專利名稱:一種蝶閥用可變速蝸輪驅(qū)動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】一種蝶閥用可變速蝸輪驅(qū)動(dòng)裝置，包括蝸輪箱體，蝸輪箱體內(nèi)設(shè)有扇形蝸輪和蝸桿，蝸桿的一端從蝸輪箱體上的蝸桿安裝孔中伸出，蝸輪箱體上設(shè)有齒輪箱體，在蝸桿的伸出端設(shè)有蝸桿軸齒輪，齒輪箱體內(nèi)設(shè)有與蝸桿同軸線的第一齒輪軸、與第一齒輪軸相平行的第二齒輪軸和設(shè)在第二齒輪軸上的二軸傳動(dòng)齒輪，二軸傳動(dòng)齒輪與第一齒輪軸上的齒輪段相嚙合，第二齒輪軸上的齒輪段與蝸桿軸齒輪相嚙合；第一齒輪軸上的齒輪段的齒數(shù)比二軸傳動(dòng)齒輪的齒數(shù)少，第二齒輪軸上齒輪段的分度圓直徑比二軸傳動(dòng)齒輪的分度圓直徑小，且第二齒輪軸上齒輪段的齒數(shù)比蝸桿軸齒輪的齒數(shù)少。結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝維修方便，變速省力使用可靠。
【專利說(shuō)明】—種蝶閥用可變速蝸輪驅(qū)動(dòng)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種蝶閥，尤其是涉及一種蝶閥用可變速蝸輪驅(qū)動(dòng)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的蝸輪驅(qū)動(dòng)裝置中通常是采用一個(gè)蝸輪與蝸桿相嚙合的結(jié)構(gòu)形式，傳動(dòng)時(shí)為了省力或變速往往采用電機(jī)減速機(jī)一體的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是這種方式一方面電機(jī)減速機(jī)價(jià)格比較高，另外現(xiàn)有技術(shù)中的電機(jī)減速機(jī)體積龐大，造成蝶閥的驅(qū)動(dòng)裝置整體體積偏大，安裝要求條件比較高，從而造成生產(chǎn)成本的增加，而且現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)形式也不適宜于用電不方便的場(chǎng)合。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種蝶閥用可變速蝸輪驅(qū)動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，可以滿足閥門開啟變速和省力的需要。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種蝶閥用可變速蝸輪驅(qū)動(dòng)裝置，包括蝸輪箱體，蝸輪箱體內(nèi)設(shè)有扇形蝸輪和與扇形蝸輪相嚙合的蝸桿，蝸桿的一端從設(shè)在蝸輪箱體上的蝸桿安裝孔中伸出，蝸輪箱體位于蝸桿的伸出端設(shè)有齒輪箱體，在蝸桿的伸出端設(shè)有蝸桿軸齒輪，齒輪箱體內(nèi)還設(shè)有與蝸桿同軸線的第一齒輪軸、與第一齒輪軸相平行的第二齒輪軸和設(shè)在第二齒輪軸上的二軸傳動(dòng)齒輪，所述的第一齒輪軸的輸入端可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在與齒輪箱體右側(cè)固定連接的齒輪箱蓋上，并從齒輪箱體向右側(cè)伸出齒輪箱體；所述的二軸傳動(dòng)齒輪與第一齒輪軸上的齒輪段相嚙合，所述第二齒輪軸上的齒輪段與蝸桿軸齒輪相嚙合；第一齒輪軸上的齒輪段的齒數(shù)比二軸傳動(dòng)齒輪的齒數(shù)少，第二齒輪軸上齒輪段的分度圓直徑比二軸傳動(dòng)齒輪的分度圓直徑小，且第二齒輪軸上齒輪段的齒數(shù)比蝸桿軸齒輪的齒數(shù)少。
[0005]進(jìn)一步地，所述的齒輪箱體通過(guò)其上的筒狀凸起套設(shè)在蝸輪箱體的蝸桿安裝孔和蝸桿之間。
[0006]進(jìn)一步地，所述的蝸桿軸齒輪與蝸桿之間通過(guò)鍵連接，蝸桿軸齒輪通過(guò)設(shè)在其一端的環(huán)狀凸起與設(shè)在齒輪箱體上的環(huán)形凹槽間隙配合。
[0007]進(jìn)一步地，在所述的蝸桿軸齒輪的右端還設(shè)有與蝸桿同軸線的沉孔，所述的沉孔內(nèi)安裝有深溝軸承，所述的第一齒輪軸的左端設(shè)置在深溝軸承的內(nèi)孔中。
[0008]有益效果:
