專利名稱：安裝在汽車的車廂底板類的固定支撐之下的組件和該組件的安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包括支撐軸的組件，適于固連于一固定支撐的下部， 該固定支撐尤其是構(gòu)成一汽車的駕駛室的車廂底板，在該底板之下且通 過中間的一或多個(gè)這類軸固定至少一復(fù)式架，該架確保管路、纜、管束 或類似的長形且彼此平行排列的構(gòu)件的支撐，在為管路或類似管的情況 下，這些構(gòu)件例如，用于確保將一液體傳輸至車輪的剎車機(jī)構(gòu)，或?qū)⑷?料從容器傳輸?shù)今R達(dá)，再或者在為纜的情況下，用于將電信息傳送給車 輛的不同機(jī)構(gòu)。本發(fā)明涉及該支撐軸和適用于安裝在該支撐軸上的復(fù)式架的特定結(jié) 構(gòu)，以及與該架相連的該架的一保護(hù)機(jī)構(gòu)，還有用于進(jìn)行這種安裝的方 法。
背景技術(shù)：
設(shè)置在一汽車的駕駛室車廂底板下的上述類型的這些構(gòu)件的簡單就 位和確保維修構(gòu)成必須滿足的要素，合適支撐裝置的安裝要求苛刻，必 須確保該裝配的一高可靠性，且尤其是這些構(gòu)件彼此固定的可靠性，尤 其要避免在該架上設(shè)置的纜和管路不能因?yàn)樵谲囕v的使用偶然發(fā)生撞 擊、震動(dòng)或其它多種情況時(shí)不合時(shí)宜地脫開，尤其是在車輛行使時(shí)突然 急剎車的情況下，同時(shí)需要對這些設(shè)施有一容易接近性，以便在需要時(shí) 候控制其的拆卸，比如修理、保養(yǎng)或更換時(shí)。按照通常方式，這類的支撐架被安裝和固定在駕駛室的車廂底板之 下，然后通過位于其下的一保護(hù)遮護(hù)板阻擋在其位置上，且該遮護(hù)板通 過連接機(jī)構(gòu)也固定于該車廂底板，所述連接機(jī)構(gòu)穿過所述架且保持該車 廂底板和該遮護(hù)板之間的固定。作為示意性說明， 一這類的解決方案在歐洲專利EP 0 599 662中有描 述，該專利描述了在一車的車廂底板之下用于管路、管或纜的一捆縛用物，由一支撐架構(gòu)成，該支撐架在其中部包括使該駕駛室車廂底板下部 的一固定銷穿過的一孔，該架包括向上開口的槽，槽之間彼此平行且能 容納管或纜，然后該架被壓靠在該車廂底板下且被由遮護(hù)板構(gòu)成的一外 保護(hù)機(jī)構(gòu)阻擋，該保護(hù)機(jī)構(gòu)與該架的連接通過與該銷外螺紋配合的一螺 栓的固連實(shí)現(xiàn)。但是，該帶螺紋銷和固定螺栓的系統(tǒng)適用性不好，且尤其不能對該 架所支撐的纜或管進(jìn)行一快速作用。不僅如此，如果安裝在該銷上的螺 栓意外地旋下，或如果該銷因?yàn)橐蛔矒艋蚱渌蚨蹟?，?gòu)成遮護(hù)板 的該保護(hù)機(jī)構(gòu)會(huì)立即脫開，造成該架不再保持，且因落下而與該車廂底 板分開，該架支撐的這些纜和管會(huì)懸掛在該駕駛室之下，會(huì)有快速損壞 的危險(xiǎn)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明涉及一種特別的安裝組件，其中包括一支撐軸， 一復(fù)式支撐 架和位于下部的一保護(hù)機(jī)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)和實(shí)施方式避免了這些缺陷，該保 護(hù)機(jī)構(gòu)的隨意取下或意外取下不會(huì)造成該架同時(shí)自由取下的效果，該架 會(huì)在該支撐軸上保持在該駕駛室的車廂底板之下的位置，直到該架本身 被獨(dú)立于上述操作的一操作最終取下。