專利名稱：增矩飛輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種增矩飛輪，是安裝在機(jī)器轉(zhuǎn)軸上的機(jī)構(gòu)配 件，屬機(jī)械動力裝備。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的一些機(jī)器設(shè)備上，裝有圓徑整體構(gòu)造的飛輪，如沖 床的飛輪，柴油機(jī)上的飛輪等等，利用其質(zhì)量體的轉(zhuǎn)動慣量，保持機(jī)器有穩(wěn) 定的轉(zhuǎn)動狀態(tài)，該種飛輪消耗機(jī)器設(shè)備的功率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種分體組合配置有拉伸彈簧構(gòu)造的飛 輪，該飛輪在持有機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定功能的同時，可以給所置裝機(jī)器增加大于主 動力轉(zhuǎn)矩的增矩飛輪。本發(fā)明的具體方法是安裝在機(jī)器轉(zhuǎn)軸上的增矩飛輪，以兩分體輪組合 的中心輪轂上，同軸度裝配相互圓徑可轉(zhuǎn)滑動的大邊輪。在組合輪體的平面， 分布均位的三角軸線，用雙組拉伸彈簧組成彈簧單元體，以偏移軸線位的同 一方向順序排列置裝；通過彈簧安裝座桿機(jī)構(gòu)，均衡的偏軸線三分布力點(diǎn)， 彈簧雙向端鉤的拉伸變形勢能，其力效能對輪體產(chǎn)生單一方向的轉(zhuǎn)動趨勢。 在置裝機(jī)器主動力導(dǎo)引下，輪體偏軸線位的圓徑動能路徑的重力功疊加主動 力轉(zhuǎn)矩，雙力能相輔相成同步轉(zhuǎn)動，使所置裝機(jī)器轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生大于原始輸入主 動力數(shù)倍的增量轉(zhuǎn)矩。在大邊輪邊徑，三角分布的各軸線位，安裝與輪邊徑形狀相同，中間位 向內(nèi)側(cè)下凹半徑圓的座桿。在下凹半徑圓的兩邊設(shè)置排列彈簧鉤座，置裝多 支拉伸彈簧為一組的第一和第二彈簧組的端鉤。座桿下凹半徑圓處設(shè)有第一 圓銷孔，配套設(shè)有上、下銷孔的連桿座，安裝在大邊輪的第一圓銷柱上。同時，座桿在第二彈簧組位桿端設(shè)第二圓銷孔，對位大邊輪邊徑的第二圓銷柱， 以兩銷孔、柱的裝配，穩(wěn)定該座桿在大邊輪邊徑的位置度。第一彈簧組的拉伸彈簧雙向端鉤分別在兩分體輪置裝，從大邊輪邊徑相 對中心輪座桿拉伸安裝；此彈簧組是輪平面軸線分界的兩邊比例裝配，同于 軸線垂直排列。第二彈簧組相同于第一彈簧組拉伸垂直線排列，相對端鉤在 靠近中心輪邊側(cè)位置，同在大邊輪平面固定安裝的直角座桿鉤座上拉伸安裝， 該拉伸彈簧組體偏離輪軸線。同一飛輪體平面的各單元體的拉伸彈簧，是同規(guī)格，同數(shù)量配置，同定 位距離的拉伸長度，在輪平面均布守恒量值的拉伸彈簧變形勢能。大邊輪邊徑的連桿座與座桿的結(jié)構(gòu)裝配，上下銷孔相對直線相同于所在 座桿位軸線，偏離軸線力點(diǎn)，是單元體彈簧拉伸力效能，在輪平面的力作用 方向和與輪軸心的半徑距離。雙組拉伸彈簧相互構(gòu)件安裝形成的單元體，其拉伸變形的力能，施加于 大邊輪邊徑位座桿，是以第一彈簧組拉伸彈簧的雙向端鉤，分別在兩分體輪 安裝，形成轉(zhuǎn)動方向主作用的力效能，又從座桿傳遞到偏輪軸線的第一圓銷 柱上；同輪體的三點(diǎn)均衡分布力點(diǎn)的合力，結(jié)合大邊輪在中心輪轂上圓徑可 轉(zhuǎn)滑動構(gòu)造，使輪體向第二彈簧組方向的力偏轉(zhuǎn)，是輪體確定的轉(zhuǎn)動方向。