專利名稱：控制組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種控制裝置或組件。更具體地，但是并非專門地， 本發(fā)明涉及一種用于控制兩個離合器致動的控制裝置或組件，例如 在提供用于在機動車的車輪之間分配力矩的力矩偏壓設備中。10背景技術用于可變力矩偏壓的技術通常用在機動車中以增加傳遞至兩個驅動軸之一的驅動力矩的比例。在EP — A — 0575121中描述了一 種用于改變機動車車輪的左/右驅動力矩的設備。又一種可變力矩偏壓設備可從申請者同樣未決的國際專利申 15請PCT/GB2005/002956中得知。這種設備利用離合器裝置來增大 禾口/或降低某些齒輪系元件的速度，從而將增大比例的力矩導向至 一個驅動軸而不是另一個。存在著對于控制這些離合器致動的其它裝置的需要。 20 發(fā)明內容根據(jù)本發(fā)明的第一個方面，提供了一種控制組件，其具有輸入 機構和輸出機構、可操作來響應于來自所述輸入機構的致動而旋轉 的傳動元件、布置來與傳動元件一起旋轉的驅動元件、以及布置來 與所述驅動元件可操作地接觸的控制元件，其中控制元件布置為響 25 應于所述傳動元件的旋轉由驅動元件軸向地位移，用于所述輸出機 構的致動。在一個實施例中，控制元件與傳動元件的運動軸線是同心的， 并且傳動元件優(yōu)選地是相對于所述控制元件為環(huán)狀的齒圈?？刂圃?件優(yōu)選地包括用于由驅動元件嚙合的凸輪軌道，其中凸輪軌道構造 為響應于傳動元件在第一旋轉方向上的旋轉引起控制元件在第一 5 軸向上的運動。而且，凸輪軌道可構造來響應于傳動元件在與所述 第一旋轉方向相反的第二旋轉方向上的旋轉引起控制元件在返回 方向上的軸向運動。控制元件可呈活塞的形式，并且可布置用于例如自動離合器或 制動機構的致動。10 在優(yōu)選實施例中，該組件可具有兩個輸出機構，每個都具有其自己的布置來與所述驅動元件嚙合的控制元件。該組件優(yōu)選地提供 來控制一對同心離合器或其它提供制動力的這種設備的致動。有利 地，該組件優(yōu)選地布置來確保離合器的操作是相互排斥的，也就是 一次僅能致動一個離合器。15 方便地，驅動元件可作用于在控制元件或每個控制元件上的雙側凸輪軌道上，以提供控制元件在軸向運動的兩個方向上的正運 動。然而，單側軌道可能是優(yōu)選的，在此情況下組件可包括彈簧元 件以提供在由所述驅動元件致動之后使控制元件返回至正常停止 位置的返回力。20 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種控制組件，其具有輸入機構、可操作來響應于來自所述輸入機構的致動繞著軸線運動的傳動 元件、布置來與傳動元件一起運動的驅動元件以及布置來與所述驅 動元件可操作地接觸的控制元件，其中控制元件布置為響應于所述 傳動元件的運動由驅動元件軸向地位移，其中控制組件具有兩個輸25出機構，每個輸出機構具有其自己的布置來與所述驅動元件可操作 地嚙合以用于其致動的可軸向運動的控制元件。在一個實施例中，控制元件是同軸的，每個限定了用于接收球 或輥型元件的滾道，并且滾道是同軸的，并且第一個滾道與另一個 滾道徑向地間隔開，并且其中驅動元件包括第一和第二球或輥型元 件，第一元件布置為在第一個滾道內運動，并且第二元件布置為在 5另一個滾道內運動，每個滾道限定了凸輪軌道以便可操作來響應于 驅動元件的旋轉在軸向方向上驅動相關的驅動元件。