專利名稱：用來控制自動(dòng)變速器及起動(dòng)件的供油的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及按照獨(dú)立權(quán)利要求1與21前序部分所述的用來控制自動(dòng)變速器及起動(dòng)件的供油的方法和裝置。
技術(shù)背景自動(dòng)變速器指的是一直以來特別在汽車中使用的、為了把汽車發(fā) 動(dòng)機(jī)或起動(dòng)機(jī)的輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換成作驅(qū)動(dòng)車輪用的輸出轉(zhuǎn)速的變速器， 其中，至少在一定程度上減輕了駕駛員在選擇合適傳動(dòng)比方面的負(fù)擔(dān)。自動(dòng)變速器的傳動(dòng)比可以無級(jí)地變化或者可以設(shè)為具有固定傳動(dòng) 比的單獨(dú)的變速器速比。它們?cè)趶?fù)數(shù)情況下借助液壓式的換檔元件切 換，所以為了運(yùn)行而需要按照在體積流量與壓力方面足夠的供油。大 多情況下為此而采用通過汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵。在現(xiàn)代的驅(qū)動(dòng)方案中，為了減小燃料消耗與廢料排放通常設(shè)置一 種在存在確定操作情況下自動(dòng)切斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的切換方式。這可以例 如出現(xiàn)在汽車滑行期間的所謂航行工作中以及出現(xiàn)在汽車靜止?fàn)顟B(tài) 中，并且就起停功能的定義而言是已知的。當(dāng)獲知駕駛員想要繼續(xù)行 駛或是駕駛員想要借助加速踏板再次從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)獲得傳動(dòng)力矩的時(shí) 候，無需讓駕駛員進(jìn)行其它操作步驟就可以重新起動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)并在 自動(dòng)變速器中置入或保持對(duì)應(yīng)的行駛檔位并讓行駛離合器閉合。由于被汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵在發(fā)動(dòng)機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)也不 提供功率，所以，已知的是設(shè)置電動(dòng)的附油泵，附油泵在汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)要么保持連續(xù)地進(jìn)行液壓式供應(yīng)，要么至少在需要的 時(shí)候提供對(duì)應(yīng)的、具有所需壓力的油流，以便實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器的液壓式切換并在有必要時(shí)供應(yīng)其它單元或組件。為此而在DE 101 62 973 Al中公開了一種用來控制供油驅(qū)動(dòng)器的 裝置，該裝置除了機(jī)械油泵以外還擁有電子驅(qū)動(dòng)的油泵。這兩個(gè)油泵 用來給液壓式控制單元供油，液壓式控制單元用來控制自動(dòng)變速器以 及位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的離合器。為了在斷開發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候也能 夠?yàn)榱俗兯倨骷半x合器的切換而有足夠的液壓壓力以及相應(yīng)的油質(zhì)量 流供以支配，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的或者與其相關(guān)的屬于機(jī)械油泵的液壓壓力的 極限轉(zhuǎn)速值下降時(shí)，由于確定的標(biāo)準(zhǔn)，電子驅(qū)動(dòng)的油泵被激活。當(dāng)發(fā) 動(dòng)機(jī)重新開始工作之后并且轉(zhuǎn)速處于第二轉(zhuǎn)速臨界值之上時(shí)，電子驅(qū) 動(dòng)的油泵被再次斷開。US 5 474 428 A、 US 6 390 947 Bl以及EP 1 223 365 A2中公開了 類似的裝置，其中的各個(gè)具有起停功能的電子驅(qū)動(dòng)的油泵的作用在于， 在斷開發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候可以為了變速器的切換而確保維持或快速增加足 夠的液壓壓力。對(duì)于由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵而言，泵功率由于通常與汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)的轉(zhuǎn)速硬性相關(guān)而大多與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速近似相稱。與之相反，為了 自動(dòng)變速器與行駛離合器的切換所需的壓力或體積流量則近似連續(xù)并 且在通常的變速器潤(rùn)滑油供應(yīng)中借助轉(zhuǎn)速或行駛速度上升的同樣的泵 僅會(huì)輕微的升高。機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵在正常的行駛規(guī)程期間大多被單獨(dú) 地驅(qū)動(dòng)，并且電子驅(qū)動(dòng)的油泵在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特別底時(shí)如有必要會(huì)起 動(dòng)，出于這一原因，機(jī)械式的油泵必須如此架設(shè)，使得它在發(fā)動(dòng)機(jī)具 有低轉(zhuǎn)速的時(shí)候就給出足夠的泵功率。當(dāng)具有更高的轉(zhuǎn)速時(shí)，這一點(diǎn) 會(huì)導(dǎo)致不必要的高供應(yīng)量以及相應(yīng)的能量損失。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在自動(dòng)變速器上的耦合原則上也通過一般被描述為起動(dòng)件的耦合元件、特別是摩擦離合器實(shí)施。其中優(yōu)選采用所謂的濕式 即油冷式起動(dòng)件。為了與設(shè)置在自動(dòng)變速器中的離合器區(qū)別開來，例