為此，根據(jù)本發(fā)明的安裝組件包括一復(fù)式支撐架， 一支撐軸能支撐 該架，通過汽車駕駛室的車廂底板類的一支撐板之下的一個(gè)端部固定該 架，該支撐軸從該板向下延伸，該架支撐平行設(shè)置且在該支撐板表面之 下的纜、管或類似物，且一保護(hù)和阻擋機(jī)構(gòu)安裝在該架之下，用于向該 板壓靠和固定該架，該支撐軸向外凸起且在其中部具有分開、疊置的第 一和第二球狀構(gòu)件，能使一個(gè)在另一個(gè)之下的該架和該保護(hù)機(jī)構(gòu)分別固 定在其上，所述第一和第二球狀構(gòu)件與分別被該架和該保護(hù)機(jī)構(gòu)支撐的 構(gòu)成夾的裝置配合，用于將該架和該保護(hù)機(jī)構(gòu)保持在該支撐板之下的確 定位置，所述架包括一橫向板，在該橫向板的大致中部包括一開口，用 于穿過該支撐軸的第二球狀構(gòu)件，該開口在該復(fù)式架內(nèi)沿該支撐板的方 向被一圓形環(huán)箍延長，該圓形環(huán)箍限定了該支撐軸的第一球狀構(gòu)件的一 容納和保持腔，球狀的該腔在該通道開口的反向包括與該支撐板相對的一擴(kuò)口的端部。根據(jù)本發(fā)明的一第一方面，該安裝組件的特征在于，該支撐軸向外 凸起且在其中部包括分開、疊置的第一和第二球狀構(gòu)件，能使一個(gè)在另 一個(gè)之下的該架和該保護(hù)機(jī)構(gòu)分別固定在其上，所述第一和第二球狀構(gòu) 件與分別被該架和該保護(hù)機(jī)構(gòu)支撐的構(gòu)成夾的裝置配合，用于將該架和 該保護(hù)機(jī)構(gòu)保持在該支撐板之下的確定位置，所述兩個(gè)球狀構(gòu)件具有不 同直徑，更靠近該支撐板且支撐該復(fù)式支撐架的第一構(gòu)件直徑大于該第 二構(gòu)件，該第二構(gòu)件離該支撐板更遠(yuǎn)且支撐該保護(hù)機(jī)構(gòu)。再優(yōu)選地，該支撐軸的第二球狀構(gòu)件與固定于該支撐板端的相對端 設(shè)計(jì)為該軸的端頭。根據(jù)該情況，該支撐軸通過焊接、螺接、模鍛或其它任何何時(shí)方式 的連接固定于該支撐板之下。根據(jù)本發(fā)明的一第二方面，該安裝組件的特征還在于，該架的該環(huán) 箍的端部具有一足夠薄的壁，以造成有限的向外脹開的性能，能夠適用 于將該支撐軸的第一球狀件引入該腔內(nèi)，且包括徑向縫隙，限定了能夠 稍向外彎曲的銷，用于容納在該第一球狀構(gòu)件的腔中。根據(jù)另一特征，用于在其中部通過將該支撐軸的該架的開口的直徑 大于該第二球狀構(gòu)件的直徑。根據(jù)另一進(jìn)一步的特征，該復(fù)式架的橫向板包括相對于該橫向板凸 起的多個(gè)平行的肋，兩兩限定了縱向開口槽，它們彼此平行，且沿該板 的長度方向延伸，用于容納所述被該架支撐的纜和管。優(yōu)選的，該復(fù)式架的所述縱向容納槽被設(shè)置在該橫向板內(nèi)該支撐軸 的兩側(cè)。根據(jù)本發(fā)明的另一方面的特征，該復(fù)式架的保護(hù)機(jī)構(gòu)包括一遮護(hù)板， 它能沿基本上平行于該橫向板的方向延伸，且設(shè)置為垂直于該支撐軸， 通過一聯(lián)接器，該聯(lián)接器包括一帶開口的圍壁，該圍壁的直徑大致等于 該軸的第二球狀構(gòu)件，以一合適的深度接合該第二球狀構(gòu)件，以使該遮 護(hù)板密封地壓合在該橫向板之下，將該架擋在該支撐板上。優(yōu)選的，該遮護(hù)板在其中部包括一圓形的環(huán)箍，該環(huán)箍環(huán)繞該支撐 軸并且壓靠在所對的設(shè)計(jì)在該橫向板之下的一鏤空的底部上。優(yōu)選的，在該保護(hù)機(jī)構(gòu)中配于該遮護(hù)板的聯(lián)接器包括一杯狀物，該 杯狀物包括容納該支撐軸的該第二球狀物的圍壁，通過一擴(kuò)口區(qū)域)向 該支撐板方向的高處延伸，以便引導(dǎo)該軸進(jìn)入該聯(lián)接器的圍壁內(nèi)。作為變型，該聯(lián)接器包括至少一膨脹的薄環(huán)箍，限定了容納該支撐 軸的第二球狀構(gòu)件的圍壁。最后，本發(fā)明涉及將復(fù)式支撐架和由一遮護(hù)板和一聯(lián)接器構(gòu)成的該 架的保護(hù)機(jī)構(gòu)安裝在固定于該支撐板的支撐軸上的方法，其特征在于 包括將所述纜和管該橫向板設(shè)置在縱向開口槽中，將該板設(shè)置為處于該 支撐板之下，以使該支撐軸穿過該板的通道開口直至該第一球狀構(gòu)件接 合該容納腔的延長端部，在該容納腔中該支撐軸通過夾緊效應(yīng)被固定， 該支撐軸的第二球狀構(gòu)件自由通過在該復(fù)式支撐架之下延伸的開口，以 將該保護(hù)機(jī)構(gòu)的遮護(hù)板安裝在該架之下，且可同時(shí)通過該第二球狀構(gòu)件 接合在該遮護(hù)板的聯(lián)接器的容納腔中使其固定。


