專利名稱：能量吸收系統(tǒng)及其焊接工藝的制作方法
對相關申請的交叉參考該申請要求了2002年2月20日申請的美國臨時申請No.60358123的優(yōu)先權。
迄今為止，能量吸收系統(tǒng)是通過用粘合劑將這些基底粘接在它們的防震墊上來制造出的。參照車頂內襯和

圖1，通常的制造順序是將車頂內襯10裝載到壓力機中的緊固裝置上。然后將粘合劑涂覆到車頂內襯10上。在涂覆粘合劑之后，將防震墊18安放在位于車頂內襯10上的粘合劑上面并且將壓力機閉合。在經(jīng)過適當?shù)谋３只蚬袒瘯r間之后，打開壓力機，并且取出完成的車頂內襯/防震墊能量吸收系統(tǒng)。
上述工藝存在許多缺點。通常使用粘合劑噴槍來將粘合劑涂覆到基底上，并且它們會在基底的襯底和可見表面上留下多余的粘合劑或粘合劑串。固化時間不夠以及粘合劑位置不夠會導致基底和防震墊之間的粘接不牢。防震墊在基底上的不正確定位會導致在基底/防震墊能量吸收系統(tǒng)安裝在汽車中時出現(xiàn)障礙。
在一個實施方案中，防震墊具有由熱固性材料例如聚氨基甲酸乙酯形成的基底層以及至少部分由熱塑性材料制成的襯底層，對所述防震墊和基底進行振動焊接，從而將防震墊的襯底層振動焊接在基底上。在一個實施方案中，基底具有至少部分由熱塑性材料制成的襯底層，對所述防震墊和基底進行振動焊接，從而將基底的襯底層和防震墊振動焊接在一起。在一個實施方案中，防震墊和基底中每一個可以具有至少部分由熱塑性材料制成的襯底層，對所述防震墊和基底進行振動焊接，從而將基底和防震墊的襯底層振動焊接在一起。
在一個實施方案中，車頂內襯能量吸收系統(tǒng)具有帶有基底層和聚酯或聚丙烯襯底層的車頂內襯以及防震墊。對車頂內襯和防震墊進行振動焊接，從而將聚酯或聚丙烯襯底層和防震墊振動焊接在一起。
在一個實施方案中，涉及一種用于振動焊接由不適宜進行振動焊接的材料制成的第一和第二部件的方法，它包括在振動焊接所述第一和第二部件之前；將一層適宜振動焊接在所述第二部件上的材料層涂覆到至少所述第一部件的表面上。在一個實施方案中，這個材料層至少部分由熱塑性材料例如聚丙烯薄膜制成。在本發(fā)明的方法的一個變型中，在將所述第一和第二部件振動焊接在一起之前將適宜彼此振動焊接在一起的相應材料層分別涂覆到第一和第二部件上。對所述第一和第二部件進行振動焊接，從而將在它們表面上的相應材料層振動焊接在一起。
在一個實施方案中，通過將聚丙烯蜂窩結構或聚丙烯肋條結構夾在聚丙烯基板之間來制成這樣一種結構例如能量吸收系統(tǒng)。將該聚丙烯蜂窩結構或聚丙烯肋條結構振動焊接在其中一塊聚丙烯基板上，然后將它振動焊接在另一塊聚丙烯基板上。
優(yōu)選實施方案的詳細說明優(yōu)選實施方案下面的說明其本質上主要是示例性的，并且決不是要對本發(fā)明、其應用或用途進行限制。
參照圖3，本發(fā)明的工藝是參照車頂內襯/防震墊能量吸收系統(tǒng)8進行描述的，該系統(tǒng)包括粘接在防震墊18上的車頂內襯10(圖1)。防震墊18在圖中所示為一種聚丙烯蜂窩結構。應該理解的是，防震墊18可以是其它防震墊結構，例如聚丙烯肋條結構56(圖6)。已知的是，聚丙烯肋條結構56是一種由聚丙烯模制成具有用來吸收沖擊的肋條58的結構。
在圖3中，摩擦或振動焊接設備20具有其上安裝有上部工具24的振動頭22。振動焊接設備20還具有由安裝在工作臺30上的氣缸28支撐的下部預定心固定裝置26。振動焊接設備20還包括具有防震墊容納固定裝置34的壓力區(qū)32。舉例來說，壓力區(qū)32可以為VS-8101/1、VS-8101/2或VS-8101/7壓力區(qū)，它們可以從Branson Ul trasonics ofRochester Hill，Michigan得到。弄粗糙的插入件36例如有花紋的鋁插入件安裝在上部工具24中。