如用來同步變速器組件的離合器，下面采用行駛離合器這一定義用于 起動(dòng)件。其中，行駛離合器是否與變速器在結(jié)構(gòu)上隔開并不重要。具有決定意義的是它們的功能，以便把發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩可切換地傳遞給變 速器，其中，除了 "自由的"以及"完整耦合的"初始位置以外還存 在具有離合器滑轉(zhuǎn)的中間位置。然而在行駛期間在變速器的切換過程中大多只有相對(duì)較低的負(fù)載 出現(xiàn)在行駛離合器上，離合器在行駛過程中至少在具有自動(dòng)變速器的 情況下以固定的變速級(jí)規(guī)則并帶有滑轉(zhuǎn)地工作，直到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的行 駛速度、所選變速級(jí)以及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)完整的耦合為止。由此 可見，尤其在行駛過程中，對(duì)行駛離合器冷卻液的需求特別大。"提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以便提高通過汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵獲得 的泵功率"在這里是無法實(shí)現(xiàn)的，原因在于，行駛離合器的輸出功率 還與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相稱，并且在此期間對(duì)冷卻油的需求也上升。油泵給行駛傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的充足供應(yīng)可以產(chǎn)生下述結(jié)果，即在汽車發(fā) 動(dòng)機(jī)具有較高轉(zhuǎn)速的情況下產(chǎn)生沒有必要的較高的泵功率及相應(yīng)較大 的能量損失，能量損失反映在提高了的油耗以及提高了的廢氣排放值 上。雖然原則上可以考慮讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵的轉(zhuǎn)速例 如通過可調(diào)節(jié)的變速器去耦，或者考慮例如在需要的時(shí)候通過抽取可 調(diào)節(jié)的供油量而減小油泵的泵功率并由此降低能量損失，但是，這些 方案在機(jī)械構(gòu)造方面相當(dāng)復(fù)雜、昂貴并且趨于出錯(cuò)。在JP 2001 074 130 A中公開了一種可以液壓式切換的變速器，該 變速器具有用來供應(yīng)液壓控制元件的電子驅(qū)動(dòng)的油泵。機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油 泵需要冷卻油流。在由相同容器供給的油循環(huán)之間設(shè)有旁通管，旁通 管應(yīng)該在電子驅(qū)動(dòng)的油泵失效的時(shí)候確保液壓式控制單元通過機(jī)械驅(qū) 動(dòng)的油泵得到供應(yīng)。其中，止回閥阻止電子驅(qū)動(dòng)的油泵的油流被輸送 到出于冷卻的目的而設(shè)置的油循環(huán)中。發(fā)明內(nèi)容在這樣的背景下，本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種用來控制自動(dòng)變 速器及行駛離合器的供油的方法與裝置，其中，借助一個(gè)由汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵以及另一個(gè)電子驅(qū)動(dòng)的油泵，不但在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn) 行的狀態(tài)下而且在其靜止?fàn)顟B(tài)下都能夠確保自動(dòng)變速器和/或行駛離合 器的液壓控制裝置得到足夠的供油。此外還應(yīng)該通過下述內(nèi)容確保行 駛離合器的必要的冷卻油供應(yīng)，即電子驅(qū)動(dòng)的油泵至少在起動(dòng)運(yùn)行中 提供用來冷卻行駛離合器的油流。上述任務(wù)的解決方案從獨(dú)立權(quán)利要求的特征中被給出，同時(shí)，在 從屬權(quán)利要求中給出了優(yōu)選實(shí)施例以及進(jìn)一步的設(shè)置。本發(fā)明的出發(fā)點(diǎn)在于，被發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵只能較差地滿足 在起動(dòng)運(yùn)行中增加的冷卻油需求，原因在于，通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高 而提高輸出功率在這里是不能實(shí)現(xiàn)的，另一方面，在具有低轉(zhuǎn)速的情 況下，與增加的冷卻油需求相關(guān)的油泵的設(shè)計(jì)導(dǎo)致嚴(yán)重的超尺寸并同 時(shí)導(dǎo)致相當(dāng)大的能量損失。本發(fā)明進(jìn)一步公開了下述內(nèi)容，即通過按 需求控制電子驅(qū)動(dòng)的油泵使得由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵的功率損耗得 到補(bǔ)償，這使得機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵可以有更小的尺寸，由此實(shí)現(xiàn)在裝備 機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵方面的價(jià)格優(yōu)點(diǎn)，并且避免了起動(dòng)運(yùn)行中相當(dāng)大的能 量損失。本發(fā)明還相應(yīng)公開了用來控制自動(dòng)變速器以及起動(dòng)件的供油的方 法，其中存在至少兩個(gè)油泵，這兩個(gè)油泵用來給高壓支路或低壓支路 中的自動(dòng)變速器和/或起動(dòng)件的至少一個(gè)液壓控制裝置供油，其中，第 一個(gè)油泵是可由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵，第二個(gè)油泵是可電子驅(qū)動(dòng)的 油泵，并且，后者至少在發(fā)動(dòng)機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)并且存在進(jìn)一步的運(yùn)行 條件時(shí)提供油泵功率以便對(duì)液壓控制裝置供油，其中，起動(dòng)件是液冷。正如已經(jīng)提到的那樣，其中的液冷的起動(dòng)件大多是液冷的摩擦離 合器，所述摩擦離合器被驅(qū)動(dòng)相關(guān)地設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間并在 結(jié)構(gòu)方面可以被完全地集成到例如變速器中。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于汽車來說通 常是內(nèi)燃機(jī)。汽車的驅(qū)動(dòng)也可以被設(shè)為具有電動(dòng)機(jī)以及內(nèi)燃機(jī)的混合 驅(qū)動(dòng)，其中的內(nèi)燃機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)。