專利名稱:盤帶鼓式制動器駐車間隙調(diào)整裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種盤帶鼓式制動器駐車間隙調(diào)整裝置，包括驅(qū)動電機、與驅(qū)動電機的電機軸連接的蝸桿、與蝸桿配合的蝸輪和在蝸輪的兩側(cè)與蝸輪為螺紋連接且由蝸輪驅(qū)動作直線運動的頂桿，頂桿并與制動器的制動蹄片連接。本實用新型的盤帶鼓式制動器駐車間隙調(diào)整裝置，通過驅(qū)動電機帶動蝸桿轉(zhuǎn)動，蝸桿帶動蝸輪轉(zhuǎn)動，蝸輪通過螺紋連接結(jié)構(gòu)帶動頂桿軸向移動，頂桿推動制動蹄片運動，實現(xiàn)蹄鼓間隙的調(diào)整，操作簡單、可靠、方便、快捷、準(zhǔn)確、節(jié)約人力資源，可以在不拆解盤帶鼓式制動器的基礎(chǔ)上，完成蹄鼓間隙的調(diào)整，又可以保證良好的蹄鼓間隙。
【專利說明】盤帶鼓式制動器駐車間隙調(diào)整裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種盤帶鼓式制動器駐車間隙調(diào)整裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]近幾年來，由于盤式制動器相對鼓式制動器具有以下優(yōu)點:
[0003]1、盤式制動器在液力助力下制動力大且穩(wěn)定，在各種路面都有良好的制動表現(xiàn)；
[0004]2、制動效能遠(yuǎn)高于鼓式制動器；
[0005]3、空氣可以直接通過盤式制動盤，盤式制動器的散熱性好；
[0006]盤式制動器取得了飛速發(fā)展，由于駐車的需要，盤帶鼓式制動器也應(yīng)運而生了。盤帶鼓制動器是將一個作行車制動器的盤式制動器和一個作駐車制動器的鼓式制動器組合在一起，雙作用的制動盤的外緣盤作盤式制動器的制動盤，中間的鼓部作為鼓式制動器的制動鼓，隨著盤帶鼓式制動器的使用，制動蹄摩擦片和制動鼓工作面的磨損使得蹄鼓之間的間隙逐漸變大，進而引起駐車失效(溜車)，影響安全，因此需要調(diào)整蹄鼓之間的間隙，但是目前盤帶鼓制動器蹄鼓之間的間隙調(diào)整較復(fù)雜，需要拆解制動器，費事又費力，而且由于工作人員的技術(shù)水平存在差異，駐車制動間隙難以保證。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型提供一種盤帶鼓式制動器駐車間隙調(diào)整裝置，目的是方便調(diào)節(jié)盤帶鼓式制動器蹄鼓之間的間隙。
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:盤帶鼓式制動器駐車間隙調(diào)整裝置，包括驅(qū)動電機、與驅(qū)動電機的電機軸連接的蝸桿、與蝸桿配合的蝸輪和在蝸輪的兩側(cè)與蝸輪為螺紋連接且由蝸輪驅(qū)動作直線運動的頂桿，頂桿并與制動器的制動蹄片連接。
[0009]所述驅(qū)動電機通過螺栓固定在制動器的制動底板上。
[0010]所述蝸輪的兩側(cè)分別設(shè)有一個沿軸向延伸的套管，套管內(nèi)設(shè)有與所述頂桿連接的內(nèi)螺紋，兩個套管內(nèi)的螺紋旋向相反。
[0011]所述頂桿一端插入所述套管內(nèi)與其連接，另一端與所述制動蹄片卡接連接。
[0012]所述頂桿與所述制動蹄片連接的端部設(shè)有卡槽。
[0013]本實用新型的盤帶鼓式制動器駐車間隙調(diào)整裝置，通過驅(qū)動電機帶動蝸桿轉(zhuǎn)動，蝸桿帶動蝸輪轉(zhuǎn)動，蝸輪通過螺紋連接結(jié)構(gòu)帶動頂桿軸向移動，頂桿推動制動蹄片運動，實現(xiàn)蹄鼓間隙的調(diào)整，操作簡單、可靠、方便、快捷、準(zhǔn)確、節(jié)約人力資源，可以在不拆解盤帶鼓式制動器的基礎(chǔ)上，完成蹄鼓間隙的調(diào)整，又可以保證良好的蹄鼓間隙。