通過對下述結(jié)合附圖對作為非限定性實(shí)施例給出的描述，本發(fā)明的 其它特征和根據(jù)本發(fā)明的組件中結(jié)合的各種構(gòu)件以及將該組件安裝在一 汽車的駕駛室車廂底板之下的安裝方法將會(huì)進(jìn)一步清晰，附圖如下一圖1是一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的一汽車的駕駛室車廂底板之下的纜或管 的支撐裝置的示意性垂向剖視圖；一圖2是一個(gè)與圖1類似的剖視圖，其中只有一復(fù)式架被示出為安 裝在一支撐軸上，該保護(hù)機(jī)構(gòu)與該架脫開；一圖3是一個(gè)圖1所示的構(gòu)件圖，處于構(gòu)件組裝在該支撐軸上的位置；一圖4是根據(jù)圖3所示的圖，該復(fù)式架在這種情況下的構(gòu)成，且根 據(jù)一變型， 一保持夾用于使纜和管在該架上有很好的保持； 一圖5示出該保護(hù)機(jī)構(gòu)的一實(shí)施變型； 一圖6是一個(gè)如圖5所示圖的頂視圖；一圖7和圖8是與圖1和圖2類似的視圖，示出適用于該復(fù)式架和 該架的保護(hù)機(jī)構(gòu)的細(xì)節(jié)改變；一圖9是圖7所示圖沿IX-IX的一局部剖視圖。
具體實(shí)施方式
再次指出在各幅圖中用相同的附圖標(biāo)記表示相同的構(gòu)件。 在這些附圖中，附圖標(biāo)記1表示一金屬支撐板，尤其由一汽車的車廂或駕駛室(未畫出)的車廂底板構(gòu)成，在該車廂底板之下固定纜或管2，這些管或纜設(shè)計(jì)用于確保合適的液體的傳輸(制動(dòng)液，燃料，車輛空調(diào) 系統(tǒng)中的循環(huán)液體......)或者用于分別設(shè)置在該駕駛室的前部和后部的機(jī)構(gòu)之間所交換的電信息的傳輸。這些纜和管2通常為長形的構(gòu)件，在這些圖中示意性地示為一圓形截面，且在該駕駛室的車廂底板下非?？拷撥噹装宓南卤砻嫣幯由?。 很容易理解，即使當(dāng)該汽車經(jīng)受撞擊作用時(shí)，尤其是該汽車在經(jīng)受 各種振動(dòng)的一地形上行駛或重復(fù)制動(dòng)時(shí)，或汽車經(jīng)受大的力作用時(shí)，尤 其是在加速或制動(dòng)階段時(shí)，在該固定上經(jīng)受一事故的情況下，這些纜和 管也必須適于固定且保持在其位置。為此目的，所述纜和管2優(yōu)選被一復(fù)式架3支撐，在該架中所述纜 和管2在該支撐板1之下以彼此平行的方式被固定，該架的特定結(jié)構(gòu)尤 其在下文中被描述，它被設(shè)置為一方面與一支撐軸4配合，且另一方面 與一下部的保護(hù)機(jī)構(gòu)5配合，該保護(hù)機(jī)構(gòu)專門設(shè)計(jì)用于將該架3固定于 該軸上。該支撐軸4包括一圓柱形體6，該圓柱形體6在該支撐板1下延伸， 該支撐板1本身基本上是水平的，且該圓柱形體6在所涉及的例子中具 有一凸肩7，設(shè)置在該圓柱形體6的上端。該軸4通過任何適于固定的裝置(未畫出)被固定于垂直該凸肩7 的該板1上，尤其通過螺栓、焊接、模鍛或其它固定，且性能沒什么區(qū) 別。根據(jù)本發(fā)明，該支撐軸4包括一第一球狀件8，在該圓柱形體6的圓 柱部分(la partie courante)成凸起狀，且在相對于該凸肩7的該圓柱形 體6的下部設(shè)計(jì)了一第二球狀件9，該第二球狀件9的直徑稍大于該軸4 的圓柱部分(la partie courante)的直徑，但是遠(yuǎn)小于該第一構(gòu)件8的直徑。在該支撐板1和該第一球狀件8之間的部分，在兩個(gè)球狀件8和9 的另一部分，該支撐軸4的圓柱形體6可具有不同直徑。該支撐軸4的總高度還需要根據(jù)該復(fù)式支撐架3和該保護(hù)機(jī)構(gòu)5在 其上的安裝情況確定，如下文所述。