舉例來說，振動焊接設備20可以是在題目為“摩擦焊接設備”的US3920504中所披露的那種振動焊接設備，該文獻其全文在這里被引用作為參考。
將車頂內襯10裝載到預定心固定裝置26上，并且該車頂內襯的可見表面(織物層16)面向上。將防震墊18安放在防震墊固定裝置34上，并且開始振動焊接設備20的焊接循環(huán)。工作臺30使氣缸28和壓力區(qū)32上升，從而使車頂內襯10進入上部工具24，并且壓力區(qū)32將防震墊18壓靠在車頂內襯10的聚酯襯底層14上。當車頂內襯10已經(jīng)上升進入上部工具，則使預定心固定裝置26下降。然后促動振動頭22，從而使防震墊18振動壓靠著車頂內襯10的聚酯襯板14以將防震墊18振動焊接在車頂內襯10上。將弄粗糙的插入件36設置在上部工具24中，從而在車頂內襯10已經(jīng)上升進入上部工具24并且防震墊18通過壓力區(qū)32被壓靠在車頂內襯10上時它們與防震墊18相對。一旦完成振動焊接循環(huán)，則振動焊接設備20使防震墊18在壓力下保持壓靠在車頂內襯10一段適當?shù)臅r間。一旦該保持時間過后，則使工作臺30下降，并且從振動焊接設備20取出所完成的車頂內襯/防震墊能量吸收系統(tǒng)8。
應該理解的是，振動焊接設備20可以如此構成，從而使防震墊18上升進入上部工具24，并且車頂內襯10上升壓靠在防震墊18上。
一個部件壓靠在另一個上的振動作用，在該情況中示為防震墊18的聚丙烯蜂窩結構壓靠在車頂內襯10的聚酯襯板14上，這會產(chǎn)生足夠的摩擦熱以使熱塑性聚丙烯防震墊18和車頂內襯10的熱塑性聚酯襯板14熔接在一起，從而根據(jù)防震墊18和聚酯襯板14的相應組分形成聚合物連接件和機械連接件(互鎖)中的一種或兩種。在聚丙烯襯底情況中，粘接基本上是聚合物粘接，而在聚酯襯底情況中，粘接基本上是機械粘接，其中熱塑型聚丙烯蜂窩防震墊18包圍著聚酯襯底層14的纖維(互鎖)。應該理解的是，防震墊18可以不是聚丙烯蜂窩結構，例如泡沫或聚丙烯肋條結構。
上述工藝可以采用例如在上述美國專利No.3920504中所述的已知摩擦或振動焊接設備來進行。根據(jù)構成所要焊接的兩個部件的材料來改變焊接參數(shù)條件以使這兩個部件實現(xiàn)正確的振動或摩擦焊接。重要的焊接參數(shù)包括壓力、幅度、頻率、焊接時間和保持時間。
所示為防震墊18的聚丙烯蜂窩結構可以是以下蜂窩結構中的任一個由Trau ma Lite Ltd.Of Manchester，United Kingdom以TRAUMA-LITE為商標銷售的聚丙烯蜂窩體；由ATS，Inc.OfCanonsburg，Pennsylvania銷售的PP 8-80 TUBUS蜂窩體以及由ATS，Inc.銷售的WAVECORE聚丙烯蜂窩體。采用從BransonUltrasonics獲得的Branson Ultrasonics微振動焊劑將涂有聚酯的車頂內襯材料焊接在這些聚丙烯蜂窩結構上所用的示例性焊接參數(shù)有最大夾持載荷331N-340N焊接幅度1.70-180mm(頂端到頂端)焊接時間1-8秒焊接頻率240Hz表1顯示出其中實現(xiàn)了粘接的用來將這種車頂內襯材料的零件焊接在這些蜂窩結構上的Branson Ultrasonics MINI-VIBRATIONWELDER的焊接參數(shù)。用于實現(xiàn)令人滿意且優(yōu)化的粘接的焊接參數(shù)可以通過常規(guī)試驗來確定。(厚度為10mm和20mm的蜂窩材料(70mm×700mm)，在內部有和沒有泡沫以及聚酯襯墊的車頂內襯材料。)表1
