專利名稱：一種壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種由外部驅(qū)動(dòng)源和電氣部分選擇性驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)。
這種混合式壓縮機(jī)包括傳動(dòng)軸和由該傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)構(gòu)。旋轉(zhuǎn)體固定在傳動(dòng)軸上與傳動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)體通過(guò)軸承支承皮帶輪，使皮帶輪相對(duì)于旋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)體帶有構(gòu)成電動(dòng)機(jī)一部分的轉(zhuǎn)子，因此傳動(dòng)軸可由電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。單向離合器位于皮帶輪和旋轉(zhuǎn)體之間的動(dòng)力傳輸路徑上。單向離合器使得動(dòng)力能夠從皮帶輪傳輸?shù)叫D(zhuǎn)體，因此旋轉(zhuǎn)力只能沿一個(gè)方向傳輸。因此，盡管用于行駛的發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，壓縮機(jī)構(gòu)也可由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)構(gòu)時(shí)，應(yīng)防止電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)。
這種單向離合器避免了用電磁離合器來(lái)選擇性地允許和中斷皮帶輪與旋轉(zhuǎn)體之間的動(dòng)力傳輸，因此可簡(jiǎn)化壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)。然而，在使用單向離合器的情況下，如果當(dāng)壓縮機(jī)構(gòu)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)在壓縮機(jī)構(gòu)中發(fā)生異常情況如死鎖，那么會(huì)有過(guò)多的載荷施加到發(fā)動(dòng)機(jī)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種壓縮機(jī)，它包括壓縮機(jī)主體、電氣部分、第一旋轉(zhuǎn)體、第二旋轉(zhuǎn)體、第一圓筒、第二圓筒、單向離合器、第一球軸承、第二球軸承和中止機(jī)構(gòu)。所述壓縮機(jī)主體包括外殼和支承在該外殼上的傳動(dòng)軸。壓縮機(jī)主體根據(jù)傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)壓縮制冷劑。所述電氣部分至少起到電動(dòng)機(jī)的作用。所述第一旋轉(zhuǎn)體由外部驅(qū)動(dòng)源轉(zhuǎn)動(dòng)。所述第二旋轉(zhuǎn)體固定在傳動(dòng)軸上而與傳動(dòng)軸作為一個(gè)整體轉(zhuǎn)動(dòng)。第二旋轉(zhuǎn)體連接到第一旋轉(zhuǎn)體，且動(dòng)力直接從電氣部分傳遞到第二旋轉(zhuǎn)體。所述第一圓筒和第二圓筒位于第一旋轉(zhuǎn)體上。第一圓筒和第二圓筒相互分開(kāi)。所述單向離合器位于第一圓筒和第二圓筒之間的動(dòng)力傳輸路徑上。所述第一球軸承位于第一圓筒和第二旋轉(zhuǎn)體之間。所述第二球軸承位于第二圓筒和外殼之間。所述中止機(jī)構(gòu)位于外部驅(qū)動(dòng)源和傳動(dòng)軸之間的動(dòng)力傳輸路徑上，并且可防止過(guò)大的轉(zhuǎn)矩從外部驅(qū)動(dòng)源傳遞到傳動(dòng)軸上。
如

圖1所示，構(gòu)成車(chē)輛空調(diào)器一部分的壓縮機(jī)主體C包括汽缸體11、前外殼件12和后外殼件14。前外殼件12固定在汽缸體11的前端。后外殼件14固定在汽缸體11的后端，中間有閥板組件13。汽缸體11、前外殼件12、閥板組件13和后外殼件14構(gòu)成壓縮機(jī)主體C的外殼組件。
汽缸體11和前外殼件12構(gòu)成作為曲柄腔15的控制壓力區(qū)。壓縮機(jī)主體C的外殼組件可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承穿過(guò)曲柄腔15的傳動(dòng)軸16。傳動(dòng)軸16的前端支承在徑向軸承12A上，徑向軸承12A固定在前外殼件12的前壁上。傳動(dòng)軸16的后端支承在徑向軸承11A上，徑向軸承11A固定在汽缸體11上。
傳動(dòng)軸16的前端通過(guò)前外殼件12的前壁突出到外面。傳動(dòng)軸16的前端通過(guò)動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)PT和皮帶18可連接到外部驅(qū)動(dòng)源上，在第一個(gè)實(shí)施例中外部驅(qū)動(dòng)源是車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)E。皮帶18卷繞在第一旋轉(zhuǎn)體上，在第一個(gè)實(shí)施例中第一旋轉(zhuǎn)體是皮帶輪17。皮帶輪17構(gòu)成動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)PT的一部分。動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)PT和壓縮機(jī)主體C構(gòu)成壓縮機(jī)。
在第一個(gè)實(shí)施例中作為電氣部分的電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG位于動(dòng)力傳輸路徑的皮帶輪17和傳動(dòng)軸16之間，動(dòng)力傳輸路徑在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)E和傳動(dòng)軸16之間。電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG由感應(yīng)式電機(jī)構(gòu)成并起到電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)功能。在第一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)E運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力一直傳輸給傳動(dòng)軸16和電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG。此時(shí)，電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG起到發(fā)電機(jī)的作用。如果當(dāng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)E停止需要有空調(diào)時(shí)，電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG起到電動(dòng)機(jī)的作用來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸16。