而第二彈簧組雙向端鉤同在大邊輪體安裝，當(dāng)受同輪體剛性約束；在本 機(jī)構(gòu)，該彈簧組雙向端鉤，在不同輪半徑位置安裝的距離差，加之，大邊輪 邊徑位依托雙組拉伸彈簧同座桿力點(diǎn)構(gòu)造，對轉(zhuǎn)動方向存有附加的力效能。增矩飛輪分體的大邊輪，是邊緣厚，中間薄的形體構(gòu)造。當(dāng)轉(zhuǎn)軸上主動 力能，從中心輪端沿第一彈簧組拉伸變形剛性體，傳遞到大邊輪邊徑位座桿上，大邊輪受彈簧體牽連同步同方向轉(zhuǎn)動。大邊輪受彈簧拉伸勢能偏軸線重 力功作用，產(chǎn)生超越中心輪轉(zhuǎn)動的角速度，與中心輪之間形成圓徑位移的差 動，使第一彈簧組產(chǎn)生拉伸的形體變量，超出彈簧雙向端鉤的應(yīng)力承載，易 使彈簧疲勞損傷。為此，以中心輪座桿為擋座，大邊輪上相對該擋點(diǎn)，在轉(zhuǎn) 動方向后端配設(shè)擋推座，形成一個限位作用；同時，大邊輪大于中心輪轉(zhuǎn)動 的角速度，同步，在該點(diǎn)位又對中心輪推動傳遞增量轉(zhuǎn)矩。增矩飛輪置裝的拉伸彈簧，作為機(jī)構(gòu)內(nèi)置裝配形式，其變形勢能通過飛 輪體結(jié)構(gòu)的兩分解，主作用的第一彈簧組的力效能，在轉(zhuǎn)動的兩分體輪之間 相互推、拉傳遞，大邊輪上力點(diǎn)的重力功隨轉(zhuǎn)動位移，產(chǎn)生的增矩效能對轉(zhuǎn) 軸反輸，在輪體上形成三角均衡的自循環(huán)力系，和主動力轉(zhuǎn)速推導(dǎo)成正比增 量。即增矩飛輪體平面置裝的拉伸彈簧的拉伸變形能，其拉伸變形靜態(tài)勢能 的有限量值發(fā)生質(zhì)的變量，與輸入的主動力推導(dǎo)同步轉(zhuǎn)動，使飛輪體處于無 限增量的功能效應(yīng)狀態(tài)。本發(fā)明的增矩飛輪轉(zhuǎn)動方向，根據(jù)機(jī)器設(shè)備的需要，可左、右轉(zhuǎn)動方向 任意選擇制造，在輪體的雙平面，各單元體同轉(zhuǎn)動方向?qū)ΨQ置裝，該裝配， 按雙面的拉伸彈簧變形能量值計算；或者只裝配單一輪平面的構(gòu)造。本發(fā)明 的增矩飛輪還在于，在確定所構(gòu)造增矩飛輪轉(zhuǎn)動方向的前提下，轉(zhuǎn)軸主動力 任何一端的輸入增矩效果相同。與機(jī)器設(shè)備的配置，可以同軸度置裝及為增 大轉(zhuǎn)矩同軸多輪置裝，或通過機(jī)構(gòu)傳遞，如齒輪傳動，帶傳動，鏈傳動等方 式，增矩力效能位移連接傳遞轉(zhuǎn)動，等同的合力增矩效果；并且可以垂直面 或平行面的形式裝配。本發(fā)明的增矩飛輪在于可用于沖床設(shè)備，小型水輪機(jī)主軸增矩，熱功
動力機(jī)的飛輪配置，及配置增矩飛輪增加機(jī)械功率的其他設(shè)備上，對機(jī)器設(shè) 備運(yùn)轉(zhuǎn)增加輸出功率，減少電能和燃油的消耗，達(dá)到節(jié)能的目的；尤其用于 制造差量循環(huán)的自動發(fā)電機(jī)的主功能構(gòu)件。


根據(jù)增矩飛輪可左、右轉(zhuǎn)動方向構(gòu)造，以下附圖選擇順時針 轉(zhuǎn)動方向繪制。1. 圖1是本發(fā)明中心輪和大邊輪構(gòu)件裝配相互定位軸線坐標(biāo)圖(雙面裝 相對稱)。2. 圖2是本發(fā)明配裝拉伸彈簧后的輪平面圖(雙面裝相對稱)。3. 圖3是本發(fā)明圖2的A-A輪雙面裝剖視圖。4. 圖4是本發(fā)明圖2的A-A輪單面裝剖視圖。5. 圖5是本發(fā)明力效果分析圖。6. 圖6是本發(fā)明同軸多輪置裝構(gòu)造示意圖。
