專利名稱：雙主缸組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及雙主缸組件，更具體地講涉及用于農(nóng)業(yè)車輛的雙主缸組件。
背景技術(shù)：
農(nóng)業(yè)車輛，例如拖拉機，眾所周知其包括一對帶有制動器的后輪，以及一個或多個前輪。這樣的拖拉機還包括右側(cè)制動踏板和左側(cè)制動踏板。制動踏板可以被連接在一起以同步動作，使得在制動器被啟動時，兩個后輪同時、一致地被制動。
通過脫離連接制動踏板，可只啟用右側(cè)制動踏板，而使得僅僅右側(cè)制動器被啟動，并且類似地，可只啟用左側(cè)制動踏板，而使得僅僅左側(cè)制動器被啟動。如果僅僅啟動右后側(cè)制動器，而同步地將前輪向右完全地轉(zhuǎn)向，則與僅僅通過轉(zhuǎn)向的方式相比，使得拖拉機可以更加急劇地轉(zhuǎn)彎。當(dāng)裝有諸如犁的機載工具的拖拉機在農(nóng)田的畦頭的地(即，犁溝的端部或靠近籬笆的未耕作的地帶)轉(zhuǎn)彎時，這可以是非常有用的。
其它的拖拉機公知包括一對后輪和一對前輪，每個輪包括對應(yīng)的制動器。制動系統(tǒng)允許全部的四個車輪同時制動。當(dāng)拖拉機在道路上行駛時，例如當(dāng)將農(nóng)產(chǎn)品從田間拖至農(nóng)場建筑物時，這樣的制動系統(tǒng)特別有用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種制動系統(tǒng)，當(dāng)車輛在道路上行駛時，所述制動系統(tǒng)允許制動兩個后輪和一個或多個前輪，并且，例如車輛在耕地時，允許根據(jù)操作者的選擇，允許只對一個右后輪或一個左后輪進行完全制動。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種雙回路制動系統(tǒng)，以至于如果一個回路失效，則連接至另一個回路的制動器將繼續(xù)起作用，從而提供緊急制動。


參看附圖僅僅通過示例方式現(xiàn)在將說明本發(fā)明，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的雙主缸組件的左側(cè)主缸結(jié)構(gòu)的、沿圖3中的剖線XX的剖視圖，圖1A為圖1的一部分的放大視圖，其還包括制動踏板的示意圖；圖1B為圖1的一部分的放大視圖；圖2是圖1中雙主缸組件沿圖1中的箭頭Z的方向的仰視圖；圖3是圖1中雙主缸組件沿圖1中的箭頭W的方向的端視圖，其還包括沿圖1中三個剖面標(biāo)記Y剖開的剖視圖；和圖4是如圖1所示的雙主缸組件的示意性等軸視圖，并且還包括相應(yīng)的部件(示意性示出)。
具體實施例方式
參照圖1至4，示出了雙主缸組件51，其包括左側(cè)主缸結(jié)構(gòu)52和右側(cè)主缸結(jié)構(gòu)54。左側(cè)主缸結(jié)構(gòu)52的部件基本上與右側(cè)主缸結(jié)構(gòu)54的部件相同，因此，將只詳細(xì)描述左側(cè)主缸結(jié)構(gòu)52。
參照圖1，其示出了左側(cè)主缸結(jié)構(gòu)52的剖視圖。左側(cè)主缸結(jié)構(gòu)52包括大體由附圖標(biāo)記56表示的左側(cè)增壓器和大體由附圖標(biāo)記58表示的左側(cè)串列式主缸。
增壓器56的作用是增加由推桿8施加的踏板作用力，并將所增加的載荷施加至串列式主缸58的主室活塞21。增壓器56的操作如下所述雙主缸組件51包括本體1，其被形成為一體式部件。在此情況下，本體被形成為一個機加工的鑄件，但是在其它實施例中可不必限于此情況。例如，本體可以是由實體機加工而成。本體1包括增壓器孔47，增壓器活塞3滑動安裝在所述增壓器孔中。
增壓器活塞3包括處于隔開關(guān)系的兩個活塞臺肩3A和3B。臺肩3A包括密封件12A，而臺肩3B包括密封件12B。一組徑向朝向的孔10位于密封件12A與12B之間。環(huán)形壓力室60限定在密封件12A與12B之間。
柱塞4滑動安裝在增壓器活塞3的孔3C中，其中所述柱塞包括處于隔開關(guān)系的密封件11A和11B。柱塞4包括徑向朝向的孔4A和中心孔4B。柱塞4包括圓柱形伸出部4C，其包括密封件7。推桿8的擴大端部8A位于凹部4D內(nèi)，并通過套環(huán)4E和擋圈4F保持在其中。柱塞4通過彈簧14被推向圖1中所示的右側(cè)，其中所述彈簧作用在增壓器活塞3的支座3D上。擋圈46限制柱塞4相對于增壓器活塞3向右移動。
套管5包括密封件6，其容納在增壓器孔47內(nèi)，套管5通過盤9被保持就位，并包括套管孔48，所述孔48滑動接收圓柱形伸出部4C。