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提供了用于一對同心離合器的控制組 件，該控制組件具有 一單個輸入機構和一對輸出機構，每個輸出 機構布置用于相應一個所述離合器的致動；可操作來響應于來自所 10述輸入機構的致動而旋轉的齒輪部分；布置來與齒輪部分一起旋轉 的驅動元件；以及一對布置來與所述驅動元件操作地接觸的可軸向運動的控制元件，控制元件彼此間同心且與所述齒輪部分同心，其 中第一個所述控制元布置為響應于所述齒輪部分在第一旋轉方向 上的運動由驅動元件軸向地位移，并且另一個所述控制元件布置來15響應于所述齒輪部分在與所述第一旋轉方向相反的第二旋轉方向上的運動由驅動元件軸向地位移，用于它們相應輸出機構的致動。控制元件優(yōu)選地同心地安裝在車輛傳動裝置中的驅動軸周圍， 并且離合器優(yōu)選地提供來控制用于所述驅動軸的差動模塊中的力 矩。20


從權利要求和下面參照附圖以舉例的方式給出的描述中，本發(fā) 明的其它方面和優(yōu)選特點對于本領域技術人員而言是很明顯的，其中25 圖1是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的控制組件的示意性透視圖；圖2是圖1的控制組件的示意圖；圖3是用于圖1和2中的輥支架的示意線條圖；圖4是具有圖1組件的傳動裝置的示意性透視圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明另一優(yōu)選實施例的控制組件的一部分的示 意性透視圖；5 圖6是用于本發(fā)明的凸輪軌道的線性示意圖；圖7是本發(fā)明又一實施例的橫截面示意圖。
具體實施方式
用于控制兩個離合器組件致動的控制組件在圖1和2中總體上 10標記為10。從圖2可看到，離合器組件是同心的，從而限定了內 部離合器50和外部離合器52。離合器50、 52布置為用作車輛差 動總成中的制動器。這樣，組件10布置來選擇性地控制車輪驅動 軸任一側的速度或力矩。組件10包括馬達12和呈行星齒輪箱14形式的減速設備，減 15速設備用作用于使軸承18中的副齒輪16旋轉的輸入機構。具有已 知構造的外部驅動結構22的蝸輪20固定地安裝在副齒輪16上以 便與之一起旋轉。呈具有外齒26的環(huán)狀齒輪24形式的傳動元件布置為與蝸輪20 操作地嚙合。具體地，蝸輪20上的驅動結構22布置為與齒輪24 20上的齒26相嚙合，從而蝸輪20的旋轉引起齒輪24繞著圖2中28 所標記的中心軸線旋轉。齒可形成于傳動元件的內表面或外表面 上。組件10具有呈一對驅動銷30形式的驅動元件，其從齒輪24 徑向地突出，彼此在直徑方向上相對。驅動銷30可旋轉地安裝在 25 軸承32中。組件10還包括呈一對同心管狀活塞34、 36形式的控制元件， 其布置于固定的管狀元件38的任一側上?；钊?4、 36例如通過銷 54固定以防止相對彼此、齒輪24和固定元件38旋轉。然而，活 塞34、 36布置為沿著齒輪24的旋轉軸線相對彼此線性地運動。5 每個活塞34、 36包括一對槽40，它們布置為在直徑方向上彼此相對。槽40提供來接收相應驅動銷30的末端部分。將能理解到， 固定元件38因此還包括槽(未示出)以使得驅動銷30能延伸穿過 固定元件38并進入最里面的活塞36。雖然圖1和2未示出，但是槽40限定了用于由驅動銷30嚙合 io的凸輪表面。用于本發(fā)明的凸輪輪廓的一個示例在圖3中示出，其 中每個槽限定了斜面42、 44、 46、 48。