具體實(shí)施例方式結(jié)合附圖，對本發(fā)明作以下進(jìn)一步的說明。看圖l，中心輪2和大邊輪3組合輪體平面，三角均位軸線坐標(biāo)定位兩分 體輪的相互裝配位置度。大邊輪3上的擋推座11緊靠中心輪座桿7,結(jié)合圖 3，此座桿體在大邊輪3平面裝配段，有可調(diào)節(jié)安裝位置度的長形槽孔lla; 與中心輪座桿7的高低位差，通過構(gòu)件的直角上升段llb接觸。加圖2，第一 彈簧組5，順時針方向，按2: l的比例，跨軸線分界置裝，中心輪2參照該 彈簧組滿足排列寬度設(shè)定輪徑尺寸。中心輪2上邊徑三角均布的外凸位，中 心輪座桿7與其相同的外凸造型，相對位緊固安裝，該座桿同一體裝有鉤座9 的圓弧形體位，厚度小于外凸位，與中心輪2的平面脫開。圖2加圖3，大邊輪3邊徑位座桿4的中間位，下凹半徑圓上的第一圓銷孔4a段，插入連桿座8下部分叉位，與其下部銷孔8a對孔配銷柱裝配，此裝 配在于座桿4與連桿座8在飛輪體轉(zhuǎn)動時，增加構(gòu)件之間的相互穩(wěn)定性。連 桿座8上部銷孔8b裝配在大邊輪3第一圓銷柱3a上，座桿4的第二圓銷孔 4b與大邊輪3上的第二圓銷柱3b對位。連桿座8和座桿4在大邊輪3裝配的 高低差用墊圈16調(diào)節(jié)。第二彈簧組6相同于第一彈簧組5排列寬度，此機(jī)構(gòu)配置是克服座桿4 懸空段受第一彈簧組5力作用，對輪體反轉(zhuǎn)動方向力傾斜的構(gòu)造，其拉伸勢 能以大于第一彈簧組5的1.5倍量值置配。在中心輪2位處固定安裝的直角座 桿10，置有彈簧鉤座9的直桿形段，厚度小于轉(zhuǎn)角圓弧緊固螺栓安裝位段， 與大邊輪3平面分離，是將此端拉伸彈簧反轉(zhuǎn)動方向力盡靠輪中心，縮小輪 半徑比；以此促成該拉伸彈簧組在大邊輪邊徑座桿4端，對輪體轉(zhuǎn)動方向的 附加力效能。拉伸彈簧的具體置裝數(shù)量，尤其是大直徑的增矩飛輪，為克服大規(guī)格彈 簧拉伸后的剛性度，保持彈簧變形的蓄能效果，以置裝位的寬度，選擇拉伸 彈簧規(guī)格、數(shù)量，即可以用小規(guī)格，多支數(shù)的方法配置，第一彈簧組5位軸 線分界置裝，仍以相同的比例要求配置。圖2加圖3，大邊輪3在中心輪2輪轂上相互轉(zhuǎn)滑動的組合構(gòu)造，置有滾 針軸承13的潤滑配套。第一彈簧組5中心輪2端，跨軸線按大、小比例置裝， 中心輪座桿7上所受拉伸彈簧力能，相對轉(zhuǎn)動方向，后移軸線距離的裝配， 使中心輪2越過坐標(biāo)軸線向轉(zhuǎn)動方向圓徑偏移。在此，大邊輪3上座桿4端 相對保持原位，因而，形成第一彈簧組5在中心輪2端整體向轉(zhuǎn)動方向的傾 斜。同時，中心輪座桿7與大邊輪3上的擋推座11分開，是中心輪2端拉伸
彈簧位移傾斜角度的相應(yīng)距離，當(dāng)增矩飛輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)，大邊輪3角速度超越 中心輪2時，此兩點(diǎn)位重又接觸。
圖3和圖4，是增矩飛輪對稱雙平面置裝和單平面置裝兩結(jié)構(gòu)區(qū)分。雙平 面置裝的中心輪2，大邊輪3對稱加厚的輪邊緣，增加輪體轉(zhuǎn)動的平穩(wěn)性，同 時滿足功能構(gòu)件的安裝。增矩飛輪的整體在中心輪2兩端平面用扣件14在轉(zhuǎn) 軸1定位。單平面置裝的大邊輪3輪邊緣以置裝功能構(gòu)件的單面加厚，輪體 的中間孔和中心輪2輪轂，軸向尺寸滿足滾針軸承13的裝配寬度，用圓徑擋 圈12限位大邊輪3軸向位移。圓徑擋圈12設(shè)鍵槽，對位中心輪2在轉(zhuǎn)軸1 上的同一平鍵，端部同用扣件14在轉(zhuǎn)軸1定位。