在簡(jiǎn)單的情況下，用于電子驅(qū)動(dòng)的 油泵運(yùn)行的其它運(yùn)行條件可以通過提供足夠的電功率而形成，當(dāng)然， 它們也例如與油溫或其它參數(shù)相關(guān)?，F(xiàn)在，為了解決關(guān)于上述方法所提出的任務(wù)而根據(jù)本發(fā)明另外做 出了下述設(shè)置，即讓電子驅(qū)動(dòng)的油泵至少在起動(dòng)運(yùn)行中提供用來冷卻 起動(dòng)件的油流。通過這一令人驚訝的簡(jiǎn)單措施可以恰好在為了冷卻行駛離合器而 需要強(qiáng)烈增加油流的運(yùn)行區(qū)域中使得由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵帶來的 泵功率減小。由此可以讓后面的油泵整體上被非常小地設(shè)計(jì)，除了節(jié) 省重量以及費(fèi)用之外，最重要的是，該油泵可以在發(fā)動(dòng)機(jī)具有較高轉(zhuǎn) 速的時(shí)候大大地減小該油泵上的功率損耗。因此，汽車的燃料需求以 及汽車的廢物排放都會(huì)減小。另外，機(jī)械驅(qū)動(dòng)的泵的功率損耗的減少還可以如期減少進(jìn)入油中 的熱量，不然的話，所述的功率損耗會(huì)竭盡全力地轉(zhuǎn)化成熱量。這樣 做可以產(chǎn)生其它有益的影響，例如可以實(shí)現(xiàn)設(shè)置較小的油換熱器或者 徹底棄用油換熱器。在按照發(fā)明的方法的第一個(gè)實(shí)施例中，被發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵 在正常的行駛運(yùn)行期間、也就是和起動(dòng)過程結(jié)束時(shí)的狀態(tài)一樣都提供 至少一大部分用于之后做冷卻起動(dòng)件用的油流。在正常的行駛運(yùn)行狀 態(tài)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、行駛離合器閉合并且已經(jīng)掛入檔位時(shí)，會(huì)形成
處于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯超過空載轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下的行駛。這樣做的結(jié)果是，在汽車運(yùn)行的主要時(shí)期，可以利用減小的功率 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)泵；在按照發(fā)明的方法的第二個(gè)實(shí)施例中優(yōu)選將電子驅(qū)動(dòng)的 油泵完全切斷。后者不僅實(shí)現(xiàn)了針對(duì)較低的總壽命對(duì)電子驅(qū)動(dòng)的油泵進(jìn)行設(shè)計(jì)， 而且還具有能量方面的優(yōu)點(diǎn)，原因在于，從機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能并再次 轉(zhuǎn)化回機(jī)械能的具有損失的能量轉(zhuǎn)換能夠被減少。此外，汽車電路以 及可能的汽車電池和/或汽車發(fā)電機(jī)會(huì)具有較小的負(fù)擔(dān)。研究者面臨下述任務(wù)，即在實(shí)際的應(yīng)用中，確定在"電子驅(qū)動(dòng)的 油泵的盡可能小的運(yùn)行成分"與"機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵的盡可能小的泵功 率"二者之間期望的最佳值。就此而言，在給定或已知油的粘度與溫 度的情況下，機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵的設(shè)計(jì)實(shí)際按照下述內(nèi)容設(shè)計(jì)，即油泵 自發(fā)動(dòng)機(jī)的確定的極限轉(zhuǎn)速起能夠只提供所需的泵功率。富有意義的發(fā)動(dòng)機(jī)極限轉(zhuǎn)速應(yīng)該例如處于每分鐘1200與2500轉(zhuǎn)之間。原則上可以實(shí)現(xiàn)的是，本著在機(jī)械驅(qū)動(dòng)的泵部分地或者完全地失 效情況下具有"后備-儲(chǔ)存"的原則設(shè)置電子驅(qū)動(dòng)的油泵的泵功率，從 而通過盈余改善供油的可靠性。當(dāng)電子驅(qū)動(dòng)的油泵失效的時(shí)候，機(jī)械 驅(qū)動(dòng)的油泵可以在任何工作情況下獨(dú)自提供所需的油流。對(duì)于對(duì)供油可靠性具有一般需要的汽車而言優(yōu)選的是，由發(fā)動(dòng)機(jī) 機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵被如此設(shè)計(jì)，使得它能夠不單獨(dú)為行駛工具提供足夠 的用來冷卻起動(dòng)件的油流，因?yàn)槔眠@種方法可以讓該油泵的構(gòu)造尺 寸以及功率損失在普通的行駛工具中保持的比較小。由于電子驅(qū)動(dòng)的油泵僅在需要的時(shí)候才被操作，此外，它的泵功 率可以借助簡(jiǎn)單的方法得到調(diào)節(jié)，所以優(yōu)選對(duì)其如此設(shè)置，使得它能
夠單獨(dú)提供足以供應(yīng)自動(dòng)變速器和/或起動(dòng)件的液壓控制裝置以及冷卻 起動(dòng)件的油流。利用這種方法可以僅以較低的附加功率損失以及組件費(fèi)用獲得用 于供油泵的盈余。當(dāng)然，在減少組件費(fèi)用以及功率損失方面也可以考 慮放棄所述的盈余并按照下述內(nèi)容選擇電子驅(qū)動(dòng)的油泵的泵功率，即 在泵功率需求最大的情況下讓機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵與電子驅(qū)動(dòng)的油泵能夠在已知發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的情況下一起提供的正好需要的泵功率。在這種情 況下，尤其通過權(quán)利要求8至12提到的本發(fā)明方法的實(shí)施例可以使得 運(yùn)轉(zhuǎn)安全性提高，這些實(shí)施例在下面逐一得到描述。眾所周知，油泵的泵功率由每個(gè)時(shí)間單位所需的油量以及其中達(dá) 到的供油壓力組成、或者由吸入管路與排出管路之間油的壓力差組成。 然而對(duì)于用來控制自動(dòng)變速器和/或行駛離合器的液壓式控制單元的運(yùn) 行，通常需要相對(duì)較高的油壓和較低的流量，這一點(diǎn)在用來冷卻行駛 離合器而使用的油流的情況以及例如在通過油冷器引導(dǎo)的油流的情況 表現(xiàn)的正好相反。為了這一目的而通過簡(jiǎn)單的減壓器減低油壓，這樣做會(huì)導(dǎo)致過大 的能量損失并導(dǎo)致不期望的油的加熱。此外，在這種情況下必須如此 設(shè)計(jì)油泵，使得它能夠輸送處于液壓控制裝置所需壓力之下的全部所 需的油流。