專利名稱：電控機(jī)電一體化離合器控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車離合器的電控機(jī)電裝置，具體說是一種電控機(jī)電一體化離合器控制裝置。
背景技術(shù)：
汽車離合器的控制有二種一種是手動(dòng)檔，另一種自排檔，又稱無(wú)極變速。無(wú)極變速采用在小轎車上，五噸以下面包車和小貨車，五噸以上重型車是不能采用無(wú)極變速的。前者是通過駕駛員的左腳來(lái)控制，由于腳和手來(lái)操作，會(huì)出現(xiàn)快慢、輕重，效果也就不一樣，在一定程度上造成離合器損傷，給行車帶來(lái)違害和不安全，長(zhǎng)期操作，駕駛員處于緊張狀態(tài)之中，左腳和半邊身體是很疲勞的。后者盡管價(jià)格高、操作方便、輕松，但它是經(jīng)過多位齒輪調(diào)節(jié)的，我們叫行星輪。其造價(jià)高，維修難，耗油量大，特別是在能源日需緊張的情況下，無(wú)極變速車制造生產(chǎn)量車輛占的比率還是很小的。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種電控機(jī)電一體化離合器控制裝置。通過電控手段的引入及實(shí)施，該裝置可以替代五噸以下機(jī)動(dòng)車的離合器配置技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的要求。為此，本實(shí)用新型解決所述問題的技術(shù)方案是一種電控機(jī)電一體化離合器控制裝置，所述控制裝置包括一個(gè)帶有電源開關(guān)和信號(hào)處理器及顯示屏的信號(hào)處理機(jī)構(gòu)，一個(gè)帶有直流電機(jī)、齒輪箱、離合器軟軸的一端、鏈條、鏈輪的齒輪箱驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，一個(gè)與所述信號(hào)處理機(jī)構(gòu)相連接的手柄、一個(gè)安裝在所述齒輪箱驅(qū)動(dòng)上的信號(hào)板，其中，所述的信號(hào)處理機(jī)構(gòu)，其信號(hào)處理器上設(shè)置至少一個(gè)以上的束線端子總成，所述的齒輪箱驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的信號(hào)板通過至少一條以上的信號(hào)束線端子與所述的束線端子總成相連接。進(jìn)一步的說，所述的束線端子總成由輸入電源束線端子、電機(jī)束線端子、信號(hào)束線端子、手柄按鈕開關(guān)電源束線端子、前后位正反束線端子構(gòu)成，其中，所述的束線端子總成的一端與所述的信號(hào)處理器相連接。所述的手柄，其手柄上設(shè)有一個(gè)換擋按鈕開關(guān)，且所述換擋按鈕開關(guān)的一端與所述的手柄按鈕開關(guān)電源束線端子相連接。所述的離合器軟軸的一端通過所述的鏈條與所述的鏈輪相嚙合。所述的輸入電源束線端子，其與所述的束線端子總成之間至少設(shè)有一個(gè)保險(xiǎn)絲座。所述的信號(hào)束線端子包括車速信號(hào)線端子、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線端子、剎車信線端子、脈沖信號(hào)線端子、手剎信號(hào)線端子，且所述的所有線端子分別與所述的信號(hào)束線端子相連接。所述的前后位正反束線端子包括離合器分離的光電傳感器前位信號(hào)線端子、離合器結(jié)合的光電傳感器后位信號(hào)線端子、雙保險(xiǎn)的正轉(zhuǎn)微型限位開關(guān)線端子，雙保險(xiǎn)的反轉(zhuǎn)微型限位開關(guān)線端子，且所述的所有線端子分別與所述的前后位正反束線端子相連接。所述的離合器分離的光電傳感器前位信號(hào)線端子、離合器結(jié)合的光電傳感器后位信號(hào)線端子各自分別與正轉(zhuǎn)微型限位開關(guān)，雙保險(xiǎn)的反轉(zhuǎn)微型限位開關(guān)相連接。