如將在下面更具體描述的， 使可承載軸承的驅動銷30在齒輪24以預定的方向旋轉期間與相應 的斜面相嚙合。組件10布置為如下這樣控制施加至彼此獨立的兩個離合器組 1550、 52的力。如果馬達12被驅動來使齒輪24在順時針方向上旋轉，齒輪 24上的銷30就被帶入與內活塞36中的槽40的凸輪表面44、 48 相嚙合。由于活塞36被旋轉地固定，驅動銷30和凸輪表面在齒輪 24旋轉期間的嚙合就引起內活塞36在固定元件38內向前滑動， 20 到達如1中所看到的右側，從而在內部離合器50中產生輸出夾持 力。然而，如果馬達12替代地被驅動來使齒輪24首先在逆時針方 向上旋轉，那么銷30將被帶入與外部活塞34中的插槽40的凸輪 表面42、 46相嚙合。再次地，由于活塞34不能旋轉，驅動銷30 25和凸輪表面42、 46之間在齒輪24的旋轉期間的嚙合使得外部活塞34在固定元件38上滑動，到達如圖1中所看到的右側，從而在外 部離合器52中產生夾持力。通常，將會使齒輪24從其中沒有力經由活塞34、 36傳遞的正 常靜止位置在相應方向上旋轉45度。如同將理解到的，不可能在 5使用組件10的同時在兩個離合器50、 52中產生夾持力。應當注意到，凸輪表面能提供有低摩擦涂層，比如PTFE涂層。該設備有利地適用于車輛差動裝置中，用來控制軸任一側的車 輪之間的力矩偏壓。圖4示出了一個示例，其中組件安裝在申請人 同樣未決的國際專利申請PCT/GB2005/002956的圖23中所描述種o類的傳動裝置殼體60的一端上。活塞34、 36和齒輪24對于傳動 裝置的輸出軸孔徑62是同心的和環(huán)形的，其中離合器50、 52對于 輸出軸也是環(huán)形的并且安裝于殼體60的左手端中。差動模塊安裝 于傳動裝置殼體60的右手端中，并且齒輪模塊布置于離合器50、 52和差動模塊之間。圖1的固定元件38延伸入傳動裝置殼體6015 并且用作兩個離合器50、 52的基礎元件。組件10因此提供了用于 在傳動裝置殼體60內控制離合器50、 52的制動效果的緊湊型機電 致動模塊。組件10還適合于例如車輛驅動線路中的其它按需聯(lián)接 器°組件IO優(yōu)選地包括傳感器，例如包括電位計編碼器的連續(xù)位20置傳感器、離散位置傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器、力傳感器 以及力矩傳感器，包括磁力控制的、磁阻的以及表面聲波類型。ECU控制單元(未示出)布置來監(jiān)視來自傳感器的信號，并 且因而應用所存儲的算法以調節(jié)兩個離合器50、 52中任一個的致 動。一種可選的裝置在圖5中的70處總體地標記。裝置70包括用于致動第一輸出設備的第一活塞72，以及用于 致動第二輸出設備的第二活塞74。如同在圖5中能清楚地看到的， 第二活塞74布置為在第一活塞72的內側并且與之同心。5 在使用中，活塞72和74安裝于殼體(未示出)中和/或殼體上，并且兩個活塞72、 74布置用來相對于所述殼體往復地軸向運 動。更具體地，活塞72、 74計劃布置用來相對彼此如圖5中所看 到的從左到右地軸向運動，其響應于齒圈或者其它這種驅動裝置 (例如上面參照圖l至4所描述種類)的相對旋轉運動。io 應當注意到，活塞72、 74被防止了相對彼此和相對它們殼體的旋轉，因此僅能在軸線方向上運動。例如，外部活塞72可包括 可滑動地接收在內部活塞的內表面上的槽中的鍵，或者反之，用來 使得活塞72、 74僅能在軸線方向上相對運動。