專利名稱：電動(dòng)車齒輪殼體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型一種電動(dòng)車齒輪殼體結(jié)構(gòu)，尤指一種齒輪殼體，屬于電動(dòng)車配件。
背景技術(shù)：
請(qǐng)配合參閱圖6及圖8所示，其為習(xí)知的電動(dòng)車齒輪殼體結(jié)構(gòu)，其主要由一外殼體60、一齒輪組70及一馬達(dá)80所組成(如圖6所示)；該外殼體60內(nèi)部的設(shè)定位置凸設(shè)出一個(gè)以上的中空凸柱61，且該外殼體60的一側(cè)鎖固一殼蓋62；該齒輪組70由若干個(gè)齒輪相互嚙合組成，且該齒輪組70裝設(shè)于該外殼體60的內(nèi)部，使該齒輪組70的其中一齒輪得以軸樞于該外殼體60的凸柱61上，且軸樞于該凸柱61上的齒輪側(cè)緣凸設(shè)出一主動(dòng)凸塊71，該主動(dòng)凸塊71得以凸出該殼蓋62，并與一輪胎90的內(nèi)套91連結(jié)；該馬達(dá)80得以連動(dòng)該齒輪組70，且該馬達(dá)80固設(shè)于該外殼體60的設(shè)定位置(如圖6所示)；雖然，該等習(xí)用結(jié)構(gòu)可達(dá)到車體前進(jìn)的操作成效(如圖7所示)，但是，當(dāng)車體行駛于巔簸路面時(shí)(如圖8所示)，由于齒輪組70的主動(dòng)凸塊71并未有任何補(bǔ)強(qiáng)的結(jié)構(gòu)組件，故容易因路面巔簸，致使輪胎90的內(nèi)套91損壞(如圖8所示)，此外，由于輪胎90的內(nèi)套91損壞之后，易影響齒輪與齒輪之間的嚙合，徑而產(chǎn)生傳動(dòng)間隙，及齒輪磨損的現(xiàn)象，不僅增加齒輪咬合的噪音，且相對(duì)地降低齒輪組70的使用壽命。
(三)新型內(nèi)容本實(shí)用新型一種電動(dòng)車齒輪殼體結(jié)構(gòu)，其目的是提供一種可確實(shí)避免傳動(dòng)軸產(chǎn)生歪曲的狀況，而具有較佳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度補(bǔ)強(qiáng)效果的電動(dòng)車齒輪殼體結(jié)構(gòu)；該電動(dòng)車齒輪殼體結(jié)構(gòu)，不僅可保持傳動(dòng)軸的平行度，使得齒輪與齒輪之間不會(huì)產(chǎn)生間隙、磨損的現(xiàn)象，且有效地避免噪音的產(chǎn)生；并可增加齒輪組的使用壽命。
本實(shí)用新型一種電動(dòng)車齒輪殼體結(jié)構(gòu)，其包括一外殼體，該外殼體內(nèi)部的設(shè)定位置凸設(shè)出一以上的中空凸柱，且該外殼體的一側(cè)鎖固一殼蓋；一齒輪組，該齒輪組由若干之齒輪相互嚙合組成，且該齒輪組裝設(shè)于該外殼體的內(nèi)部，使該齒輪組的其中一齒輪得以軸樞于該外殼體的凸柱上，且軸樞于該凸柱上的齒輪側(cè)緣凸設(shè)出一主動(dòng)凸塊，該主動(dòng)凸塊得以與一輪胎的內(nèi)套連結(jié)；一馬達(dá)，該馬達(dá)得以連動(dòng)該齒輪組，且該馬達(dá)裝設(shè)于殼體設(shè)定位置；其特征在于該齒輪組的主動(dòng)凸塊具有一環(huán)凹溝，該環(huán)凹溝供一軸套定位，該軸套的一端供一驅(qū)動(dòng)塊靠置，使該驅(qū)動(dòng)塊得以連設(shè)于該齒輪組的主動(dòng)凸塊上。
有利的是，該外殼體及該殼蓋的外側(cè)分別固設(shè)一補(bǔ)強(qiáng)板。
其中，該馬達(dá)的外周緣具有一支撐架，該支撐架固設(shè)于該外殼體的設(shè)定位置。
其中，該殼蓋相對(duì)于該凸柱的位置具有一中空的鏤孔，且該殼蓋位于該鏤孔之一側(cè)凸設(shè)出一環(huán)凸肋。