支撐所述纜或管2的該復(fù)式架3包括一橫向板10，在該橫向板10的 中間部分包括一開口 11，該開口 11的直徑足夠讓該支撐軸4自由通過， 且尤其是當(dāng)該架在該軸上接合時(shí)能使該第二球狀件9自由通過。該開口 11在該支撐架3的該板10內(nèi)延長，由一圓形環(huán)箍12在其內(nèi) 部限定了一球狀的容納腔13，當(dāng)該架在該軸上裝配時(shí)該容納腔13中可引 入該軸4的該第一構(gòu)件8，以使其更加接近于該支撐板1的下表面。該環(huán)箍12包括用于接合該腔13，便于引導(dǎo)該軸的一擴(kuò)口的端部部分 14，該端部部分14具有一足夠薄的壁以造成有限的向外脹開的性能，因 而在由于該第一球狀件8與該壁進(jìn)行接觸造成的軸向力的作用下，該壁 能夠即時(shí)打開，并將該構(gòu)件引導(dǎo)入該腔內(nèi)，然后該壁后縮回復(fù)其的初始 形狀，夾緊該構(gòu)件并將該架的該橫向板10固定在該支撐軸4上。該板IO可以由各種適合其功能和使用環(huán)境的材料制造；它可以是金 屬的或由一復(fù)合材料制成。該環(huán)箍12可與該板共同制造或嵌接在該板上， 尤其是一種能夠使該擴(kuò)口的端部部分14在上述情況下能適于脹開的材 料。該環(huán)箍12的端部部分可包括徑向縫(未畫出)，在縫之間限定了銷， 當(dāng)該支撐軸4的第一球狀件8被力壓入該腔13內(nèi)時(shí)，這些銷能向外稍微 彎曲，因而通過夾緊使第一球狀件8固定在該軸上。該橫向板10最好以對稱方式在該支撐軸4兩側(cè)延伸，在所示實(shí)施方 式中，示出有兩個(gè)稍微向下傾斜的翼，這種布置沒有任何限制性，該板 可以具有各種合適的形狀以便更好地適宜處于構(gòu)成該駕駛室的車廂底板 的該板1的下面。尤其是，該板可以包括并非是兩個(gè)向下傾斜的翼，而 是位于該板1之下兩側(cè)的延長部分內(nèi)的同一水平面內(nèi)的兩個(gè)垂直翼。在該板10朝向該板1的平面內(nèi)，該板10包括多個(gè)成凸起形的平行 肋15，它們在該板之上和相對的該支撐板1之間兩兩限定了可放入所述纜或管2的開口槽16。優(yōu)選的，這些肋包括微向相應(yīng)槽內(nèi)側(cè)翻邊的一端部17，用于確保將 所述纜或管保持在該板上，以避免當(dāng)該汽車使用時(shí)發(fā)生撞擊或震動(dòng)的情 況下脫出這些槽的可能，在脫出槽的情況下會(huì)使它們不再被支撐并被保持在該架3中。在該支撐板1之下的支撐軸4上進(jìn)行該復(fù)式支撐架3的這樣的安裝 后，接下來就是在該架的橫向板10之下安裝該保護(hù)機(jī)構(gòu)5。該保護(hù)機(jī)構(gòu)主要包括一保護(hù)遮護(hù)板18，該保護(hù)遮護(hù)板的側(cè)部為了適 于設(shè)置在該板10的兩個(gè)翼之下而具有一相同的外形。該遮護(hù)板18還包括固定在其中部的一聯(lián)接器19，該聯(lián)接器主要由一 杯狀體20構(gòu)成，該杯狀體20通過復(fù)合模制獲得且包括一內(nèi)部圍壁21， 該圍壁21在上部向該支撐板1開口，成球狀的該圍壁適于容納在該支撐 軸4的端頭設(shè)置的該第二構(gòu)件9，以使該遮護(hù)板18壓貼在該板10之下， 因而成為處于抵靠該板就位的擋塊。類似于該板的環(huán)箍12，該聯(lián)接器19優(yōu)選包括一帶擴(kuò)口的端部22， 能夠?qū)б龓в性摰诙驙铙w9的該軸4的端部，以便將該第二球狀體9 帶入該圍壁21的內(nèi)部。該聯(lián)接器19由具有一相對彈性的材料制成，可以類似的方式微向外 脹開以確保將該構(gòu)件引入該圍壁21內(nèi)，然后當(dāng)其就位后夾住該構(gòu)件。作為變型，且如圖所示，該聯(lián)接器19在與其擴(kuò)口部分21相對的側(cè) 部可包括垂直于該圍壁21的至少一薄環(huán)箍23，該薄環(huán)箍的邊緣可稍微靠 近，以便當(dāng)該第二球狀件9引入時(shí)產(chǎn)生該圍壁21的一即時(shí)開啟的作用， 該環(huán)箍的放松可將由該遮護(hù)板18和該聯(lián)接器19構(gòu)成的該保護(hù)機(jī)構(gòu)5夾 緊和固定就位在該架3之下。