表2顯示出用來將上述類型的聚丙烯蜂窩結構的夾層結構焊接在兩層聚丙烯板基底之間的Branson Ultrasonics MINI-VIBRATIONWELDER的焊接參數(shù)。在這方面，蜂窩結構52的一個側面(圖7)振動焊接在其中一塊聚丙烯板54上，然后將另一塊聚丙烯板54振動焊接在蜂窩結構的另一側面(夾層)上。這些蜂窩結構厚為10和20mm并且這些聚丙烯板填充有20％MFR(填充有礦物質)以及30％滑石。(厚度為10mm和20mm的蜂窩材料(70mm×700mm))表2
在本發(fā)明的實施方案中，由“不相容”材料制成的部件可以通過例如使用粘合劑將一層“相容”材料附著在這些部件的一個或兩個上來進行振動或摩擦焊接。如在這里所使用的一樣，“相容”材料能夠振動焊接在其它部件或其它相容材料層上，看情況而定。例如，聚氨基甲酸乙酯是一種已經(jīng)用來在能量吸收結構中形成防震墊的材料。但是，聚氨基甲酸乙酯泡沫是熱定型材料并且不能有效地進行振動或摩擦焊接。為了將熱固性材料例如聚氨基甲酸乙酯振動或摩擦焊接在熱塑性材料例如聚丙烯上，可以將一層相容熱塑性材料例如聚丙烯片粘附在由將要焊接在由熱塑性材料制成的部件上的熱固性材料制成的部件表面上。然后可以通過振動焊接這兩個部件，從而將由熱固性材料制成的部件振動或摩擦焊接在由熱塑性材料制成的部件上，從而將附著在由熱固性材料制成的部件上的熱塑性材料層振動焊接在另一個部件上。同樣可以通過首先將相應的相容熱塑性材料層附著在將要彼此焊接在一起的每個部件的表面上利用振動或摩擦焊接將由熱固性材料制成的兩個部件同樣地焊接在一起。例如，可以利用粘合劑將聚丙烯毛片附著在所要焊接的相應部件的表面上。同樣，可以通過將一層相容熱塑性材料層(或多層，看情況而定)附著在所要焊接在一起的一個或兩個部件的表面上來將由“不相容”熱塑性材料制成的部件振動焊接在一起。不相容熱塑性材料是其熔融溫度和流動指數(shù)相當不同的熱塑性材料，以便防止這兩種材料進行有效振動或摩擦焊接。相容熱塑性材料是其熔融溫度和流動指數(shù)相當類似的熱塑性材料，從而可以將這兩種材料摩擦或振動焊接在一起。
回到圖4，該圖顯示出本發(fā)明的一個實施方案的分解視圖，其中能量吸收結構38具有粘接在車頂內襯10上的聚氨基甲酸乙酯防震墊40?；?2所示為上述類型的纖維加強車頂內襯材料。在圖4中與在圖3中的元件對應的元件用相同的參考標號識別。防震墊40所示為由一層聚氨基甲酸乙酯泡沫44制成，并且具有以公知的方式例如用粘合劑或膠帶附著在該聚氨基甲酸乙酯泡沫層44上的聚酯絨毛或聚丙烯襯底層46。防震墊40還可以任選具有飾面層48，該飾面層可以是羊毛氈、聚酯絨等。
以上述方式將車頂內襯10安放在振動焊接設備20中(圖3)，并且防震墊40安放在防震墊夾具34上(圖3)，其中聚酯襯底層44面向車頂內襯10。然后以上述方式將車頂內襯10和防震墊40振動焊接在一起。
表3顯示出通過在Branson Ultrasonics MINI-VIBRATIONWELDER上通常為帶聚酯襯底的車頂內襯材料片焊接在具有如上所述的聚丙烯絨毛襯底層的聚氨基甲酸乙酯泡沫層上而制成的結構的焊接參數(shù)。在表3的焊接參數(shù)中，所述熱塑性材料從防震墊的聚丙烯絨毛襯底層透進車頂內襯10的聚酯襯底層14，從而形成機械粘接。在每個情況中，實現(xiàn)了粘接。最優(yōu)的焊接參數(shù)可以由經(jīng)驗來確定。(厚度大約為10mm并且尺寸為60mm×15mm的聚氨基甲酸乙酯部件)。