在圖l-4上，增矩飛輪的轉(zhuǎn)動，輪平面上各不同形狀構(gòu)件的置裝，存在不 統(tǒng)一的高低差，易產(chǎn)生過量的風(fēng)阻，根據(jù)大邊輪3直徑，輪體總厚度，配裝 用金屬薄板制造的外殼罩15的措施克服。留有大于轉(zhuǎn)軸1軸徑的孔洞是兩分 體輪相互差動，互不干涉的構(gòu)造；外殼罩15在大邊輪3徑向圈面螺栓緊固定 位，隨飛輪體同步轉(zhuǎn)動。
圖5的力效能分析圖，圖面A示中心輪2， B示大邊輪3兩分體輪平面。 當(dāng)質(zhì)心O轉(zhuǎn)軸1主動力輸入，通過第一彈簧組5拉伸剛性體牽連傳遞，與座 桿4交匯在C角轉(zhuǎn)向，平面運(yùn)動往轉(zhuǎn)動方向主動力P施力于大邊輪3的G點(diǎn)， 與此點(diǎn)位存有的拉伸彈簧變形勢能合力。轉(zhuǎn)軸1的中心輪2平面垂直，主動 力通過質(zhì)心O到對稱面，慣性力Yt只限定在中心輪2邊徑范圍。
在G點(diǎn)上，主動力引導(dǎo)的兩彈簧組合力，其主作用的第一彈簧組5，偏 軸線位相同垂直的力作用線；當(dāng)大邊輪3角速度大于中心輪2時，大邊輪3 上擋推座11與中心輪座桿7接觸，在Q點(diǎn)位反輸?shù)劫|(zhì)心O上。 第一彈簧組5傳遞主動力到G點(diǎn)，經(jīng)過座桿4懸空段，在主動力從質(zhì)心 O向G點(diǎn)之間存有斜角線，第一彈簧組5位軸線與斜角線之間形成力傾斜傳 遞夾角an同時，G點(diǎn)到Q點(diǎn)的兩點(diǎn)位直線與同一斜角線之間，是動能和勢 能重合的夾角a。第一彈簧組5在兩分體輪之間相互牽連，G點(diǎn)對質(zhì)心O，包 括在總增矩量能范圍，同斜角線的反輸分力線，當(dāng)此，主動力通過中心輪2 加大邊輪3重力功轉(zhuǎn)矩之和集中于質(zhì)心0。增矩飛輪機(jī)構(gòu)力效能，以增矩飛輪所在置裝機(jī)器的負(fù)載功率(KW)和所 需轉(zhuǎn)速(r/min)、轉(zhuǎn)矩(N m)為基數(shù)，包括飛輪體輪徑(M),輪轉(zhuǎn)動線速 度(m/s)，輪體質(zhì)量(kg)，輪平面置裝拉伸彈簧變形能量值(N)，輪體質(zhì)量 轉(zhuǎn)動阻力矩(N，m)，確定配置主動力的功率(KW)，獲取的增矩功率(KW) 各項(xiàng)相互關(guān)系配套計算。第二彈簧組6在大邊輪3的同體置裝，其拉伸勢能不作計算。在此，對 拉伸彈簧變形能只計算量值，不示具體規(guī)格；同時不含轉(zhuǎn)軸1軸徑，輪平面 配置的功能構(gòu)件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，輪體動應(yīng)力的說明。增矩飛輪在不同機(jī)器的裝配，根據(jù)不同機(jī)構(gòu)增矩功能的需求，安裝空間 位置條件，確定輪徑和拉伸彈簧變形蓄能量值的相互協(xié)調(diào)配套。以下舉例用數(shù)值計算說明設(shè)負(fù)載功率250(KW)，輸入轉(zhuǎn)速1500(r/min)，負(fù)載轉(zhuǎn)矩1591.67 (N *m)規(guī)格的具體計算。1.確定輪徑——輪體轉(zhuǎn)動點(diǎn)位線速度100 (m/s)100x60~~~~~ =1.27 (M)——輪體直徑 :n x1500 2. 