該支撐軸4的高度，尤其是該橫向板10至固定在該第二球狀件9上 該聯(lián)接器19之間的高度，是這樣確定的，該保護(hù)機(jī)構(gòu)5的結(jié)構(gòu)能很好地 貼壓在該板10之下，能保持其封閉在該支撐板1之下，如圖3所示。如上所述，該圖1至3清晰地示出了該安裝方法的連續(xù)步驟，預(yù)先 裝好所述纜和管2的該支撐架3的橫向板10首先接合在該支撐軸4上， 直到該第一球狀件8夾緊在該腔13中，然后，在該遮護(hù)板18中部裝有聯(lián)接器19的該保護(hù)機(jī)構(gòu)5通過該第二球狀件接合在該聯(lián)接器的圍壁21 中被固定在該架之下。圖4示出一改進(jìn)，該改進(jìn)優(yōu)選涉及該復(fù)式支撐架3的板，尤其是當(dāng) 所述纜和管2被安裝在該橫向板10的槽16中時(shí)，該板具有能使這些槽 穿過的一空間，這尤其是在帶有多捆電線，電線彼此成組的情況下。在這種情況下，該架3的該橫向板IO優(yōu)選連接由一撓性材料制成的 一連接夾24，且該結(jié)構(gòu)在該附圖4的剖視圖的左部中示出。該夾24尤其包括一底腳板25，該底腳板25固連于至少兩個(gè)成凸起 形的構(gòu)件26和27，這兩個(gè)成凸起形的構(gòu)件26， 27被設(shè)置為能夠接合于 該板10的兩個(gè)臨近槽16內(nèi)，以便將該夾固定在該板10上。該底腳板25沿端部邊28中的一個(gè)被一環(huán)狀物29延長，該環(huán)狀物29 適于環(huán)繞該電線捆(未畫出)，且將其壓靠在該底腳板的上表面上，在 該環(huán)與其縮連接的邊28相對的端部被一成固定鉤形狀的關(guān)閉裝置30終 止，設(shè)置用于固定在該底腳板25的另一邊31上。優(yōu)選的，該環(huán)狀物29內(nèi)部包括成銷狀的一凸起32，當(dāng)該環(huán)被該環(huán)的 鉤30封閉時(shí)該凸起壓靠在該底腳板25上，因而該銷稍彎曲可導(dǎo)致一回 復(fù)的效果以將該環(huán)打開。在上述例子中，該保護(hù)機(jī)構(gòu)5的遮護(hù)板18具有平板部分，所述平板 部分直接壓在所對的該架3的橫向板10的表面的下部，以將該橫向板10 擋在其位置上。在圖5和6所示的變型中，該保護(hù)機(jī)構(gòu)5的遮護(hù)板18優(yōu)選包括一圓 形環(huán)箍33，該環(huán)箍33相對于該遮護(hù)板凸起，且朝向該支撐板l，該環(huán)箍 將壓靠在該架3的板10之下設(shè)置在的一鏤空處34的車廂底板上，以類 似方式將該架3的板10固定。此外，在如圖7和8所示的變型中，可進(jìn)一步改進(jìn)該復(fù)式支撐架3 與其保護(hù)機(jī)構(gòu)5在這兩個(gè)構(gòu)件被安裝在該支撐軸4上時(shí)彼此的相對固定， 包括該板10的下表面的在該板下部凸出的凸起44，且具有一支撐板的表 面，能緊密地壓靠在該遮護(hù)板18的一水平支撐45上，該遮護(hù)板18在平 行于該板10的傾斜的翼板的側(cè)部還可包括固定肋46和47，在肋之間設(shè) 置該板，用所述肋保持該板的位置，如圖9的局部橫剖圖所示。因而得到了一安裝組件，它具有確保在該支撐軸上自動(dòng)固定的優(yōu)點(diǎn)， 一方面該復(fù)式支撐架在該支撐軸上自動(dòng)固定，另一方面帶遮護(hù)板與其聯(lián) 接器的該保護(hù)機(jī)構(gòu)在該支撐軸上自動(dòng)固定，因而，在拆卸時(shí)，甚至該遮 護(hù)板意外地脫落時(shí)，該架都能在該軸上保持就位，這可避免該架支撐的 纜或管自由脫落，脫落后立即有損壞的危險(xiǎn)。該組件容易制造，易于安裝和在對該纜或管作用而進(jìn)行的拆卸。顯 然它可用于各類汽車，且適于容易地在工廠的生產(chǎn)線上自動(dòng)安裝。顯然，根據(jù)本發(fā)明的裝置不僅限于上述實(shí)施例的非常特定方式；相 反地它包括各種變型。此外，本發(fā)明還延伸到用于進(jìn)行將各構(gòu)件連接起來該安裝(或拆卸) 的方法，這些構(gòu)件尤其為該支撐軸，該復(fù)式支撐架，固定在該架上的撓 性夾和設(shè)置在該架之下的該保護(hù)機(jī)構(gòu)。為了進(jìn)行該安裝，首先根據(jù)該支撐板的合適尺寸和待支撐的纜或管 的數(shù)量，通過將該支撐軸固定在構(gòu)成汽車的駕駛室的車廂底板或車廂的 支撐板之下將支撐軸定位，該支撐軸帶有接近于該車廂底板的下表面的 較大直徑的球狀構(gòu)件，和在其下的直徑較小的構(gòu)件，用于該架和在該架 之下的架的保護(hù)機(jī)構(gòu)的固定。除了在裝配車間通過將保護(hù)機(jī)構(gòu)的遮護(hù)板就位和居中且確保該遮護(hù) 板相對居中和彼此連接的連接器來使所述支撐架與其的保護(hù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行裝 配外，這些遮護(hù)板和連接器的形狀適于具有符合空氣動(dòng)力學(xué)的最好形狀。優(yōu)選的，該裝配是這樣進(jìn)行的，在確保該支撐架安裝所述纜和管之 前，將該保護(hù)機(jī)構(gòu)放置在下部然后壓在該支撐架上。這些纜，尤其是需要供給能源或者傳遞信號需要的電子纜束，以及 用于輸送各種液體的管或管線被安裝在支撐架的槽內(nèi)，直接安裝，或者 如果需要的話，將它們的全部或部分結(jié)成捆并保持在撓性夾中，以前面 所述的方式鑲嵌并固定在這些架上。因而，設(shè)計(jì)用于在生產(chǎn)線順序安裝在每輛汽車上的，由支撐架和保護(hù)機(jī)構(gòu)構(gòu)成的該組件被放置在爬犁(luge)或等效的其它支撐裝置上，成縱隊(duì)地在生產(chǎn)線上連續(xù)排列的每個(gè)爬犁被帶入并居中地設(shè)置在所涉及的 車輛之下，然后通過一垂向運(yùn)動(dòng)自動(dòng)靠泊在構(gòu)成該車廂底板的支撐板之下，可通過接合和同時(shí)將該架的各鏤空部分和在所對的支撐軸的球形構(gòu) 件上構(gòu)成夾的聯(lián)接器棘輪制動(dòng)使每個(gè)組件固定定位在該車廂底板之下。作為變型，可設(shè)計(jì)為順序安裝而并非同時(shí)安裝，首先使該架預(yù)先裝 好纜和管，然后是由該遮護(hù)板和聯(lián)接器構(gòu)成的該保護(hù)機(jī)構(gòu)。因而，尤其通過夾的下部和底部，該支撐軸的不同直徑的球狀構(gòu)件 與分別構(gòu)成該支撐架和該聯(lián)接器的擴(kuò)口部分的容納處，以一拱頂石形狀 使所支撐件的重量沿增強(qiáng)它們之間的相對緊固的方向壓在所述夾件上的 方式實(shí)現(xiàn)一特別有效的固定。事實(shí)上，重量越大，夾緊能力越強(qiáng)，能以可靠方式抵御反方向的力， 該反方向的力是當(dāng)車輛使用時(shí)由于撞擊或其它原因產(chǎn)生的施加在該組件 上的應(yīng)力，因而該組件嵌入設(shè)置在該車廂下的支撐軸上。要注意的是這些軸的一或多個(gè)可以不支撐所述架，而只有一遮護(hù)板 的一部分保持在垂直于該軸的構(gòu)成該車的車廂底板的該支撐板之下，在 這種情況下帶有夾，復(fù)合模制在相關(guān)該遮護(hù)板的該聯(lián)接器上的杯狀物內(nèi) 只有所涉及的該支撐架的一個(gè)下部球狀構(gòu)件。本發(fā)明提供的技術(shù)方案的另一特別優(yōu)點(diǎn)在于，當(dāng)只拆卸保護(hù)遮護(hù)板 時(shí)，所述架保持在該車廂底板下，這可避免由所述架支撐的纜和管脫離 該車，增加安裝的安全性。顯然，如果需要拆卸所述架，預(yù)先取下所述保護(hù)機(jī)構(gòu)的保護(hù)遮護(hù)板 和聯(lián)接器后進(jìn)行該操縱并不困難，只需要向下施加大于為了將該架固定 在該車廂下向上施加的推力的一牽引力即可。最后，要指出，進(jìn)行拆卸僅通過拉力而不需要損壞任何所涉及的構(gòu) 件，之后還可用通過簡單的反方向推所述架和保護(hù)遮護(hù)板進(jìn)行再次安裝， 這構(gòu)成了本技術(shù)方案的另一優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求
