專利名稱：雙向逆止閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙向逆止閥，尤指一種可使高壓氣體或流體通過時具有產(chǎn)生雙向逆止功用的逆止閥。
背景技術(shù)：
目前市面上所使用的輪胎充氣機或胎壓傳感器皆裝設(shè)于輪胎上的輪胎氣嘴上，藉以偵測輪胎內(nèi)部的壓力值。而現(xiàn)有技術(shù)的輪胎充氣機主要包括一充氣嘴、一壓力表及一進氣控制器，并連接于一空氣壓縮機，使得使用者可以通過操控進氣控制器，將空氣壓縮機所產(chǎn)生的高壓空氣經(jīng)由充氣嘴輸入輪胎內(nèi)部，并通過壓力表在同一個進氣道同時測量輪胎內(nèi)部壓力。但由于其壓力值難以做設(shè)定，往往造成輪胎內(nèi)部壓力過大或不足，必需反復(fù)對輪胎內(nèi)部氣體壓力進行釋放或充壓，而造成充氣時的不便或是行車上的危險。
另在中國臺灣專利公告編號第578706號中所揭示的胎壓偵測器，則將胎壓偵測器直接裝設(shè)于輪胎內(nèi)部，雖可便于進行胎壓內(nèi)部壓力的偵測，但往往造成拆裝上的不便。為進一步使得胎壓偵測器便于裝設(shè)及使用，目前逐漸改向?qū)⑻簜蓽y器直接裝設(shè)于輪胎外部的輪胎氣嘴上，但也往往造成對于輪胎充氣的麻煩，并且難以正確針對輪胎內(nèi)壓力做設(shè)定，提供正確適當(dāng)?shù)奶捍笮　?br>
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的，在于提供一種雙向逆止閥，使得當(dāng)高壓氣體(或流體)由雙向逆止閥一端的進氣孔進入時，高壓氣體(或流體)于壓力提高時得以推開第一閥體后，輸入至該雙向逆止閥另一端的待充填對象的內(nèi)部，而當(dāng)該待充填對象內(nèi)部的壓力超過第一閥體設(shè)定的上限時，該待充填對象內(nèi)部的高壓氣體(或流體)得以自動關(guān)閉第一閥體并同時推開第二閥體，而由進氣孔向外排出，藉以保持雙向逆止閥該另一端待充填對象內(nèi)部的恒壓。
本發(fā)明的另一目的，在于提供一種雙向逆止閥，可以通過調(diào)整第二閥體的承受壓力，以達到可以調(diào)整及控制溢泄出第二閥體的待充填對象的內(nèi)部高壓氣體(或流體)的壓力。
本發(fā)明的再一目的，在于提供一種雙向逆止閥，可應(yīng)用在胎壓偵測器上，提供高壓氣體正或逆方向的單向輸出，而將該輪胎壓力引通至該胎壓偵測器，以供偵測該輪胎壓力，而且本發(fā)明可以調(diào)整該輪胎壓力設(shè)定值的大小。
為達成上述目的，本發(fā)明雙向逆止閥主要包括有一中空套筒，其具有第一套筒部及第二套筒部，且第一套筒部的內(nèi)徑小于第二套筒部，并在第一套筒部及第二套筒部的內(nèi)部分別構(gòu)成第一容置室及第二容置室，第一容置室及第二容置室之間形成有一內(nèi)突肩部；一氣嘴頂桿，設(shè)有一出氣孔，該氣嘴頂桿下端與第一套筒部相螺接；一連接套體，為一中空的套體，其底部套接于氣嘴頂桿上，且該連接套體可連接至待充填對象上；一進氣接頭，其貫穿設(shè)有一進氣孔，且該進氣接頭設(shè)有一第一螺接部及一第二螺接部，其中該第一螺接部與第二套筒部相接合；一第二閥體，其一端為開口并具有一內(nèi)螺紋，另一端則具有一孔道，該第二閥體內(nèi)部形成有一中空的容置槽，并在該容置槽及孔道之間形成有一擋面，該第二閥體容置于第一容置室內(nèi)部，并可在該第一容置室內(nèi)部做縱向的移動，且該第二閥體上具有該孔道的一端延伸至第二容置室內(nèi)部，并在該第二閥體外表面相對應(yīng)于該內(nèi)突肩部處設(shè)有一凸環(huán)部；一第一閥體，容置于第二閥體的容置槽內(nèi)部，并可在該容置槽內(nèi)部做縱向的移動，該第一閥體的一端具有一推桿彼套置于第二閥體的孔道內(nèi)部，另一端則具有一凸環(huán)；一第一壓力調(diào)整組件，其具有一壓縮彈性體及一調(diào)整螺母，該調(diào)整螺母螺固于第二閥體的內(nèi)螺紋，并穿設(shè)有通孔，該壓縮彈性體則組設(shè)于該調(diào)整螺母及第一閥體的凸環(huán)之間，使得第一閥體可以承受該壓縮彈性體的彈力朝向第二閥體的孔道一端推移，并使凸環(huán)被壓縮彈性體的彈力頂置于第二閥體的擋面上；以及一第二壓力調(diào)整組件，其具有一壓縮彈性體及一調(diào)整螺母，該壓縮彈性體組設(shè)于第二閥體具有孔道的一端，該調(diào)整螺母則螺固于中空套筒的第二套筒部的內(nèi)螺紋上，并穿設(shè)有通孔，使壓縮彈性體被定位于第二閥體及調(diào)整螺母之間，該第二壓力調(diào)整組件可提供彈力，使得第二閥體得承受該壓力調(diào)整組件的彈力朝向第一容置室的開口處推移，使第二閥體的凸環(huán)部頂面所設(shè)的油封環(huán)與內(nèi)突肩部間緊密貼合并具氣密的效果。


圖1為本發(fā)明雙向逆止閥第一實施例的剖面示意圖；圖2為圖1所示雙向逆止閥裝設(shè)于輪胎上的示意圖；圖3為圖1所示雙向逆止閥應(yīng)用于車輛輪胎進行充氣時的動作示意圖；圖4為圖1所示雙向逆止閥應(yīng)用于車輛輪胎充氣飽滿且停止進氣時的動作示意圖。
其中，附圖標記1 向逆止閥 2 胎壓偵測器3 輪胎 4 輪胎氣嘴5 連接管體 6 充氣嘴10 中空套筒12 第一套筒部 122 第一容置室13 內(nèi)突肩部14 第二套筒部 142 第二容置室16 內(nèi)螺紋 18 內(nèi)螺紋20 連接套體 22 內(nèi)螺紋24 內(nèi)環(huán)槽 242 橡膠墊圈30 氣嘴頂桿 32 出氣孔34 外螺紋 36 凸環(huán)362 油封環(huán) 38 環(huán)槽39 突嘴 40 第一閥體42 推桿 44 凸環(huán)45 橡膠墊圈 50 第二閥體51 凸環(huán)部 52 容置槽53 油封環(huán) 54 內(nèi)螺紋56 孔道 58 擋面60 第一壓力調(diào)整組件 62 壓縮彈性體64 調(diào)整螺母 642 通孔70 第二壓力調(diào)整組件 72 壓縮彈性體74 調(diào)整螺母 742 通孔
80 進氣接頭 82 進氣孔84 第一螺接部842 外螺紋844 環(huán)槽 846 油封環(huán)86 第二螺接部862 外螺紋具體實施方式
下面對附圖及較佳具體實施例進行詳細說明，從而進一步了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、特征及其目的。
請參閱圖1所示，其為本發(fā)明一實施例的剖面示意圖。如圖所示，本發(fā)明的雙向逆止閥1包括有一中空套筒10、一連接套體20、一氣嘴頂桿30、一第一閥體40、一第二閥體50、一第一壓力調(diào)整組件60、一第二壓力調(diào)整組件70以及一進氣接頭80。在結(jié)合結(jié)構(gòu)上，中空套筒10兩端處分別螺接氣嘴頂桿30及進氣接頭80，且在氣嘴頂桿30上套設(shè)有連接套體20。又，該中空套筒10具有一第一套筒部12及第二套筒部14，并在第一套筒部12及第二套筒部14內(nèi)分別形成一第一容置室122及一第二容置室142。第一容置室122內(nèi)容置第二閥體50，且第二閥體50內(nèi)形成有一容置槽52，可容置第一閥體40及第一壓力調(diào)整組件60；而第二容置室142內(nèi)則可容置第二壓力調(diào)整組件70。依此，構(gòu)成本發(fā)明的雙向逆止閥1結(jié)構(gòu)。
再詳細言之，本發(fā)明其中的中空套筒10為一中空管體，中空套筒10兩端開口的內(nèi)緣處分別具有一內(nèi)螺紋16、18，以供分別與氣嘴頂桿30及進氣接頭80相螺接。該中空套筒10具有一第一套筒部12及一第二套筒部14，其中，第一套筒部12開口端借著內(nèi)螺紋16與氣嘴頂桿30相螺接，而第二套筒部14則借著內(nèi)螺紋18與進氣接頭80相螺接。第一套筒部12的內(nèi)徑小于第二套筒部14，并在第一套筒部12及第二套筒部14內(nèi)部分別構(gòu)成第一容置室122及第二容置室142。第一容置室122及第二容置室142之間因內(nèi)徑差而形成有一內(nèi)突肩部13。