表3
在一些情況中，兩個部件由具有熱塑性但是不足以進行有效振動或摩擦焊接的相似材料制成。例如，即使它們的聚酯襯底層是熱塑性的，也難以有效地將兩個由上述車頂內襯材料形成的零件振動或摩擦焊接在一起。在這些情況中，將可以振動或摩擦焊接在這兩個部件上的中間熱塑性材料插入在這兩層聚酯襯底層之間?？梢岳缤ㄟ^粘合劑將該中間熱塑性材料粘接在其中一個部件上，或者振動或摩擦焊接在該部件上。然后將另一個部件振動或摩擦焊接在第一部件上，并且尤其是焊接在附著在第一部件上的熱塑性材料層上。
其中可以使用上述工藝的實施例是將由上述典型的車頂內襯材料形成的兩個部件振動或摩擦焊接在一起。如上所述，由這種典型的車頂內襯材料制成的車頂內襯50包括具有聚酯襯底板14和由織物例如毛氈形成的前板16的聚氨基甲酸乙酯泡沫層12。雖然聚酯是熱塑性材料，但是兩層聚酯材料不能有效地摩擦焊接在一起。圖5為通過將一層聚丙烯膜51插入在車頂內襯50的兩個部件的聚酯襯底層14之間而振動或摩擦焊接在一起的這種車頂內襯材料的兩個部件50的分解視圖。例如通過粘合劑、膠帶等或者通過振動或摩擦焊接將聚丙烯膜51粘接在其中一個部件50的聚酯襯底層14上。然后將具有粘接在其聚酯襯底層14上的所得到的具有聚丙烯膜51的車頂內襯部件50振動或摩擦焊接在另一個部件50上，并且將聚丙烯膜51振動或摩擦焊接在另一個部件50的聚酯襯底層14上。
表4顯示出對于許多焊接的焊接參數(shù)，其中以這樣的方式用Branson Ultrasonics MINI-VIBRATION WELDER將兩個這種部件50振動或摩擦焊接在一起。(大約為50mm×50mm的部件)表4
圖8顯示出由聚合物制成的兩個部件之間的分子聚合物結合，其中這些聚合物彼此粘接在一起。如所示一樣，在分子聚合物粘接中，這兩個部件的聚合物混合并且變成一種聚合物。因此如所知的一樣，為了將兩種聚合物熔融在一起以形成聚合物粘接，則如果不是相同的聚合物，這兩種聚合物必須具有相當?shù)娜廴跍囟群腿廴诹鲃又笖?shù)。
圖9顯示出通過將兩個部件的聚合物熔融在一起而形成的機械或互鎖粘接。在機械粘接中，一個部件的聚合物例如熱塑性部件熔融并且互鎖在另一個部件的聚合物中的成份例如纖維材料周圍。但是，在純機械連接中，兩個部件的聚合物不會如上所述一樣參照圖8的分子聚合物粘接相互混合。
表5顯示出用來將蜂窩材料(來自Trauma Lite的在兩個側面上具有絨毛襯底的“WAVE CORE”)焊接在具有聚丙烯襯底的車頂內襯材料(來自Lear公司的“AZDEL”)上的Branson Ultrasonic VibrationWelder的VW4型的焊接參數(shù)。用介于它們之間的條帶將這些部件焊接在一起以便進行拉伸測試。(15mm厚的蜂窩材料“WAVE CORE”具有絨毛襯底，部件尺寸為70×120mm。具有聚丙烯襯底的車頂內襯材料“AZDEL，”部件尺寸200×150mm)表5
表6顯示出用來將聚丙烯安全塑料(來自Oakwood Group)焊接在具有聚丙烯襯底的車頂內襯材料(來自Lear公司的“AZDEL”)和具有聚酯襯底的車頂內襯材料(來自Lear公司)上的Branson UltrasonicVibration Welder的VW4型的焊接參數(shù)。(安全塑料，部件尺寸100×140mm。具有聚丙烯/聚酯襯底的車頂內襯材料，部件尺寸120×160mm)表6
本發(fā)明的說明實際上僅僅是示例性的，沒有脫離本發(fā)明的范圍的各種變型也將包含在本發(fā)明的范圍內。這些變型不應該被認為脫離了本發(fā)明的精神和范圍。
權利要求