1. 一種安裝組件，所述安裝組件包括復(fù)式支撐架(3)，一支撐軸(4)能支撐該架，通過汽車駕駛室的車廂底板類的支撐板(1)之下的一個(gè)端部固定該架，該支撐軸從該板向下延伸，該架(3)支撐平行設(shè)置且在該支撐板表面之下的纜、管或類似物(2)，且一保護(hù)和阻擋機(jī)構(gòu)(5)安裝在該架之下，用于向該板壓靠和固定該架，該支撐軸向外凸起且在其中部具有分開、疊置的第一(8)和第二(9)球狀構(gòu)件，能使一個(gè)在另一個(gè)之下的該架(3)和該保護(hù)機(jī)構(gòu)(5)分別固定在其上，所述第一和第二球狀構(gòu)件與分別被該架和該保護(hù)機(jī)構(gòu)支撐的構(gòu)成夾的裝置(13，21)配合，用于將該架(3)和該保護(hù)機(jī)構(gòu)(5)保持在該支撐板(1)之下的確定位置，所述架包括一橫向板(10)，在該橫向板的大致中部包括一開口(11)，用于穿過該支撐軸(4)的第二球狀構(gòu)件(9)，該開口在該復(fù)式架(3)內(nèi)沿該支撐板(1)的方向被一圓形環(huán)箍(12)延長，該圓形環(huán)箍(12)限定了該支撐軸(4)的第一球狀構(gòu)件的一容納和保持腔(13)，球狀的該腔在該通道開口(11)的反向包括與該支撐板(1)相對的一擴(kuò)口的端部(14)，其特征在于該支撐軸向外凸起且在其中部包括分開、疊置的第一(8)和第二(9)球狀構(gòu)件，能使一個(gè)在另一個(gè)之下的該架(3)和該保護(hù)機(jī)構(gòu)(5)分別固定在其上，所述第一和第二球狀構(gòu)件與分別被該架和該保護(hù)機(jī)構(gòu)支撐的構(gòu)成夾的裝置(13，21)配合，用于將該架(3)和該保護(hù)機(jī)構(gòu)(5)保持在該支撐板(1)之下的確定位置，所述兩個(gè)球狀構(gòu)件(8，9)具有不同直徑，更靠近該支撐板(1)且支撐該復(fù)式支撐架(3)的第一構(gòu)件(8)直徑大于該第二構(gòu)件，該第二構(gòu)件離該支撐板更遠(yuǎn)且支撐該保護(hù)機(jī)構(gòu)(5)。
2. 如權(quán)利要求l所述的組件，其特征在于該支撐軸(4)的第二球 狀構(gòu)件(9)與固定于該支撐板(1)端的相對端設(shè)計(jì)為該軸的端頭。
3. 如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于該支撐軸(4)通過焊接 固定于該支撐板(1)之下。
4. 如權(quán)利要求l所述的組件，其特征在于該支撐軸(4)通過螺接固定于該支撐板(1)之下。
5. 如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于該支撐軸(4)通過模鍛 固定于該支撐板(1)之下。
6. 如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于該架(3)的該環(huán)箍(12) 的端部(14)具有一足夠薄的壁，以造成有限的向外脹開的性能，能夠適用于將該支撐軸(4)的第一球狀件(8)引入該腔內(nèi)，且包括徑向縫 隙，限定了能夠稍向外彎曲的銷，用于容納在該第一球狀構(gòu)件(8)的腔(13)中。
7. 如權(quán)利要求6所述的組件，其特征在于用于在其中部通過將該支撐軸(4)的該架(3)的開口 (11)的直徑大于該第二球狀構(gòu)件(9) 的直徑。
8. 如權(quán)利要求6或7所述的組件，其特征在于該架(3)的橫向板 (10)包括相對于該橫向板凸起的多個(gè)平行的肋(15)，兩兩限定縱向開 口槽(16)，它們彼此平行，且沿該板的長度方向延伸，用于容納所述 纜和管(2)。
9. 如權(quán)利要求8所述的組件，其特征在于該架(3)的所述縱向槽 (16)被設(shè)置在該橫向板(10)內(nèi)該支撐軸(4)的兩側(cè)。
10. 如權(quán)利要求6所述的組件，其特征在于該架(3)的保護(hù)和阻 擋機(jī)構(gòu)(5)包括一遮護(hù)板(18)，它能沿基本上平行于該橫向板(10) 的方向延伸，且設(shè)置為垂直于該支撐軸(4)，通過一聯(lián)接器(19)，該 聯(lián)接器包括一帶開口的圍壁(21)，該圍壁的直徑大致等于該軸的第二 球狀構(gòu)件(9)，以一合適的深度接合該第二球狀構(gòu)件(9)，以使該遮 護(hù)板密封地壓合在該橫向板之下，將該架擋在該支撐板(1)上。