在按照發(fā)明的方法的一個(gè)實(shí)施例中，電子驅(qū)動(dòng)的油泵和/或機(jī)械驅(qū) 動(dòng)的油泵應(yīng)該按照下述內(nèi)容與轉(zhuǎn)換工具共同作用，即，在減小的輸送 壓力下，從"電子驅(qū)動(dòng)的泵和/或機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵所輸送的具有確定輸 送壓力的油量"中產(chǎn)生放大輸送的油流，放大輸送的油流被用來冷卻 起動(dòng)件。根據(jù)對(duì)發(fā)明本身的認(rèn)識(shí)可以理解的是，在這里只是這種部分 油流的壓力被減少，對(duì)于這種部分油流而言，較低的油壓就足夠了。 通過釆用文氏管噴嘴作為轉(zhuǎn)換工具可以特別簡(jiǎn)單、廉價(jià)以及易保養(yǎng)地 實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。電子驅(qū)動(dòng)的油泵在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉以及由此的發(fā)電機(jī)靜止的情況下應(yīng) 該確保有足夠的供油，在發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)過程中，汽車電路以及位于汽 車中的電池的負(fù)擔(dān)特別大，出于上述原因，在按照比你發(fā)明的方法的 一個(gè)實(shí)施例中做出了下述設(shè)置，即為了電子驅(qū)動(dòng)的油泵的供油，除了 汽車電路和/或電池以外還設(shè)置了電容器。利用這種方法可以例如在電池老化并具有較低能力的情況下讓至少一部分油泵運(yùn)轉(zhuǎn)所需的能量被 較長(zhǎng)時(shí)間地保存在電容器中并時(shí)刻可被油泵機(jī)調(diào)取。因此，即使具有全新的電池也要在發(fā)動(dòng)機(jī)即將起動(dòng)之前減小電池 的放電電流并在電子驅(qū)動(dòng)的油泵的每個(gè)運(yùn)行過程中降低汽車電路的電 壓干擾。合適的電容器可以例如是"Ultrac叩電容"。除此之外還優(yōu)選設(shè)置一個(gè)用來判斷電動(dòng)泵的運(yùn)行所需電能量的裝 置，當(dāng)供應(yīng)的電能量低于第一極限值時(shí)，該裝置給出第一降低信號(hào)。 其中，供應(yīng)的能量?jī)?yōu)選為可以短時(shí)間調(diào)出的能量，并且，把該能量從 汽車電路中抽走不會(huì)導(dǎo)致不期望的影響、例如不允許的電壓干擾，或 者不會(huì)導(dǎo)致汽車電路元件或汽車電池中出現(xiàn)不期望的高電流。該裝置可以例如是已知的所謂SOC-檢測(cè)裝置或SOH-檢測(cè)器，其 中，SOC用于"State of Charge"即充電狀態(tài)，SOH用于"State of Health"即健康狀態(tài)或電池老化或受損的情況。起動(dòng)操作即在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際起動(dòng)之前提供足夠的油壓，發(fā)動(dòng)機(jī)的起 動(dòng)操作以及實(shí)際的起動(dòng)過程能夠在具有第一降低信號(hào)時(shí)得到阻止，直 到電容器至少被深入地完全充電為止，由此大大減小了電池在發(fā)動(dòng)機(jī) 即將發(fā)動(dòng)之前的負(fù)擔(dān)。其中，"深入地完全充電"這一概念涉及的是 在指定情形下可在電容器中存儲(chǔ)的電菏而并不是電容器的物理上的最 大充電。 其中可以進(jìn)一步做下述設(shè)置，即在電容器被深入地完全充電之后 直到給出電子驅(qū)動(dòng)的泵的操作為止必須經(jīng)過確定的時(shí)間間隔，為的是 讓電池可以從先前的電流流失中深入地得到休養(yǎng)。富有意義的是，這 一等待時(shí)間也可以與第二降低信號(hào)的存在相關(guān)，下面就第二降低信號(hào) 做更為詳細(xì)的闡述。如果用來判斷電動(dòng)泵的運(yùn)行所需電能量的裝置在供應(yīng)的電能量低 于比第一極限值低的第二極限值時(shí)給出第二降低信號(hào)，那么富有意義 的是，可以在"功率供應(yīng)中微小和/或短時(shí)間的功率缺乏"與"功率供 應(yīng)中具有重大的干擾"之間進(jìn)行區(qū)別。通過上面已述的措施可以很容 易遇到上述第一種情況，這時(shí)，第二降低信號(hào)的存在可以指出電動(dòng)泵 的電功率供應(yīng)的重大的和/或長(zhǎng)久的問題并從而選擇特殊的運(yùn)行策略。因此，在按照發(fā)明的方法的一個(gè)實(shí)施例中做出了下述設(shè)置，即在 出現(xiàn)第二降低信號(hào)的時(shí)候不起動(dòng)電子驅(qū)動(dòng)的油泵，并且只通過被發(fā)動(dòng) 機(jī)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵施加起動(dòng)操作所需的用來冷卻起動(dòng)件的油流。其中，通過自動(dòng)變速器和/或起動(dòng)件的液壓控制裝置如此構(gòu)成起動(dòng) 過程，使得在起動(dòng)件中產(chǎn)生盡可能小的熱量。利用這種方法可以例如 在電池深度放電的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)汽車的應(yīng)急運(yùn)行，對(duì)于駕駛員而言，通過 少許變差的汽車起駛性能可以完全感覺到應(yīng)急運(yùn)行。當(dāng)電動(dòng)泵由于其 它狀況而不能被操作時(shí)當(dāng)然也可以應(yīng)用這一策略。最后，為了盡可能按照需要對(duì)電子驅(qū)動(dòng)的油泵進(jìn)行控制，富有意 義的是，設(shè)置一個(gè)"油量需求確定元件"，該元件可以檢測(cè)自動(dòng)變速 器和/或起動(dòng)件液壓控制裝置的即時(shí)的和/或即將到來的油量需求，并且 可以確定通過發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵的即時(shí)的和/或即將到來的油泵功 率，而且可以從這個(gè)油量需求以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵的油泵功率 中確定額外的油量需求。
