專(zhuān)利名稱(chēng)：制動(dòng)鉗的定位的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及盤(pán)式制動(dòng)器。尤其是涉及這種制動(dòng)器在釋放狀態(tài)下的性能。
盤(pán)式制動(dòng)器通常具有一個(gè)固定鉗或者一個(gè)滑動(dòng)鉗。本發(fā)明致力于一種具有固定鉗或滑動(dòng)鉗以及一或多個(gè)制動(dòng)盤(pán)的盤(pán)式制動(dòng)器，上述制動(dòng)盤(pán)中至少一個(gè)可以滑動(dòng)。本發(fā)明涉及盤(pán)式制動(dòng)器，僅有制動(dòng)襯塊作用在整個(gè)圓周的限制部上(“Teilbelag”)。還可以有這樣的制動(dòng)器，即其中的制動(dòng)襯塊沿著制動(dòng)盤(pán)幾乎作用在整個(gè)圓周上(“Vollbelag”)。本發(fā)明并不由后一種制動(dòng)器來(lái)完成。
現(xiàn)有技術(shù)滑動(dòng)制動(dòng)盤(pán)通常通過(guò)齒、花鍵等收容在套筒、輪轂等中，或者還可以通過(guò)任何其他的機(jī)構(gòu)在旋轉(zhuǎn)方向施以固定連接而在軸向方向施以滑動(dòng)連接。上述輪轂、套筒等收容在輪軸上并與其相連，根據(jù)制動(dòng)器的形式和材料，上述制動(dòng)盤(pán)也可以容納在輪轂上的套筒內(nèi)，并和輪軸相連，或者上述制動(dòng)盤(pán)還可以直接容納在輪轂內(nèi)，不需要使用套筒。為了能夠滑動(dòng)，在制動(dòng)盤(pán)內(nèi)周上的齒、花鍵等和輪轂或套筒外周上的齒、花鍵之間要有一些間隙。
在釋放狀態(tài)下，上述制動(dòng)盤(pán)可在軸向自由移動(dòng)到一定程度。
如果在釋放狀態(tài)下，相對(duì)于輪轂或套筒的轉(zhuǎn)軸，制動(dòng)盤(pán)被放置在傾斜位置，上述制動(dòng)盤(pán)就會(huì)受車(chē)輪旋轉(zhuǎn)的影響而在軸向上移動(dòng)。這種移動(dòng)的方向受上述傾斜方向和車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向所影響。在釋放條件下，制動(dòng)盤(pán)是必然要傾斜的，且這種形式的制動(dòng)器大部分都會(huì)隨機(jī)產(chǎn)生傾斜。每一制動(dòng)盤(pán)的最大傾斜角通常由制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)的制動(dòng)襯塊之間的距離或者齒或花鍵連接的間隙所確定。制動(dòng)盤(pán)在和制動(dòng)襯塊相接觸之前進(jìn)行正常移動(dòng)。制動(dòng)襯塊和制動(dòng)盤(pán)之間的這樣接觸在車(chē)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生所不希望的制動(dòng)動(dòng)作，即通常所謂的拖動(dòng)(dragging)。拖動(dòng)不會(huì)導(dǎo)致任何有關(guān)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)的嚴(yán)重問(wèn)題，但是卻會(huì)引起制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)襯塊發(fā)熱，制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)襯塊磨損，以及過(guò)度能量消耗等問(wèn)題。因此制動(dòng)襯塊的壽命，甚至制動(dòng)器的壽命都會(huì)受這種拖動(dòng)的消極影響。