氣嘴頂桿30沿軸心處穿設(shè)有一出氣孔32。氣嘴頂桿30下端表面具有一外螺紋34彼與第一套筒部12相螺接。且該氣嘴頂桿30表面具有一凸環(huán)36，該凸環(huán)底面套置有一油封環(huán)362，使得當(dāng)氣嘴頂桿30螺固于第一套筒部12時，油封環(huán)362可在氣嘴頂桿30和第一套筒部12之間形成氣密效果。另在氣嘴頂桿30上端處具有一環(huán)槽38，用以套接連接套體20。氣嘴頂桿30上端則具有一向外突出的突嘴39。
連接套體20為一中空的套體，其底部套接于氣嘴頂桿30的環(huán)槽38上。該連接套體20內(nèi)表面具有一內(nèi)螺紋22彼可供螺接于一待測對象上，例如可螺接于輪胎的氣嘴上，且該連接套體的內(nèi)表面設(shè)有一內(nèi)環(huán)槽24，而上述氣嘴頂桿30的突嘴39上套置有一像膠墊圈242，該橡膠墊圈242定位于連接套體20的內(nèi)環(huán)槽24。
進氣接頭80為一長柱體，其軸中心處貫穿設(shè)有一進氣孔82，且進氣接頭80設(shè)有第一螺接部84及第二螺接部86。第一螺接部84及第二螺接部86表面各設(shè)置有一外螺紋842、862，其中第一螺接部84可與中空套筒10的第二套筒部14相螺接，且該第一螺接部的外表面設(shè)有環(huán)槽844，該環(huán)槽套置有一油封環(huán)846，可與該第二套筒部14保持氣密的螺接關(guān)系。
第二閥體50為一中空柱體，其一端為開口并具有一內(nèi)螺紋54，另一端則具有一孔道56。又，該第二閥體50內(nèi)部形成有一中空的容置槽52，該容置槽52及孔道56之間則形成有一擋面58。該第二閥體50容置于第一容置室122內(nèi)部，并可在第一容置室122內(nèi)部做縱向的移動。該第二閥體50上具有孔道56的一端延伸至第二容置室142內(nèi)部，并在該第二閥體50外表面相對應(yīng)于內(nèi)突肩部13處設(shè)有一凸環(huán)部51，該凸環(huán)部51與內(nèi)突肩部13間的第二閥體50上則套設(shè)有一油封環(huán)53。
第一閥體40及第一壓力調(diào)整組件60容置于第二閥體50的容置槽52內(nèi)部。該第一壓力調(diào)整組件60具有一壓縮彈性體62及一調(diào)整螺母64，該調(diào)整螺母螺固于第二閥體50的內(nèi)螺紋54，并穿設(shè)有通氣用的通孔642。第一閥體40一端具有一推桿42彼套置于第二閥體50的孔道56內(nèi)部；另一端則具有一凸環(huán)44，并在該凸環(huán)44及調(diào)整螺母64間設(shè)置有上述的壓縮彈性體62。第一閥體40可在第二閥體50內(nèi)沿著容置槽52做縱向的移動，亦即，第一壓力調(diào)整組件60可對第一閥體40提供彈力，并調(diào)整該第一閥體的壓力設(shè)定值，使得第一閥體40承受壓縮彈性體62的彈力朝向第二閥體50的孔道56一端推移，并使凸環(huán)44被壓縮彈性體62的彈力頂置于擋面58上。在凸環(huán)44及擋面58間的推桿42外周套設(shè)有一橡膠墊圈45，以增加凸環(huán)44及擋面58間的氣密性。
第二壓力調(diào)整組件70具有一壓縮彈性體72及一調(diào)整螺母74。壓縮彈性體72組設(shè)于第二閥體50具有孔道56的一端，調(diào)整螺母74則螺固第二套筒部14的內(nèi)螺紋18上，以使壓縮彈性體72被定位于第二閥體50及調(diào)整螺母74之間。第二壓力調(diào)整組件70可對第二閥體50提供彈力，并調(diào)整該第二閥體的壓力設(shè)定值，使得第二閥體50得承受第二壓力調(diào)整組件70的彈力朝向第一容置室122的開口處推移，且使第二閥體50的凸環(huán)部51與油封環(huán)53及內(nèi)突肩部13間產(chǎn)生緊密貼合并具氣密的效果。調(diào)整螺母74上另穿設(shè)有通氣用的通孔742。