凸板19位于曲柄腔15中，并固定在傳動(dòng)軸16上與傳動(dòng)軸16一起轉(zhuǎn)動(dòng)。在第一個(gè)實(shí)施例中作為驅(qū)動(dòng)盤(pán)的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)20位于曲柄腔15中。旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)20支承在傳動(dòng)軸16上，可沿傳動(dòng)軸16滑動(dòng)并相對(duì)于傳動(dòng)軸16傾斜。旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)20通過(guò)鉸鏈機(jī)構(gòu)21與凸板19連接。鉸鏈機(jī)構(gòu)21使旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)20與凸板19和傳動(dòng)軸16整體轉(zhuǎn)動(dòng)，并使旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)20能夠沿傳動(dòng)軸16的軸向滑動(dòng)以及相對(duì)傳動(dòng)軸16傾斜。
旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)20的最小傾斜角由固定在傳動(dòng)軸16上的圓環(huán)22和位于圓環(huán)22及旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)20之間的彈簧23決定。旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)20可在由圖1中實(shí)線表示的最小傾斜角位置以及由圖1中雙點(diǎn)劃虛線表示的最大傾斜角位置之間移動(dòng)。當(dāng)旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)20位于最小傾斜角位置時(shí)，在旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)20與垂直于傳動(dòng)軸16軸線的表面之間的角度接近于零。
在汽缸體11中設(shè)有缸孔24(只示出了一個(gè))。缸孔24沿傳動(dòng)軸16延伸并以相等的角度間隔圍繞傳動(dòng)軸16的軸線布置。每個(gè)缸孔24里面都有可在其中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的單頭活塞25。缸孔24的兩端用閥板組件13和相應(yīng)的活塞25封閉。每個(gè)缸孔24構(gòu)成壓縮腔，其體積隨著相應(yīng)活塞25的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而變化。每個(gè)活塞25通過(guò)一對(duì)滑塊26連接到旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)20的外圍部分上。因此，當(dāng)旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)20與傳動(dòng)軸16一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑塊26將旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)20的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為活塞25的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
汽缸體11、傳動(dòng)軸16、凸板19、旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)20、鉸鏈機(jī)構(gòu)21、活塞25以及滑塊26構(gòu)成可變排量活塞式壓縮機(jī)的壓縮機(jī)構(gòu)。
后外殼件14形成作為吸入壓力區(qū)的吸入腔27和作為排出壓力區(qū)的排出腔28。對(duì)著閥板組件13的吸入腔27和排出腔28的開(kāi)口由閥板組件13封閉。閥板組件13帶有吸入口29、吸入閥瓣30、排出口31和排出閥瓣32。每套吸入口29、吸入閥瓣30、排出口31和排出閥瓣32對(duì)應(yīng)于一個(gè)缸孔24。當(dāng)每個(gè)活塞25從上止點(diǎn)位置移動(dòng)到下止點(diǎn)位置時(shí)，吸入腔27中的制冷劑氣體通過(guò)相應(yīng)的吸入口29和吸入閥瓣30吸入到相應(yīng)的缸孔24中。當(dāng)每個(gè)活塞25從下止點(diǎn)位置移動(dòng)到上止點(diǎn)位置時(shí)，相應(yīng)缸孔24中的制冷劑氣體被壓縮到預(yù)定的壓力并通過(guò)相應(yīng)的排出口31和排出閥瓣32排出到排出腔28中。
曲柄腔壓力控制機(jī)構(gòu)控制曲柄腔15的內(nèi)壓或曲柄壓力Pc以控制旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)20的傾斜角。曲柄腔壓力控制機(jī)構(gòu)由排出通道33、供給通道(34、96、98)和控制閥35構(gòu)成。排出通道33設(shè)在壓縮機(jī)主體C的外殼組件中以連接吸入腔27到曲柄腔15。供給通道(34、96、98)將曲柄腔15連接到排出腔28。控制閥35位于供給通道(34、96、98)中。供給通道(34、96、98)包括管道96、第二壓力傳入通道98、和傳輸通道34。管道96與排出腔28的輸出口連接。第二壓力傳入通道98從位于管道96中的第二壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)P2延伸到控制閥35。傳輸通道34從控制閥35延伸到曲柄腔15。