利用這種方法一方面可以特別精確地控制電子驅(qū)動(dòng)的油泵的泵功 率并因此減小其能量需要，另一方面可以估計(jì)即將到來的值并按照下 述內(nèi)容及早地對(duì)電子驅(qū)動(dòng)的油泵的泵功率進(jìn)行調(diào)節(jié)，即，即使在顧及 時(shí)間延遲的情況下也能提供足夠的總泵功率，其中的時(shí)間延遲在泵的 控制期間出現(xiàn)，例如在提高轉(zhuǎn)速的情況中對(duì)承載的質(zhì)量進(jìn)行加速。其中，油量需求確定元件的輸入端參數(shù)優(yōu)選以傳感器數(shù)值為基礎(chǔ)， 當(dāng)然也可以例如借助數(shù)學(xué)模型與自學(xué)習(xí)的方法或其它估計(jì)方法確定。由于油的粘度以及油的用來冷卻起動(dòng)件的能力基本與油溫有關(guān)， 所以通過下述內(nèi)容可以進(jìn)一步改善油量需求的確定，即在確定油量需 求和/或油泵功率和/或額外油量需求時(shí)考慮油溫。在本發(fā)明方法的一個(gè)能量?jī)?yōu)化的實(shí)施例中，電子驅(qū)動(dòng)的油泵被如 此控制，使得油泵的輸出功率至少與額外油量需求相符，其中，"相 符"這一概念在這里可以被完全理解為時(shí)刻備有泵功率儲(chǔ)備6正如發(fā)明描述的開頭簡(jiǎn)單提到的那樣，本發(fā)明也涉及一種方法， 利用該方法可以對(duì)供油系統(tǒng)的不同工作方式進(jìn)行控制。因此，在第一 工作方式中，即汽車發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉的時(shí)候，設(shè)置如下-讓可機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵靜止并起動(dòng)可電子驅(qū)動(dòng)的油泵， -按照下述方式操作轉(zhuǎn)換閥，即可以至少大部分地阻止通過電子 驅(qū)動(dòng)的油泵進(jìn)行的變速器潤(rùn)滑油供應(yīng)與起動(dòng)件冷卻油供應(yīng)，-不讓油通過可機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵流入共同的油箱之中，并且 -電動(dòng)泵產(chǎn)生油壓，該油壓被導(dǎo)給用于自動(dòng)變速器換檔元件的壓 力調(diào)節(jié)器，以便能夠?qū)υ摀Q檔元件保持預(yù)供應(yīng)或讓其能夠被預(yù)供應(yīng)。在這種工作方式下可以確保即使在發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉的時(shí)候也能保證 有足夠的油壓供應(yīng)以用來對(duì)變速器換檔元件預(yù)供應(yīng)，因此可以在發(fā)動(dòng)
機(jī)起動(dòng)之后視情況快速地實(shí)施起動(dòng)。通過下述內(nèi)容可以阻止通過主壓力閥進(jìn)入共同的油箱的回流，艮口， 把主壓力闊關(guān)閉，或者讓止回閥在可機(jī)械驅(qū)動(dòng)的泵與主壓力閥之間保 持在相對(duì)于該泵的閉鎖位置，或者讓可機(jī)械驅(qū)動(dòng)的泵在未操作狀態(tài)下 獨(dú)自產(chǎn)生足夠的閉鎖作用。在第二工作方式中做出下述設(shè)置，其中，汽車處于起動(dòng)狀態(tài)-起動(dòng)可機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵與可電子驅(qū)動(dòng)的油泵，-把用來給起動(dòng)件供應(yīng)冷卻油的轉(zhuǎn)換閥基本打開，-按照下述方式調(diào)節(jié)主壓力閥，即在壓力調(diào)節(jié)器上出現(xiàn)用來切換 變速器換檔元件的足夠高的切換壓力，-通過主壓力閥將具有比導(dǎo)給壓力調(diào)節(jié)器的壓力低的壓力導(dǎo)給轉(zhuǎn) 換閥，并且-讓電子驅(qū)動(dòng)的油泵至少依然輸送所述油流，該油流有必要與機(jī) 械驅(qū)動(dòng)的油泵所提供的油流一起用來冷卻起動(dòng)件。在所述的第二工作方式中，雖然兩個(gè)油泵都在工作，但是可電子 驅(qū)動(dòng)的油泵的功率消耗只局限在為安全工作所必須的范圍上，這畢竟 節(jié)省了燃料并避免了不必要的廢物排放。在第三工作方式中做出下述設(shè)置-起動(dòng)可機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵并讓可電子驅(qū)動(dòng)的油泵靜止，-讓轉(zhuǎn)換閥為了變速器的潤(rùn)滑油供應(yīng)而打開并讓它為了起動(dòng)件的 冷卻油供應(yīng)而基本關(guān)閉，-按照下述方式調(diào)節(jié)主壓力閥，即在壓力調(diào)節(jié)器上出現(xiàn)用于切換 變速器的換檔元件的足夠高的切換壓力，-通過主壓力閥將油流導(dǎo)給轉(zhuǎn)換閥，該油流的壓力低于導(dǎo)給壓力 調(diào)節(jié)器的壓力，并且-在電流的前進(jìn)方向上處于電子驅(qū)動(dòng)的油泵之前的止回閥通過借
助總截止閥引導(dǎo)的油流的壓力關(guān)閉，使得油不能通過關(guān)閉的電子驅(qū)動(dòng) 的油泵流走。在所述的第三工作方式中，汽車在具有中等或較高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的 起動(dòng)過程之后較長(zhǎng)一段時(shí)間里處于例如快速行駛中，因此，可機(jī)械驅(qū) 動(dòng)的泵能夠?qū)┯拖到y(tǒng)中的消耗器進(jìn)行充分的供應(yīng)。起動(dòng)件的后期冷 卻只被小規(guī)模地實(shí)施。能夠產(chǎn)生上述優(yōu)點(diǎn)的電動(dòng)泵被完全關(guān)閉。本發(fā)明還涉及按照至少一個(gè)方法權(quán)利要求所述的、用來控制汽車 中自動(dòng)變速器與起動(dòng)件的供油的裝置，該裝置具有一個(gè)可被汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的泵以及一個(gè)可被電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的泵，還具有在供油的主壓 力支路中的用于變速器換檔元件的壓力調(diào)節(jié)器，還具有油冷器，還具 有用來潤(rùn)滑變速器的元件以及在供油的低壓支路中的起動(dòng)件冷卻元 件，還具有在供油的主壓力支路與低壓支路之間的連接管路。根據(jù)本發(fā)明還對(duì)該裝置做下述設(shè)置即，把可機(jī)械驅(qū)動(dòng)的泵設(shè)置 在供油的主壓力支路中，把可電子驅(qū)動(dòng)的泵設(shè)置在供油的低壓支路中， 在主壓力支路中設(shè)置主壓力閥，利用它可以把由機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵產(chǎn)生 的油壓調(diào)節(jié)到用來供應(yīng)主壓力支路的主壓力上以及用來供應(yīng)低壓支路 的低壓力上，并且讓連接管路將主壓力閥的低壓出口與供油的低壓支 路相互連接。利用該裝置可以實(shí)施上述基本的方法規(guī)定，從而獲得所述的具有 優(yōu)點(diǎn)的效果。在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中做出了下述設(shè)置所述的處于止回 閥與油冷器之間的連接管路通入供油的低壓支路中。除此以外優(yōu)選的是，在主壓力支路與連接管路之間的預(yù)供應(yīng)管路 中設(shè)置止回闊，該止回閥阻止處于高壓下的油流入低壓支路，而且使