請同時參閱圖3及圖4所示，在充氣使用時，本發(fā)明雙向逆止閥1其中的連接套體20連接至待充填對象(例如輪胎、空氣槽或壓力槽等的進氣口，第3圖及第4圖未示)，使得當(dāng)壓力氣體由雙向逆止閥一端的進氣孔82進入時，于充氣氣體的壓力高于第一閥體40的壓力設(shè)定值(即壓縮彈性體62與調(diào)整螺母64的相對設(shè)定關(guān)系)時，得以推開該第一閥體40，而輸入氣體至該待充填對象的內(nèi)部(如圖3所示)。然而，當(dāng)該待充填對象內(nèi)部的壓力超過設(shè)定的上限(第二閥體50的壓力設(shè)定值，即壓縮彈性體72與調(diào)整螺母74的相對設(shè)定關(guān)系)時，并實時停止充氣，而該待充填對象內(nèi)部的高壓氣體則會自動關(guān)閉第一閥體40并同時推開第二閥體50，而由進氣孔82向外排出(如圖4所示)，藉以保持待充填對象內(nèi)部的恒壓。此外，還可通過調(diào)整及控制壓縮彈性體72在第二閥體50及調(diào)整螺母74間的彈性力量，從而可調(diào)整該第二閥體50的承受壓力，進而可以達到調(diào)整待充填對象的壓力設(shè)定值。
本發(fā)明雙向逆止閥亦可將第二閥體50所溢泄的氣體壓力引通至測壓裝置的連接管路上，亦即，本發(fā)明雙向逆止閥可應(yīng)用并連接在空氣壓縮機、壓力偵測器或車輛輪胎的輪胎充氣機及胎壓偵測器等的連接管路上。本發(fā)明的一實施例是以應(yīng)用在車輛的胎壓偵測器為例來進行說明。如第2圖所示，在實施上，本發(fā)明是將雙向逆止閥1一端的連接套體20螺固于一車輛輪胎3上所設(shè)的輪胎氣嘴4上；而雙向逆止閥1另一端的進氣接頭80的第二螺接部86則可通過一連接管體5而與一胎壓偵測器2相連接。
同樣請參閱圖3所示，其為車輛輪胎應(yīng)用本發(fā)明的一實施例進行充氣時的動作示意圖。當(dāng)使用者欲對輪胎3進行充氣而自胎壓偵測器2上的充氣嘴6進行灌氣時，所灌輸?shù)母邏簹怏w可由連接管體5傳輸，由雙向逆止閥1的進氣接頭80上的進氣孔82進入，并經(jīng)由該進氣孔82及調(diào)整螺母74的通孔742而輸入至中空套筒10的第二容置室142內(nèi)。其中充氣時所產(chǎn)生的高壓氣體壓力將可推動第一閥體40向第一壓力調(diào)整組件60的調(diào)整螺母64處移動，使得第一閥體40的凸環(huán)44上的橡膠墊圈45與擋面58間所保持的氣密性解除，而使得高壓氣體可以經(jīng)由孔道56進入容置槽52內(nèi)，再依序經(jīng)由通孔642、第一容置室122、出氣孔32及輪胎氣嘴4而輸入至輪胎3內(nèi)部，以對輪胎3進行充氣。由于此時胎壓偵測器2借著開啟的第一閥體40而與輪胎3內(nèi)部相通，因此，該胎壓偵測器2同時顯示該輪胎3內(nèi)部的壓力。而上述該充氣嘴6與胎壓偵測器2相連通，并具有一般的輪胎氣嘴4的單向逆止閥結(jié)構(gòu)(未圖示)。
另請同時參閱圖4所示，其為車輛輪胎應(yīng)用本發(fā)明一實施例于充氣飽滿且停止進氣時的動作示意圖。當(dāng)車輛輪胎3內(nèi)部氣壓充飽時，由于車輛輪胎3內(nèi)部壓力將大于第二閥體50的壓力設(shè)定值，故多余的高壓氣體將會由出氣孔32回流入第一容置室122內(nèi)，且通過通孔642進入第二閥體50的容置槽52內(nèi)，并推動第一閥體40向孔道56一端移動，故使得凸環(huán)44上的橡膠墊圈45與擋面58間產(chǎn)生緊密貼合可以阻止外部高壓氣體繼續(xù)經(jīng)由第一閥體40流入輪胎3內(nèi)部。