增壓器活塞3包括一組徑向朝向的孔13，它們將增壓器孔3C與油箱室40相連。
彈簧15作用成將增壓器活塞推向圖1中所示的右側(cè)，而反作用抵靠著本體1的環(huán)形區(qū)域1A。
孔2將環(huán)形壓力室60與壓力端口62相連。壓力端口62設(shè)置在左側(cè)主缸組件與右側(cè)主缸組件之間(從圖4中可很好地看出)，并且還通過孔2′與右側(cè)主缸組件的環(huán)形壓力室60′(圖中未示出)相連?？?和2′都通過鉆削加工而形成?？椎纳蟼?cè)端部位于壓力端口62的下側(cè)區(qū)域，其中所述壓力端口62形成在本體1內(nèi)，并且是本體的唯一壓力端口。有利地，這意味著所述本體只需要單個連接部以將孔2和2′與泵66連接在一起。
油箱室40通過孔22與油箱端口64相連。油箱端口64位于左側(cè)主缸組件與右側(cè)主缸組件之間(從圖4中可很好地看出)，并且還通過孔22′與右側(cè)主缸組件的油箱室40′(未示出)相連。孔22和22′這兩個都是鉆削加工而成的孔，其中所述孔的上側(cè)端部終止于形成在本體1中的油箱端口64的底部，并且所述油箱端口是所述本體的唯一油箱端口。有利地，這意味著所述本體只需要單個連接部以將孔22和22′與儲油箱連接在一起。
圖1A示意性地示出了左側(cè)制動踏板79和右側(cè)制動踏板79′。此外，示意性地示出了聯(lián)接系統(tǒng)90(本領(lǐng)域所公知)，其可選擇性將制動踏板連接在一起，或者可選地使所述踏板脫離連接，從而允許一個踏板可以相對于另一個踏板獨立的運動，從而選擇性啟動右后制動器或左后制動器，下面將對其進行進一步的描述。
左側(cè)增壓器56的操作如下發(fā)動機驅(qū)動式液壓泵66經(jīng)由壓力端口62和孔2將加壓的液壓流體供應(yīng)至環(huán)形壓力室60。
圖1示出了在處于不活動狀態(tài)時、即在制動器沒有被啟動時的各種不同部件的位置。環(huán)形壓力室60中的加壓的液壓流體通過密封件12A、12B、11A和11B被封閉。應(yīng)當(dāng)指出，在孔10A允許環(huán)形壓力室60與增壓器活塞孔3C之間流體連通時，密封件11A和11B防止該流體經(jīng)由這些密封件漏出。
左側(cè)制動踏板79的單獨操作或者其與右側(cè)制動踏板79′相結(jié)合的操作使得將推桿8向圖1中所示的左側(cè)移動，因而使得柱塞4相對于增壓器活塞3向左移動(從而壓縮彈簧14)。后側(cè)密封件11B越過并打開增壓器活塞3中的孔10，允許加壓的流體通過孔4A進入柱塞4的中心孔4B。同時，前側(cè)密封件11A越過并關(guān)閉孔13，從而防止液壓流體漏至油箱室40。液壓作用在增壓器活塞上，同時將其向前推壓(向圖1中所示的左側(cè))，并且該力作用成補充施加在推桿8上的踏板載荷。
對于施加在推桿8上的特定載荷而言，將達到一平衡位置，為此，密封件11A和11B將分別密封孔13和10，并且施加在主室活塞21上的載荷將等于施加至推桿8的載荷乘以增壓比。如果施加至推桿8的載荷增加，則密封件11B將再次打開孔10，以允許附加的加壓的流體進入中心孔4B，從而增加施加在主室活塞21上的力。當(dāng)施加至推桿8的載荷減少時，柱塞4然后將向右稍微移動，從而允許密封11A打開孔13，并允許一部分壓力流體進入油箱室40。需要指出的是，油箱室40經(jīng)由孔22和油箱端口64與儲油箱68相通。如果制動器被完全松開，則各部件回到如圖1所示的位置。應(yīng)該清楚的是，在此位置，孔13打開，從而中心孔4B通至儲油箱。
對左側(cè)串列式主缸58的各個部件的說明如下本體1的前側(cè)端部包括孔39，其直徑為39A。左后側(cè)制動端口35置于朝向孔39的前側(cè)。定位銷25包括下側(cè)端部25A，其伸入孔39中。自排放孔23朝向孔39的后側(cè)，其中所述自排放孔將孔39與油箱室40相連。
主室活塞21滑動安裝在孔39中，其中所述主室活塞包括大體圓柱形的活塞壁21A和端面21B?；钊?1A包括位于前端的倒角21C，縱向槽24以及密封件18。端面21B包括單向回流閥17，其允許流體從油箱室40流動到達位于主室活塞中的區(qū)域21D，但是防止流體從區(qū)域21D流至油箱室40。
區(qū)域70被限定在孔39和管29之間，并且通過槽24與區(qū)域21D流體相通。區(qū)域70、21D和槽24共同限定主室34。主室活塞21滑動安裝在孔39內(nèi)，并且定位銷25與槽24接合，以保持主室活塞21在孔39中在轉(zhuǎn)動方向上的準(zhǔn)確對正。