在釋放狀態(tài)下和制動(dòng)襯塊相接觸，存在著這樣的危險(xiǎn)即在直接和制動(dòng)襯塊接觸時(shí)制動(dòng)盤(pán)會(huì)被鎖定在某個(gè)位置上。這種現(xiàn)象通常稱(chēng)之為自鎖。駕駛員不會(huì)觀察到制動(dòng)器被施以自鎖，從而會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)器甚至車(chē)輪總成的嚴(yán)重?fù)p壞。而且如果制動(dòng)器突然被施加以所不希望的自鎖，就會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)的形勢(shì)。自鎖的危險(xiǎn)性受下列幾個(gè)因素所影響，例如輪轂和制動(dòng)盤(pán)之間的徑向間隙，制動(dòng)襯塊間的距離，制動(dòng)襯塊的位置和輪轂的轉(zhuǎn)向等。
如果而且只要制動(dòng)盤(pán)在垂直位置時(shí)即和套筒或輪轂成直角時(shí)，就不會(huì)沿著輪轂或套筒軸向移動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的就是防止或至少減少產(chǎn)生拖動(dòng)的危險(xiǎn)。而且，還可以避免或者至少減小在釋放狀態(tài)下自鎖的危險(xiǎn)性。
可以理解，本發(fā)明的任一部分中都不應(yīng)該忽略拖動(dòng)的危險(xiǎn)性。
根據(jù)本發(fā)明，上述制動(dòng)鉗或者更精確的是制動(dòng)襯塊被設(shè)置得能夠自動(dòng)地減小制動(dòng)盤(pán)的傾斜，沒(méi)有拖動(dòng)的危險(xiǎn)。
在本發(fā)明的一個(gè)方面中，制動(dòng)盤(pán)相對(duì)輪軸的最大傾斜量被限定為每一制動(dòng)盤(pán)和相鄰制動(dòng)襯塊之間的距離。通過(guò)這樣的設(shè)置，就會(huì)獲得一些優(yōu)點(diǎn)。
附圖簡(jiǎn)述

圖1是一個(gè)盤(pán)式制動(dòng)器實(shí)施例的分解視圖，圖2是說(shuō)明制動(dòng)鉗相對(duì)制動(dòng)盤(pán)的位置的原理圖，圖3是用于解釋拖動(dòng)如何產(chǎn)生的且示出上述制動(dòng)器的原理圖。
優(yōu)選實(shí)施例詳述在說(shuō)明書(shū)中所使用的措詞“軸向的”，“徑向的”和類(lèi)似表達(dá)都是相對(duì)于輪軸及其相連的制動(dòng)器而言的。
在圖1中，示出了盤(pán)式制動(dòng)器的一個(gè)實(shí)施例。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以認(rèn)識(shí)到本發(fā)明的原理可以應(yīng)用為具有多種不同結(jié)構(gòu)的盤(pán)式制動(dòng)器。僅在下面特別敘述對(duì)本發(fā)明理解有重要作用的部分。
如圖所示的盤(pán)式制動(dòng)器具有一個(gè)鉗1，環(huán)繞兩個(gè)收容在輪轂3上的制動(dòng)盤(pán)2。上述制動(dòng)盤(pán)2在內(nèi)周上具有花鍵4，該花鍵4和輪轂3外周上的花鍵4相咬合。制動(dòng)襯塊8以常用方式可滑動(dòng)地收容在上述鉗1內(nèi)。制動(dòng)襯塊8通過(guò)收容在鉗1內(nèi)的推板6和制動(dòng)機(jī)構(gòu)11而加以利用。制動(dòng)扭矩分別通過(guò)制動(dòng)盤(pán)2和輪轂3的花鍵4或齒從制動(dòng)盤(pán)2傳遞到輪轂3，從而到車(chē)輪。
在說(shuō)明書(shū)中以及在隨后的權(quán)利要求書(shū)中，有時(shí)使用了措詞“制動(dòng)襯塊裝置”，該措詞是用于涵蓋制動(dòng)襯塊，包括制動(dòng)器內(nèi)襯材料，背板，推板，導(dǎo)向裝置和/或支承裝置在內(nèi)。在這里，措詞“摩擦區(qū)域”，“表面區(qū)域”和類(lèi)似的措詞都是指在制動(dòng)過(guò)程中和制動(dòng)盤(pán)相連的襯塊部分。