曲柄腔15中的制冷劑通過(guò)排出通道33釋放到吸入腔27中。另一方面，控制閥35調(diào)整從排出腔28通過(guò)供給通道(34、96、98)輸送到曲柄腔15中的制冷劑流量。根據(jù)曲柄壓力Pc的變化，曲柄壓力Pc和每個(gè)缸孔24壓力的差變化，從而改變旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)20的傾斜角。因此，可以控制每個(gè)活塞25的沖程，即傳動(dòng)軸16每一次轉(zhuǎn)動(dòng)的排量(壓縮機(jī)主體C的排量)。在第一個(gè)實(shí)施例的壓縮機(jī)主體C中，當(dāng)旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)20位于最小傾斜角位置時(shí)，傳動(dòng)軸16每次轉(zhuǎn)動(dòng)的排量接近于零。
吸入腔27和排出腔28通過(guò)外部致冷回路90相互連接。壓縮機(jī)主體C和外部致冷回路90構(gòu)成車(chē)輛空調(diào)器的致冷回路。外部致冷回路90包括冷凝器91、減壓裝置和蒸發(fā)器93，在本實(shí)施例中減壓裝置是溫度型膨脹閥92。膨脹閥92的開(kāi)啟程度是根據(jù)制冷劑的溫度或蒸發(fā)器93輸出口處的壓力來(lái)反饋控制的，其中制冷劑的溫度是由位于蒸發(fā)器93輸出口或下游處的熱敏管94來(lái)檢測(cè)的。膨脹閥92根據(jù)施加到致冷回路上的熱負(fù)荷將適當(dāng)數(shù)量的液體制冷劑輸送到蒸發(fā)器93中以調(diào)整外致冷回路90中的制冷劑流量。
外部致冷回路90中包括管道95或低壓通道，其將蒸發(fā)器93的輸出口連接到壓縮機(jī)主體C的吸入腔27。低壓通道和吸入腔27構(gòu)成低壓區(qū)。外部致冷回路90中還包括管道96或高壓通道，其將壓縮機(jī)主體C的排出腔28連接到冷凝器91的輸入口。高壓通道和排出腔28構(gòu)成高壓區(qū)。壓縮機(jī)主體C吸入并壓縮從低壓通道進(jìn)入吸入腔27的制冷劑氣體并將壓縮氣體排出到與高壓通道相連的排出腔28。
當(dāng)流經(jīng)致冷回路的制冷劑的流量(制冷劑流量Q)增大時(shí)，單位長(zhǎng)度回路或管道上的壓力損失增大。即，在位于致冷回路中的壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)P1和P2之間的壓力損失與致冷回路中的制冷劑流量Q正相關(guān)。作為兩個(gè)壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)P1和P2之間的壓力損失，即第一壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)P1處的壓力PdH和第二壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)P2處的壓力PdL之差，的初級(jí)壓力ΔPX反映了致冷回路中的制冷劑流量Q。
在第一個(gè)實(shí)施例中，用來(lái)監(jiān)測(cè)上游側(cè)高壓的第一壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)P1位于排出腔28中，對(duì)應(yīng)于管道96的最上游區(qū)段。用來(lái)監(jiān)測(cè)下游側(cè)低壓的第二壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)P2位于管道96中與第一壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)P1離開(kāi)預(yù)定距離處。第一壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)P1處的壓力PdH通過(guò)第一壓力傳入通道97(只在圖2中示出)傳給控制閥35，而第二壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)P2處的壓力PdL通過(guò)第二壓力傳入通道98傳給控制閥35。
用來(lái)增大初級(jí)壓力ΔPX的壓差增大裝置或固定限流器99位于管道96中壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)P1和P2之間。由于固定限流器99位于壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)P1和P2之間，所以壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)P1和P2不必相互分開(kāi)很大的距離。因此，第二壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)P2可以靠近壓縮機(jī)主體C，從而縮短第二壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)P2和控制閥35之間的第二壓力傳入通道98。雖然第二壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)P2處的壓力PdL由于固定限流器99的工作比第一壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)P1處的壓力PdH減小了，但是壓力PdL還是比曲柄壓力Pc大很多。
如圖2所示，控制閥35包括進(jìn)給閥部分101和螺線管部分102，其中進(jìn)給閥部分101構(gòu)成控制閥35的上半部，而螺線管部分102構(gòu)成控制閥35的下半部。進(jìn)給閥部分101調(diào)整連接第二壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)P2和曲柄腔15的供給通道的開(kāi)啟程度或限制程度。螺線管部分102是一電磁致動(dòng)器，可根據(jù)外部電流供應(yīng)的控制來(lái)推動(dòng)位于控制閥35中的傳動(dòng)桿103。傳動(dòng)桿103包含作為遠(yuǎn)端的接合部分105、基本上位于中央的閥體106、和作為近端的導(dǎo)桿部分107。閥體106構(gòu)成導(dǎo)桿部分107的一部分。假定接合部分105的直徑用d1表示，導(dǎo)桿部分107的直徑用d2表示，那么d1小于d2。假定圓周率是π，那么接合部分105的橫截面面積SB可以用π(d1/2)2來(lái)表示，而導(dǎo)桿部分107的橫截面面積SD可以用π(d2/2)2來(lái)表示。
控制閥35的閥外殼108包括頂蓋109、上半部主體110和下半部主體111，其中上半部主體110構(gòu)成進(jìn)給閥部分101的主輪廓，下半部主體111構(gòu)成螺線管部分102的主輪廓。閥腔112和傳輸通道113在閥門(mén)外殼108的上半部主體110中形成。壓力傳感腔114設(shè)在上半部主體110和頂蓋109之間，插在上半部主體110的上部中。傳動(dòng)桿103位于閥腔112、傳輸通道113和壓力傳感腔114中，并且可以沿軸線方向(圖2中的垂直方向)移動(dòng)。根據(jù)傳動(dòng)桿103的位置可選擇性地連通閥腔112和傳輸通道113。傳輸通道113與壓力傳感腔114的一部分(第二壓力腔115，將在下面介紹)始終是連通的。
