專利名稱：帶有輔助潤(rùn)滑的摩托車離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車離合器，尤其是一種通過(guò)在離合器中心套上開(kāi)設(shè)通孔進(jìn)行輔助潤(rùn)滑的摩托車離合器，屬于機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的潤(rùn)滑基本上都是采用油浴油潤(rùn)滑及飛測(cè)潤(rùn)滑，但這種結(jié)構(gòu)的離合器主要是針對(duì)改善離合器上安裝的齒輪潤(rùn)滑性設(shè)置的，忽略了離合器摩擦片的潤(rùn)滑，造成離合器摩擦片的過(guò)渡磨損及摩擦片的摩擦力偏大，出現(xiàn)離合器的分離接合不平穩(wěn)、發(fā)沖及分離不徹底等現(xiàn)象，影響摩托車的駕駛和操作。
如圖1、圖2所示，分別為現(xiàn)有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的結(jié)構(gòu)示意圖和現(xiàn)有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器中心套的剖面示意圖。從圖1、圖2中可知，現(xiàn)有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的中心套1或外罩2外圓未鉆潤(rùn)滑摩擦片3的油孔或只是隨意鉆幾個(gè)油孔，并未改善其潤(rùn)滑性。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油飛濺到離合器表面，只能對(duì)離合器上安裝的齒輪4進(jìn)行潤(rùn)滑，而離合器高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生較大的離心力，使?jié)櫥筒荒苓M(jìn)入離合器摩擦片3之間潤(rùn)滑摩擦片3，其潤(rùn)滑條件相對(duì)較差，離合器在分離及結(jié)合的瞬時(shí)摩擦片間的摩擦阻力相對(duì)較大，同時(shí)因離合器摩擦片平面度及分離接合時(shí)的不平穩(wěn)而使離合器分離結(jié)合時(shí)的沖擊力相對(duì)增大，從而出現(xiàn)磨損量增大，分離不徹底及發(fā)沖現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種摩托車離合器，有效改善離合器摩擦片的潤(rùn)滑性能，減少摩擦片的磨損，減小離合器分離及接合瞬時(shí)的摩擦阻力，避免了離合器分離及接合時(shí)發(fā)沖及分離不徹底等問(wèn)題的發(fā)生。
本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種帶有輔助潤(rùn)滑的摩托車離合器，它主要由離合器外罩、壓盤和中心套組成，離合器外罩與離合器齒輪同軸固定連接，分別固設(shè)在離合器外罩和中心套上的一個(gè)以上摩擦片彼此插設(shè)，壓盤和中心套將摩擦片夾設(shè)在中間，設(shè)置在壓盤上的彈簧將壓盤、中心套壓緊在摩擦片上，在中心套壁上，開(kāi)設(shè)有一個(gè)以上通孔。
為了更有效地為摩擦片潤(rùn)滑，通孔的開(kāi)設(shè)高度與摩擦片等高。
通孔在中心套橫截面的圓周上的開(kāi)設(shè)位置為對(duì)稱的，其開(kāi)設(shè)數(shù)量為一個(gè)或一個(gè)以上，但為了確保中心套的強(qiáng)度，通孔的數(shù)量不應(yīng)大于8個(gè)，且在中心套的不同橫截面的圓周上所開(kāi)設(shè)的通孔的位置應(yīng)該彼此錯(cuò)開(kāi)。
綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)離合器中心套的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，使離合器工作時(shí)摩擦片間一直保持更多、更充足及各個(gè)部位均得到均勻分布的潤(rùn)滑油，從而減少摩擦片的磨損，并減小了離合器分離及接合瞬時(shí)的摩擦阻力，避免了離合器分離及接合時(shí)發(fā)沖及分離不徹底等問(wèn)題的發(fā)生。


圖1為現(xiàn)有離合器結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有離合器中心套剖面示意圖；圖3為本實(shí)用新型離合器中心套剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步說(shuō)明。
本實(shí)用新型提供的帶有輔助潤(rùn)滑的摩托車離合器，其整體裝配結(jié)構(gòu)和現(xiàn)有技術(shù)區(qū)別不大，如圖1所示，主要由離合器外罩2、壓盤5和中心套1組成，離合器外罩2與離合器齒輪4同軸固定連接，分別固設(shè)在離合器外罩2和中心套1上的一個(gè)以上摩擦片3彼此插設(shè)，壓盤5和中心套1將摩擦片3夾設(shè)在中間，設(shè)置在壓盤5上的彈簧將壓盤5、中心套1壓緊在摩擦片3上。
如圖3所示，為本實(shí)用新型離合器中心套剖面示意圖。從圖3中可知，在中心套1壁上，開(kāi)設(shè)有一個(gè)以上通孔11。
為了更有效地為摩擦片潤(rùn)滑，通孔11的開(kāi)設(shè)高度與摩擦片等高。
通孔11在中心套1橫截面的圓周上的開(kāi)設(shè)位置為對(duì)稱的，其開(kāi)設(shè)數(shù)量為一個(gè)或一個(gè)以上，但為了確保中心套1的強(qiáng)度，通孔11在中心套1橫截面的圓周上的開(kāi)設(shè)數(shù)量不應(yīng)大于8個(gè)，且在中心套1的不同橫截面的圓周上所開(kāi)設(shè)的通孔11的位置應(yīng)該彼此錯(cuò)開(kāi)。