第一彈簧組5的拉伸變形能，在大邊輪3邊徑與中心輪2同軸度分體組 合結(jié)構(gòu)兩端安裝，其兩端分解的力作用，大邊輪3邊徑端的力能似外力對輪 體的作用效果，因而，用力矩定義式計算拉伸彈簧變形能量值的配置。此舉 例，用雙面對稱置裝的輪體構(gòu)造，根據(jù)附圖5，主動力傳遞夾角^圖測18°， 此傳遞夾角在力傳遞后端，按余弦定理計算，2輪平面x3圓銷柱均位分配的 各力點(diǎn)量值。1591.67-=439.26 (N)0.635xcosl8。 x3x2各柱位力點(diǎn)分配量值單位(N)，在主動力輸入動能路徑加拉伸彈簧變形能 偏軸線重力功的轉(zhuǎn)動，力作用在力的方向上發(fā)生了位移，此力能單位(N)轉(zhuǎn) 換成轉(zhuǎn)矩單位(N，m)。此在飛輪體雙平面各力點(diǎn)配置的第一彈簧組5，拉伸 彈簧變形能量值，在大邊輪3邊徑形成的重力功，是各力點(diǎn)輪半徑距離x各力 點(diǎn)數(shù)量值x力傳遞夾角-設(shè)備負(fù)載同步轉(zhuǎn)矩的所需總量值。 0. 635x439.26x3x2xcosl80=1591.67(N M)設(shè)備置裝飛輪體以此達(dá)到負(fù)載所需增矩量值的功能效應(yīng)，主動力的轉(zhuǎn)矩 只在于克服飛輪體加轉(zhuǎn)軸1質(zhì)量的阻力矩，配置電動機(jī)功率規(guī)格。3. 輪體質(zhì)量計算選鑄鋼密度值7.8x103 (kg*m3)參照圖1大邊輪所注R和r輪半徑比例，按題1大邊輪3邊徑規(guī)格，外 圈R-0.635 (M) x厚度0.07 (M)，內(nèi)圈r^0.515 (M) x厚度0.03 (M)體積 單位，此內(nèi)圈體積數(shù)量包括中心輪體的體積因素在內(nèi)，以內(nèi)圈平均厚度的簡 化方法基數(shù)值計算；該概算不含轉(zhuǎn)軸1的質(zhì)量。輪體質(zhì)量基數(shù)加15%的輪平 面裝配構(gòu)件質(zhì)量的簡化概算，是輪體總質(zhì)量。(輪結(jié)構(gòu)厚度在此是例題設(shè)置構(gòu) 造數(shù)值)<formula>formula see original document page 12</formula>.飛輪體的轉(zhuǎn)動慣d<formula>formula see original document page 12</formula>6.飛輪體轉(zhuǎn)動質(zhì)量阻力矩當(dāng)主動力輸入切斷，設(shè)1分鐘時間段分次制動 輪體轉(zhuǎn)動停止，以此計算-157x100.1=-262 (N m)607.上題的負(fù)值轉(zhuǎn)矩，不包括靜態(tài)的起動阻力矩，是克服輪體質(zhì)量阻力，維 持飛輪體持續(xù)轉(zhuǎn)動，相等于轉(zhuǎn)軸1上需要輸給的主動力轉(zhuǎn)矩；在此，換算同 速度電動機(jī)功率單位(此計算不加入輪體的轉(zhuǎn)動慣量)。262x15009550=41.15 (KW)
8.不計電動機(jī)功率因素、效率及轉(zhuǎn)差率，負(fù)載功率與主動力輸入的增矩比和 增矩量值。
<formula>formula see original document page 13</formula>
250-41.15=208.85 (KW)增矩量值。
上述的概算在于說明增矩飛輪產(chǎn)生的增矩效果。圖6是為增加增矩效 能，增矩飛輪以同軸多輪裝配構(gòu)造機(jī)型，可設(shè)立獨(dú)立的安裝機(jī)座17，在同一 轉(zhuǎn)軸1上，以多個增矩飛輪體18組裝，其主動力的配置計算，同樣是輪體質(zhì) 量與轉(zhuǎn)動阻力矩關(guān)系。