類似的裝置能提供 在外部活塞72和殼體之間和/或內部活塞74和另一個布置在內部15活塞74的內側上的固定元件之間。每個活塞72、 74限定了大致管狀主體75，主體75具有一對 從其第一端延伸至如圖5所示左側的在直徑方向上相對的控制部 分76。外部活塞72上的控制部分76A、 76B徑向地偏離外部活塞72 20的主體75A，以便相對于其大致向內延伸。這樣，控制部分76A、 76B限定了比主體75A的外徑要小的外徑。內部活塞74上的控制部分76C、 76D與主體75B共同擴張， 以便限定與主體75B的外徑相同的外徑。如圖5中能看到的，由外部活塞72上的控制部分76A、 76B所限定的外徑與內部活塞74上的控制部分76C、 76D的外徑相同。 這樣，四個控制部分限定了相同的圓周，并且控制部分76A、 76B 布置于控制部分76C、 76D之間。應當注意到，內部活塞74限定了一對在直徑方向上相對的凹 5 槽，僅其中之一在圖5中可看到，標記為78。凹槽78在內部活塞 74的主體75中軸向地延伸，并且構造來使得外部活塞72的向內 指向的控制部分76A、 76B能在不與內部活塞74抵接之下相對于 內部活塞74軸向地運動到如圖5所示的右側。尤其是，每個凹槽 78與相應的控制部分76A、 76B對準，如果從圖5中所示的位置軸 io向地移動至右側，使得控制部分76A、 76B能在凹槽78內行進。每個控制部分76包括構造用于接收驅動元件(例如上面參照 圖1至4所描述種類的驅動銷)的控制軌道。在這個實施例中，控制軌道呈槽80的形式。每個槽限定了一 個口 82，其中內部活塞74上的槽80的口 82布置為與外部活塞72 15上的槽80的口 82徑向地相對，如圖5中能清楚地看到的。每個槽80限定了用于由驅動元件嚙合的凸輪表面84，以便使 得相應的活塞72、 74在軸線方向上移動，如同將在下面更具體描 述的。在優(yōu)選實施例中，裝置70安裝為與圖1至4的齒圈24相聯(lián)系， 20 也就是說與一對從齒圈延伸的在直徑方向上相對的驅動銷相聯(lián)系。 在常規(guī)的靜止狀況下，齒圈上的驅動銷采取在槽80的各個相對口 82之間的被動位置，其中沒有軸向驅動力在齒圈和活塞72、 74之 間傳遞。然而，在齒圈在預定方向上旋轉時，使得每個驅動銷移動 入相應的槽80內，并且與凸輪表面84的第一部分(例如凸輪表面84與插槽80的口 82直接地鄰近的一部分)相嚙合。當在相同方 向上持續(xù)旋轉時，驅動銷沿著它們相應的槽80與相應凸輪表面84 相嚙合地前進，直到驅動銷抵接槽80的端部。在這個階段，防止 了齒圈的進一步旋轉。5 凸輪表面84被布置使得其與驅動銷的嚙合在齒圈旋轉期間使得所述活塞72、 74之一相對于另一活塞72、 74軸向地運動。這樣， 一次只能有一個活塞72、 74能運動。在這個實施例中，槽82是雙面的，以便限定一對相對的凸輪 表面；用于各個活塞72、 74在活動方向上(向圖5中所看到的右 io 側)運動的驅動表面84，以及用于活塞72、 74在返回方向上(圖 5中所看到的左側)運動的返回表面86。因此，當齒圈在第一方向上旋轉期間，由于在驅動銷和所述活 塞上的驅動表面84之間傳遞的力，就引起所述活塞之一在活動方 向上運動。如果齒圈然后在相反方向上旋轉相同的量，驅動銷將嚙 15 合相應活塞的返回表面86，從而使得活塞返回至其最初的位置。 齒圈在所述相反方向上的繼續(xù)旋轉然后將引起驅動銷與另一個活 塞中的驅動表面84相嚙合，使得所述另一個活塞在活動方向上運 動，等等。