閥腔112的底壁由將在下面介紹的固定鐵芯116的頂端構(gòu)成。閥口117設(shè)在包圍閥腔112的閥外殼108的圓周側(cè)壁中。閥口117通過(guò)傳輸通道34將閥腔112連接到曲柄腔15，其中傳輸通道34是供給通道的下游區(qū)段。閥口118設(shè)在包圍壓力傳感腔114(第二壓力腔115)的閥外殼108的圓周側(cè)壁中。閥口118通過(guò)壓力傳感腔114(第二壓力腔115)和第二壓力傳入通道98將傳輸通道113連接到第二壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)P2處，其中第二壓力傳入通道98是供給通道的上游區(qū)段。閥口117、閥腔112、傳輸通道113、壓力傳感腔114(第二壓力腔115)和閥口118構(gòu)成在控制閥中的通道，而該通道構(gòu)成供給通道的一部分。
傳動(dòng)桿103上的閥體106位于閥腔112中。傳輸通道113的內(nèi)徑d3大于傳動(dòng)桿103接合部分105的直徑d1，但小于導(dǎo)桿部分107的直徑d2。即，傳輸通道113的橫截面面積(開(kāi)口面積)SC是π(d3/2)2，且該開(kāi)口面積SC大于接合部分105的橫截面面積SB，但小于導(dǎo)桿部分107的橫截面面積SD。因此，位于閥腔112和傳輸通道113之間的臺(tái)階起到閥座119的作用，而傳輸通道113起到閥孔的作用。當(dāng)傳動(dòng)桿103從圖2所示的最低位置移動(dòng)到使閥體106接觸閥座119的最高位置時(shí)，傳輸通道113被切斷。傳動(dòng)桿103上的閥體106沿軸線方向移動(dòng)以調(diào)整供給通道的開(kāi)啟程度。
在第一個(gè)實(shí)施例中為可移動(dòng)間壁120的第一壓力傳感件位于壓力傳感腔114中并可以沿軸線方向移動(dòng)?？梢苿?dòng)間壁120是杯狀的?？梢苿?dòng)間壁120的底壁將壓力傳感腔114分為高壓腔和低壓腔，其中高壓腔在第一個(gè)實(shí)施例中是第一壓力腔121，而低壓腔在第一個(gè)實(shí)施例中是第二壓力腔115。可移動(dòng)間壁120起到第一壓力腔121和第二壓力腔115之間隔板的作用?？梢苿?dòng)間壁120不允許流體直接在第一壓力腔121和第二壓力腔115之間流動(dòng)?？梢苿?dòng)間壁120的橫截面面積SA大于傳輸通道113的開(kāi)口面積SC。
第一壓力腔121通過(guò)閥口122始終與排出腔28中的第一壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)P1連通，其中閥口122設(shè)在頂蓋109和第一壓力傳入通道97中。另一方面，第二壓力腔115通過(guò)閥口118和第二壓力傳入通道98始終與第二壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)P2連通，其中閥口118是供給通道的一部分。即，第一壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)P1處的壓力PdH被傳到第一壓力腔121中，而第二壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)P2處的壓力PdL被傳到第二壓力腔115中。因此，可移動(dòng)間壁120的上下表面分別起到暴露于壓力PdH和PdL下的壓力承受面的作用?？梢苿?dòng)間壁120根據(jù)壓力PdH和壓力PdL之間的差(初級(jí)壓力ΔPX)產(chǎn)生移動(dòng)。
傳動(dòng)桿103上接合部分105的遠(yuǎn)端進(jìn)入第二壓力腔115中。接合部分105的遠(yuǎn)端固定在可移動(dòng)間壁120上。第一壓力腔121中裝有復(fù)位彈簧123。復(fù)位彈簧123將可移動(dòng)間壁120從第一壓力腔121推向第二壓力腔115。
螺線管部分102中包含杯狀圓筒124。固定鐵芯116裝配在圓筒124的上部，因此在圓筒124中形成螺線管腔125。在第一個(gè)實(shí)施例中是活動(dòng)鐵芯126的柱塞安裝在螺線管腔125中并可沿軸線方向移動(dòng)。在固定鐵芯116的中心設(shè)有沿軸線方向延伸的導(dǎo)向孔127。傳動(dòng)桿103的導(dǎo)桿部分107位于導(dǎo)向孔127中并可沿軸線方向移動(dòng)。在導(dǎo)向孔127的內(nèi)圓周表面與導(dǎo)桿部分107之間形成很小的間隙(未示出)。閥腔112和螺線管腔125通過(guò)該間隙相互連通。即，螺線管腔125暴露于曲柄壓力Pc下，該曲柄壓力Pc與閥腔112中的曲柄壓力Pc相同。
傳動(dòng)桿103的近端容納在螺線管腔125中。即，導(dǎo)桿部分107的下端位于螺線管腔125內(nèi)并緊密裝配到活動(dòng)鐵芯126中心的孔中。因此，活動(dòng)鐵芯126與傳動(dòng)桿103作為一個(gè)整體沿垂直方向移動(dòng)。螺線管腔125中裝有將活動(dòng)鐵芯126推向固定鐵芯116的減震彈簧128。換言之，減震彈簧128向上推動(dòng)活動(dòng)鐵芯126和傳動(dòng)桿103。減震彈簧128的力小于復(fù)位彈簧123的力。當(dāng)螺線管部分102沒(méi)有被激勵(lì)時(shí)，復(fù)位彈簧123起到使活動(dòng)鐵芯126和傳動(dòng)桿103返回最低位置的恢復(fù)裝置的作用。
線圈129纏繞在固定鐵芯116和活動(dòng)鐵芯126周?chē)?。?qū)動(dòng)電路131根據(jù)來(lái)自控制器130的指令發(fā)送驅(qū)動(dòng)信號(hào)給線圈129。線圈129產(chǎn)生電磁力，其大小對(duì)應(yīng)于輸送到線圈129的電流值。電磁力將活動(dòng)鐵芯126吸向固定鐵芯116，從而向上推動(dòng)傳動(dòng)桿103。通過(guò)調(diào)整施加到線圈129上的電壓來(lái)控制輸送到線圈129中的電流。所施加的電壓一般是通過(guò)可改變電壓的裝置或使用脈寬調(diào)制的裝置來(lái)控制的。脈寬調(diào)制是通過(guò)施加具有恒定周期的脈沖電壓并改變脈沖的工作時(shí)間來(lái)調(diào)整平均電壓的方法。所施加的電壓用脈沖電壓乘以脈沖工作時(shí)間除以脈沖周期來(lái)表示。脈沖工作時(shí)間除以脈沖周期被稱作負(fù)載比。利用脈寬調(diào)制的電壓控制有時(shí)被稱作負(fù)載控制。當(dāng)采用脈寬調(diào)制時(shí)，電流斷續(xù)地變化，從而減少電磁鐵的磁滯現(xiàn)象。通常還要測(cè)量流經(jīng)線圈129的電流值，并根據(jù)測(cè)得的電流值來(lái)反饋控制所施加的電壓。在第一個(gè)實(shí)施例中，采用負(fù)載控制?；诳刂崎y35的這種結(jié)構(gòu)，較小的負(fù)載比將增大控制閥35的開(kāi)啟程度。較大的負(fù)載比將減小控制閥35的開(kāi)啟程度。