通過(guò)花鍵4，制動(dòng)盤(pán)2在旋轉(zhuǎn)方向上進(jìn)行固定，而在軸向上卻可以滑動(dòng)連接。為了使制動(dòng)盤(pán)能夠軸向移動(dòng)，在制動(dòng)盤(pán)2和輪轂3之間接觸的花鍵上需要有間隙。由于重力原因，在制動(dòng)器釋放時(shí)，這種間隙將使制動(dòng)盤(pán)2處于中心稍微低于輪轂3中心的位置上。制動(dòng)盤(pán)2的垂直位移將制動(dòng)盤(pán)2和輪轂3之間的接觸點(diǎn)集中到它們界面的上部上。在輪轂3上由車(chē)輪產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)通過(guò)這些接觸點(diǎn)傳遞到制動(dòng)盤(pán)2上。因此，驅(qū)動(dòng)力就集中在上述界面的上部分。在制動(dòng)器釋放狀態(tài)，在制動(dòng)盤(pán)2和輪轂3之間界面的下部分上沒(méi)有制動(dòng)盤(pán)2和輪轂3之間的接觸點(diǎn)。在釋放狀態(tài)下，這與制動(dòng)盤(pán)2是否傾斜無(wú)關(guān)。在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，這可以稱(chēng)之為滾動(dòng)接觸式即接觸點(diǎn)分別出現(xiàn)在制動(dòng)盤(pán)2和輪轂3上的變換花鍵4對(duì)之間。
在其他實(shí)施例(未示出)中，使用了另一些制動(dòng)盤(pán)2，其中一個(gè)制動(dòng)盤(pán)2可以在軸線上固定。在每一制動(dòng)盤(pán)2的兩側(cè)都設(shè)置著制動(dòng)襯塊8。即使固定有離推板最遠(yuǎn)的制動(dòng)襯塊8，制動(dòng)襯塊8也能夠在軸向方向上可移動(dòng)地容納在上述制動(dòng)鉗1內(nèi)。在制動(dòng)過(guò)程中，上述制動(dòng)機(jī)構(gòu)11會(huì)將推板6壓緊在相鄰的制動(dòng)襯塊8上，從而壓靠在制動(dòng)盤(pán)2上。當(dāng)制動(dòng)襯塊8和制動(dòng)盤(pán)2彼此壓緊在一起時(shí)就會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)。
制動(dòng)襯塊8具有周向延伸部，它們僅僅是整個(gè)圓周的一部分，最好是小于180°。本領(lǐng)域的技術(shù)人員認(rèn)識(shí)到上述制動(dòng)襯塊的精確形式還可以進(jìn)行變化，不受本發(fā)明的影響。每一制動(dòng)襯塊8或制動(dòng)襯塊裝置相對(duì)制動(dòng)盤(pán)2的位置都會(huì)影響拖動(dòng)的危險(xiǎn)性。在圖2中，在制動(dòng)盤(pán)2的頂部上示出了一個(gè)假想點(diǎn)5。上述假想點(diǎn)5被垂直放置于輪軸的中心之上，且設(shè)置在制動(dòng)盤(pán)2的外周上。上述假想點(diǎn)5表示在制動(dòng)器釋放時(shí)上述制動(dòng)盤(pán)2上來(lái)自于輪轂3的合成驅(qū)動(dòng)力的作用點(diǎn)的傾斜位置。如上所述，這是由于上述接觸點(diǎn)被放置于制動(dòng)盤(pán)2和輪轂3之間界面的上部分。上述鉗1以及制動(dòng)襯塊8或至少制動(dòng)襯塊8的摩擦區(qū)域的主要部分被放置在這樣的位置上，即在制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)向7的方向上看，上述襯塊被設(shè)置在假想點(diǎn)5之后的0°-180°范圍內(nèi)(如圖2所示的右側(cè))。在該說(shuō)明書(shū)中，上述鉗1的位置被稱(chēng)之為“滯后位置”。因此，如果鉗1被放置得使上述襯塊處于0°-180°范圍內(nèi)，或者至少制動(dòng)襯塊8的摩擦區(qū)域的主要部分處于制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)向7上的上述假想點(diǎn)5之前(在圖2中的左側(cè))，則上述位置被稱(chēng)之為“前導(dǎo)位置”。