[0009]1、根據(jù)本實(shí)用新型，在蝸桿的輸入端增加了一個(gè)齒輪箱體，第一齒輪軸將動(dòng)力經(jīng)過(guò)其上的齒輪段與二軸傳動(dòng)齒輪之間的減速后又經(jīng)過(guò)第二齒輪軸上的齒輪段與蝸桿軸齒輪之間的二次減速后，才驅(qū)動(dòng)蝸桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。這樣，在降低蝸桿的轉(zhuǎn)速的同時(shí)，在向第一齒輪軸施加相同的力的情況下，向蝸桿傳遞了更大的扭矩。還起到了省力的效果。
[0010]2、本實(shí)用新型進(jìn)一步采用將齒輪箱體通過(guò)筒狀凸起套設(shè)在蝸輪箱體中的方式，以及將第一齒輪軸通過(guò)深溝軸承套設(shè)在蝸桿軸齒輪沉孔中的方式，使得本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝維修方便，使用可靠。

【附圖說(shuō)明】

[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中，1、蓋母,2、螺母,3、調(diào)節(jié)螺栓,4、扇形蝸輪,5、后端蓋,6、自潤(rùn)滑軸承,7、推力軸承，8、蝸桿，9、蝸輪箱體，9-1、蝸桿安裝孔，10、齒輪箱體，10-1、筒狀凸起，11、二軸傳動(dòng)齒輪,12、齒輪箱蓋,13、第二齒輪軸，14、第一齒輪軸，15、深溝軸承，16、蝸桿軸傳動(dòng)齒輪，16-1、環(huán)狀凸起。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步具體詳細(xì)的說(shuō)明。
[0014]為了敘述方便，本文所述的左右與附圖本身的左右相一致。
[0015]如圖所示，一種蝶閥用可變速蝸輪驅(qū)動(dòng)裝置，包括蝸輪箱體9，蝸輪箱體9內(nèi)設(shè)有扇形蝸輪4和與扇形蝸輪4相嚙合的蝸桿8，蝸桿8的兩端分別套裝一個(gè)推力軸承7后，又分別通過(guò)一個(gè)自潤(rùn)滑軸承6固定在蝸輪箱體9上，在蝸桿8的一端設(shè)有后端蓋5 ;蝸桿8的另一端從設(shè)在蝸輪箱體9上的蝸桿安裝孔9-1中伸出，蝸輪箱體9位于蝸桿8的伸出端設(shè)有齒輪箱體10，所述的齒輪箱體10通過(guò)其上的筒狀凸起10-1套設(shè)在蝸輪箱體9的蝸桿安裝孔9-1和蝸桿8之間，位于該端的自潤(rùn)滑軸承就套設(shè)在筒狀凸起10-1的內(nèi)孔內(nèi)，其與筒狀凸起10-1的內(nèi)孔過(guò)盈配合，與蝸桿8之間為間隙配合；另一端的自潤(rùn)滑軸承與后端蓋5之間是過(guò)盈配合，與蝸桿8之間也為間隙配合。
[0016]本實(shí)用新型采用筒狀凸起10-1套設(shè)在蝸桿安裝孔9-1中的方式，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，可以節(jié)約安裝空間，而且這種結(jié)構(gòu)還方便齒輪箱體10的拆卸，并能充分保證齒輪箱體10的強(qiáng)度。
[0017]在蝸桿8的伸出端設(shè)有蝸桿軸齒輪16，所述的蝸桿軸齒輪16與蝸桿8之間通過(guò)鍵連接，在蝸桿軸齒輪16的左端設(shè)有環(huán)狀凸起16-1，在齒輪箱體10上設(shè)有環(huán)形凹槽，所述的環(huán)狀凸起16-1與齒輪箱體10上的環(huán)形凹槽間隙配合。這樣的結(jié)構(gòu)既能保證蝸桿軸齒輪16的強(qiáng)度，而且還可以節(jié)約安裝空間。
[0018]在齒輪箱體10內(nèi)還設(shè)有與蝸桿8同軸線的第一齒輪軸14、與第一齒輪軸14相平行的第二齒輪軸13和設(shè)在第二齒輪軸13上的二軸傳動(dòng)齒輪11。
[0019]所述的第一齒輪軸14的輸入端可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在與齒輪箱體10右側(cè)固定連接的齒輪箱蓋12上，并從齒輪箱體10向右側(cè)伸出齒輪箱體10外；所述的二軸傳動(dòng)齒輪11與第一齒輪軸14上的齒輪段相哨合,所述第二齒輪軸13上的齒輪段與蝸桿軸齒輪16相哨合；第一齒輪軸14上的齒輪段的齒數(shù)比二軸傳動(dòng)齒輪11的齒數(shù)少,第二齒輪軸13上齒輪段的分度圓直徑比二軸傳動(dòng)齒輪11的分度圓直徑小，且第二齒輪軸13上齒輪段的齒數(shù)比蝸桿軸齒輪16的齒數(shù)少。