權(quán)利要求
1.一種在機(jī)器轉(zhuǎn)軸(1)安裝的增矩飛輪，其特征在于用中心輪(2)和大邊輪(3)兩分體組合構(gòu)造的輪平面，在大邊輪(3)邊徑，以三角均布軸線位偏同一側(cè)方向，裝配的連桿座(8)結(jié)構(gòu)配套的座桿(4)上，順序平行排列置裝兩組拉伸彈簧組，第一彈簧組(5)，相對端鉤拉伸裝配在中心輪座桿(7)上，第二彈簧組(6)相對端鉤拉伸裝配到同在大邊輪(3)體，中心輪(2)邊側(cè)的直角座桿(10)的構(gòu)造，在輪平面組成三個單元體的偏軸線力點(diǎn)，使輪體產(chǎn)生重力功的轉(zhuǎn)動趨勢，受其所裝配機(jī)器主動力導(dǎo)引，同步合力倍增大于主動力的轉(zhuǎn)矩；大邊輪(3)配裝與中心輪(2)相互轉(zhuǎn)滑動限位和推力雙作用的擋推座(11)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的增矩飛輪，其特征在于所述的中心輪(2) 和大邊輪(3)兩分體組合構(gòu)造輪體，是中心輪(2)輪穀上同軸度套裝大 邊輪(3)，是飛輪體結(jié)構(gòu)兩分解，使主增矩力能作用的第一彈簧組(5)， 拉伸彈簧雙向端鉤分別在兩分體輪置裝，彈簧拉伸變形能，在各自分體輪 上，產(chǎn)生對轉(zhuǎn)動方向的各自力作用效能。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的增矩飛輪，其特征在于所述的大邊輪(3) 邊徑連桿座(8)結(jié)構(gòu)配套的座桿(4)，三角均布軸線位向同一側(cè)方向的裝 配，是兩分體輪受拉伸彈簧變形能的機(jī)構(gòu)效應(yīng)，偏軸線力點(diǎn)與輪軸心半徑 距離和確定輪體轉(zhuǎn)動方向的構(gòu)造。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的增矩飛輪，其特征在于所述的順序平行排 列裝配的第一彈簧組(5)和第二彈簧組(6)，兩拉伸彈簧組組合的各單元 體，在輪平面形成均布守恒量值的拉伸彈簧變形能，可按所置裝機(jī)器轉(zhuǎn)軸 (1)左、右轉(zhuǎn)動方向的構(gòu)造選擇，在兩分體組合的輪雙平面，同轉(zhuǎn)動增矩 作用方向的對稱裝配，或只在輪單一平面轉(zhuǎn)動增矩作用方向的裝配。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種增矩飛輪，在中心輪和大邊輪組合構(gòu)造的輪體雙平面，三角均布用雙組拉伸彈簧組成的單元體，順序排列對稱置裝，或只單面置裝，通過彈簧安裝座桿偏軸線力點(diǎn)機(jī)構(gòu)效能，輪體產(chǎn)生轉(zhuǎn)動趨勢，受所裝配機(jī)器主動力導(dǎo)引，同步合力轉(zhuǎn)動，飛輪體產(chǎn)生大于原始輸入主動力的轉(zhuǎn)矩，使其所裝配的機(jī)器的功率增量，節(jié)約電能和燃油的消耗，用于沖床設(shè)備，小型水輪機(jī)主軸增矩，熱功動力機(jī)等配套，及配置本發(fā)明增大輸出功率的機(jī)器設(shè)備。
文檔編號F16F15/30GK101117993SQ200610029698
公開日2008年2月6日 申請日期2006年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月3日
發(fā)明者陳衛(wèi)國 申請人:陳衛(wèi)國