專利名稱:鼓式制動器及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鼓式制動器及汽車，該鼓式制動器包括基板、設(shè)置于基板上的制動鼓以及制動鼓內(nèi)相對設(shè)置的兩個制動蹄，還包括拉板和推桿，拉板上依次設(shè)置有拉絲連接部、轉(zhuǎn)動連接部和第一驅(qū)動部，拉絲連接部和轉(zhuǎn)動連接部分立于基板的兩側(cè)；推桿的一端通過轉(zhuǎn)動連接部與拉板轉(zhuǎn)動連接，推桿的另一端設(shè)置有第二驅(qū)動部，當駐車拉絲連接部受到拉力使得拉板發(fā)生運動時，第一驅(qū)動部和第二驅(qū)動部相轉(zhuǎn)離；兩個制動蹄上相對位置處各開設(shè)有一個通孔，第一驅(qū)動部和第二驅(qū)動部各位于一個通孔中。本實用新型提供的鼓式制動器，通過拉桿和推桿替代了現(xiàn)有技術(shù)中穿過基板和位于制動鼓內(nèi)部的拉絲，自然也就避免了該部分拉絲的多次彎曲。
【專利說明】鼓式制動器及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)，具體涉及一種鼓式制動器及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]鼓式制動器是常用的汽車制動器，其通過傳動機構(gòu)將制動蹄的摩擦片壓緊到制動鼓內(nèi)側(cè)，從而產(chǎn)生制動力，制動車輪使得汽車減速或停車，如此以保證行車的安全。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中鼓式制動器的俯視圖，圖2為現(xiàn)有技術(shù)中鼓式制動器的主視圖，如圖1-2所示，現(xiàn)有技術(shù)中的鼓式制動器包括基板11、設(shè)置于基板11上的制動鼓(圖中未示出)、制動鼓內(nèi)相對設(shè)置的兩個制動蹄以及傳動桿13，兩個制動蹄分別為領(lǐng)蹄15和從蹄12，領(lǐng)蹄15的一端連接有拉絲14，領(lǐng)蹄15的另一端為制動部151，傳動桿13的一端轉(zhuǎn)動連接領(lǐng)蹄15于拉絲14和制動部151之間，傳動桿13的另一端連接從蹄12，汽車的拉絲14穿過基板11和鼓式制動器的其它零部件與領(lǐng)蹄15的一端相連。工作時，拉絲14拉動領(lǐng)蹄15使其制動部151外移以貼上制動鼓進行制動，當制動部151因制動鼓的阻止而無法繼續(xù)外移后，領(lǐng)蹄15繼續(xù)轉(zhuǎn)動以驅(qū)動傳動桿13帶動從蹄12運動，直至從蹄12也貼上制動鼓實現(xiàn)制動，從而完成兩個制動蹄的制動。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的不足之處在于，如圖1-2所示，拉絲14從基板11的一側(cè)穿入另一側(cè)的制動鼓內(nèi)時需要彎曲，拉絲14在制動鼓內(nèi)布置時因為零部件的阻擋也不可能直線布置，由此拉絲14與鼓式制動器連接時需要多次彎曲，多次彎曲一方面降低了拉絲14的駐車效率，另一方面導(dǎo)致其容易磨損和斷裂。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的是提供一種鼓式制動器及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中拉絲需要在鼓式制動器內(nèi)多次彎曲的技術(shù)問題。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種鼓式制動器，包括基板、設(shè)置于基板上的制動鼓以及制動鼓內(nèi)相對設(shè)置的兩個制動蹄，還包括，
[0008]拉板，所述拉板上依次設(shè)置有拉絲連接部、轉(zhuǎn)動連接部和第一驅(qū)動部，所述拉絲連接部和所述轉(zhuǎn)動連接部分立于所述基板的兩側(cè)；
[0009]推桿，所述推桿的一端通過所述轉(zhuǎn)動連接部與所述拉板轉(zhuǎn)動連接，所述推桿的另一端設(shè)置有第二驅(qū)動部，當所述駐車拉絲連接部受到拉力使得所述拉板發(fā)生運動時，所述第一驅(qū)動部和所述第二驅(qū)動部相轉(zhuǎn)離；
[0010]兩個所述制動蹄上相對位置處各開設(shè)有一個通孔，所述第一驅(qū)動部和所述第二驅(qū)動部各位于一個所述通孔中。
[0011]上述的鼓式制動器，所述拉板上還設(shè)置有與所述拉絲連接部相連的搭接部，所述搭接部與所述基板搭接或具有一間隙。