裝置70優(yōu)選地可操作以使得每個活塞在活動方向上的最大運 20動在齒圈在相應方向上旋轉45度之后獲得，反之亦然。凸輪表面84、86能構造為改變或中斷活塞的軸向運動的速度， 以便按需調節(jié)控制組件的輸出。用于調節(jié)一對同心多板浸油離合器的凸輪構造的一個示例在 圖6中示意性地示出，總體上由卯標記。示出了一對相對的凸輪槽92、 94，其中一個槽92將要布置在 第一活塞上，另一個槽94布置在第二活塞上。第一活塞將可操作 來致動外部離合器組件，第二活塞可操作來致動內部離合器組件。 兩個槽92、 94是對稱的，每個都具有口 96、大致水平行進部分98、 5第一傾斜行進部分100、第二傾斜行進部分102以及端表面104。 此外，槽92、 94每個都限定了驅動表面106和返回表面108。槽92、 94的寬度構造為接收安裝在齒圈上的驅動銷110的端 部，例如上面參照圖1至4所描述的種類。在使用中，通過齒圈在第一方向上的旋轉使驅動銷110進入槽 io 92、 94之一的口 96，到達如圖6中所看到的左側或右側。在齒圈 旋轉時，使驅動銷110在所述槽內移動直到其到達端面104，從而 然后防止了驅動銷110的進一步旋轉。在朝著端面104運動期間，驅動銷110首先沿著水平行進部分 98經過。將意識到，在這個運動期間沒有顯著的力傳遞至驅動表 15面106，因此不會使各個活塞在活動方向上移動。水平行進部分98 因此作為"釋放"區(qū)，其提供來防止活塞由于外部刺激(例如如果 車輛在崎嶇地段行駛)意外地啟動。隨著銷110進入第一傾斜行進部分100，使得其嚙合驅動表面 106。由于活塞被旋轉地固定，活塞借助于驅動銷所傳遞的力而在 20 活動方向上軸向地位移。第一傾斜行進部分100限定了斜坡，在齒輪以第一方向旋轉期 間驅動銷110必須沿著所述斜坡經過，這樣就一直將力施加于驅動 表面106上，從而引起活塞的軸向位移。如能看到的，斜坡是相對 陡峭的，其確保迅速地出現(xiàn)軸向位移。在使用中，這個陡峭段被利用來在負載傳遞至離合器組件之前迅速占據(jù)相應離合器組件中的 離合器片之間的任何間隙。齒圈在第一方向上的繼續(xù)旋轉使得驅動銷110進入槽92的第 二傾斜行進部分102。如能看到的，第二傾斜行進部分102也限定 5了銷IIO必須沿著其經過的斜坡。然而，斜坡角度小于第一傾斜行 進部分100的角度，以便使活塞的軸向位移的速度慢下來。軸向位 移速度的降低使得負載能以受控的方式從活塞傳遞至離合器組件。如能看到的，第一和第二傾斜行進部分100、 102之間具有彎 曲的漸變部分，以控制開始階段和負載階段之間的軸向位移的速度 io變化，從而降低離合器組件致動期間的震動。在期望釋放離合器組件上的負載時，必須使齒圈在相反方向上 旋轉，以便使驅動銷110沿著槽92返回至兩個槽92、 94之間的常規(guī)靜止位置。在驅動銷110沿著槽92返回時，其分別嚙合第二和第一傾斜 15行進部分102、 100的返回表面106，這使得活塞在相反方向上軸 向位移。在較緩的斜坡部分期間，離合器組件上的負載以受控的方 式釋放。在銷IIO進入水平行進部分時，銷IIO脫離返回表面106 以防止活塞在返回方向上的進一步軸向位移。將意識到，在齒圈以相反方向旋轉期間，軸向位移過程與另一 20個槽94相同。將意識到，第一活塞上的凸輪表面的構造能按照需要不同于另 一個活塞上的凸輪表面。實際上，優(yōu)選地具有輪廓與任何給出活塞 中的返回表面不同的驅動表面。