而且，于此同時，由于第一閥體40已封閉，因此僅容許多余的高壓氣體單向由第一容置室122進入第二容置室142內(nèi)，故輪胎內(nèi)部的高壓氣體壓力將可同時推動第二閥體50向第二容置室142的方向移動，并使得凸環(huán)部51上的油封環(huán)53與內(nèi)突肩部13間所保持的氣密性解除，該輪胎內(nèi)部的高壓氣體則可經(jīng)由第二閥體50及第一容置室122之間的間隙，由第一容置室122流向第二容置室142內(nèi)，并依序通過調(diào)整螺母74的通孔742、進氣孔82以及連接管體5，并進入胎壓偵測器2而被偵測到，藉此產(chǎn)生一偵測數(shù)值，并可實時停止繼續(xù)進行充氣。亦即，該胎壓偵測器2恒可隨時反應(yīng)輪胎3內(nèi)部的壓力狀態(tài)，而據(jù)以偵測出該輪胎3的壓力，以免充氣過量或充氣不足而造成行車上的危險。
再者，由于本發(fā)明的第二壓力調(diào)整組件70可以通過調(diào)整螺母74螺固于第二容置室142內(nèi)的內(nèi)螺紋18上的位置，藉以調(diào)整及控制壓縮彈性體72在第二閥體50及調(diào)整螺母74間的彈性力量，如此依彈性力量的不同，可以使得高壓氣體由輪胎3內(nèi)向外溢泄的壓力亦不相同。換言之，通過本發(fā)明的雙向逆止閥1，可用以調(diào)整及設(shè)定充入輪胎3內(nèi)部氣體壓力的大小。
由上述說明可以了解，本發(fā)明不僅可以應(yīng)用于車輛輪胎的胎壓偵測器，凡是需要限制或為固定壓力的單向高壓氣體或流體的輸入的裝置或物體，皆可以通過本發(fā)明得到良好的效果。
本發(fā)明雖然通過上述較佳實施例進行詳細說明，但是以上所述，僅用以說明本發(fā)明使本領(lǐng)域技術(shù)人員可更易于了解本發(fā)明，并非用來限定本發(fā)明實施的范圍。因此，凡依本發(fā)明權(quán)利要求范圍所述的形狀構(gòu)造特征及精神所作的變化與修改，均應(yīng)包含于本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種雙向逆止閥，其特征在于，包括，一中空套筒，為一中空管體，所述中空套筒兩端開口的內(nèi)緣處各具有一內(nèi)螺紋，所述中空套筒具有第一套筒部及第二套筒部，且所述第一套筒部的內(nèi)徑小于所述第二套筒部，并在所述第一套筒部及第二套筒部的內(nèi)部分別構(gòu)成第一容置室及第二容置室，所述第一容置室及第二容置室之間形成有一內(nèi)突肩部；一氣嘴頂桿，沿其軸心處穿設(shè)有一出氣孔，所述氣嘴頂桿下端表面具有一外螺紋彼與所述第一套筒部相螺接；一連接套體，為一中空的套體，其底部套接于所述氣嘴頂桿上，且于所述連接套體內(nèi)表面具有一內(nèi)螺紋；一進氣接頭，為一長柱體，其軸中心處貫穿設(shè)有一進氣孔，所述進氣接頭設(shè)有一第一螺接部及一第二螺接部，所述第一螺接部及第二螺接部表面各設(shè)置有一外螺紋，其中所述第一螺接部可與所述第二套筒部相螺接；一第二閥體，為一中空柱體，所述第二閥體一端為開口并具有一內(nèi)螺紋，另一端則具有一孔道，所述第二閥體內(nèi)部形成有一中空的容置槽，并在所述容置槽及孔道之間形成有一擋面，所述第二閥體容置于所述第一容置室內(nèi)部，并可在第一容置室內(nèi)部做縱向的移動，且所述第二閥體上具有所述孔道的一端延伸至所述第二容置室內(nèi)，并在所述第二閥體的外表面相對應(yīng)于所述內(nèi)突肩部處設(shè)有一凸環(huán)部；一第一閥體，容置于所述第二閥體的容置槽內(nèi)部，并可在所述容置槽內(nèi)部做縱向的移動，所述第一閥體一端具有一推桿套置于所述孔道內(nèi)部，另一端則具有一凸環(huán)；一第一壓力調(diào)整組件，具有一壓縮彈性體及一調(diào)整螺母，所述調(diào)整螺母螺固于所述第二閥體容置槽的內(nèi)螺紋，并穿設(shè)有通氣用的通孔，所述壓縮彈性體組設(shè)于所述調(diào)整螺母及所述第一閥體的凸環(huán)之間，使得所述第一閥體可以承受所述壓縮彈性體的彈力朝向所述第二閥體的孔道一端推移，并使所