[0012]上述的鼓式制動器，還包括一彈性件，所述彈性件的兩端分別連接所述搭接部和所述基板。
[0013]上述的鼓式制動器，所述彈性件為彈簧，所述彈簧通過拉鉤扣于所述搭接部上。
[0014]上述的鼓式制動器，所述彈性件的布置方向與汽車的拉絲在所述拉絲連接部處的布置方向相一致。
[0015]上述的鼓式制動器，所述第二驅(qū)動部與所述拉板位于同一平面上。
[0016]上述的鼓式制動器，所述推桿的一端與所述制動蹄相抵接。
[0017]一種汽車，包括制動器，所述制動器為上述的鼓式制動器。
[0018]在上述技術(shù)方案中，本實用新型提供的鼓式制動器，設(shè)置有拉板和推桿，拉板的兩端分列于基板的兩側(cè)，拉桿的一端接受到拉絲的拉力后，使得拉桿的另一端和推桿通過轉(zhuǎn)離實現(xiàn)對制動蹄的驅(qū)動，并通過制動蹄實現(xiàn)對制動鼓的制動。如此，通過拉桿和推桿替代了現(xiàn)有技術(shù)中穿過基板和位于制動鼓內(nèi)部的拉絲，自然也就避免了該部分拉絲的多次彎曲。
[0019]由于上述鼓式制動器具有上述技術(shù)效果，包含該鼓式制動器的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

【附圖說明】

[0020]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中鼓式制動器的俯視圖；
[0022]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中鼓式制動器的主視圖；
[0023]圖3為本實用新型實施例所述的拉板和推桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為本實用新型實施例提供的鼓式制動器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5為本實用新型實施例提供的鼓式制動器的使用狀態(tài)圖；
[0026]圖6為本實用新型實施例提供的鼓式制動器的剖視圖；
[0027]圖7為本實用新型實施例提供的拉板、推桿以及制動蹄的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]附圖標記說明:
[0029]現(xiàn)有技術(shù):
[0030]11、基板；12、從蹄；13、傳動桿；14、拉絲；15、領(lǐng)蹄；151、制動部。
[0031]本實用新型:
[0032]21、基板；22、拉絲固定件；23、制動蹄；24、拉板；241、拉絲連接部；242、轉(zhuǎn)動連接部;243、第一驅(qū)動部;244、搭接部；25、推桿；251、第二驅(qū)動部；252、抵接部;253、彎折部；26、拉絲；27、通孔；28、彈性件。

【具體實施方式】
[0033]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0034]如圖3-7所示，本實用新型實施例提供的一種鼓式制動器，包括基板21、設(shè)置于基板21上的制動鼓(圖中未示出)以及制動鼓內(nèi)相對設(shè)置的兩個制動蹄23，還包括拉板24和推桿25，拉板24上依次設(shè)置有拉絲連接部241、轉(zhuǎn)動連接部242和第一驅(qū)動部243，拉絲連接部241和轉(zhuǎn)動連接部242分立于基板21的兩側(cè)；推桿25的一端通過轉(zhuǎn)動連接部242與拉板24轉(zhuǎn)動連接，推桿25的另一端設(shè)置有第二驅(qū)動部251，當駐車拉絲連接部241受到拉力使得拉板24發(fā)生運動時，第一驅(qū)動部243和第二驅(qū)動部251相轉(zhuǎn)離；兩個制動蹄23上相對位置處各開設(shè)有一個通孔27，第一驅(qū)動部243和第二驅(qū)動部251各位于一個通孔27中。
[0035]為表述方便，本文中稱基板21上設(shè)置有制動鼓的一側(cè)為基板21的內(nèi)側(cè)，與內(nèi)側(cè)相對的另一側(cè)為外側(cè)；本文中的左、右側(cè)描述以具體附圖所示的為基準，而非對結(jié)構(gòu)的另外限定。