管29包括大體圓柱形的壁29A，所述壁29A包括直徑為38A的孔38。管29還包括端面29B。壁29A包括一組徑向朝向的孔37，它們通過孔41與前側(cè)公共的制動端口36永久性流體連通。密封件31設(shè)置在孔37的兩側(cè)，以實現(xiàn)圓柱形壁29A與本體1之間的密封。
圓柱形壁29A包括一組徑向朝向自排放孔33，它們通過液壓方式將孔38與主室34相連。
副活塞27滑動安裝在孔38中，所述副活塞包括活塞臺肩27A、活塞臺肩27B、細(xì)長的凸臺27C和細(xì)長的凸臺27D。
密封件28安裝在臺肩27A與27B之間，其作用成將副活塞27密封在管29的孔38上。
副活塞27、圓柱形壁29A和端面29B一起限定了副室32。彈簧30安裝在細(xì)長的凸臺27D上，所述彈簧的后側(cè)端部抵靠著臺肩27B，而前側(cè)端部抵靠著端面29B。彈簧30作用成將副活塞27向圖1中所示的右側(cè)推壓，并且安裝圓柱形壁29A的凹槽中的擋圈26限制副活塞27相對于管29向右側(cè)運動。
彈簧20安裝在細(xì)長的凸臺27C上，所述彈簧的前側(cè)端部抵靠著臺肩27A，后側(cè)端部抵靠著主室活塞21的端面21B。
與彈簧30相比，彈簧20是一種相對高壓縮比的彈簧。此外，如圖1所示，彈簧20實際上處于零預(yù)載荷的狀態(tài)下。
左側(cè)串列式主缸58的操作如下所述如上所述，當(dāng)左側(cè)制動踏板79結(jié)合右側(cè)制動踏板79′被啟用時，推桿8將柱塞4移向圖1中所示的左側(cè)，這反過來使得增壓系統(tǒng)將增壓器活塞3向左側(cè)移動。增壓器活塞3的端部3E直接作用在主室活塞21上，使得其向左移動。主室活塞21最初的向左運動將使得密封件18越過自排放孔23，從而在主室34和副室32中封閉固定容積的液壓流體。因為彈簧20具有比彈簧30更高的壓縮比，所以隨著主室活塞21向左移動，彈簧20將向左移動副活塞27，從而壓縮彈簧30并使得密封件28越過孔33。密封件28越過孔33的動作將特定容積的液壓流體封閉在副室32。
因而，應(yīng)該理解的是，在密封件18已經(jīng)越過自排放孔23之后并且在密封件28已經(jīng)越過孔33之后(隨后制動器最初啟動)，則在主室34中具有固定容積的液壓流體，同樣在副室32內(nèi)也具有固定容積的液壓流體。主室活塞向左的連續(xù)運動(即連續(xù)應(yīng)用制動器)將對主室34加壓，并且使得啟動左后側(cè)制動器。
應(yīng)該理解的是，作用在副活塞上并使其向左移動的力是主室內(nèi)的液壓流體壓力的作用結(jié)果，也是部分壓縮彈簧20的作用結(jié)果。因此，在力與副室32內(nèi)的壓力和由彈簧30所施加的力平衡之前，活塞27將向左移動。因此，可以看出，主室活塞21向左移動使得主室加壓，并且還使得副室加壓。副室的加壓將使得前側(cè)制動器被啟動，下面將對其詳細(xì)描述。
如上所述，右側(cè)主缸結(jié)構(gòu)54基本上與左側(cè)主缸結(jié)構(gòu)52相同，并且包括相同的部件。為便于說明，右側(cè)主缸結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)54的相同部件/結(jié)構(gòu)的附圖標(biāo)記與左側(cè)主缸結(jié)構(gòu)的對應(yīng)等同的部件/結(jié)構(gòu)相同，區(qū)別在于多了一個撇號(′)。
參照圖2、3和4，雙主缸組件51包括沿右側(cè)主缸結(jié)構(gòu)54一側(cè)安裝的左側(cè)主缸結(jié)構(gòu)52。左后側(cè)制動端口35經(jīng)由液壓管線72連接至左后輪74的左后側(cè)制動器73。以相似的方式，右后側(cè)制動端口35′經(jīng)由液壓管線72′連接至右后輪74′的右后側(cè)制動器73′?？?1和41′分別將副室32和32′與公共制動端口36相連。液壓管線75、76和76′將公共制動端口36與左前輪78的左前側(cè)制動器77和右前輪78′的右前側(cè)制動器77′相連。應(yīng)該理解的是，左側(cè)副室和右側(cè)副室這兩者都與公共制動端口36流體連通，并且此公共制動端口形成在單一整體式本體中。此外，公共制動端口36是本體上唯一的用于前側(cè)制動器的制動端口。因此，有利地，在本體上僅需要形成單個連接部以供應(yīng)兩個前側(cè)制動器，這是一個顯而易見的優(yōu)點。
參照圖3，示出了一個閥結(jié)構(gòu)80(也稱為平衡閥組件)，在左側(cè)制動踏板和右側(cè)制動踏板連接在一起并且因而被同步啟用時，所述閥結(jié)構(gòu)用于將左側(cè)主室34與右側(cè)主室34′相連。在制動踏板脫離連接并且只啟用右側(cè)制動踏板或只啟用左側(cè)制動踏板時，所述閥還作用成將主室34與主室34′隔開。