述凸環(huán)被所述壓縮彈性體簧的彈力頂置于所述擋面上；以及一第二壓力調(diào)整組件，具有一壓縮彈性體及一調(diào)整螺母，所述壓縮彈性體組設(shè)于所述第二閥體具有孔道的一端，所述調(diào)整螺母則螺固于所述第二套筒部的內(nèi)螺紋上，使所述壓縮彈性體被定位于所述第二閥體及所述調(diào)整螺母之間，所述壓力調(diào)整組件可提供一彈力，使得所述第二閥體得承受所述壓力調(diào)整組件的彈力而朝向所述第一容置室的開口處推移，使所述第二閥體的凸環(huán)部與所述內(nèi)突肩部間緊密貼合并具氣密的效果，所述調(diào)整螺母上另穿設(shè)有通氣用的通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向逆止閥，其特征在于，所述氣嘴頂桿表面具有一凸環(huán)，且所述凸環(huán)底面套置有一油封環(huán)，使得當(dāng)所述氣嘴頂桿螺固于所述第一套筒部時，所述油封環(huán)可在所述氣嘴頂桿和所述第一套筒部之間形成氣密的效果。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向逆止閥，其特征在于，所述氣嘴頂桿上端處具有一環(huán)槽，可用以套接于所述連接套體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向逆止閥，其特征在于，所述氣嘴頂桿上方具有一向外突出的突嘴。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向逆止閥，其特征在于，所述連接套體的內(nèi)表面設(shè)有一內(nèi)環(huán)槽，所述氣嘴頂桿的突嘴套置有一橡膠墊圈，所述橡膠墊圈定位于所述內(nèi)環(huán)槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向逆止閥，其特征在于，位于所述凸環(huán)部與所述內(nèi)突肩部間的所述第二閥體上套設(shè)有一油封環(huán)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1項所述的雙向逆止閥，其特征在于，位于所述第一閥體的凸環(huán)及所述擋面間的所述推桿的外周套設(shè)有一橡膠墊圈，用以增加所述凸環(huán)及所述擋面間的氣密性。
8.根據(jù)權(quán)利要求1項所述的雙向逆止閥，其特征在于，所述進氣接頭的第一螺接部的外表面設(shè)有一環(huán)槽，且所述環(huán)槽套置有一油封環(huán)，使得當(dāng)所述進氣接頭螺固于所述第二套筒部時，所述油封環(huán)可在所述進氣接頭和所述第二套筒部之間形成氣密效果。
9.根據(jù)權(quán)利要求1項所述的雙向逆止閥，其特征在于，所述連接套體螺固于一車輛的輪胎上所設(shè)的氣嘴上，而所述進氣接頭則通過一連接管體與一胎壓偵測器相連接。
全文摘要
一種雙向逆止閥，包括有一中空套筒、一連接套體、一氣嘴頂桿、一第一閥體、一第二閥體、一第一壓力調(diào)整組件、一第二壓力調(diào)整組件以及一進氣接頭。其中中空套筒兩端處分別螺接氣嘴頂桿及進氣接頭，且在氣嘴頂桿上套設(shè)有連接套體，中空套筒具有一第一套筒部及第二套筒部，并在第一套筒部及第二套筒部內(nèi)分別形成一第一容置室及一第二容置室，第一容置室內(nèi)容置第二閥體，且第二閥體內(nèi)形成有一容置槽，可容置第一閥體及第一壓力調(diào)整組件，而第二容置室內(nèi)則可容置壓力調(diào)整組件，以此構(gòu)成本發(fā)明的雙向逆止閥結(jié)構(gòu)。
文檔編號F16K15/00GK1920361SQ20051009337
公開日2007年2月28日 申請日期2005年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月26日
發(fā)明者黃騰文 申請人:黃騰文