得處于低壓下的油流入主壓力支路。最后可以做出下述設(shè)置在低壓支路中順電流而下在油冷器的后 面設(shè)置具有閉鎖位置的轉(zhuǎn)換閥，通過它可以把通向變速器潤(rùn)滑元件的 油管與通向起動(dòng)件冷卻元件的油管區(qū)分開，它可以被打開或根據(jù)每個(gè) 時(shí)間段所允許的通油量而間斷地得到控制。所述的方法與所述的裝置優(yōu)選適用于按照權(quán)利要求1所述類別的 每一輛汽車。當(dāng)然，對(duì)于具有起停功能的汽車以及具有混合驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車而言尤其具有優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檫@些汽車大多被設(shè)計(jì)為具有特別 強(qiáng)勁的能量效率。此外還可以發(fā)現(xiàn)，在兩個(gè)結(jié)構(gòu)上分離的油泵的位置上也可以采用 泵裝置，泵裝置可以選擇性地或者也可以同時(shí)被發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械式驅(qū)動(dòng)以 及被電動(dòng)機(jī)電子式地驅(qū)動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)可以例如輕易通過一根連續(xù)的泵 軸和安置在反向末端上的自由離合器實(shí)現(xiàn)。在這種情況中，當(dāng)通過電 動(dòng)機(jī)提供的功率超過通過發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出時(shí)，離合器相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī) 自由運(yùn)轉(zhuǎn)。另一方面可能實(shí)現(xiàn)的是，通過汽車發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的功率與電子式泵 驅(qū)動(dòng)裝置的較小功率可以在泵中聚合。所以，這種具有兩種不同驅(qū)動(dòng) 方式的油泵對(duì)應(yīng)于前述的兩個(gè)結(jié)構(gòu)上分離的油泵。最后可以實(shí)現(xiàn)的是， 設(shè)置多于一個(gè)的電動(dòng)泵，其中，讓例如每?jī)蓚€(gè)電動(dòng)泵供應(yīng)一個(gè)單獨(dú)的 油循環(huán)。


借助一個(gè)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步加以闡述，該實(shí)施例具有附圖。 附圖以唯一的圖樣示出了汽車中供油系統(tǒng)的用來實(shí)施發(fā)明方法的示意性流程圖。供油系統(tǒng)在左邊擁有主壓力支路14，右邊擁有低壓支路15。
具體實(shí)施方式
從共同的油箱1出發(fā)，分叉的油管導(dǎo)向兩個(gè)油泵的吸入側(cè)，其中 的油箱1可以例如是變速器的和/或油冷式摩擦離合器的油底殼，其中， 第一油泵2被內(nèi)燃機(jī)4機(jī)械式地驅(qū)動(dòng)，第二油泵3被電動(dòng)泵5驅(qū)動(dòng)。泵2與3的排出側(cè)或壓力側(cè)可以通過主壓力閥6彼此相連，其中，當(dāng) 電動(dòng)機(jī)5關(guān)閉的時(shí)候，設(shè)置在電子驅(qū)動(dòng)的泵3后面的第一止回閥7阻 止油通過油泵3回流到油箱1中。兩個(gè)油泵2、 3通過主壓力闊6與壓力調(diào)節(jié)器及換檔元件8或者與 其它液壓控制裝置相連，這些液壓控制裝置例如與自動(dòng)變速器內(nèi)的液 壓促動(dòng)器和/或與用來調(diào)節(jié)起動(dòng)件、特別是油冷式摩擦離合器的促動(dòng)器 相連(兩者均未示出)。其中，處于預(yù)供應(yīng)管路17中的第二止回閥9允許通過電子驅(qū)動(dòng)的 油泵3輸送的油匯入主壓力支路14，并且阻止沿著相反方向的流動(dòng)。 兩個(gè)油泵2、 3通過主壓力閥6或通過第一止回閥7與第二管路支路即 低壓支路15相連，低壓支路15對(duì)用來潤(rùn)滑變速器的元件10以及對(duì)用 來冷卻起動(dòng)件的元件11進(jìn)行供應(yīng)。在這個(gè)低壓支路15中還另外存在 油冷器12與具有閉鎖位置的轉(zhuǎn)換閥13，其中，利用后者可以把油循環(huán) 15的油流通過油管18或19分配到用來潤(rùn)滑變速器的元件10以及用來 冷卻起動(dòng)件的元件ll上。然后油各自流回到油箱l (未示出)中。在汽車的起動(dòng)過程中，首先借助電動(dòng)機(jī)5驅(qū)動(dòng)泵3,泵3將具有 合適壓力的油流通過主壓力閥6或通過第二止回閥9送到換檔元件的 壓力調(diào)節(jié)器8上，以便至少能夠保持自動(dòng)變速器換檔元件的預(yù)供應(yīng)并 且/或者實(shí)現(xiàn)至少一個(gè)起動(dòng)件的切換或快速起動(dòng)。在這一時(shí)刻，轉(zhuǎn)換閥 13被關(guān)閉，因此，所有由電子驅(qū)動(dòng)的油泵3產(chǎn)生的泵功率(扣除功率 損耗)都展現(xiàn)在壓力調(diào)節(jié)器8上并可提供給換檔元件。只要變速器與起動(dòng)件處于合適的位置，那么就會(huì)觸發(fā)內(nèi)燃機(jī)4的
起動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)4在它起動(dòng)之后通過轉(zhuǎn)速固定的機(jī)械式耦合驅(qū)動(dòng)油泵2。通過主壓力閥6可以將通過機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵2產(chǎn)生的泵功率不僅 轉(zhuǎn)達(dá)給用于換檔元件的壓力調(diào)節(jié)器8，而且轉(zhuǎn)達(dá)給用來潤(rùn)滑變速器的元 件10以及用來冷卻起動(dòng)件的元件11，其中的分配關(guān)系以及各個(gè)油壓均 可在主壓力閥6中得到調(diào)節(jié)。同時(shí)，通過電動(dòng)機(jī)5驅(qū)動(dòng)的油泵3可以給壓力調(diào)節(jié)器8以及給用 來潤(rùn)滑變速器和用來冷卻起動(dòng)件11的元件10、 11提供補(bǔ)充的泵功率。 轉(zhuǎn)換閥13最遲在內(nèi)燃機(jī)4起動(dòng)之后的很短時(shí)間內(nèi)部分地打開，當(dāng)然也 可以根據(jù)需要在這之前就將其部分地打開，以便能夠在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)前 的時(shí)期中也保證變速器得到最佳潤(rùn)滑并保證起動(dòng)件被很好地供給冷卻 油。最后，在圖中的低壓支路15中的止回閥7與油冷器12之間設(shè)置 了文氏管噴嘴20作為特別的方案，借助它可以讓低壓循環(huán)15中來自 機(jī)械驅(qū)動(dòng)的泵和/或來自電子驅(qū)動(dòng)的泵的油流在遷就壓差的情況下得到 提高。 附圖標(biāo)記1油箱2第一油泵，通過內(nèi)燃機(jī)4驅(qū)動(dòng)3第二油泵，通過電動(dòng)機(jī)5驅(qū)動(dòng)4內(nèi)燃機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)機(jī)5電動(dòng)機(jī)6主壓力閥7第一止回閥8換檔元件的壓力調(diào)節(jié)器9第二止回閥10用來潤(rùn)滑變速器的元件11用來冷卻起動(dòng)件的元件12油冷器13具有閉鎖位置的轉(zhuǎn)換閥14供油的主壓力支路15供油的低壓支路16連接管路17預(yù)供應(yīng)管路18油管19油管20轉(zhuǎn)換工具，文氏管噴嘴