[0036]具體的，拉板24貫穿基板21，拉板24的一端位于基板21的外側(cè)，拉板24該端上設(shè)置有拉絲連接部241，拉絲連接部241用于連接制動拉絲26，拉絲連接部241可以是固定孔或固定軸，也可參考現(xiàn)有技術(shù)中的相關(guān)拉絲固定結(jié)構(gòu)。拉板24的另一端位于基板21的內(nèi)側(cè)，拉板24該端設(shè)置有轉(zhuǎn)動連接部242和第一驅(qū)動部243，其中，轉(zhuǎn)動連接部242在拉板24上位于拉絲連接部241和第一驅(qū)動部243之間，其用于與推桿25的一端轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)動連接部242可以是轉(zhuǎn)動軸或用于安裝轉(zhuǎn)動軸的孔；第一驅(qū)動部243用于在拉板24運動過程中與制動蹄23相接觸并對其施加壓力以驅(qū)動制動蹄23。推桿25的一端通過轉(zhuǎn)動連接部242與拉板24轉(zhuǎn)動連接，另一端為第二驅(qū)動部251。如此，如圖3和4所示，拉絲26通過拉絲固定件22固定于基板21上，拉絲26給拉板24的拉絲連接部241施加一個向左的拉力，隨著拉板24和推桿25以轉(zhuǎn)動連接部242為軸發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，第一驅(qū)動部243和第二驅(qū)動部251將相轉(zhuǎn)離。
[0037]本實施例中，如圖6所示，兩個制動蹄23相對設(shè)置，各制動制動鼓上的一個側(cè)面，兩個制動蹄23上各設(shè)置有一個通孔27，兩個通孔27相對設(shè)置，第一驅(qū)動部243和第二驅(qū)動部251各位于其中一個通孔27中，在正常狀態(tài)下，制動蹄23與制動鼓之間具有一間隙，如上所述，當拉板24受到制動拉絲26的拉力時，第一驅(qū)動部243和第二驅(qū)動部251相轉(zhuǎn)離，由于第一驅(qū)動部243和第二驅(qū)動部251分別位于兩個制動蹄23的通孔27中，第一驅(qū)動部243和第二驅(qū)動部251的轉(zhuǎn)離將帶動兩個制動蹄23朝著相反的方向運動，如此，制動蹄23將貼上制動鼓以進行制動。
[0038]本實施例中，在制動過程中，拉板24和推桿25實際進行的是移動和轉(zhuǎn)動的復(fù)合運動，因為拉板24、推桿25尺寸的不同以及拉絲26拉力大小的不同，有可能第一驅(qū)動部243先驅(qū)動制動蹄23，也可能第二驅(qū)動部251先驅(qū)動制動蹄23，但只需設(shè)計時保證第二驅(qū)動部251和第一驅(qū)動部243的轉(zhuǎn)離尺寸與制動蹄23和制動鼓之間的間隙尺寸能夠相配合，兩者轉(zhuǎn)離必然能夠保證兩個制動蹄23都貼上制動鼓。
[0039]本實施例提供的鼓式制動器，設(shè)置有拉板24和推桿25，拉板24的兩端分列于基板21的兩側(cè)，拉桿的一端接受到拉絲26的拉力后，使得拉桿的另一端和推桿25實現(xiàn)對制動蹄23的驅(qū)動，并最終實現(xiàn)制動蹄23對制動鼓的制動。如此，通過拉桿和推桿25替代了現(xiàn)有技術(shù)中穿過基板21和位于制動鼓內(nèi)部部分的拉絲26，自然也就避免了該部分拉絲26的多次彎曲。
[0040]本實施例中的拉板24優(yōu)選為板材，很顯然的，也可以是桿件，推桿25優(yōu)選為桿件，也可以為板材。
[0041]本實施例中，第一驅(qū)動部243和第二驅(qū)動部251與制動蹄23上的通孔27優(yōu)選為間隙配合，以便于拉板24和推桿25的安裝，但同時，第一驅(qū)動部243和第二驅(qū)動部251優(yōu)選抵接于通孔27孔壁上距制動鼓最近的一側(cè)，即第一驅(qū)動部243和第二驅(qū)動部251與通孔27偏心安裝，如在圖6中，第一驅(qū)動部243的右側(cè)與右側(cè)制動蹄23上通孔27的右側(cè)孔壁相抵接，第二驅(qū)動部251的左側(cè)與左側(cè)制動蹄23上通孔27的左側(cè)孔壁相抵接，制動拉絲26的行程有限，兩個驅(qū)動部與通孔27孔壁相抵接保證一旦拉絲26制動，驅(qū)動部能夠立即驅(qū)動制動蹄23，確保制動效率的高效。
[0042]本實施例中，如圖3和4所示，進一步的，拉板24上還設(shè)置有與拉絲連接部241相連的搭接部244，搭接部244與基板21搭接或具有一間隙。搭接部244的作用在于，當拉板24受到拉絲26拉力時，搭接部244會搭接到基板21上，由此會對拉板24的下移和左移產(chǎn)生阻力，使得拉板24先發(fā)生轉(zhuǎn)動，使得第一驅(qū)動部243先驅(qū)動右側(cè)制動蹄23，當右側(cè)制動蹄23靠上制動鼓無法繼續(xù)向右運動時，拉板24繼續(xù)受到拉力才會向左平移帶動第二驅(qū)動部251以驅(qū)動右側(cè)制動蹄23，搭接部244的作用在于使得拉板24和推桿25的運動過程得以明確，降低不確定性。