所述裝置并不限于應用于上述種類的同心離合器，也不限于用于汽車技術中。將意識到，該裝置可應用于控制各種類型輸出設備 的致動，尤其是那些要求軸向致動或運動的，并且更具體地那些具 有較高致動力要求的。這些可以呈例如電動機械的一部分的形式。 該裝置能利用來控制兩個液壓活塞的運動，不管是同心布置的或其 5 它布置的，以便控制其沖程，并且具有接合至每個活塞一部分或者 由每個活塞一部分所組成的輸出，該裝置還能用于雙離合器傳動裝 置(DCT)，其中一個離合器的調節(jié)在另一個致動之前完成。其它 雙制動、離合或夾持應用對于本領域技術人員是很明顯。該裝置是有利的，因為它們能利用單個輸入機構來操作。輸入io 機構優(yōu)選地包括至少一個回轉馬達，例如帶電刷或不帶電刷的DC 型馬達，并且可包括減速設備(比如行星式齒輪箱)以及蝸桿和齒 輪輸入機構。輸入機構可以是例如電動的、液壓的或氣動的馬達。該裝置可僅包括一單個用于致動單個輸出機構的控制元件，其 中控制元件可由至少一個驅動元件嚙合以便其軸向運動。15 傳動元件可以采取非環(huán)狀設備的形式，例如平狀齒輪扇，其布置來繞著一個軸線樞轉，所述軸線優(yōu)選地與控制元件同心。驅動元件或每個驅動元件可以采取球或輥型元件的形式，結合 至或附著至傳動元件，并且構造來可移動地接收在控制元件或每個 控制元件上的凸輪軌道。可選地，驅動元件可以是例如一體地形成20 于傳動元件上的齒或凸耳的形式。利用球型驅動元件的控制組件的一個實施例在圖7中示出，總 體上用120標記?？刂平M件120示出為與通常為申請人同樣未決的國際專利申 請PCT/GB2005/002956所描述并且如本發(fā)明圖4所示種類的可變力矩偏壓設備122相聯(lián)系?？偟膩碚f，可變力矩偏壓設備122的內 部部件沒有示出。然而，如圖7中能看到的，可變力矩偏壓設備 122包括一對同心的多板離合器、內部離合器124和外部離合器 126。如前述實施例中那樣，控制組件120布置用于控制所述離合 5器124、 126的致動。控制組件120包括殼體128，其安裝在可變力矩偏壓設備122 靠近離合器126、 128的開口端上。殼體128限定了第一腔130， 并且環(huán)狀傳動元件132可旋轉地安裝在第一腔130中。在使用中， 傳動元件132可操作地結合至單個從動輸入機構(未示出)，例如 io馬達，用于使其旋轉。殼體128限定了第二腔134，其與第一腔130隔開，并且其布 置于可變力矩偏壓設備122的開口端上。傳動元件132包括管狀軸部分135，其前部(標記為135A) 軸向地延伸入第二腔134。呈環(huán)狀板136形式的驅動控制元件結合 15以便與傳動元件132的前部134A —起旋轉，以便可在第二腔134 中旋轉。驅動板136限定了多個凹槽138，其每個都構造來接收呈 球140形式的驅動元件的一部分?？刂平M件120包括一對同心的控制元件142、 144，其布置為 用于相對于殼體128軸向地位移，用于相應離合器124、 126的致20 動。每個控制元件142、 146具有布置為與驅動板136相對的控制 表面146。每個控制表面146限定了用來接收相應驅動球140的一 部分的環(huán)狀通道148。在常規(guī)靜止位置中，如圖7中所示，控制元 件142、 144上的控制表面146大致共面，以便一致地與驅動板136隔開，并且驅動球140保持在其間。驅動板136基本上固定以防止 軸向運動，并且球140可旋轉地接收在驅動板136中的凹槽138和 相應的相對控制元件142、 144的通道148之間。