圖2所示控制閥的開(kāi)啟程度是由包含閥體106的傳動(dòng)桿103的軸向位置決定的。通過(guò)綜合考慮作用在傳動(dòng)桿103各部分上的力將更加清楚控制閥35的工作狀態(tài)和特性。
如圖3所示，復(fù)位彈簧123的向下力f1和基于初級(jí)壓力ΔPX的向下力作用在傳動(dòng)桿103的接合部分105上，其中初級(jí)壓力ΔPX是施加到可移動(dòng)間壁120上的壓力PdH和壓力PdL之間的差?？梢苿?dòng)間壁120的上表面的壓力承受面積用SA來(lái)表示，而可移動(dòng)間壁120的下表面的壓力承受面積用(SA-SB)來(lái)表示。假定向下的方向定義為正方向。作用在接合部分105上的力總和∑F1周下面的等式I表示。
等式I∑F1＝PdH x SA-PdL(SA-SB)+f1另一方面，減震彈簧128的向上力f2和向上的電磁力F作用在傳動(dòng)桿103的導(dǎo)桿部分107上，其中向上的電磁力F是由螺線管部分102產(chǎn)生的。施加到閥體106、導(dǎo)桿部分107和活動(dòng)鐵芯126的所有暴露表面上的壓力可按以下方法簡(jiǎn)化。首先，閥體106的上端面132被假想圓柱面(在圖3中用兩條虛線表示)分成內(nèi)圓周部分和外圓周部分，其中假想圓柱面從傳輸通道113的內(nèi)圓周表面延伸。壓力PdL沿向下方向作用在內(nèi)圓周部分(面積SC-SB)上。曲柄壓力Pc沿向下方向作用在外圓周部分(面積SD-SC)上?？紤]到活動(dòng)鐵芯126上下表面之間的壓力平衡，螺線管腔125中的曲柄壓力Pc通過(guò)相當(dāng)于導(dǎo)桿部分107橫截面積SD的區(qū)域向上推動(dòng)導(dǎo)桿部分107的下端面133。假定向上的方向被定義為正方向。作用在閥體106以及導(dǎo)桿部分107上的力的和∑F2用下面的等式II來(lái)表示。
等式II∑F2＝F+f2-PdL(SC-SB)-Pc(SD-SC)+Pc x SD＝F+f2+Pc x SC-PdL(SC-SB)
在計(jì)算等式II的過(guò)程中，-Pc x SD被+Pc x SD抵消，而項(xiàng)Pc x SC保留下來(lái)。這意味著，當(dāng)曲柄壓力Pc作用在導(dǎo)桿部分107的上下端面132、133上時(shí)，如果假定曲柄壓力Pc只是集中作用在導(dǎo)桿部分107的下端面133上，那么包含閥體106的導(dǎo)桿部分107上與曲柄壓力Pc有關(guān)的有效壓力承受面積可以表示為SD-(SD-SC)＝SC。就曲柄壓力Pc而言，導(dǎo)桿部分107的有效壓力承受面積等于傳輸通道113的開(kāi)口面積SC而與導(dǎo)桿部分107的橫截面積SD無(wú)關(guān)。在本說(shuō)明中，當(dāng)同類壓力作用在某一部件如桿件兩端時(shí)，其效果被認(rèn)為是該壓力只集中作用在一端的壓力承受面積被稱作“有效壓力承受面積”。
由于傳動(dòng)桿103是通過(guò)連接接合部分105和導(dǎo)桿部分107而形成的整體部件，所以其軸向位置是由∑F1＝∑F2的動(dòng)態(tài)平衡來(lái)決定的。在整理等式∑F1＝∑F2之后，得到下面的等式III。
等式IIIF-f1+f2＝(PdH-PdL)SA+(PdL-Pc)SC在等式III中，f1、f2、SA、SC是在機(jī)械設(shè)計(jì)階段確定的參數(shù)。電磁力F是根據(jù)輸送到線圈129中的電力而改變的可變參數(shù)。壓力PdH、PdL和曲柄壓力Pc是根據(jù)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)情況而改變的可變參數(shù)。從等式III可以看出，控制閥35自動(dòng)控制開(kāi)啟程度，因此通過(guò)將初級(jí)壓力ΔPX或PdH-PdL以及次級(jí)壓力ΔPY或PdL-Pc乘以相應(yīng)的壓力承受面積而得到的氣體壓力載荷與彈簧123、128的力f1、f2以及電磁力F的總載荷達(dá)到平衡。傳動(dòng)桿103是第二壓力傳感件，它根據(jù)壓力PdL和曲柄壓力Pc之間的壓差產(chǎn)生移動(dòng)。
在根據(jù)具有上述工作特性的第一個(gè)實(shí)施例的控制閥35中，在每一種情況下的開(kāi)啟程度是按以下方法來(lái)確定的。當(dāng)沒(méi)有電流輸送到線圈129中，或當(dāng)負(fù)載比為百分之零時(shí)，復(fù)位彈簧123的力(更確切地說(shuō)，力f1-f2)起支配作用而使傳動(dòng)桿103處于圖2所示的最低位置。此時(shí)閥體106與閥座119隔開(kāi)最大的距離，使進(jìn)給閥部分101完全打開(kāi)。當(dāng)對(duì)應(yīng)于負(fù)載比可變范圍內(nèi)最小負(fù)載比的電流輸送到線圈129中時(shí)，向上的電磁力F至少大于復(fù)位彈簧123的向下力f2。由螺線管部分102產(chǎn)生的向上電磁力F以及減震彈簧128的向上力f2的和與復(fù)位彈簧123的向下力f1以及基于次級(jí)壓力ΔPY、初級(jí)壓力ΔPX的向下力的和方向相反。于是，閥體106相對(duì)于閥座119的位置被確定，使得等式III被滿足，從而決定控制閥35的開(kāi)啟程度。因此，通過(guò)供給通道至曲柄腔15中的氣體流量被確定。接著，根據(jù)通過(guò)供給通道的氣體流量與通過(guò)排出通道33從曲柄腔15流出的氣體流量之間的關(guān)系來(lái)調(diào)整曲柄壓力Pc。
如圖1和4所示，皮帶輪17包括作為上游旋轉(zhuǎn)體的上游皮帶輪件17A和作為下游旋轉(zhuǎn)體的下游皮帶輪件17B。下游皮帶輪件17B由作為第一圓筒的第一內(nèi)圓筒17C和第一盤(pán)狀部分17D構(gòu)成，其中第一盤(pán)狀部分17D與第一內(nèi)圓筒17C的前端整體形成并沿半徑方向向外延伸。上游皮帶輪件17A由外圓筒17E、作為第二圓筒的第二內(nèi)圓筒17F和第二盤(pán)狀部分17G構(gòu)成，其中皮帶18纏繞在外圓筒17E周?chē)?，第二盤(pán)狀部分17G與外圓筒17E及第二內(nèi)圓筒17F整體形成而使外圓筒17E和第二內(nèi)圓筒17F相互連接。
作為可斷裂部件的柱形動(dòng)力傳輸銷17H(只示出兩個(gè))圍繞第一盤(pán)狀部分17D的軸線以相等的角度間隔固定在第一盤(pán)狀部分17D的圓周部分上。動(dòng)力傳輸銷17H裝配在設(shè)于圓周部分的通孔中。動(dòng)力傳輸銷17H向后面突出并沿基本上平行于傳動(dòng)軸16軸線的方向延伸。動(dòng)力傳輸銷17H構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)E和傳動(dòng)軸16之間動(dòng)力傳輸路徑上的中止機(jī)構(gòu)以防止發(fā)生過(guò)大的動(dòng)力傳輸。在第一個(gè)實(shí)施例中，動(dòng)力傳輸銷17H用燒結(jié)金屬制成。燒結(jié)金屬的疲勞比σw/σB大約為0.5。σw代表疲勞強(qiáng)度，而σB代表抗拉強(qiáng)度。