通過(guò)將襯塊8或制動(dòng)襯塊裝置的摩擦區(qū)域的主要部分設(shè)置在上述滯后位置上，在用于減小拖動(dòng)的滯后位置區(qū)域，襯塊8的表面區(qū)域的主要部分作用在制動(dòng)盤(pán)2上。最好是在滯后位置上，襯塊8大于75％的表面區(qū)域都作用在上述制動(dòng)盤(pán)2上，用于減小拖動(dòng)。更優(yōu)選的在滯后位置上，幾乎所有的襯塊8的表面區(qū)域都作用在制動(dòng)盤(pán)2上，用于減小拖動(dòng)?？梢岳斫猓鲇谀承?yīng)用或其他工程的考慮，例如一些軸上和一些車(chē)輛上的空間限制，襯塊8的整個(gè)表面區(qū)域可以不作用在制動(dòng)盤(pán)2的滯后位置上，但是這并不否定本發(fā)明。
當(dāng)車(chē)輛受驅(qū)動(dòng)時(shí)，所示的制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)向7就是向前方向。如果該車(chē)輛在相反方向上受驅(qū)動(dòng)，則制動(dòng)盤(pán)2就會(huì)在相反方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。
相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)2的轉(zhuǎn)向7，上述制動(dòng)襯塊8具有前緣9和后緣10。在這里，該措辭前緣9是制動(dòng)襯塊8的第一部分，如果放置在旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(pán)2上，在圖2中箭頭7的方向上旋轉(zhuǎn)，就會(huì)受到抵抗。
當(dāng)制動(dòng)器釋放時(shí)，每一制動(dòng)盤(pán)2和相鄰的制動(dòng)襯塊8之間就會(huì)產(chǎn)生距離。為了使制動(dòng)盤(pán)2能夠軸向移動(dòng)，在制動(dòng)盤(pán)2和輪轂3之間的花鍵接觸內(nèi)需要有一個(gè)間隙。如果制動(dòng)盤(pán)2相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂3傾斜了γ，就會(huì)軸向移動(dòng)。這種軸向移動(dòng)是制動(dòng)盤(pán)2和輪轂3之間的相互作用為滑動(dòng)接觸形式的結(jié)果，從而使上述傾斜不受旋轉(zhuǎn)自身的影響。根據(jù)實(shí)驗(yàn)，制動(dòng)盤(pán)2和輪轂3的旋轉(zhuǎn)清楚地表明上述傾斜不會(huì)改變且上述制動(dòng)盤(pán)2軸向移動(dòng)。上述制動(dòng)盤(pán)2的軸向位移如圖3所示?？赡艿淖畲髢A斜量γ由下列幾個(gè)因素所限定，例如制動(dòng)盤(pán)2和相鄰制動(dòng)襯塊8之間的軸向距離或者制動(dòng)盤(pán)2和輪轂3的花鍵4之間的間隙。在圖3中，在所示的轉(zhuǎn)向7上，用實(shí)線示出了在前導(dǎo)位置上的鉗1和制動(dòng)襯塊8，用虛線示出了在另一滯后位置上的制動(dòng)襯塊8。當(dāng)鉗1設(shè)置在前導(dǎo)位置上時(shí)，制動(dòng)盤(pán)2將受到一個(gè)分力，用以在制動(dòng)盤(pán)2和制動(dòng)襯塊8相碰時(shí)將制動(dòng)盤(pán)2保持在傾斜位置上。但是，如圖3中的虛線所示，如果鉗1或更精確地，上述制動(dòng)襯塊8被設(shè)置在滯后位置上，在和制動(dòng)襯塊8相碰且在制動(dòng)盤(pán)2上產(chǎn)生摩擦力時(shí)，制動(dòng)盤(pán)2就會(huì)受到一個(gè)用以將制動(dòng)盤(pán)2弄直的分力。這是因?yàn)橐r塊8產(chǎn)生的摩擦力作用在輪轂3的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力之后(從圖2中可以理解)。即如圖3所示，如果制動(dòng)盤(pán)2在相反的方向上傾斜也可以扳直上述制動(dòng)盤(pán)2。隨后，制動(dòng)盤(pán)2就會(huì)軸向移動(dòng)到圖中的左側(cè)，但是當(dāng)制動(dòng)盤(pán)2所在一側(cè)上的襯塊8產(chǎn)生的摩擦力也作用在輪轂3的驅(qū)動(dòng)力之后時(shí)，制動(dòng)盤(pán)2仍會(huì)變直。如上所述，輪轂3輸出的合成旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力作用在制動(dòng)盤(pán)2和輪轂3之間界面的上部。因此將制動(dòng)盤(pán)2弄直就可以減小上述傾斜量γ。