閥組件80包括左側(cè)閥81和右側(cè)閥81′，這兩者是相同的。閥81包括閥銷82，其包括圓頂端部83、以及臺肩84和85，具有密封面43A的彈性圓柱形密封件43安裝在所述臺肩上。閥銷安裝在級形孔(stepped bore)86中，所述孔在臺階87處具有密封面，密封件43接合靠著所述臺階。
級形孔86和86′都是通過鉆削加工單一整體式本體而形成。在此情況下，孔被鉆削成相互之間呈90度角，但在其它實施例中可不必與這種情況一樣。有利地，閥組件80只需要一個單擋持件45(如下)。
本體1包括凹部88，其包括開口89，所述開口由擋持件45阻擋，其中所述擋持件通過擋圈44被保持就位。彈性密封件42圍繞擋持件45以防止漏油。擋持件45包括截頭錐形區(qū)域45A，其作用為抵靠臺肩85的支座，以確保閥銷82保持在級形孔86中。
如圖3所示，臺肩85抵靠著截頭錐形區(qū)域45A，而密封面43A不接觸臺階87的密封面。因此，如圖3所示，閥81打開，允許主室34與區(qū)域88之間流體連通(這是因為閥銷82和彈性密封件43在級形孔86的它們的相應(yīng)區(qū)域內(nèi)為松配合)。
從圖3中還可以看出，臺肩85′與截頭錐形區(qū)域45A相接觸，因此閥81’也處于打開狀態(tài)。因此，如圖3所示，左側(cè)主室34通過液壓方式經(jīng)由閥組件80與右側(cè)主室34′相連。
從圖1B中可以看出，在主室活塞21處于非工作(rest)位置時，級形孔86僅僅是位于倒角21C的前側(cè)。當(dāng)制動踏板79和79′經(jīng)由聯(lián)接系統(tǒng)90連接時，并且在啟動制動器時，左側(cè)主室活塞21和右側(cè)主室活塞21′這兩者同時向前移動，并且倒角21C結(jié)合圓頂端部83一起作用確保使得閥81打開。同樣地，右側(cè)主室活塞21′的倒角21C′結(jié)合圓頂端部83′一起作用使得右側(cè)閥81′打開。由于閥81和81′這兩者都打開，那么所以閥組件80作為一個整體打開，允許左側(cè)主室34與右側(cè)主室34′之間流體連通。這種液壓連通確保了在制動期間，這兩個主室保持相同的壓力，并且因而后側(cè)制動器73和73′被啟動至相同的程度，從而確保車輛在制動期間沒有朝左或朝右轉(zhuǎn)向的可能。
然而，在制動踏板沒有連接在一起時，并且僅僅啟用了一個制動踏板，例如，只啟用了左側(cè)制動踏板79，則僅僅左側(cè)主室活塞21前進，并且僅僅左側(cè)閥81被強制打開。右側(cè)主室活塞21′將保持在其非工作位置。隨著左側(cè)主室活塞前進，左側(cè)主室34將加壓，這反過來將經(jīng)由左側(cè)級形孔86加壓凹部88。凹部88的加壓將使右側(cè)閥81關(guān)閉，從而防止加壓的液壓流體從左側(cè)主室34中漏出，并且因此允許啟動左后制動器73。
同樣地，只操作右側(cè)制動踏板使得右側(cè)閥81′打開，而關(guān)閉左側(cè)閥81，從而僅僅允許啟動右后側(cè)制動器73′。
如上所述，在兩個制動踏板經(jīng)由聯(lián)接系統(tǒng)90連接在一起時，閥組件80打開，從而允許左側(cè)主室34中的壓力等于右側(cè)主室34′中的壓力。對于副室32和副室32′而言，這些室經(jīng)由孔41和41′永久性相互連接在一起，所述孔在前側(cè)公共制動端口36會合。因此，這些副室32和32′總是壓力平衡的。
在這種情況中，孔41和41′為鉆削加工而成的孔，它們之間彼此相互斜角成64度。從圖3中可很好地看出，孔41的最上側(cè)部分終止于前側(cè)公共制動端口的底部。通過以這種方式布置孔，可以鉆銷加工這兩個孔，并且仍使得它們與單個前側(cè)公共制動端口36流體連通。
在制動踏板沒有連接在一起時，并且假設(shè)啟用左側(cè)制動踏板79，則如上所述，左后側(cè)制動器73將被啟動，而右后制動器73′將不被啟動。在這樣的情況下，前側(cè)制動77或77′中的任何一個都不會被啟動，原因以下解釋。
如果僅僅啟動左側(cè)制動器，則左側(cè)主室活塞21將前進，而右側(cè)主室活塞21′保持在其不工作的位置。隨著左側(cè)主室活塞21前進，然后密封件18將越過自排放孔23，而密封件28將越過孔33。