作為環(huán)狀彈性件的橡膠減震器17J固定在上游皮帶輪件17A的外圓筒17E的前端，并沿上游皮帶輪件17A的圓周方向延伸。橡膠減震器17J上對(duì)應(yīng)于動(dòng)力傳輸銷17H的位置設(shè)有通孔17K。每個(gè)動(dòng)力傳輸銷17H裝配在其中一個(gè)通孔17K中。因此，在根據(jù)第一個(gè)實(shí)施例的皮帶輪17中，通過(guò)皮帶18傳輸給上游皮帶輪件17A的動(dòng)力又通過(guò)橡膠減震器17J和動(dòng)力傳輸銷17H傳輸給下游皮帶輪件17B。即，橡膠減震器17J和動(dòng)力傳輸銷17H位于上游皮帶輪件17A和下游皮帶輪件17B之間的動(dòng)力傳輸路徑上。
在第一個(gè)實(shí)施例中，上游皮帶輪件17A、下游皮帶輪件17B、動(dòng)力傳輸銷17H和橡膠減震器17J構(gòu)成皮帶輪17。第一內(nèi)圓筒17C和第二內(nèi)圓筒17F基本上是同軸的并沿軸線方向相互分開(kāi)。皮帶輪17具有被上游皮帶輪件17A和下游皮帶輪件17B包圍的內(nèi)部空間。
在第一個(gè)實(shí)施例中作為第二旋轉(zhuǎn)體的軸套40固定在傳動(dòng)軸16的前端。軸套40包括圓筒形的支承部分40A和盤(pán)狀部分40B，其中盤(pán)狀部分40B與支承部分40A整體形成并沿半徑方向向外延伸。支承部分40A帶有一內(nèi)螺紋部分，該內(nèi)螺紋部分?jǐn)Q到設(shè)在傳動(dòng)軸16前端的外螺紋部分上。軸套40帶有圓筒形部分40C和基本上是盤(pán)狀的凸緣40D，其中圓筒形部分40C與盤(pán)狀部分40B整體形成并從盤(pán)狀部分40B的外緣向前延伸，而盤(pán)狀凸緣40D與圓筒形部分40C整體形成并從圓筒形部分40C的前端沿半徑方向向外延伸。
支承部分40A沿半徑方向位于內(nèi)圓筒17C、17F的里面，即比內(nèi)圓筒17C、17F更靠近傳動(dòng)軸16的軸線。盤(pán)狀部分40B沿傳動(dòng)軸16的軸線方向位于內(nèi)圓筒17C、17F之間。圓筒形部分40C沿半徑方向位于第一內(nèi)圓筒17C的外面。
單向離合器單元50位于圓筒形部分40C和第一內(nèi)圓筒17C之間。單向離合器單元50包括單向離合器51和在第一個(gè)實(shí)施例中作為第一球軸承的軸承52。軸承52位于單向離合器51的后面。
單向離合器單元50帶有固定在圓筒形部分40C內(nèi)圓周表面上的外圈53和固定在第一內(nèi)圓筒17C外圓周表面上的內(nèi)圈54，而且布置成可使內(nèi)圈54被外圈53包圍。軸承52包括作為滾動(dòng)件的球55。球55沿外圈53和內(nèi)圈54之間的圓周方向排列。球55使得外圈53能夠相對(duì)于內(nèi)圈54轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖6(a)和6(b)所示，單向離合器51包括設(shè)在外圈53內(nèi)圓周表面中的容納凹槽56。容納凹槽56圍繞傳動(dòng)軸16的軸線以相等的角度間隔布置。在每個(gè)容納凹槽56的一端(沿圖6中順時(shí)針?lè)较虻那岸?設(shè)有動(dòng)力傳輸表面57。每個(gè)容納凹槽56中裝有滾柱58，其軸線平行于傳動(dòng)軸16的軸線。每個(gè)滾柱58可在與相應(yīng)動(dòng)力傳輸表面57接合的位置(見(jiàn)圖6(a))以及遠(yuǎn)離該接合位置(見(jiàn)圖6(b))的位置之間移動(dòng)。彈簧座59位于每個(gè)容納凹槽56中與動(dòng)力傳輸表面57相反的一端。彈簧60位于每個(gè)彈簧座59與相應(yīng)的滾柱58之間，從而將滾柱58推向接合位置。
如圖6(a)所示，當(dāng)內(nèi)圈54受到通過(guò)皮帶輪17從車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)E傳遞的動(dòng)力作用而沿箭頭所示方向(順時(shí)針?lè)较?轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，每個(gè)滾柱58由于相應(yīng)彈簧60的推力作用移動(dòng)到接合位置。于是，每個(gè)滾柱58接合在動(dòng)力傳輸表面57和內(nèi)圈54的外圓周表面之間。因此外圈53沿與內(nèi)圈54相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。所以，當(dāng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)E轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力通過(guò)皮帶輪17、單向離合器51和軸套40傳輸給傳動(dòng)軸16，使傳動(dòng)軸16轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)E停止時(shí)，即，當(dāng)皮帶輪17停止時(shí)，如果外圈53沿圖6(b)所示箭頭方向(順時(shí)針?lè)较?轉(zhuǎn)動(dòng)，每個(gè)滾柱58將克服相應(yīng)彈簧60的作用力而離開(kāi)接合位置。所以，外圈53相對(duì)于內(nèi)圈54產(chǎn)生空轉(zhuǎn)。
如圖1和4所示，支承圓筒12B從壓縮機(jī)主體C的前外殼件12的前壁突出以包圍傳動(dòng)軸16的前端。定子固定件62的支座62A裝配在支承圓筒12B上。在第一個(gè)實(shí)施例中作為第二球軸承的軸承63位于支座62A與上游皮帶輪件17A的第二內(nèi)圓筒17F之間。即，皮帶輪17支承在沿軸向相互分開(kāi)的單向離合器單元50和軸承63上。
定子固定件62上帶有安裝定子61的圓筒形安裝部分62B和基本上是盤(pán)狀的連接部分62C，其中定子61構(gòu)成電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG的一部分，連接部分62C將安裝部分62B連接到支座62A上。連接部分62C沿傳動(dòng)軸16的軸線方向位于內(nèi)圓筒17C、17F之間，并且位于盤(pán)狀部分40B的后面。安裝部分62B沿半徑方向位于圓筒形部分40C和第二內(nèi)圓筒17F的外面。
定子61安裝在安裝部分62B的外圓周表面上。定子61包括固定鐵芯和纏繞在固定鐵芯周?chē)木€圈。構(gòu)成電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG一部分的轉(zhuǎn)子64固定在凸緣40D的外圓周部分上。轉(zhuǎn)子64布置在定子61的周?chē)＾D(zhuǎn)子64包括轉(zhuǎn)子芯和固定在轉(zhuǎn)子芯上的轉(zhuǎn)子導(dǎo)體。電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG位于皮帶輪17的內(nèi)部空間。