1.一種能量吸收系統(tǒng)，它包括振動焊接在一起的基底和至少一個防震墊。
2.一種能量吸收系統(tǒng)，它包括至少部分由熱塑性材料制成的基底和至少部分由熱塑性材料制成的至少一個防震墊，所述基底和所述防震墊振動焊接在一起。
3.如權利要求2所述的能量吸收系統(tǒng)，其中所述防震墊包括泡沫防震墊、蜂窩結構防震墊以及肋條結構中的至少一個。
4.如權利要求2所述的能量吸收系統(tǒng)，其中所述防震墊包括一個聚丙烯蜂窩結構。
5.如權利要求2所述的能量吸收系統(tǒng)，其中所述防震墊包括具有熱塑性材料襯底層的熱固性材料基底層，所述防震墊和所述基底通過對它們進行振動焊接而振動焊接在一起，從而將所述基底和所述防震墊的襯底層振動焊接在一起。
6.如權利要求2所述的能量吸收系統(tǒng)，其中所述防震墊包括具有聚丙烯絨毛的襯底層的聚氨基甲酸乙酯泡沫基底層，所述防震墊和基底通過對防震墊和基底進行振動焊接而焊接在一起，從而基底和防震墊的聚丙烯絨毛襯底層振動焊接在一起。
7.一種能量吸收系統(tǒng)，它包括至少部分由熱塑性材料制成的基底以及至少一個具有基底層和至少部分由熱塑性材料制成的襯底層的防震墊，所述防震墊和基底通過對所述防震墊和基底進行振動焊接而振動焊接在一起，從而將基底和防震墊的襯底層振動焊接在一起。
8.如權利要求7所述的能量吸收系統(tǒng)，其中所述防震墊的所述基底層由與振動焊接在基底上的材料不相容的材料制成。
9.如權利要求7所述的能量吸收系統(tǒng)，其中所述防震墊的所述基底層由熱固性材料制成。
10.如權利要求7所述的能量吸收系統(tǒng)，其中所述防震墊的所述基底層由聚氨基甲酸乙酯泡沫制成。
11.一種能量吸收系統(tǒng)，包括具有襯底層的基底，該襯底層至少部分由熱塑性材料制成；至少部分由熱塑性材料制成的至少一個防震墊；該防震墊和基底通過對所述防震墊和基底進行振動焊接而振動焊接在一起，從而將防震墊和基底的襯底層振動焊接在一起。
12.如權利要求11所述的能量吸收系統(tǒng)，其中所述基底包括具有基底層的車頂內襯，所述襯底層位于基底層之上，該襯底層包括聚酯層、防震墊和基底，通過對所述防震墊和基底進行振動焊接而振動焊接在一起，從而將防震墊和基底的聚酯襯底層振動焊接在一起。
13.如權利要求12所述的能量吸收系統(tǒng)，其中所述防震墊包括蜂窩狀結構。
14.如權利要求12所述的能量吸收系統(tǒng)，其中所述防震墊包括聚丙烯蜂窩狀結構。
15.如權利要求12所述的能量吸收系統(tǒng)，其中所述防震墊包括帶有熱塑性材料的襯底層的熱固性材料的基底層，該防震墊和基底通過對所述防震墊和基底進行振動焊接而振動焊接在一起，從而將防震墊的襯底層和聚酯襯底層振動焊接在一起。
16.一種車頂內襯能量吸收系統(tǒng)，包括具有基底層和聚酯襯底層的車頂內襯；聚丙烯蜂窩狀結構的防震墊，該車頂內襯和防震墊通過對所述車頂內襯和防震墊進行振動焊接而振動焊接在一起，從而將防震墊和車頂內襯的聚酯襯底層振動焊接在一起。
17.一種車頂內襯能量吸收系統(tǒng)，包括具有基底層和聚酯襯底層的車頂內襯；具有基底層和至少部分由熱塑性材料制成的襯底層的防震墊，該車頂內襯和防震墊通過對所述車頂內襯和防震墊進行振動焊接而振動焊接在一起，從而將車頂內襯的聚酯襯底層和防震墊的襯底層振動焊接在一起。
18.一種結構，包括振動焊接在聚丙烯板相對側上的聚丙烯蜂窩狀結構和聚丙烯結構中的一種。
19.一種振動焊接第一和第二部件的方法，包括如下步驟在第一和第二部件振動焊接之前，在至少第一部件的表面上附著一層至少部分由熱塑性材料制成的材料，該材料可用于振動焊接至第二部件，然后通過振動焊接第一和第二部件而將第一和第二部件振動焊接在一起，從而第一部件上的所述材料層振動焊接至第二部件。