驅動球140基本上布置為與驅動板136 —起旋轉，同時保持與 5相應控制元件142、 144上的控制表面146相接觸。然而，控制表面146中的通道148限定了具有多個斜坡部分的 凸輪軌道，以便形成大致波狀軌道，相應的球140在驅動板136的 旋轉期間能沿著所述波狀軌道行進。在驅動板136旋轉時，使得球140以相同的旋轉方向在它們相 io 應的凹槽138內行進。如果一個球140遇到凸輪軌道中的向上傾斜 部分，其將使得相應控制元件142、 144在活動方向上軸向地位移 至圖7中所看到的左側，從而增大相關離合器組件中的負載。如果 球140遇到凸輪軌道中的向下傾斜部分，相應控制元件142、 144 將不會軸向地位移，因此離合器組件上的負載保持不變。然而，如 15 果組件具有返回彈簧裝置(例如離合器組件中的已知構造)，如果 遇到其相應凸輪軌道中的向下傾斜部分，控制元件將會在軸向釋放 方向上位移至圖7中所看到的左側，從而降低或釋放相關離合器組 件中的負載。凸輪軌道以這樣的方式構造以使得驅動板136在第一旋轉方 20向上的旋轉引起外部控制元件的軸向位移，并且驅動板136在第二 旋轉方向(與所述第一旋轉方向相反)上的旋轉引起內部控制元件 的軸向位移。這樣，內部和外部離合器的致動是相互排斥的。凸輪軌道的波狀輪廓能根據(jù)相應離合器的調節(jié)要求來按照需 求構造。應當注意到，圖1至6的控制組件能可操作地安裝在通常圖7 所示種類的殼體中，用來相應地與可變力矩偏壓設備中的一對同心 離合器相聯(lián)系。
權利要求
1.一種控制組件，其具有輸入機構、可操作來響應于來自所述輸入機構的致動繞著軸線運動的傳動元件、布置來與傳動元件一起運動的驅動元件、以及布置來與所述驅動元件可操作地接觸的控制元件，其中控制元件布置為響應于所述傳動元件的運動由驅動元件軸向地位移，其中控制組件具有兩個輸出機構，每個輸出機構具有其自己的布置來與所述驅動元件可操作地嚙合以用于其致動的可軸向運動的控制元件。
2.根據(jù)權利要求1的控制組件，其中第一個所述控制元件可操作來響應于所述傳動元件在第一旋轉方向上的運動而在第一軸 向方向上運動，并且其中另一個所述控制元件布置來僅響應于所 述傳動元件在與所述第一旋轉方向相反的第二旋轉方向上的運動 而在所述第一軸向方向上運動。
3.根據(jù)權利要求1或2的控制組件，其中控制元件彼此同心。
4. 根據(jù)權利要求1至3中任何一個的控制組件，其中傳動元 件相對于所述控制元件是環(huán)狀的。
5. 根據(jù)權利要求1至4中任何一個的控制組件，其中控制元 件被固定為防止彼此相對旋轉。
6.根據(jù)前面任何一個權利要求的控制組件，其中控制元件被固定為防止相對于傳動元件的運動軸線旋轉。
7. 根據(jù)前面任何一個的權利要求的控制組件，其中控制元件 相對彼此可滑動地安裝。
8. 根據(jù)前面任何一個的權利要求的控制組件，其中控制元件 25 呈同心管狀活塞的形式。
9. 根據(jù)權利要求8的控制組件，其中每個活塞包括主體，該 主體具有可由所述驅動元件嚙合以便活塞軸向運動的控制部分， 其中第一個所述活塞上的控制部分與主體偏移，并且另一個活塞 的主體包括凹槽，該凹槽用于接收第一個所述活塞偏移的控制部 分，用于所述偏移的控制部分在所述凹槽內軸向運動。
10. 根據(jù)權利要求9的控制組件，其中凸輪軌道提供于每個 控制部分中用于由所述驅動元件嚙合。