相比現(xiàn)有技術(shù)和公開的技術(shù)文獻(xiàn)，本實(shí)用新型所具有的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和技術(shù)進(jìn)步是十分明顯的由束線端子總成實(shí)現(xiàn)了不間斷地采集車速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，剎車信號(hào)，脈沖信號(hào)，手剎等信號(hào)，并通過直流電機(jī)帶動(dòng)齒輪箱的變速齒輪，輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)鏈輪，鏈條連接車上離合器軟軸另一端，拉動(dòng)離合器分離，又由信號(hào)板上的光電傳感器控制前位信號(hào)，在加正轉(zhuǎn)微動(dòng)限位開關(guān)，采取雙保險(xiǎn)，保證離合器在分離點(diǎn)的自動(dòng)化。信號(hào)板上的后位信號(hào)和反轉(zhuǎn)微動(dòng)限位開關(guān)，又保證了在離合器結(jié)合后，手柄換檔到位后，自動(dòng)恢復(fù)到原位。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是關(guān)于圖1中束線端子總成的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是關(guān)于圖1中信號(hào)板的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是關(guān)于圖2中束線端子總成的電器接線結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、總電源開關(guān)。2、手柄。3、信號(hào)處理器。4、齒輪箱驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。6、鏈條。8、拉動(dòng)離合器軟軸的另一端。9、車速信號(hào)線端子。10、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線端子。11、剎車信號(hào)線端子。12、脈沖信號(hào)線端子。13、手剎信號(hào)線端子。14、光電傳感器前位信號(hào)線端子(與前位光電傳感器同設(shè)一處)。1401、微動(dòng)限位正轉(zhuǎn)開關(guān)線端子。15、光電傳感器后位信號(hào)線端子(與后位光電傳感器同設(shè)一處)。1501、微動(dòng)限位反轉(zhuǎn)開關(guān)線端子。16、變速檔位信號(hào)線端子。17、微動(dòng)限位正轉(zhuǎn)開關(guān)。18、微動(dòng)限位反轉(zhuǎn)開關(guān)。61、連接電瓶總電源。62、操作按鈕開關(guān)。63、信號(hào)處理器顯示屏。71、直流電機(jī)。72、齒輪箱。73、信號(hào)板。74、鏈輪。81、輸入電源束線端子。82、保險(xiǎn)絲座。83、電機(jī)束線端子。84、信號(hào)束線端子。85、手柄按鈕開關(guān)電源束線端子。86、前后位、正反轉(zhuǎn)束線端子，100、束線端子總成。
具體實(shí)施方案參見以上附圖，本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車電控機(jī)電一體化離合器控制裝置。所述控制裝置包括一個(gè)帶有總電源電源開關(guān)1和信號(hào)處理器3及顯示屏63的信號(hào)處理機(jī)構(gòu)，一個(gè)帶有直流電機(jī)71、齒輪箱72、離合器軟軸的另一端8、鏈條6、鏈輪74的齒輪箱驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，一個(gè)與所述信號(hào)處理機(jī)構(gòu)相連接的手柄2、一個(gè)安裝在所述齒輪箱驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上的信號(hào)板73，其中，所述的信號(hào)處理機(jī)構(gòu)，其信號(hào)處理器3上設(shè)置了一個(gè)束線端子總成100，所述的齒輪箱驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的信號(hào)板73通過至少一個(gè)以上的信號(hào)束線端子與所述的束線端子總成100相連接。在本例中，所述的束線端子總成100由輸入電源束線端子81、電機(jī)束線端子83、信號(hào)束線端子84、手柄按鈕開關(guān)電源束線端子85、前后位正反束線端子86構(gòu)成，其中，所述的束線端子總成100的一端與所述的信號(hào)處理器3相連接。并且，所述的手柄2，其手柄上設(shè)有一個(gè)換擋按鈕開關(guān)62，且所述換擋按鈕開關(guān)62的一端與所述的手柄按鈕開關(guān)電源束線端子85相連接。同時(shí)，所述的離合器軟軸的一端8通過所述的鏈條6與所述的鏈輪74相嚙合。