本實(shí)用新型一種電動(dòng)車齒輪殼體結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)軸不產(chǎn)生歪曲的狀況，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，不僅可保持傳動(dòng)軸的平行度，使得齒輪與齒輪之間不會(huì)產(chǎn)生間隙、磨損的現(xiàn)象，且有效地避免噪音的產(chǎn)生；并可增加齒輪組的使用壽命。


圖1本實(shí)用新型之立體分解示意圖。
圖2本實(shí)用新型之立體組合示意圖。
圖3本實(shí)用新型之組合剖面示意圖。
圖4本實(shí)用新型之實(shí)施例使用時(shí)之外觀示意圖。
圖5本實(shí)用新型之實(shí)施例遇到巔簸路面時(shí)之外觀示意圖。
圖6習(xí)用之立體分解示意圖。
圖7習(xí)用之實(shí)施例使用時(shí)之外觀示意圖。
圖8習(xí)用之實(shí)施例遇到巔簸路面時(shí)之外觀示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)如下本實(shí)用新型分10外殼體 11凸柱12殼蓋121鏤孔 122環(huán)凸肋 13補(bǔ)強(qiáng)板14軸套 20齒輪組 21主動(dòng)凸塊211環(huán)凹溝22驅(qū)動(dòng)塊 30輪胎31內(nèi)套 40馬達(dá)41支撐架50傳動(dòng)軸習(xí)用部分60外殼體 61凸柱62殼蓋
70齒輪組71主動(dòng)凸塊80馬達(dá)90輪胎 91內(nèi)套A傳動(dòng)軸具體實(shí)施方式
首先，請(qǐng)配合參閱圖1至圖5所示，本實(shí)用新型為一種電動(dòng)車齒輪殼體結(jié)構(gòu)，其包括有一外殼體10，該外殼體10內(nèi)部的設(shè)定位置凸設(shè)出一以上的中空凸柱11，且該外殼體10的一側(cè)鎖固一殼蓋12(如圖1所示)；一齒輪組20，該齒輪組20由若干個(gè)齒輪相互嚙合組成，且該齒輪組20裝設(shè)于該外殼體10的內(nèi)部，使該齒輪組20的其中一齒輪得以軸樞于該外殼體10的凸柱11上，且軸樞于該凸柱11上的齒輪側(cè)緣凸設(shè)出一主動(dòng)凸塊21，該主動(dòng)凸塊21得以與一輪胎30的內(nèi)套31連結(jié)(如圖1及圖3所示)；一馬達(dá)40，該馬達(dá)40得以連動(dòng)該齒輪組20，且該馬達(dá)40的外周緣具有一支撐架41，該支撐架41固設(shè)于該外殼體10的設(shè)定位置(如圖1所示)；而值得注意的是，該外殼體10及該殼蓋12的外側(cè)分別固設(shè)一補(bǔ)強(qiáng)板13，而該齒輪組20的主動(dòng)凸塊21具有一環(huán)凹溝211，該環(huán)凹溝211供一軸套14定位，該軸套14的一端供一驅(qū)動(dòng)塊22靠置，使該驅(qū)動(dòng)塊22得以連設(shè)于該齒輪組20的主動(dòng)凸塊21上(如圖1及圖3所示)。
其中，該殼蓋12相對(duì)于該凸柱11的位置具有一中空的鏤孔121，且該殼蓋12位于該鏤孔121之一側(cè)凸設(shè)出一環(huán)凸肋122。
而藉由以上之組合構(gòu)成，請(qǐng)繼續(xù)配合參閱圖1至圖5所示，本實(shí)用新型可裝設(shè)于一般的電動(dòng)玩具車、跑車或沙灘車等等車體上使用；當(dāng)使用者欲使用本實(shí)用新型時(shí)，僅需提供馬達(dá)40電力，使得馬達(dá)40連動(dòng)外殼體10內(nèi)部的齒輪組20轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而利用齒輪組20的主動(dòng)凸塊21連動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊22，并使驅(qū)動(dòng)塊22連動(dòng)車體的輪胎30轉(zhuǎn)動(dòng)，如此便可達(dá)到車體前進(jìn)的操作成效(如圖4所示)；由于本實(shí)用新型之齒輪組20的主動(dòng)凸塊21與驅(qū)動(dòng)塊22之間，另外裝設(shè)一軸套14