所以為了防止產(chǎn)生拖動(dòng)或更壞的自鎖，根據(jù)本發(fā)明，傾斜的制動(dòng)盤(pán)2通過(guò)定位制動(dòng)襯塊8或制動(dòng)襯塊裝置來(lái)變直。當(dāng)制動(dòng)襯塊8或制動(dòng)襯塊裝置的位置受鉗1的位置影響時(shí)，還可以說(shuō)那就是鉗1的定位，有助于制動(dòng)盤(pán)2的變直。因此在釋放狀態(tài)下傾斜的制動(dòng)盤(pán)2和一個(gè)制動(dòng)襯塊8或制動(dòng)襯塊裝置相接觸時(shí)，上述制動(dòng)盤(pán)2就會(huì)變直。變直了的即沒(méi)有傾斜的(γ＝0°)制動(dòng)盤(pán)2不會(huì)軸向移動(dòng)，因此不會(huì)產(chǎn)生拖動(dòng)。
如上所述，可以示出的是如果上述鉗1被放置在滯后位置上，則相比較于鉗1被放置在前導(dǎo)位置上，就可以大大減小拖動(dòng)的危險(xiǎn)性。更準(zhǔn)確的是，那不是鉗1的位置，而更重要的是制動(dòng)襯塊8或制動(dòng)襯塊裝置的位置。但是從原理上講，對(duì)于所有制動(dòng)器，上述鉗1的位置都和制動(dòng)襯塊8的位置相重合。為了保證所需的效果，至少一部分制動(dòng)襯塊裝置應(yīng)該被設(shè)置在一條經(jīng)過(guò)假想點(diǎn)5和上述軸中心的假想線之后的至少一段距離處。
在圖2中，假想線12經(jīng)由上述軸的中心和在制動(dòng)盤(pán)2頂部的假想點(diǎn)5。而且示出了假想線12和制動(dòng)襯塊8的后緣10之間的角度α，以及假想線12和制動(dòng)襯塊8的前緣9之間的角度β。上述角度α應(yīng)該＞0°，而角度β應(yīng)該＜180°。在優(yōu)選實(shí)施例中，上述角度α在0°-180°之間，優(yōu)選在0°-135°之間，更優(yōu)選在0°-90°之間。上述角度β在0°-180°之間，優(yōu)選為在45°-180°之間，更優(yōu)選在90°-180°之間。
如上所述，在釋放狀態(tài)下，制動(dòng)盤(pán)2的最大傾斜量受制動(dòng)襯塊8和制動(dòng)盤(pán)2之間的間隙、或輪轂3和制動(dòng)盤(pán)2之間連接的間隙(距離)、或者它們和/或本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的其他因素相結(jié)合等條件所影響。在第一種情況中，是指制動(dòng)盤(pán)2在襯塊8上導(dǎo)向。與其類(lèi)似，后一種情況是指制動(dòng)盤(pán)2在花鍵4(齒)上導(dǎo)向。通過(guò)利用襯塊8的導(dǎo)向，就會(huì)產(chǎn)生一些優(yōu)點(diǎn)。其中一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是不再需要特定的導(dǎo)向裝置或?qū)挼闹苿?dòng)盤(pán)中心，以使制動(dòng)盤(pán)和輪轂3導(dǎo)向連接。這就可以節(jié)省了重量，而且還可以避免制動(dòng)盤(pán)2因輪轂3(套筒)和制動(dòng)盤(pán)2的花鍵或齒分別產(chǎn)生自鎖而堵塞。此外，在花鍵(齒)的制造過(guò)程中也不需要閉合公差。因此就可以使制動(dòng)盤(pán)2和輪轂3的制造簡(jiǎn)單而又有效。
權(quán)利要求