11. 如權(quán)利要求10所述的組件，其特征在于該保護(hù)和阻擋機(jī)構(gòu)(5) 的遮護(hù)板(18)在其中部包括一圓形的環(huán)箍(33),該環(huán)箍環(huán)繞該支撐 軸(4)并且壓靠在所對的設(shè)計(jì)在該橫向板(10)之下的一鏤空(34)的底部上。
12. 如權(quán)利要求10或11所述的組件，其特征在于配合該遮護(hù)板(18)的該保護(hù)和阻擋機(jī)構(gòu)(5)的聯(lián)接器(19)包括一杯狀物(20)， 該杯狀物包括容納該支撐軸(4)的該第二球狀物的圍壁(21)，通過一 擴(kuò)口區(qū)域(22)向該支撐板(1)方向的高處延伸，以便引導(dǎo)該軸進(jìn)入該 聯(lián)接器的圍壁(21)內(nèi)。
13. 如權(quán)利要求12所述的組件，其特征在于該保護(hù)和阻擋機(jī)構(gòu)(5) 的聯(lián)接器(19)的材料具有一相對彈性，以使擋該支撐軸引入該圍壁(21) 內(nèi)時(shí)，該聯(lián)接器構(gòu)成該支撐軸(4)的第二球狀構(gòu)件(9)的保持夾。
14. 如權(quán)利要求10至13之一所述的組件，其特征在于該保護(hù)和 阻擋機(jī)構(gòu)(5)的聯(lián)接器(19)包括至少一膨脹的薄環(huán)箍(23)，垂直于 容納該支撐軸(4)的第二球狀構(gòu)件(9)的圍壁(21)。
15. 將如權(quán)利要求1， 6和10所述的包括一支撐架和一阻擋機(jī)構(gòu)的 一組件安裝在一支撐軸上的方法，其特征在于包括以下步驟，首先將 所述纜和管該橫向板設(shè)置在縱向開口槽中，將該板設(shè)置為處于該支撐板 之下，以使該支撐軸穿過該板的通道開口直至該第一球狀構(gòu)件接合在該 容納腔中，在該容納腔中該支撐軸通過夾緊效應(yīng)被固定，該支撐軸的第 二球狀構(gòu)件自由通過在該復(fù)式架之下延伸的開口，以將保護(hù)機(jī)構(gòu)安裝在 該架之下，且通過該第二球狀構(gòu)件接合在該聯(lián)接器的容納圍壁中使該保 護(hù)機(jī)構(gòu)固定在該支撐板之下。
16. 如權(quán)利要求15所述的安裝方法，其特征在于首先將該保護(hù)機(jī) 構(gòu)的遮護(hù)板設(shè)置在該預(yù)先裝好所述纜和管的復(fù)式架之下，且然后將由該 架和該保護(hù)機(jī)構(gòu)構(gòu)成的該組件接合于該支撐板，以通過該支撐軸的兩個(gè) 球狀構(gòu)件固定在該支撐板之下。
17. 如權(quán)利要求15或16之一所述的安裝方法，其特征在于在該 支撐板之下該復(fù)式架和/或保護(hù)機(jī)構(gòu)的連續(xù)或同時(shí)固定在車輛生產(chǎn)線上進(jìn) 行。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種安裝組件，所述安裝組件包括一支撐架(3)，一支撐軸(4)通過汽車駕駛室的車廂底板類的一支撐板(1)之下的一個(gè)端部固定該架，該架(3)支撐平行設(shè)置且在該支撐板表面之下的纜、管或類似物(2)，且一保護(hù)和阻擋機(jī)構(gòu)(5)安裝在該架之下，用于向該板壓靠和固定該架，該支撐軸在其中部具有分開、疊置的第一(8)和第二(9)球狀構(gòu)件，能使一個(gè)在另一個(gè)之下的該架(3)和該保護(hù)機(jī)構(gòu)(5)分別固定在其上。本發(fā)明還涉及對該組件進(jìn)行安裝的方法。
文檔編號F16L3/223GK101273227SQ200680027204
公開日2008年9月24日 申請日期2006年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月27日
發(fā)明者J·貝松 申請人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司