權(quán)利要求
1. 用來控制汽車中的自動(dòng)變速器與起動(dòng)件的供油的方法，其中設(shè)置了至少兩個(gè)油泵，這兩個(gè)油泵用來供應(yīng)高壓支路(14)或低壓支路 (15)中的自動(dòng)變速器的和/或起動(dòng)件的至少一個(gè)液壓控制裝置，其中， 第一個(gè)油泵是一個(gè)可被發(fā)動(dòng)機(jī)(4)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵(2)，第二個(gè)油 泵是一個(gè)可電子驅(qū)動(dòng)的油泵(3)，并且后者至少在發(fā)動(dòng)機(jī)(4)靜止 并存在進(jìn)一步運(yùn)行條件的情況下提供用來供應(yīng)液壓控制裝置的油泵功 率，其中，起動(dòng)件被液冷，其特征在于，所述電子驅(qū)動(dòng)的油泵(3)至 少在所述汽車的起動(dòng)運(yùn)行中提供用于起動(dòng)件冷卻(11)的低壓油流。
2. 按照權(quán)利要求1所述的方法，其中，機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵(2)在 起動(dòng)過程完成之后在正常的行駛運(yùn)行狀態(tài)期間提供至少大部分用于起 動(dòng)件后期冷卻的油流。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵(2) 在正常的行駛運(yùn)行狀態(tài)期間至少近乎獨(dú)自地提供用來冷卻起動(dòng)件的油 流。
4. 按照權(quán)利要求1至3之一所述的方法，其中，機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵 (2)如此設(shè)計(jì)，使得該油泵能夠不獨(dú)自為起動(dòng)運(yùn)行提供足夠的用來冷卻起動(dòng)件的油流。
5. 按照前述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，電子驅(qū)動(dòng)的油泵(3) 如此設(shè)計(jì)，使得該油泵能夠獨(dú)自提供用來供應(yīng)自動(dòng)變速器的和/或起動(dòng) 件的液壓控制裝置以及/或者用來冷卻起動(dòng)件的充足油流。
6. 按照前述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，機(jī)械驅(qū)動(dòng)的泵(2) 禾口/或電子驅(qū)動(dòng)的油泵(3)按照下述內(nèi)容與轉(zhuǎn)換工具(20)共同作用， 即，從至少一個(gè)油泵(2， 3)輸出的具有給定的輸送壓力的油量在輸 送壓力減小的情況下產(chǎn)生放大輸送的、用來冷卻起動(dòng)件的油量。
7. 按照權(quán)利要求6所述的方法，其中，采用文氏管噴嘴作為轉(zhuǎn)換工具(20)。
8. 按照前述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，電子驅(qū)動(dòng)的油泵(2) 在發(fā)動(dòng)機(jī)(4)關(guān)閉的情況下被供給來自電池和/或電容器的電流。
9. 按照前述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，采用了一個(gè)用來判 斷電子驅(qū)動(dòng)的油泵(3)的運(yùn)行所需電能量的裝置，當(dāng)供應(yīng)的電能量低 于第一極限值時(shí)，該裝置給出第一降低信號(hào)。
10. 按照權(quán)利要求8或9所述的方法，其中，在存在第一降低信 號(hào)的情況下應(yīng)避免起動(dòng)運(yùn)行，直到電容器至少被深入地完全充電。
11. 按照權(quán)利要求9或IO所述的方法，其中，采用了一個(gè)用來判 斷電子驅(qū)動(dòng)的油泵(3)的運(yùn)行所需電能量的裝置，當(dāng)供應(yīng)的電能量低 于比第一極限值低的第二極限值時(shí)，該裝置給出第二降低信號(hào)。
12. 按照權(quán)利要求11所述的方法，其中，當(dāng)出現(xiàn)第二降低信號(hào)時(shí)， 電子驅(qū)動(dòng)的油泵(3)不工作，僅僅通過由發(fā)動(dòng)機(jī)(4)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油 泵(2)提供在起動(dòng)運(yùn)行中所必須的用來冷卻起動(dòng)件的油流，并且，自 動(dòng)變速器的和/或起動(dòng)件的液壓控制裝置如此構(gòu)成起動(dòng)過程，使得在起 動(dòng)件中產(chǎn)生盡可能小的熱量。
13. 按照前述權(quán)利要求之一所述的方法，其中使用了油量需求確 定元件，該元件可以檢測(cè)自動(dòng)變速器的和/或起動(dòng)件的液壓控制裝置的 即時(shí)的和/或即將到來的油量需求，并且可以確定通過發(fā)動(dòng)機(jī)(4)機(jī)械 驅(qū)動(dòng)的油泵(2)的即時(shí)的和/或即將到來的油泵功率，而且可以從發(fā)動(dòng) 機(jī)(4)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵(2)的油量需求及油泵功率中確定額外的油 量需求。
14. 按照權(quán)利要求13所述的方法，其中，在確定油量需求和/或油泵功率和/或額外油量需求時(shí)考慮油溫。
15. 按照權(quán)利要求13或14所述的方法，其中，按照下述內(nèi)容對(duì) 電子驅(qū)動(dòng)的油泵(3)進(jìn)行控制，即，電子驅(qū)動(dòng)的油泵(3)的輸出功 率至少與額外油量需求相對(duì)應(yīng)。
16. 按照前述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，使用混合驅(qū)動(dòng)作 為驅(qū)動(dòng)。
17. 按照權(quán)利要求16所述的方法，其中，根據(jù)前述權(quán)利要求運(yùn)行 的汽車配有起停功能。
