 與托架管(14)連接。
5. 按上述權利要求中任一項所述的傳動-驅(qū)動單元(10),其特 征在于，所述支撐元件(62)可以通過焊接、粘貼或塑性的材料變形 與托架管(14)連接。
6. 按上述權利要求中任一項所述的傳動-驅(qū)動單元(10),其特 征在于，所述支撐元件(62 )的材料-優(yōu)選強化鋼-具有比托架管(14 ) 的材料更高的強度，托架管尤其作為金屬的深沖件進行制造。
7. 按上述權利要求中任一項所述的傳動-驅(qū)動單元(10)，其特 征在于，所述插口 (52)是托架管(14)中的徑向通孔，可以將固定 螺栓(55)插到該通孔中作為固定元件(54)，該固定螺栓又可以固 定在車身或者要被調(diào)節(jié)的部件(58)上。
8. 按上述權利要求中任一項所述的傳動-驅(qū)動單元(10),其特 征在于，所述固定元件(54、 55)在其裝配后軸向靠在支撐元件(62) 上。
9. 按上述權利要求中任一項所迷的傳動-驅(qū)動單元(10)，其特 征在于，所述驅(qū)動輪(18)借助于至少一個具有盆狀的軸承座(22) 的軸承蓋(28)徑向地以及軸向地支承在托架管(14)中，其中所述軸承蓋(28)優(yōu)選由塑料制成。
10. 按上述權利要求中任一項所述的傳動-驅(qū)動單元(10)，其 特征在于，所述驅(qū)動裝置(42)借助于耦合裝置(44)與托架管(14) 連接，該托架管為了將輸出元件(40)嚙合到驅(qū)動輪(18)中而具有 徑向的成型部位(46)。
11. 按上述權利要求中任一項所述的傳動-驅(qū)動單元(10),其 特征在于，所述支撐元件(62)朝固定裝置(54)張緊地夾緊在托架 管(14)上。
12. 按上述權利要求中任一項所述的傳動-驅(qū)動單元(10),其 特征在于，所述支撐元件(62)是張緊輪(81)，該張緊輪在其整個 圓周(82)上以棱邊(84)埋入托架管(14)的內(nèi)壁表面(70)中。
13. 按上述權利要求中任一項所述的傳動-驅(qū)動單元(10),其 特征在于，所述張緊輪(81)具有外部的邊緣區(qū)域(83)，該外部的 邊緣區(qū)域軸向遠離固定裝置(54),其中張緊輪(81)尤其作為彎曲 沖壓件(96)制造。
14. 按上述權利要求中任一項所述的傳動-驅(qū)動單元(10)，其 特征在于，多個相同的支撐元件(62、 81)軸向相互抵靠著固定在托 架管(14)上。
15. 按上述權利要求中任一項所述的傳動-驅(qū)動單元(10),其 特征在于，在所述至少一個支撐元件(62)和固定裝置(54)之間布 置力傳遞盤(88)，該力傳遞盤將由固定裝置(54)作用的力(98) 傳遞到所述至少一個支撐元件(62)上。
16. 用于制造按上述權利要求中任一項所述的傳動-驅(qū)動單元 (10)的方法，其特征在于，首先將主軸(16)連同驅(qū)動輪(18)以及支撐元件(62)裝配到托架管(14)上作為單獨的結(jié)構單元(12)， 然后借助于耦合裝置(44)將驅(qū)動裝置(42)固定在托架管(14)上。
17. 按權利要求16所述的方法，其特征在于，對于傳動-驅(qū)動單 元(10)的不同強度要求總是使用統(tǒng)一的標準托架管(14)，在標準 托架管上根據(jù)其要求固定堆砌式結(jié)構的不同穩(wěn)定性的支撐元件(62) 或者不同數(shù)量的相同的支撐元件(62)。
18. 按權利要求18所述的方法，其特征在于，將支撐元件(62) 推入托架管(14)中并且在預應力下將其朝固定元件(54)擠壓，其中所述支撐元件(62)獨立地通過緊抓在托架管(14)中防止逆著推 入方向(85)移動。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種尤其用于調(diào)節(jié)汽車中活動部件的傳動-驅(qū)動單元(10)，該傳動-驅(qū)動單元(10)具有驅(qū)動裝置(42)，該驅(qū)動裝置通過輸出元件(40)驅(qū)動支承在主軸上的驅(qū)動輪(18)，而且驅(qū)動輪(18)可旋轉(zhuǎn)地支承在托架管(14)中，托架管具有用于將碰撞力導出的固定裝置(54)的插口(52)，其中在托架管(14)的軸向端部(60)和插口(52)之間可以固定至少一個用于機械增強托架管(14)的可事后單獨裝配的圓形或環(huán)形的支撐元件(62)。
文檔編號F16H25/20GK101272929SQ200680035900
公開日2008年9月24日 申請日期2006年6月28日 優(yōu)先權日2005年9月28日
發(fā)明者A·利尼格, H·-J·奧伯爾 申請人:羅伯特·博世有限公司