所述的輸入電源束線端子81，其與所述的束線端子總成100之間至少設(shè)有一個(gè)保險(xiǎn)絲座82。所述的信號(hào)束線端子84包括車速信號(hào)線端子9、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線端子10、剎車信線端子11、脈沖信號(hào)線端子12、手剎信號(hào)線端子13，且所述的所有線端子分別與所述的信號(hào)束線端子84相連接。所述的前后位正反束線端子86包括離合器分離時(shí)的光電傳感器前位信號(hào)線端子14、離合器結(jié)合時(shí)的光電傳感器后位信號(hào)線端子15、雙保險(xiǎn)的正轉(zhuǎn)微型限位開關(guān)線端子17，雙保險(xiǎn)的反轉(zhuǎn)微型限位開關(guān)線端子18，且所述的所有線端子分別與所述的前后位正反束線端子86相連接。所述的離合器分離時(shí)的光電傳感器前位信號(hào)線端子14、離合器結(jié)合時(shí)的光電傳感器后位信號(hào)線端子15各自分別與正轉(zhuǎn)微型限位開關(guān)1401，雙保險(xiǎn)的反轉(zhuǎn)微型限位開關(guān)1501相連接。在本裝置工作時(shí)，由信號(hào)處理器3通過與束線端子總成100相連接的信號(hào)束線端子84將車速信號(hào)線端子9、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線端子10、剎車信號(hào)線端子11、脈沖信號(hào)線端子12、手剎信號(hào)線端子13所傳遞到的車速信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、剎車信號(hào)、脈沖信號(hào)、手剎信號(hào)一一采集，之后，由信號(hào)處理器3中的DSP芯片(16C66X)進(jìn)行計(jì)算機(jī)處理，再根據(jù)駕駛員的操作規(guī)律，發(fā)出指令給齒輪箱驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4。在接到換檔指令后，直流電機(jī)71驅(qū)動(dòng)齒轉(zhuǎn)箱驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4、齒輪箱72、鏈輪74、鏈條6并聯(lián)動(dòng)離合器軟軸的另一端8拉動(dòng)離合器使其分離或結(jié)合。離合器的結(jié)合或分離的最佳接合時(shí)機(jī)是靠前后位正反束線端子86中的光電傳感器前位信號(hào)線端子14、光電傳感器后位信號(hào)線端子15所傳遞的光電傳感器信號(hào)來(lái)把握的，即，由與前位信號(hào)線端子14同設(shè)一處的前位信號(hào)光電傳感器、與后位信號(hào)線端子15同設(shè)一處的后位信號(hào)光電傳感器來(lái)保證離合器的最佳位置，另一方面，從安全角度看，雙保險(xiǎn)的正轉(zhuǎn)微型限位開關(guān)束線端子17、雙保險(xiǎn)的反轉(zhuǎn)微型限位開關(guān)束線端子18又分別與直流電機(jī)71的正、反轉(zhuǎn)控制極相連接，從而保證離合器的最佳位置不移位。與信號(hào)處理器3共座的信號(hào)處理顯示屏62是一種附加裝置，它可以動(dòng)態(tài)地觀察離合器的分離、結(jié)合的情況，當(dāng)離合器分離狀態(tài)出現(xiàn)時(shí)顯示屏62呈波紋綠燈，當(dāng)離合器結(jié)合狀態(tài)出現(xiàn)時(shí)顯示屏62呈波紋黃燈。
本裝置不需用燃油的，它可采用不同電壓12V或24V、36V的電源61，當(dāng)使用該系統(tǒng)駕駛員打開總電源開關(guān)1，該系統(tǒng)處于待命工作狀態(tài)。駕駛員在換取所需檔位，只要手握手柄2，按動(dòng)手柄按鈕開關(guān)62就能隨心所欲地操作；同時(shí)可以解決腳踏離合器，手握換檔手柄的一系列動(dòng)作。該裝置是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，既可適配于在用車又可配置于在線車。