然而，因為右側(cè)主室活塞21′保持靜止，所以右側(cè)自排放孔23′將保持打開，右側(cè)主室34′將保持與儲油箱68流體連通。因為閥組件80將保持關(guān)閉狀態(tài)，所以將沒有流體從左側(cè)主室34經(jīng)由閥組件80輸送至右側(cè)主室34′。由此，右側(cè)主室不能通過該線路被加壓，并且因而右側(cè)副活塞27′將不會前進。因此，右側(cè)自排放孔33′也將保持打開。隨著左側(cè)副活塞27前進，液壓流體將從左側(cè)副室32開始被強制通過左側(cè)孔41、右側(cè)孔41′、右側(cè)副室32′、(開的)右側(cè)孔33′、右側(cè)主室34′、(開的)右側(cè)自排放孔23′到達右側(cè)油箱室40′，并且最終到達儲油箱68。因此，因為副室32和32′都連接至儲油箱，它們沒有一個被加壓，并且因此，沒有一個前側(cè)制動器70或77′將被啟動。
在制動踏板未閉鎖時，并且如果用力啟用左側(cè)制動踏板，因而啟動左后制動器，則將在主室34中形成顯著的壓力。該壓力可足以大到克服由彈簧30所施加的彈性力。在這種情況下，副活塞27將向如圖1中所示的左側(cè)移動，直至副活塞27的端部27E抵靠著管29的端面29B。因此，使得副活塞27完成整個行程，完成整個行程活塞27所需的液壓流體的容積由主活塞(主室活塞)21提供。因此，直徑39A與38A的比值被設(shè)計成為活塞27的整個行程提供足夠的容積，并且仍舊像正常情況那樣啟動相應(yīng)的后側(cè)制動器。例如，可需要主活塞21的10毫米行程以實現(xiàn)副活塞(副室活塞)27的整個行程。在這種情況下，主活塞21可被構(gòu)造成其總行程為30毫米。因此，提供了主活塞21的20毫米的后續(xù)行程，以啟動左后側(cè)制動器。
因而，應(yīng)該理解的是，所述系統(tǒng)允許同時啟動全部的四個制動器，或者根據(jù)操作者的選擇，單獨地啟動左后側(cè)制動器，或單獨地施用右后側(cè)制動器。
當(dāng)松開制動器時，存在有這樣的風(fēng)險，即主室或副室中的壓力瞬時低于大氣壓力。如果此情況發(fā)生，則存在這樣的風(fēng)險，即空氣可能被吸入所述系統(tǒng)。為了排除這一風(fēng)險，雙主缸組件51包括不同的單向閥，如下所述正如前面所提到的那樣，當(dāng)主室活塞21回到如圖1所示的位置時，閥17允許液壓流體從左側(cè)油箱室40流至左側(cè)主室34。當(dāng)右側(cè)主室活塞21′回到其非工作位置時，相應(yīng)的右側(cè)閥17′允許液壓流體從右側(cè)油箱室40′流至右側(cè)主室34′。因此，閥17和17′確保了它們相應(yīng)的主室中的壓力不會低于大氣壓力。
單一的閥50允許液壓流體從左側(cè)油箱室40流動以用于左側(cè)副室32和右側(cè)副室32′這兩者。此閥確保每個副室32或32′中的壓力都不會低于大氣壓力，如下本體1包括在本體1中鉆削加工而成的水平孔49(其也被稱為單向閥通道)，所述水平孔位于閥體的水平中心線A處，并且大致位于左側(cè)主缸組件與右側(cè)主缸組件之間的中間位置。正如圖2所示，孔49的中心線B稍微偏向閥體1的垂直中心線C的左側(cè)。這一偏離意味著孔49的向下階梯端部49A進入左側(cè)油箱室40。
在本體1的前側(cè)端部設(shè)有圓柱形凹部91，其軸線與水平中心線A和垂直中心線C對正。凹部91通過插塞92被密封，其中所述插塞92包括彈性密封件93，所述插塞通過擋圈94被保持就位，所述擋圈94安裝在凹部91的凹槽95中。垂直孔96將公共前側(cè)制動端口36與凹部91相連。凹部91反過來與孔49相連。
申請人首先發(fā)現(xiàn)，當(dāng)一對副室被設(shè)置用于前側(cè)制動器時，則只需要單獨一個單向閥，以確保在松開制動器時，空氣不會進入與副室相連的回路。
需要注意，閥17、17′和50是否打開取決于多個因素，包括松開制動器的速度。如果緩慢松開制動器，則閥17、17′或50都將不會打開。然而，在制動器已經(jīng)完全松開之后，并且雙主缸組件處于其非工作位置，如圖所示1，那么自排放孔34、34′、23和23′將一直打開。很明顯，隨著使用，制動襯片將磨損。在制動系統(tǒng)設(shè)有對這些磨損進行補償?shù)淖哉{(diào)整機構(gòu)時，則對于每個液壓回路例如用于后側(cè)制動器的液壓回路、或用于前側(cè)制動器的液壓回路所需的液壓流體的容積將增加。這種容積的增加可以由自排放孔進行調(diào)節(jié)，因為當(dāng)系統(tǒng)回到其非工作位置時，自排放孔打開并連接至儲油箱。同樣地，液壓流體的膨脹和收縮的通過自排放孔進行調(diào)節(jié)。
本系統(tǒng)在特定失效模式下提供了緊急制動。
因此，隨著兩個制動踏板連接在一起，在啟動制動器時，如果液壓管線72失效，則主室34中的液壓流體將漏出，并且主室的壓力將下降為零。因為兩個主室活塞21和21′都已經(jīng)前進，所以然后閥組件80將打開，并且右側(cè)主室34′內(nèi)的壓力將也下降為零。在這種情況下，后側(cè)制動器都不將被作用。