定子61的線圈通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路(未示出)與電池(未示出)相連，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路中包含反相器、變換器等類似的裝置。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路控制是否將線圈產(chǎn)生的電力貯存到電池中還是根據(jù)電動(dòng)機(jī)控制單元的指令將電力從電池供應(yīng)給線圈，圖中未示出電動(dòng)機(jī)控制單元。
如果在發(fā)動(dòng)機(jī)E轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)需要對(duì)電池進(jìn)行充電，電動(dòng)機(jī)控制單元就控制電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路使電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG起到感應(yīng)發(fā)電機(jī)的作用，于是電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG產(chǎn)生電能。當(dāng)轉(zhuǎn)子64受到從車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)E傳輸?shù)膭?dòng)力作用而與軸套40一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，線圈中產(chǎn)生電流，且電流通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路貯存在電池中。
如果在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)E運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不需要對(duì)電池進(jìn)行充電，電動(dòng)機(jī)控制單元就控制電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路使電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG不產(chǎn)生電流。這在電動(dòng)機(jī)控制單元指示電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路不把勵(lì)磁電流供應(yīng)給由感應(yīng)式電機(jī)構(gòu)成的電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG時(shí)可實(shí)現(xiàn)。在這種狀態(tài)下，磁力不作用在定子61和轉(zhuǎn)子64之間。因此，雖然轉(zhuǎn)子64由來(lái)自車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)，但是不會(huì)引起能量損耗，比如由于定子61和轉(zhuǎn)子64的鐵損而引起的發(fā)熱。雖然轉(zhuǎn)子64由來(lái)自車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)，但是不會(huì)引起因磁力而產(chǎn)生的傳動(dòng)軸16的轉(zhuǎn)矩波動(dòng)。
如果在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)E停止時(shí)根據(jù)外部信息決定要進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)(制冷)，電動(dòng)機(jī)控制單元就控制電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路使電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG起到感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的作用。即，由于從電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路供應(yīng)到線圈中的電力，轉(zhuǎn)子64產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力。該旋轉(zhuǎn)力通過(guò)軸套40傳遞給傳動(dòng)軸16。因此，在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)E停止時(shí)可以對(duì)車(chē)廂進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。
當(dāng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG起到電動(dòng)機(jī)的作用而使軸套40轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，單向離合器51工作以停止軸套40和皮帶輪17之間的動(dòng)力傳輸。因此，可防止電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG的動(dòng)力傳輸給車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)E。
在第一個(gè)實(shí)施例中，從車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)E傳輸給上游皮帶輪件17A的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)橡膠減震器17J和動(dòng)力傳輸銷17H傳遞給下游皮帶輪件17B。由于橡膠減震器17J位于上游皮帶輪件17A和下游皮帶輪件17B之間的動(dòng)力傳輸路徑上，所以可吸收軸承52軸線與軸承63軸線之間的不同軸。即，橡膠減震器17J的變形可減小因不同軸而在軸承12A、52和63上產(chǎn)生的應(yīng)力。橡膠減震器17J可防止因壓縮機(jī)構(gòu)中的壓縮反作用力而引起的傳動(dòng)軸16的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)或轉(zhuǎn)矩波動(dòng)從下游皮帶輪件17B傳遞到上游皮帶輪件17A中。