，且利用主動(dòng)凸塊21的環(huán)凹溝211定位該軸套14，故當(dāng)車體行駛于巔簸路面時(shí)(如圖5所示)，可確實(shí)避免傳動(dòng)軸50產(chǎn)生歪曲的狀況，而具有較佳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度補(bǔ)強(qiáng)效果，此外，不僅可保持傳動(dòng)軸50的平行度，使得齒輪與齒輪之間不會(huì)產(chǎn)生間隙、磨損的現(xiàn)象，有效地避免噪音的產(chǎn)生，且相對(duì)地增加齒輪組20的使用壽命，深具實(shí)用性。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車齒輪殼體結(jié)構(gòu)，其包括有一外殼體，該外殼體內(nèi)部的設(shè)定位置凸設(shè)出一以上的中空凸柱，且該外殼體的一側(cè)鎖固一殼蓋；一齒輪組，該齒輪組由齒輪相互嚙合組成，且該齒輪組裝設(shè)于該外殼體的內(nèi)部，使該齒輪組的其中一齒輪得以軸樞于該外殼體的凸柱上，且軸樞于該凸柱上的齒輪側(cè)緣凸設(shè)出一主動(dòng)凸塊，該主動(dòng)凸塊得以與一輪胎的內(nèi)套連結(jié)；一連動(dòng)該齒輪組的馬達(dá)，該馬達(dá)裝設(shè)于殼體設(shè)定位置；其特征在于該齒輪組的主動(dòng)凸塊具有一環(huán)凹溝，該環(huán)凹溝供一軸套定位，該軸套的一端供一驅(qū)動(dòng)塊靠置，使該驅(qū)動(dòng)塊得以連設(shè)于該齒輪組的主動(dòng)凸塊上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車齒輪殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于該外殼體及該殼蓋的外側(cè)分別固設(shè)一補(bǔ)強(qiáng)板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車齒輪殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于該馬達(dá)的外周緣具有一支撐架，該支撐架固設(shè)于該外殼體的設(shè)定位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車齒輪殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于該殼蓋相對(duì)于該凸柱的位置具有一中空的鏤孔，且該殼蓋位于該鏤孔之一側(cè)凸設(shè)出一環(huán)凸肋。
專利摘要本實(shí)用新型一種電動(dòng)車齒輪殼體結(jié)構(gòu)，其由一外殼體、一齒輪組及一馬達(dá)所組成；外殼體內(nèi)部凸設(shè)一中空凸柱，且外殼體的一側(cè)鎖固一殼蓋，而位于外殼體及殼蓋的內(nèi)部裝設(shè)齒輪組，齒輪組由若干之齒輪相互嚙合組成，而利用馬達(dá)連動(dòng)齒輪組，其中，外殼體及殼蓋的外側(cè)分別固設(shè)一補(bǔ)強(qiáng)板，而齒輪組的主動(dòng)凸塊具有一環(huán)凹溝，環(huán)凹溝供一軸套定位，軸套的一端供一驅(qū)動(dòng)塊靠置，使驅(qū)動(dòng)塊得以連設(shè)于齒輪組的主動(dòng)凸塊上；藉此，可確實(shí)避免傳動(dòng)軸產(chǎn)生歪曲的狀況，而具有較佳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度補(bǔ)強(qiáng)效果。
文檔編號(hào)F16H57/02GK2876451SQ200520130389
公開日2007年3月7日 申請(qǐng)日期2005年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月31日
發(fā)明者魯發(fā)訓(xùn) 申請(qǐng)人:魯發(fā)訓(xùn)