[0020]這樣當(dāng)驅(qū)動(dòng)第一齒輪軸14，第一齒輪軸14通過(guò)其上的齒輪段帶動(dòng)二軸傳動(dòng)齒輪11減速旋轉(zhuǎn)，第二齒輪軸13上的齒輪段與二軸傳動(dòng)齒輪11以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)蝸桿軸齒輪16進(jìn)一步減速后旋轉(zhuǎn)，所述的蝸桿軸齒輪16帶動(dòng)蝸桿8旋轉(zhuǎn)，最終將運(yùn)動(dòng)通過(guò)扇形蝸輪4傳遞給與蝸輪軸相連接的蝶閥的蝶板，從而實(shí)現(xiàn)閥門的開啟和閉合。
[0021]在所述的蝸桿軸齒輪16的右端還設(shè)有與蝸桿8同軸線的沉孔，所述的沉孔內(nèi)安裝有深溝軸承15，所述的第一齒輪軸14的左端設(shè)置在深溝軸承15的內(nèi)孔中。這種結(jié)構(gòu)不僅解決了第一齒輪軸14左端的支撐問題，而且可保證與蝸桿軸齒輪16之間互不干擾。
[0022]在所述的蝸輪箱體9上，與蝸桿8相對(duì)的另一側(cè)還設(shè)有用于限定
[0023]扇形蝸輪4的旋轉(zhuǎn)位置的調(diào)節(jié)螺栓3，所述的調(diào)節(jié)螺栓3為兩個(gè)，其平行間隔設(shè)置，分別控制扇形蝸輪4在正反兩個(gè)方向上的極限位置。
[0024]所述的調(diào)節(jié)螺栓3通過(guò)蓋母I和螺母2相結(jié)合的方式以防止調(diào)節(jié)螺栓3松開退出，從而保證其限位功能的可靠性。
【權(quán)利要求】
1.一種蝶閥用可變速蝸輪驅(qū)動(dòng)裝置，包括蝸輪箱體(9)，蝸輪箱體(9)內(nèi)設(shè)有扇形蝸輪(4)和與扇形蝸輪(4)相嚙合的蝸桿(8)，蝸桿(8)的一端從設(shè)在蝸輪箱體(9)上的蝸桿安裝孔(9-1)中伸出，其特征在于:蝸輪箱體(9)位于蝸桿(8)的伸出端設(shè)有齒輪箱體(10)，在蝸桿(8)的伸出端設(shè)有蝸桿軸齒輪(16),齒輪箱體(10)內(nèi)還設(shè)有與蝸桿(8)同軸線的第一齒輪軸(14)、與第一齒輪軸(14)相平行的第二齒輪軸(13)和設(shè)在第二齒輪軸(13)上的二軸傳動(dòng)齒輪(11)，所述的第一齒輪軸(14)的輸入端可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在與齒輪箱體(10)右側(cè)固定連接的齒輪箱蓋(12)上，并從齒輪箱體(10)向右側(cè)伸出齒輪箱體(10);所述的二軸傳動(dòng)齒輪(11)與第一齒輪軸(14)上的齒輪段相嚙合，所述第二齒輪軸(13)上的齒輪段與蝸桿軸齒輪(16)相嚙合；第一齒輪軸(14)上的齒輪段的齒數(shù)比二軸傳動(dòng)齒輪(11)的齒數(shù)少,第二齒輪軸(13)上齒輪段的分度圓直徑比二軸傳動(dòng)齒輪(11)的分度圓直徑小，且第二齒輪軸(13)上齒輪段的齒數(shù)比蝸桿軸齒輪(16)的齒數(shù)少。2.根據(jù)權(quán)力要求I所述的一種蝶閥用可變速蝸輪驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述的齒輪箱體(10)通過(guò)其上的筒狀凸起(10-1)套設(shè)在蝸輪箱體(9)的蝸桿安裝孔(9-1)和蝸桿(8)之間。3.根據(jù)權(quán)力要求I所述的一種蝶閥用可變速蝸輪驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述的蝸桿軸齒輪(16)與蝸桿(8)之間通過(guò)鍵連接，蝸桿軸齒輪(16)通過(guò)設(shè)在其一端的環(huán)狀凸起(16-1)與設(shè)在齒輪箱體(10)上的環(huán)形凹槽間隙配合。4.根據(jù)權(quán)力要求I所述的一種蝶閥用可變速蝸輪驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:在所述的蝸桿軸齒輪(16)的右端還設(shè)有與蝸桿(8)同軸線的沉孔，所述的沉孔內(nèi)安裝有深溝軸承(15)，所述的第一齒輪軸(14)的左端設(shè)置在深溝軸承(15)的內(nèi)孔中。
【文檔編號(hào)】F16K31-53GK204300489SQ201420722973
【發(fā)明者】范晨輝, 仝龍飛, 范建超 [申請(qǐng)人]河南煜達(dá)閥門制造有限公司