11. 根據(jù)權利要求9或10的控制組件，其中控制部分限定了 相同的圓周。
12.根據(jù)權利要求1至9中任何一個的控制組件，其中第一個所述控制元件布置于固定管狀元件的內側上，并且另一個所述 控制元件布置于所述固定管狀元件的外側上。
13. 根據(jù)前面任何一個的權利要求的控制組件，包括一對驅 動元件，每個驅動元件布置用來與控制元件或每個控制元件可操 作地嚙合以引起所述控制元件的軸向位移。
14. 根據(jù)權利要求13的控制元件，其中每個驅動元件可移動 地接收在其自己的提供于控制元件或每個控制元件中的凸輪軌道 中。
15. 根據(jù)前面任何一個的權利要求的控制組件，其中驅動元 20 件或每個驅動元件呈銷或輥的形式。
16. 根據(jù)前面任何一個的權利要求的控制組件，其中輸入機 構包括回轉馬達。
17. 根據(jù)權利要求16的控制組件，其中馬達具有輸出軸，其 布置為垂直于傳動元件的運動軸線并且包括與所述傳動元件相嚙合的一部分。
18. 根據(jù)權利要求1的控制組件，其中控制元件是同軸的， 每個控制元件限定了用于接收球或輥型元件的滾道，并且滾道是 同軸的，并且第一個滾道與另一個滾道徑向地間隔開，并且其中 驅動元件包括第一和第二球或輥型元件，第一元件布置為在第一 個滾道內運動，并且第二元件布置為在另一個滾道內運動，每個 滾道限定了凸輪軌道，以便可操作來響應于驅動元件的旋轉在軸 向方向上驅動相關的驅動元件。
19. 根據(jù)權利要求18的控制組件，其中每個控制元件具有軸 io向表面，并且每個控制元件上的球滾道由所述軸向表面中的槽構成。
20. 根據(jù)權利要求19的控制組件，其中在正常操作條件下， 第一個所述控制元件上的軸向表面與另一個控制元件上的軸向表 面共面。
21. —種用于一對同心離合器的控制組件，該控制組件具有單個輸入機構和一對輸出機構，每個輸出機構布置用于相應一個 所述離合器的致動；可操作來響應于來自所述輸入機構的致動而 旋轉的齒輪部分；布置來與齒輪部分一起旋轉的驅動元件；以及 一對布置來與所述驅動元件操作地接觸的可軸向運動的控制元 件，控制元件彼此間同心且與所述齒輪部分同心，其中第一個所 述控制元布置為響應于所述齒輪部分在第一旋轉方向上的運動由 驅動元件軸向地位移，并且另一個所述控制元件布置來響應于所 述齒輪部分在與所述第一旋轉方向相反的第二旋轉方向上的運動 由驅動元件軸向地位移，用于它們相應輸出機構的致動。
22.根據(jù)權利要求21的控制組件，其中所述控制元件繞在車輛傳動裝置中的驅動軸同心地安裝。
23.根據(jù)權利要求22的控制組件，其中離合器提供來控制用于所述驅動軸的差動模塊中的力矩。
全文摘要
一種用于控制兩個離合器組件(50，52)的致動的控制組件包括用來驅動環(huán)狀齒輪(24)的馬達(12)。徑向銷(30)從齒輪突出以嚙合布置用于相對彼此沿著齒輪的旋轉軸線線性地運動的同心活塞(34，36)。每個活塞包括限定了用于由驅動銷所嚙合的凸輪表面的槽(40)。齒輪在第一方向上的旋轉使得銷相對于內部活塞上的凸輪表面驅動，以朝著內部離合器驅動內部活塞。齒輪在相反方向上的旋轉使得銷相對于外部活塞上的凸輪表面驅動，以朝著外部離合器驅動外部活塞。
文檔編號F16D21/06GK101273212SQ200680035385
公開日2008年9月24日 申請日期2006年9月25日 優(yōu)先權日2005年9月26日
發(fā)明者J·C·惠爾斯, N·杰克遜 申請人:里卡多Uk有限公司