【附圖說明】

[0014]圖1為本實用新型盤帶鼓式制動器駐車間隙調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]上述圖中的標(biāo)記均為:1、驅(qū)動電機；2、蝸桿；3、蝸輪；4、頂桿；5、卡槽；6、套管。

【具體實施方式】
[0016]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實施。
[0017]如圖1所示，本實用新型一種盤帶鼓式制動器駐車間隙調(diào)整裝置，包括驅(qū)動電機1、與驅(qū)動電機I的電機軸固定連接的蝸桿2、與蝸桿2配合的蝸輪3和在蝸輪3的兩側(cè)與蝸輪3為螺紋連接且由蝸輪3驅(qū)動作直線運動的頂桿4，頂桿4并與制動器的制動蹄片連接。
[0018]具體地說，如圖1所示，驅(qū)動電機I是通過四個螺栓固定在制動器的制動底板上。蝸桿2與蝸輪3相配合構(gòu)成蝸輪蝸桿傳動機構(gòu)，在蝸輪3的兩側(cè)中心處分別設(shè)有一個沿軸向延伸的套管6，在套管6內(nèi)設(shè)有與頂桿4連接的內(nèi)螺紋，而且兩個套管6內(nèi)的螺紋旋向相反，從而能夠推動兩側(cè)的頂桿4同時移動。
[0019]如圖1所示，頂桿4的一端插入套管6內(nèi)與其連接，頂桿4該端設(shè)有外螺紋，頂桿4與套管6構(gòu)成螺旋傳動。頂桿4的另一端與制動蹄片卡接連接，且頂桿4的該端設(shè)有一個卡槽5，以卡在制動蹄片相應(yīng)位置上。
[0020]當(dāng)駕駛員感覺駐車失效時，按下蹄鼓間隙調(diào)整按鈕，驅(qū)動電機I通電轉(zhuǎn)動，驅(qū)動電機I帶動蝸桿2轉(zhuǎn)動，蝸桿2帶動蝸輪3轉(zhuǎn)動，蝸輪3通過螺紋連接結(jié)構(gòu)帶動頂桿4軸向移動，頂桿4推動制動蹄片運動，實現(xiàn)蹄鼓間隙的調(diào)整。
[0021]驅(qū)動電機I的運動模式通過控制器軟件來實現(xiàn)，通過控制電機的正反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)蹄鼓之間間隙的增大和減小?？刂瞥绦蛉缦?電機正轉(zhuǎn)調(diào)整駐車間隙為零，然后電機再反轉(zhuǎn)要求圈數(shù)，反轉(zhuǎn)的圈數(shù)根據(jù)設(shè)計要求的蹄鼓間隙值(一般要求為2mm?3mm)、蝸輪蝸桿的傳動比及螺距來確定。當(dāng)驅(qū)動電機I不工作時，由于蝸輪3與蝸桿2的自鎖作用，蝸輪3不能帶動驅(qū)動電機I轉(zhuǎn)動，保證蹄鼓之間的間隙可靠、穩(wěn)定。
[0022]上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.盤帶鼓式制動器駐車間隙調(diào)整裝置，其特征在于:包括驅(qū)動電機、與驅(qū)動電機的電機軸連接的蝸桿、與蝸桿配合的蝸輪和在蝸輪的兩側(cè)與蝸輪為螺紋連接且由蝸輪驅(qū)動作直線運動的頂桿，頂桿并與制動器的制動蹄片連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤帶鼓式制動器駐車間隙調(diào)整裝置，其特征在于:所述驅(qū)動電機通過螺栓固定在制動器的制動底板上。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的盤帶鼓式制動器駐車間隙調(diào)整裝置，其特征在于:所述蝸輪的兩側(cè)分別設(shè)有一個沿軸向延伸的套管，套管內(nèi)設(shè)有與所述頂桿連接的內(nèi)螺紋，兩個套管內(nèi)的螺紋旋向相反。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的盤帶鼓式制動器駐車間隙調(diào)整裝置，其特征在于:所述頂桿一端插入所述套管內(nèi)與其連接，另一端與所述制動蹄片卡接連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的盤帶鼓式制動器駐車間隙調(diào)整裝置，其特征在于:所述頂桿與所述制動蹄片連接的端部設(shè)有卡槽。
【文檔編號】F16D65-38GK204300200SQ201420677712
【發(fā)明者】陳建霄 [申請人]奇瑞汽車股份有限公司