1.一種盤(pán)式制動(dòng)器，具有鉗(1)，該鉗可以容納一或多個(gè)制動(dòng)襯塊(8)并環(huán)繞一或多個(gè)制動(dòng)盤(pán)(2)，其中至少一個(gè)制動(dòng)盤(pán)(2)可滑動(dòng)地容納在輪轂(3)上或者和輪轂(3)相連的一部分上，上述輪轂(3)收容在輪軸內(nèi)，一或多個(gè)制動(dòng)襯塊(8)作為制動(dòng)襯塊裝置的部件，其特征在于，上述鉗被安裝得使在從制動(dòng)盤(pán)正常轉(zhuǎn)向(7)的方向上看，上述制動(dòng)襯塊裝置的至少一部分被設(shè)置在一個(gè)垂直地位于上述輪軸中心之上的假想點(diǎn)(5)之后的0-180°范圍內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于，上述制動(dòng)襯塊(8)的表面區(qū)域的主要部分被設(shè)置在上述假想點(diǎn)(5)之后。
3.如權(quán)利要求1或2所述的盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于，上述制動(dòng)襯塊(8)的至少50％表面區(qū)域被設(shè)置在一個(gè)滯后(lagging)位置上。
4.如權(quán)利要求1或2所述的盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于，上述制動(dòng)襯塊(8)的至少75％表面區(qū)域被設(shè)置在一個(gè)滯后位置上。
5.如權(quán)利要求1或2所述的盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于，上述制動(dòng)襯塊(8)的100％表面區(qū)域都被設(shè)置在一個(gè)滯后位置上。
6.如前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于，在制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)方向(7)上，經(jīng)由上述輪軸中心和上述制動(dòng)盤(pán)(2)的假想點(diǎn)(5)的垂直線(12)和制動(dòng)襯塊(8)的后緣(10)之間的角度(α)在0°-180°之間，優(yōu)選在0°-135°之間，更優(yōu)選在0°-90°之間。
7.如前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于，在制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)方向(7)上，經(jīng)由上述輪軸中心和上述制動(dòng)盤(pán)(2)的假想點(diǎn)(5)的垂直線(12)和制動(dòng)襯塊(8)的前緣(9)之間的角度(β)在0°-180°之間，優(yōu)選為在45°-180°之間，更優(yōu)選在90°-180°之間。
8.如前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于，制動(dòng)盤(pán)(2)和上述輪軸的轉(zhuǎn)軸之間的最大角度(γ)受制動(dòng)盤(pán)(2)和相鄰制動(dòng)襯塊(8)之間的間隙所限制。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有鉗(1)的盤(pán)式制動(dòng)器，該鉗可以環(huán)繞一或多個(gè)制動(dòng)盤(pán)(2)。至少一個(gè)制動(dòng)盤(pán)(2)可滑動(dòng)地容納在輪轂(3)上或者作為和輪轂(3)相連的一部分。根據(jù)本發(fā)明，上述鉗(1)被安裝在一個(gè)滯后位置上。在所述的滯后位置上，從制動(dòng)盤(pán)正常轉(zhuǎn)向(7)的方向上看，上述制動(dòng)襯塊裝置的至少一部分被設(shè)置在一個(gè)垂直在上述輪軸中心之上的假想點(diǎn)(5)之后的0－180°范圍內(nèi)。本發(fā)明用于制動(dòng)器，其中制動(dòng)襯塊(8)僅僅作用在整個(gè)圓周的限制部分上。
文檔編號(hào)F16D65/12GK1798932SQ200480015154
公開(kāi)日2006年7月5日 申請(qǐng)日期2004年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月29日
發(fā)明者J·格里珀馬克, P·謝爾, G·斯滕松 申請(qǐng)人:哈爾德克斯制動(dòng)產(chǎn)品股份公司