然而，主活塞21將繼續(xù)前進，直到主活塞21的端面21B與副活塞27的端部27F接觸(從而閉合距離19)。此接觸將確保副活塞27前進，從而啟動前側(cè)制動器。在右側(cè)主室21′與右側(cè)副活塞27′之間，對應(yīng)的距離19′也將被閉合，因此，這兩個副活塞27和27′將一同前進，以啟動前側(cè)制動器。
在制動塊連接在一起并且制動器被啟動而液壓管線75失效的情況下，副室32和32′這兩者中的液壓流體將漏出，并且在這兩個副室中的壓力都將降低至零，并且這樣將不可能啟動前側(cè)制動器。然而，兩個后側(cè)制動器將繼續(xù)起作用。特別地，利用足夠的踏板作用力，主室34和34′內(nèi)的壓力將足以克服相應(yīng)的彈簧30和30′，從而實現(xiàn)副活塞27和27′的整個行程。然而，在這些情況下(例如上例)，對于每個主室活塞而言仍將具有20毫米的后續(xù)行程，以使得兩個后側(cè)制動器被啟動。
如上所述，在最初啟動所有制動器之前，密封件18和18′越過它們的對應(yīng)的自排放孔23和23′。同樣地，密封件28和28′越過它們的對應(yīng)的自排放孔33和33′。在這種情況出現(xiàn)之后，顯然，主室與副室液壓隔離，從而在連續(xù)啟動制動器的過程中，提供分離式制動回路。即使后側(cè)回路的液壓管線(如液壓管線72)或前側(cè)回路的液壓管線(如液壓管線75)失效，該分離式制動回路繼續(xù)相互之間獨立。
在系統(tǒng)的增壓器側(cè)失效的情況中，例如，在加壓的流體不能供應(yīng)至壓力端口62的情況中，則啟用制動踏板將使柱塞4和4′前進，從而柱塞的端面4G和4G′接合增壓器活塞的表面3G和3G′(即距離16和16′閉合)，因而盡管在沒有增壓器輔助的條件下，使得全部四個制動器被啟動。
如圖3所示，孔41被鉆削加工成相對于孔41′為64度的角度?？?2被鉆削加工成相對于孔22′為45度的角度。級形孔86被鉆削加工成相對于級形孔86′為90度的角度?？?與2′之間的角度沒有示出，但可以大體為90度或更小。
通過以這種方式設(shè)置不同對孔之間的角度，使得可以設(shè)置單個端口或單個容器。因此，孔2與2′、22與22′、41與41′及86與86′之間的角度優(yōu)選小于180度，更優(yōu)選為90度或更小，更加優(yōu)選為小于90度(即銳角)。
為避免引起疑問，術(shù)語“左”和“右”僅僅用于辨別相同的元件，并且不能認(rèn)為所述術(shù)語限定了某一部件與另一部件之間特定的空間關(guān)系。
權(quán)利要求
1.一種雙主缸組件，其包括單一整體式本體，所述本體包含左側(cè)串列式主缸和右側(cè)串列式主缸，其中所述左側(cè)串列式主缸包括包含在所述本體中的左側(cè)主室和包含在所述本體中的左側(cè)副室，所述右側(cè)串列式主缸包括包含在所述本體中的右側(cè)主室和包含在所述本體中的右側(cè)副室，所述左側(cè)串列式主缸獨立于所述右側(cè)串列式主缸進行操作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙主缸組件，其特征在于，所述單一整體式本體為鑄造本體。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的雙主缸組件，其特征在于，所述左側(cè)副室和所述右側(cè)副室這兩者與形成在所述單一整體式本體中的單一副室出口流體連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙主缸組件，其特征在于，所述左側(cè)副室和所述右側(cè)副室借助于相應(yīng)的左側(cè)副室通道和右側(cè)副室通道與所述單一副室出口流體連通，其中所述左側(cè)副室通道和右側(cè)副室通道通過鉆削加工所述單一整體式本體而形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙主缸組件，其特征在于，所述左側(cè)副室通道和所述右側(cè)副室通道被鉆削加工成彼此相互之間為銳角。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的雙主缸組件，其特征在于，所述左側(cè)副室與所述右側(cè)副室永久性流體連通。