[0043]作為最優(yōu)選的，搭接部244與基板21之間沒有間隙，即搭接于基板21上，如此在汽車運動過程中降低搭接部244因震動而撞擊基板21的概率，保持行車過程中的低噪音。
[0044]本實施例中，更進一步的，如圖4所示，還包括一彈性件28，彈性件28的兩端分別連接搭接部244和基板21。彈性件28的作用在于制動結(jié)束后幫助拉板24和推桿25復(fù)位。作為優(yōu)選的，彈性件28為彈簧，彈簧通過拉鉤扣于搭接部244上，搭接部244上開孔，彈簧通過拉桿鉤于該孔中，如此便于安裝。
[0045]作為更優(yōu)選的，彈性件28的布置方向與汽車的拉絲26在拉絲連接部241處的布置方向相一致。如此最大化利用彈性件28的彈性力。
[0046]本實施例中，優(yōu)選的，第二驅(qū)動部251與拉板24位于同一平面上。如圖3所示，推桿25通過一個彎折部253保證第二驅(qū)動部251與拉板24位于同一平面上，此時，第二驅(qū)動部251僅受到拉板24左向的驅(qū)動力，保證第二驅(qū)動部251的受力方向與第一驅(qū)動部243的受力方向位于同一直線上，保證力的效率，而位于不同直線上會產(chǎn)生一個剪切力。
[0047]本實施例，優(yōu)選的，如圖6所示，推桿25的一端為抵接部252，抵接部252與制動蹄23相抵接，抵接一方面便于裝配時的定位，另一方面在拉板24運動時能夠?qū)χ苿犹?3施加制動力，助力第一驅(qū)動部243和第二驅(qū)動部251。圖6中為推桿25的右側(cè)與制動蹄23相抵接，顯然的，推桿25的左側(cè)也可與制動蹄23相抵接。
[0048]本實施例還提供一種汽車，包括制動器，制動器為上述的鼓式制動器。
[0049]由于上述鼓式制動器具有上述技術(shù)效果，包含該鼓式制動器的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0050]很顯然的，除汽車外，本實施例提供的鼓式制動器還適用于其他車輛。
[0051]以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實用新型權(quán)利要求保護范圍的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種鼓式制動器，包括基板、設(shè)置于基板上的制動鼓以及制動鼓內(nèi)相對設(shè)置的兩個制動蹄，其特征在于，還包括， 拉板，所述拉板上依次設(shè)置有拉絲連接部、轉(zhuǎn)動連接部和第一驅(qū)動部，所述拉絲連接部和所述轉(zhuǎn)動連接部分立于所述基板的兩側(cè)； 推桿，所述推桿的一端通過所述轉(zhuǎn)動連接部與所述拉板轉(zhuǎn)動連接，所述推桿的另一端設(shè)置有第二驅(qū)動部，當所述駐車拉絲連接部受到拉力使得所述拉板發(fā)生運動時，所述第一驅(qū)動部和所述第二驅(qū)動部相轉(zhuǎn)離； 兩個所述制動蹄上相對位置處各開設(shè)有一個通孔，所述第一驅(qū)動部和所述第二驅(qū)動部各位于一個所述通孔中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式制動器，其特征在于，所述拉板上還設(shè)置有與所述拉絲連接部相連的搭接部，所述搭接部與所述基板搭接或具有一間隙。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鼓式制動器，其特征在于，還包括一彈性件，所述彈性件的兩端分別連接所述搭接部和所述基板。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鼓式制動器，其特征在于，所述彈性件為彈簧，所述彈簧通過拉鉤扣于所述搭接部上。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鼓式制動器，其特征在于，所述彈性件的布置方向與汽車的拉絲在所述拉絲連接部處的布置方向相一致。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的鼓式制動器，其特征在于，所述第二驅(qū)動部與所述拉板位于同一平面上。7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的鼓式制動器，其特征在于，所述推桿的一端與所述制動蹄相抵接。8.一種汽車，包括制動器，其特征在于，所述制動器為權(quán)利要求1-7任一項所述的鼓式制動器。
【文檔編號】F16D65-14GK204267560SQ201420761639
【發(fā)明者】陳杰, 葛飛, 張超 [申請人]安徽江淮汽車股份有限公司