權(quán)利要求1.一種電控機(jī)電一體化離合器控制裝置，其特征在于，所述控制裝置包括一個(gè)帶有電源開關(guān)和信號(hào)處理器及顯示屏的信號(hào)處理機(jī)構(gòu)，一個(gè)帶有直流電機(jī)、齒輪箱、離合器軟軸的一端、鏈條、鏈輪的齒輪箱驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，一個(gè)與所述信號(hào)處理機(jī)構(gòu)相連接的手柄、一個(gè)安裝在所述齒輪箱驅(qū)動(dòng)上的信號(hào)板，其中，所述的信號(hào)處理機(jī)構(gòu)，其信號(hào)處理器上設(shè)置至少一個(gè)以上的束線端子總成，所述的齒輪箱驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的信號(hào)板通過至少一條以上的信號(hào)束線端子與所述的束線端子總成相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控機(jī)電一體化離合器控制裝置，其特征在于，所述的束線端子總成由輸入電源束線端子、電機(jī)束線端子、信號(hào)束線端子、手柄按鈕開關(guān)電源束線端子、前后位正反束線端子構(gòu)成，其中，所述的束線端子總成的一端與所述的信號(hào)處理器相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控機(jī)電一體化離合器控制裝置，其特征在于，所述的手柄，其手柄上設(shè)有一個(gè)換擋按鈕開關(guān)，且所述換擋按鈕開關(guān)的一端與所述的手柄按鈕開關(guān)電源束線端子相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控機(jī)電一體化離合器控制裝置，其特征在于，所述的離合器軟軸的一端通過所述的鏈條與所述的鏈輪相嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電控機(jī)電一體化離合器控制裝置，具特征在于，所述的輸入電源束線端子，其與所述的束線端子總成之間至少設(shè)有一個(gè)保險(xiǎn)絲座。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電控機(jī)電一體化離合器控制裝置，其特征在于，所述的信號(hào)束線端子包括車速信號(hào)線端子、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線端子、剎車信線端子、脈沖信號(hào)線端子、手剎信號(hào)線端子，且所述的所有線端子分別與所述的信號(hào)束線端子相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電控機(jī)電一體化離合器控制裝置，其特征在于，所述的前后位正反束線端子包括離合器分離的光電傳感器前位信號(hào)線端子、離合器結(jié)合的光電傳感器后位信號(hào)線端子、雙保險(xiǎn)的正轉(zhuǎn)微型限位開關(guān)線端子，雙保險(xiǎn)的反轉(zhuǎn)微型限位開關(guān)線端子，且所述的所有線端子分別與所述的前后位正反束線端子相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電控機(jī)電一體化離合器控制裝置，其特征在于，所述的離合器分離的光電傳感器前位信號(hào)線端子、離合器結(jié)合的光電傳感器后位信號(hào)線端子各自分別與正轉(zhuǎn)微型限位開關(guān)，雙保險(xiǎn)的反轉(zhuǎn)微型限位開關(guān)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電控機(jī)電一體化離合器控制裝置。所述裝置由齒輪箱驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，信號(hào)處理機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其中，所述齒輪箱驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一臺(tái)直流電機(jī)，且通過齒輪箱多位齒輪，輸出軸上的鏈輪，鏈條連接汽車上離合器上的軟軸另一端，拉動(dòng)離合器使它達(dá)到結(jié)合和分離；所述信號(hào)處理機(jī)構(gòu)采用了DSP芯片，可分析、探測(cè)與識(shí)別車輛運(yùn)行的狀況，從而協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器的動(dòng)作。
文檔編號(hào)F16D48/00GK2738031SQ20042011229
公開日2005年11月2日 申請(qǐng)日期2004年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月9日
發(fā)明者陳錫軍 申請(qǐng)人:陳錫軍