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的雙主缸組件，其特征在于，所述左側(cè)串列式主缸包括左側(cè)油箱室區(qū)域，而所述右側(cè)串列式主缸包括右側(cè)油箱室區(qū)域，所述左側(cè)油箱室區(qū)域和所述右側(cè)油箱室區(qū)域與形成在所述單一整體式本體內(nèi)的單個油箱端口永久性流體連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙主缸組件，其特征在于，所述左側(cè)油箱室區(qū)域和所述右側(cè)油箱室區(qū)域經(jīng)由相應(yīng)的左側(cè)油箱室通道和右側(cè)油箱室通道與所述單個油箱端口流體連通，其中所述左側(cè)油箱室通道和右側(cè)油箱室通道通過鉆削所述單一整體式本體而形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙主缸組件，其特征在于，所述左側(cè)油箱室通道和右側(cè)油箱室通道被鉆削成彼此之間為銳角。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的雙主缸組件，其特征在于，所述左側(cè)副室和所述右側(cè)副室這兩者都與單一單向閥永久性流體連通，所述單向閥在啟動制動器期間防止流體從所述各副室流出，并且在松開制動器期間允許流體流至所述各副室。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的雙主缸組件，其特征在于，所述單一單向閥位于形成在所述單一整體式本體中的單向閥通道內(nèi)，并且優(yōu)選地，所述單向閥通道通過鉆削所述單一整體式本體而形成。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述雙主缸組件，前提是引用權(quán)利要求7至9，其特征在于，所述單向閥通道僅僅鄰接所述左側(cè)油箱室區(qū)域與所述右側(cè)油箱室區(qū)域中的一個油箱室區(qū)域。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的雙主缸組件，其特征在于，還包括平衡閥組件，所述平衡閥組件包含位于左側(cè)平衡閥通道中的左側(cè)單向平衡閥，其中所述左側(cè)平衡閥通道與所述左側(cè)主室流體連通；以及位于右側(cè)平衡閥通道中的右側(cè)單向平衡閥，其中所述右側(cè)平衡閥通道與所述右側(cè)副室流體連通，所述左側(cè)平衡閥通道和所述右側(cè)平衡閥通道都形成在所述單一整體式本體中。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的雙主缸組件，其特征在于，所述左側(cè)平衡閥通道和所述右側(cè)平衡閥通道通過鉆削加工所述單一整體式本體而形成。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的雙主缸組件，其特征在于，所述左側(cè)平衡閥通道和所述右側(cè)平衡閥通道被鉆削加工成相互之間為銳角。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的雙主缸組件，其特征在于，還包括左側(cè)增壓器，其可操作以施加作用力至所述左側(cè)串列式主缸；和右側(cè)增壓器，其可操作以施加作用力至所述右側(cè)串列式主缸，其中所述左側(cè)增壓器和右側(cè)增壓器都包含在所述單一整體式本體中。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的雙主缸組件，其特征在于，還包括用于將加壓的流體供給至所述左側(cè)增壓器和所述右側(cè)增壓器的單一入口，其中所述單一入口形成在所述單一整體式本體中。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的雙主缸組件，其特征在于，所述單一入口經(jīng)由左側(cè)入口通道與所述左側(cè)增壓器流體連通，并且經(jīng)由右側(cè)入口通道與所述右側(cè)增壓器流體連通，其中所述左側(cè)入口通道和所述右側(cè)入口通道通過鉆削加工而形成。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的雙主缸組件，其特征在于，所述右側(cè)入口通道和所述左側(cè)入口通道被鉆削加工成相互之間為銳角。
20.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的雙主缸組件，其特征在于，左側(cè)主室的至少一部分圍繞所述左側(cè)副室的一部分，和/或所述右側(cè)主室的至少一部分圍繞所述右側(cè)副室的一部分。