20.如權利要求19所述的方法，其中第二部件至少部分是由可用于振動焊接至第一部件表面上的材料層的熱塑性材料制成的。
21.如權利要求20所述的方法，其中第二部件的熱塑性材料和第一部件表面上的材料層的熱塑性材料具有類似的熔融溫度和流動指數(shù)。
22.一種振動焊接第一和第二部件的方法，包括如下步驟在第一和第二部件振動焊接之前，在第一部件和第二部件中每一個的表面上分別附著可用于彼此振動焊接的材料層，然后通過振動焊接第一和第二部件而將第一和第二部件振動焊接在一起，從而使附著在第一部件表面上的材料層振動焊接至第二部件表面上的材料層。
23.如權利要求22所述的方法，其中第一部件和第二部件表面上的材料層分別至少部分由熱塑性材料制成，附著于第一部件表面的材料層的熱塑性材料可用于和附著在第二部件表面上的材料層的熱塑性材料振動焊接。
24.如權利要求23所述的方法，其中附著于第二部件表面的材料層的熱塑性材料和附著于第一部件表面的材料層的熱塑性材料具有類似的熔融溫度和流動指數(shù)。
25.一種振動焊接第一和第二部件的方法，該第一部件和第二部件由不能用于彼此振動焊接在一起的材料制成，所述方法包括如下步驟在兩個部件振動焊接在一起之前，在至少第一部件的表面上附著一層至少部分由可用于振動焊接至第二部件的材料制成的材料層，然后振動焊接第一和第二部件，從而第二部件和在第一部件表面上的材料層振動焊接在一起。
26.如權利要求25所述的方法，其中第二部件至少部分由熱塑性材料制成，附著于第一部件表面的材料層至少部分由可用于振動焊接至第二部件的熱塑性材料的熱塑性材料制成。
27.如權利要求26所述的方法，其中附著于第一部件表面的材料層是聚丙烯膜。
28.一種振動焊接第一和第二部件的方法，該第一部件和第二部件由不能用于彼此振動焊接在一起的材料制成，第二部件至少部分由熱塑性材料制成，所述方法包括如下步驟在將第一部件和第二部件振動焊接在一起之前，在第一部件表面上附著一層至少部分由可用于振動焊接至第二部件的熱塑性材料的熱塑性材料制成的材料層，然后振動焊接第一和第二部件，從而第二部件和在第一部件表面上的材料層振動焊接在一起。
29.如權利要求28所述的方法，其中附著于第一部件表面的材料層是聚丙烯膜。
30.一種振動焊接第一和第二部件的方法，該第一部件和第二部件由不能用于彼此振動焊接在一起的材料制成，所述方法包括如下步驟在將第一部件和第二部件振動焊接在一起之前，在第一部件表面上和第二部件表面上分別附著可用于振動焊接至彼此的材料層，然后振動焊接第一和第二部件，從而使第一部件和第二部件各表面上的材料層振動焊接在一起。
31.如權利要求30所述的方法，其中各材料層至少部分由熱塑性材料制成。
32.如權利要求30所述的方法，其中各材料層是聚丙烯膜。
全文摘要
本發(fā)明公開一種能量吸收系統(tǒng)及其焊接工藝。根據(jù)本發(fā)明一個實施方案的一種能量吸收系統(tǒng)，具有振動焊接在一起的基底和防震墊。以及一種振動焊接第一和第二部件的方法，該第一部件和第二部件由不能用于彼此振動焊接在一起的材料制成，所述方法包括如下步驟在將第一部件和第二部件振動焊接在一起之前，在至少第一部件表面上附著一層可用于振動焊接至第二部件的材料層。
文檔編號F16F7/00GK1439552SQ0310601
公開日2003年9月3日 申請日期2003年2月20日 優(yōu)先權日2002年2月20日
發(fā)明者約爾格·布拉姆, 羅伯特·吉福德 申請人:布蘭森超音波學公司