18. 按照前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于第一運(yùn)行方 式，其中-讓可機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵(2)靜止并啟動(dòng)可電子驅(qū)動(dòng)的油泵(3)， -按照下述方式操作轉(zhuǎn)換閥(13)，即，至少大部分地阻止通過電子驅(qū)動(dòng)的油泵(3)進(jìn)行的變速器潤(rùn)滑油供應(yīng)(10)與起動(dòng)件冷卻油供應(yīng)(11),-不讓油通過可機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵(2)流入共同的油箱(1)之中，并且-電子驅(qū)動(dòng)的油泵(3)產(chǎn)生油壓，該油壓被導(dǎo)給用于自動(dòng)變速器 換檔元件的壓力調(diào)節(jié)器(8)，以便能夠?qū)υ摀Q檔元件保持預(yù)供應(yīng)或讓 它能夠被預(yù)供應(yīng)。
19. 按照權(quán)利要求1至17之一所述的方法，其特征在于第二運(yùn)行 方式，其中-啟動(dòng)可機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵(2)與可電子驅(qū)動(dòng)的油泵(3)， -把用來給起動(dòng)件供應(yīng)冷卻油(11)的轉(zhuǎn)換閥(13)基本打開，-按照下述方式調(diào)節(jié)主壓力閥(2) ， S卩，在壓力調(diào)節(jié)器(8)上 出現(xiàn)用來切換變速器換檔元件的足夠高的切換壓力，-通過主壓力閥(2)將具有比導(dǎo)給壓力調(diào)節(jié)器(8)的壓力低的 壓力導(dǎo)給轉(zhuǎn)換閥(13)，并且-讓電子驅(qū)動(dòng)的油泵(3)至少依然輸送所述油流，該油流另外與 機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵(2)所提供的油流一起用來冷卻起動(dòng)件(11)。
20. 按照權(quán)利要求1至17之一所述的方法，其特征在于第三運(yùn)行 方式，其中-啟動(dòng)可機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵(2)并令可電子驅(qū)動(dòng)的油泵(3)靜止，-讓轉(zhuǎn)換閥(13)為了變速器的潤(rùn)滑油供應(yīng)(10)而打開并讓它 為了起動(dòng)件的冷卻油供應(yīng)(11)而基本關(guān)閉，-按照下述方式調(diào)節(jié)主壓力閥(2)，即，在壓力調(diào)節(jié)器(8)上 出現(xiàn)用于切換變速器的換檔元件的足夠高的切換壓力，-通過主壓力閥(2)將油流導(dǎo)給轉(zhuǎn)換閥(13)，該油流的壓力低 于導(dǎo)給壓力調(diào)節(jié)器(8)的壓力，并且-在電流的前進(jìn)方向上處于可電子驅(qū)動(dòng)的油泵之前的止回閥(7) 通過借助主壓力閥(6)引導(dǎo)的油流的壓力關(guān)閉，使得油不能通過關(guān)閉 的可電子驅(qū)動(dòng)的油泵(3)流走。
21. 用于按照至少一個(gè)前述的方法權(quán)利要求控制汽車中的變速器 與起動(dòng)件的供油的裝置，該裝置具有可被汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(4)機(jī)械驅(qū)動(dòng) 的泵(2)以及可被電動(dòng)機(jī)(5)驅(qū)動(dòng)的泵(3);在供油的主壓力支路(14)中的用于變速器換檔元件的壓力調(diào)節(jié)器(8);油冷器(12); 在供油的低壓支路(15)中的變速器潤(rùn)滑元件(10)以及起動(dòng)件冷卻 元件(11);以及在供油的主壓力支路(14)與低壓支路(15)之間 的連接管路(16)，其特征在于，所述可機(jī)械驅(qū)動(dòng)的泵(2)被設(shè)置在 所述供油的主壓力支路(14)中，所述可電子驅(qū)動(dòng)的泵(3)被設(shè)置在 所述供油的低壓支路(15)中；并且在所述主壓力支路中(14)設(shè)置主壓力閥(6)，利用它可以把由所述可機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵(2)產(chǎn)生的 油壓調(diào)節(jié)到用來供應(yīng)所述主壓力支路(14)的主壓力上以及用來供應(yīng)所述低壓支路(15)的低壓力上；并且所述連接管路(16)將所述主壓力閥(6)的低壓出口與所述供油的低壓支路(15)相互連接。
22. 按照權(quán)利要求21所述的裝置，其中，止回閥(7)與油冷器 (12)之間的連接管路(16)通入供油的低壓支路(15)中。
23. 按照權(quán)利要求21或22所述的裝置，其中，在主壓力支路(14) 與連接管路(16)之間的預(yù)供應(yīng)管路(17)中設(shè)置止回閥(9)，該止 回閥阻止處于高壓下的油流入低壓支路(15)，而且使得處于低壓下 的油流入主壓力支路(14)。
24. 按照權(quán)利要求21至23所述的裝置，其中，在低壓支路(15) 中順電流而下在油冷器(12)的后面設(shè)置具有閉鎖位置的轉(zhuǎn)換閥(13)， 通過它使得油管(18)通向變速器潤(rùn)滑元件(10)并使得油管(19) 通向起動(dòng)件冷卻元件(U)，它可以被打開或根據(jù)每個(gè)時(shí)間段所允許 的通油量而間斷地得到控制。
全文摘要
本發(fā)明涉及用來控制自動(dòng)變速器與起動(dòng)件的供油的方法與裝置，其中，借助一個(gè)可被汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(4)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油泵(2)以及另一個(gè)可被電子驅(qū)動(dòng)的油泵(3)，不但在發(fā)動(dòng)機(jī)(4)工作的狀態(tài)下而且在其靜止?fàn)顟B(tài)下都能夠確保自動(dòng)變速器和/或起動(dòng)件尤其是油冷式行駛離合器的液壓控制裝置得到足夠的供油，此外還通過下述內(nèi)容確保該起動(dòng)件的必要的冷卻油供應(yīng)，即電子驅(qū)動(dòng)的油泵(3)至少在起動(dòng)工作中提供用于起動(dòng)件冷卻(11)的低壓油流。
文檔編號(hào)F16H61/00GK101147014SQ200680009557
公開日2008年3月19日 申請(qǐng)日期2006年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月22日
發(fā)明者拉爾夫·德雷布霍爾茲, 格哈德·古姆波爾茨博格, 馬蒂亞斯·賴施 申請(qǐng)人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司