專利名稱：氣彈簧的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車減振裝置，特別涉及一種氣彈簧。
背景技術：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，氣彈簧的使用也越來越多，現(xiàn)有的氣彈簧主要由貯氣筒、活塞和連桿組成，在活塞上開有節(jié)流小孔，貯氣筒起貯存高壓氣體作用，并為高壓氣體的往復流動提供通道，其中，連桿伸展的快慢是通過活塞上的節(jié)流小孔進行節(jié)流控制的，即控制活塞前后兩端的氣體氣壓大小。但是，這種節(jié)流小孔孔徑一般僅為Φ0.5mm，其加工難度很大，制造成本很高，尺寸精度不易控制，而節(jié)流小孔的大小不一致就會導致氣彈簧中連桿的伸展速度不一致，造成氣彈簧使用性能不穩(wěn)定，影響其使用效果，降低了氣彈簧的使用壽命；同時，由于該節(jié)流小孔孔徑非常小，容易被氣體中的雜質堵塞，堵塞后的氣彈簧輕會導致運動不平衡，出現(xiàn)卡塞現(xiàn)象，增加阻尼力，重則導致氣彈簧無法運動，失去作用。
實用新型內容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的缺點而提供一種加工難度小、制造成本低、節(jié)流效果好且運動穩(wěn)定的氣彈簧。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的
發(fā)明人考慮到活塞上的節(jié)流小孔實際上是一通氣通道，其作用是對活塞前后兩端的氣體進行氣壓調節(jié)，因此只要在活塞前后兩端設置一通氣通道，即可起到節(jié)流作用，為此，設計了如下技術方案本實用新型包括貯氣筒、活塞和連桿，在貯氣筒的內筒壁上設置有內凹的節(jié)流槽，該節(jié)流槽的長度至少與貯氣筒內活塞的行程相等，活塞與貯氣筒在節(jié)流槽處形成通氣通道；但是，上述結構氣體阻力在活塞行進過程中任意處的阻力均相同，當活塞運動到起始端和結束端時，沒有形成一段緩沖區(qū)，活塞會與貯氣筒兩端的其它部件產生剛性沖擊，將影響氣彈簧的使用壽命；因此，將節(jié)流槽的起始端和結束端均設置為漸變斜槽，這樣氣體運動到該位置時，由于節(jié)流槽的變小，氣體壓力增大，可使活塞的運動變緩，起到了緩沖作用。
本實用新型相比于現(xiàn)有技術有如下優(yōu)點本實用新型因為在貯氣筒的內筒壁上設置的內凹的節(jié)流槽，代替了原有活塞上的節(jié)流小孔，對活塞前后兩端的氣體進行氣壓控制，該節(jié)流槽的加工十分簡單，制造成本相對較低，尺寸精度要求低，加工出的槽形比較一致，這就使氣彈簧連桿伸展速度一致，大大提高了氣彈簧的使用穩(wěn)定性；同時，節(jié)流槽相對于原有活塞上的節(jié)流小孔面積更大，隨著高壓氣體的沖擊，雜質不易堵塞其中，基本上杜絕了節(jié)流通道堵塞的現(xiàn)象發(fā)生，更進一步地保證了氣彈簧的可靠性。


圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型的A-A向剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳述本實用新型包括貯氣筒1、活塞2和連桿3，在貯氣筒1的內筒壁上設置有內凹的節(jié)流槽4，在節(jié)流槽4的起始端和結束端均設置為漸變斜槽，該節(jié)流槽4的長度至少與貯氣筒1內活塞2的行程相等，活塞2與貯氣筒1在節(jié)流槽4處形成通氣通道。
權利要求1.一種氣彈簧，包括貯氣筒(1)、活塞(2)、連桿(3)，其特征在于在貯氣筒(1)的內筒壁上設置有內凹的節(jié)流槽(4)，該節(jié)流槽(4)的長度至少與貯氣筒(1)內活塞(2)的行程相等，活塞(2)與貯氣筒(1)在節(jié)流槽(4)處形成通氣通道。
2.根據(jù)權利要求1所述的氣彈簧，其特征在于節(jié)流槽(4)的起始端和結束端均為漸變斜槽。
專利摘要本實用新型公開了一種用于汽車上的氣彈簧，包括貯氣筒、活塞和連桿，在貯氣筒的內筒壁上設置有內凹的節(jié)流槽，該節(jié)流槽的長度至少與貯氣筒內活塞的行程相等，活塞與貯氣筒在節(jié)流槽處形成通氣通道，該節(jié)流槽代替了原有活塞上的節(jié)流小孔，對活塞前后兩端的氣體進行氣壓控制，該節(jié)流槽的加工十分簡單，制造成本相對較低，尺寸精度要求低，加工出的槽形比較一致，這就使氣彈簧連桿伸展速度一致，大大提高了氣彈簧的使用穩(wěn)定性；同時，節(jié)流槽相對于原有活塞上的節(jié)流小孔面積更大，隨著高壓氣體的沖擊，雜質不易堵塞其中，基本上杜絕了節(jié)流通道堵塞，保證了氣彈簧的可靠性。
文檔編號F16F9/02GK2804487SQ20052003418
公開日2006年8月9日 申請日期2005年5月12日 優(yōu)先權日2005年5月12日
發(fā)明者羅萍, 唐旭東, 劉永貴 申請人:隆昌山川減振器工業(yè)有限公司