21.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的雙主缸組件，其特征在于，每個副室包括副室自排放孔，當(dāng)所述雙主缸組件處于非工作位置時，所述自排放孔打開，僅僅啟動所述左側(cè)串列式主缸和所述右側(cè)串列式主缸之一，以使得所述左側(cè)串列式主缸和所述右側(cè)串列式主缸中的所述被啟動的那一個串列式主缸中的副室內(nèi)的液壓流體通過所述串列式主缸左側(cè)和所述右側(cè)串列式主缸中的另一個串列式主缸中的副室自排放孔排出。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的雙主缸組件，其特征在于，每個主室包括主室自排放孔，所述每個主室自排放孔優(yōu)選通過鉆削加工方式而形成在所述單一整體式本體中，在所述雙主缸組件處于非工作位置時，所述自排放孔打開，僅僅啟動所述左側(cè)雙主缸和所述右側(cè)雙主缸之一，以使得所述左側(cè)串列式主缸和所述右側(cè)串列式主缸中的所述被啟動的那一個串列式主缸的副室中的液壓流體通過所述左側(cè)串列式主缸和所述右側(cè)串列式主缸中的另一個串列式主缸的主室自排放孔排出。
23.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的雙主缸組件，其特征在于，所述左側(cè)主室和所述右側(cè)主室至少部分地由對應(yīng)的左側(cè)主室活塞和右側(cè)主室活塞限定，并且所述左側(cè)副室和右側(cè)副室至少部分地由對應(yīng)的左側(cè)副室活塞和右側(cè)副室活塞限定，其中當(dāng)所述左側(cè)主室或所述右側(cè)主室內(nèi)的流體壓力下降時，所述左側(cè)主室活塞或所述右側(cè)主室活塞作用在所述相應(yīng)的左側(cè)副室活塞或右側(cè)副室活塞上。
24.根據(jù)權(quán)利要求11所述的雙主缸組件，其特征在于，所述副室活塞的行程通過一止擋件被限制，并且當(dāng)所述副室中的壓力下降時，所述主室活塞的行程包括在所述副室活塞的整個行程之后的后續(xù)行程。
25.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的雙主缸組件，其特征在于，在兩個串列式主缸的最初啟動之后，所述主室與所述副室液壓隔離，從而在兩個串列式主缸的連續(xù)啟動過程中提供分離式制動回路。
26.一種雙主缸組件，其包括單一整體式本體，所述本體包含左側(cè)串列式主缸和右側(cè)串列式主缸，其中所述左側(cè)串列式主缸包括包含在所述本體中的左側(cè)主室和包含在所述本體中的左側(cè)副室，所述右側(cè)串列式主缸包括包含在所述本體中的右側(cè)主室和包含在所述本體中的右側(cè)副室，所述左側(cè)串列式主缸獨立于所述右側(cè)串列式主缸進行操作，其中所述左側(cè)主室的至少一部分圍繞所述左側(cè)副室的一部分，和/或所述右側(cè)主室的至少一部分圍繞所述右側(cè)副室的一部分。
27.一種雙主缸組件，其包括單一整體式本體，所述本體包含左側(cè)串列式主缸和右側(cè)串列式主缸，其中所述左側(cè)串列式主缸包括包含在所述本體中的左側(cè)主室和包含在所述本體中的左側(cè)副室，所述右側(cè)串列式主缸包括包含在所述本體中的右側(cè)主室和包含在所述本體中的右側(cè)副室，所述左側(cè)串列式主缸獨立于所述右側(cè)串列式主缸進行操作，其中每個主室包括主室自排放孔，當(dāng)所述雙主缸處于非工作位置時，所述主室自排放孔打開，僅僅啟動所述左側(cè)雙主缸和所述右側(cè)雙主缸之一，以使得所述左側(cè)串列式主缸和所述右側(cè)串列式主缸中的所述被啟動的那一個串列式主缸的副室內(nèi)的液壓流體通過所述左側(cè)串列式主缸和所述右側(cè)串列式主缸中的另一個串列式主缸的主室自排放孔排出。
全文摘要
一種雙主缸組件，其包括單一整體式本體，所述本體包含左側(cè)串列式主缸和右側(cè)串列式主缸，其中所述左側(cè)串列式主缸包括包含在所述本體中的左側(cè)主室和包含在所述本體中的左側(cè)副室，所述右側(cè)串列式主缸包括包含在所述本體中的右側(cè)主室和包含在所述本體中的右側(cè)副室，所述左側(cè)串列式主缸獨立于所述右側(cè)串列式主缸進行操作。
文檔編號F16D25/12GK1906070SQ200480040582
公開日2007年1月31日 申請日期2004年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月25日
發(fā)明者馬克·巴徹勒, 邁克爾·威廉森, 戴維·布魯斯·帕里 申請人:卡萊爾制動產(chǎn)品(英國)有限公司