在離合器中心套1內(nèi)壁均勻鉆數(shù)個(gè)通孔11，即潤(rùn)滑油孔，鉆孔位置必須保證各片摩擦片間均有油孔相通，同時(shí)在同一片摩擦片高度位置的油孔必須盡可能多的分布(強(qiáng)度及可靠性允許時(shí))，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作時(shí)，曲軸箱內(nèi)的運(yùn)動(dòng)件旋轉(zhuǎn)時(shí)不斷帶動(dòng)機(jī)殼底部的潤(rùn)滑油，并不飛濺到入離合器中心套內(nèi)，同時(shí)在離合器旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力的作用下，帶動(dòng)潤(rùn)滑油從加鉆的油孔內(nèi)進(jìn)入離合器摩擦片之間潤(rùn)滑摩擦片，再?gòu)哪Σ疗g的油槽流出，使離合器摩擦片間一直保持更多、更充足及各個(gè)部位均得到均勻分布的潤(rùn)滑油。
根據(jù)原摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，針對(duì)其潤(rùn)滑性能進(jìn)行改進(jìn)，主要改進(jìn)部位是對(duì)離合器中心套結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，在中心套內(nèi)壁均勻加工數(shù)個(gè)潤(rùn)滑油孔，鉆孔位置必須保證各片摩擦片間均有油孔相通，同時(shí)在同一片摩擦片高度位置的油孔必須盡可能多的分布(具體數(shù)量及位置根據(jù)其強(qiáng)度及可靠性確定)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油濺入離合器中心套內(nèi)，離合器旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生較大的離心力，帶動(dòng)潤(rùn)滑油從加鉆的油孔內(nèi)進(jìn)入離合器摩擦片之間潤(rùn)滑摩擦片，再?gòu)哪Σ疗g的油槽流出，使離合器工作時(shí)摩擦片間一直保持更多、更充足及各個(gè)部位均得到均勻分布的潤(rùn)滑油，從而減少摩擦片的磨損，且減小了離合器分離及接合瞬時(shí)的摩擦阻力，避免了離合器分離及接合時(shí)發(fā)沖及分離不徹底的問(wèn)題的發(fā)生。
最后需要說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種帶有輔助潤(rùn)滑的摩托車離合器，它主要由離合器外罩、壓盤和中心套組成，離合器外罩與離合器齒輪同軸固定連接，分別固設(shè)在離合器外罩和中心套上的一個(gè)以上摩擦片彼此插設(shè)，壓盤和中心套將摩擦片夾設(shè)在中間，設(shè)置在壓盤上的彈簧將壓盤、中心套壓緊在摩擦片上，其特征在于所述的中心套壁上，開(kāi)設(shè)有一個(gè)以上通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有輔助潤(rùn)滑的摩托車離合器，其特征在于所述的通孔的開(kāi)設(shè)高度與摩擦片等高。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有輔助潤(rùn)滑的摩托車離合器，其特征在于所述的通孔在中心套橫截面的圓周上的開(kāi)設(shè)位置為對(duì)稱的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有輔助潤(rùn)滑的摩托車離合器，其特征在于所述的通孔在中心套橫截面的圓周上的開(kāi)設(shè)數(shù)量為一個(gè)或一個(gè)以上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶有輔助潤(rùn)滑的摩托車離合器，其特征在于所述的一個(gè)以上通孔的數(shù)量小于等于8個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有輔助潤(rùn)滑的摩托車離合器，其特征在于所述的通孔在中心套的不同橫截面的圓周上的開(kāi)設(shè)位置彼此錯(cuò)開(kāi)。
專利摘要一種帶有輔助潤(rùn)滑的摩托車離合器，它主要由離合器外罩、壓盤和中心套組成，離合器外罩與離合器齒輪同軸固定連接，分別固設(shè)在離合器外罩和中心套上的一個(gè)以上摩擦片彼此插設(shè)，壓盤和中心套將摩擦片夾設(shè)在中間，設(shè)置在壓盤上的彈簧將壓盤、中心套壓緊在摩擦片上，在中心套壁上，開(kāi)設(shè)有一個(gè)以上通孔。本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)離合器中心套的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，使離合器工作時(shí)摩擦片間一直保持更多、更充足及各個(gè)部位均得到均勻分布的潤(rùn)滑油，從而減少摩擦片的磨損，并減小了離合器分離及接合瞬時(shí)的摩擦阻力，避免了離合器分離及接合時(shí)發(fā)沖及分離不徹底等問(wèn)題的發(fā)生。
文檔編號(hào)F16D13/74GK2694037SQ200420048138
公開(kāi)日2005年4月20日 申請(qǐng)日期2004年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月9日
發(fā)明者黃陳錢 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開(kāi)發(fā)研究有限公司