由于單向離合器51只允許沿單個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向傳輸動(dòng)力，所以沿另一個(gè)方向作用的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)不會(huì)從軸套40傳輸?shù)狡л?7上。
在第一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)上游皮帶輪件17A和下游皮帶輪件17B之間的傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩未大到影響車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)E時(shí)，即，在正常的動(dòng)力傳輸狀態(tài)下，從車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)E到傳動(dòng)軸16的動(dòng)力傳輸可持續(xù)進(jìn)行。然而，如果在壓縮機(jī)主體C中出現(xiàn)異常情況(如死鎖)而使傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩超過(guò)容許值時(shí)，動(dòng)力傳輸銷17H由于過(guò)載而破壞，從而使從上游皮帶輪件17A到下游皮帶輪件17B的動(dòng)力傳輸停止。因此，可防止車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)E受到傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩過(guò)大的不利影響。
第一個(gè)實(shí)施例具有以下優(yōu)點(diǎn)。
(1)單向離合器51位于皮帶輪17的第一內(nèi)圓筒17C和軸套40的圓筒形部分40C之間的動(dòng)力傳輸路徑上。因此，舉例來(lái)說(shuō)，與電磁離合器位于皮帶輪17和軸套40之間的動(dòng)力傳輸路徑上的情況相比，用來(lái)選擇性地中止傳動(dòng)軸16和皮帶輪17之間動(dòng)力傳輸?shù)臋C(jī)構(gòu)的尺寸和重量可以減小。這有助于減小動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)PT的尺寸，從而減小包含動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)PT的壓縮機(jī)的尺寸和重量。由于用來(lái)選擇性地接合和分離電磁離合器的控制器是多余的，所以可以簡(jiǎn)化動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)PT和壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)。這可以降低動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)PT和壓縮機(jī)的成本。
(2)電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG位于被上游皮帶輪件17A和下游皮帶輪件17B包圍的皮帶輪17的內(nèi)部空間中。因此，通過(guò)有效地利用該內(nèi)部空間可以減小動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)PT的尺寸。
(3)第一內(nèi)圓筒17C和第二內(nèi)圓筒17F沿著皮帶輪17基本上軸線的方向相互分開(kāi)。因此，舉例來(lái)說(shuō)，與第一內(nèi)圓筒17C和第二內(nèi)圓筒17F位于同一軸向位置的情況相比，可以容易地獲得容納電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG的空間。
(4)沿軸線方向相互分開(kāi)的第一內(nèi)圓筒17C和第二內(nèi)圓筒17F分別支承在軸承52和63上。因此，當(dāng)有外力施加到皮帶輪17上時(shí)，可防止皮帶輪17相對(duì)于傳動(dòng)軸16的軸線發(fā)生傾斜。于是，可以減少皮帶輪17各部件的局部磨損以及因皮帶輪17的傾斜而引起的單向離合器51的不良接合。
(5)中止機(jī)構(gòu)位于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)E和傳動(dòng)軸16之間的動(dòng)力傳輸路徑上。因此，舉例來(lái)說(shuō)，即使在壓縮機(jī)主體C中出現(xiàn)異常情況如死鎖，也可以防止有過(guò)大載荷施加到車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)E上。
(6)當(dāng)傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩過(guò)大時(shí)，位于上游皮帶輪件17A和下游皮帶輪件17B之間動(dòng)力傳輸路徑上的動(dòng)力傳輸銷17H斷裂，停止動(dòng)力傳輸。即，在第一個(gè)實(shí)施例中，通過(guò)破壞作為可斷裂部件的動(dòng)力傳輸銷17H可以切斷上游旋轉(zhuǎn)體和下游旋轉(zhuǎn)體之間的動(dòng)力傳輸。
(7)動(dòng)力傳輸銷17H是用燒結(jié)金屬制成的。由于燒結(jié)金屬的可延展性相對(duì)較低，所以可以比較容易地設(shè)定使動(dòng)力傳輸銷17H斷裂所需的傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩大小。燒結(jié)金屬的疲勞比σw/σB比較容易保持在高值。因此，在正常的動(dòng)力傳輸狀態(tài)下，耐受作用在動(dòng)力傳輸銷17H上的重復(fù)應(yīng)力的耐久性可以保持較高，并且容易優(yōu)化耐久性與破壞動(dòng)力傳輸銷17H的傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩量之間的平衡。因此，動(dòng)力傳輸銷17H在正常的動(dòng)力傳輸狀態(tài)下可靠地傳輸動(dòng)力，表現(xiàn)出令人滿意的耐久性，在傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩變得過(guò)大時(shí)能夠可靠地阻斷動(dòng)力。
(8)可斷裂部件是簡(jiǎn)單的銷釘17H。因此，簡(jiǎn)化了可斷裂部件和通孔17K的結(jié)構(gòu)，從而使制造更加容易并降低了動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)PT的成本。
(9)作為彈性件的橡膠減震器17J位于上游皮帶輪件17A和下游皮帶輪件17B之間的動(dòng)力傳輸路徑上。因此，橡膠減震器17J的變形減少因軸承52軸線與軸承63軸線之間的不同軸而在軸承12A、52和63上產(chǎn)生的應(yīng)力，其中不同軸是由于制造公差和類似原因而產(chǎn)生的。所以，可以提高壓縮機(jī)的使用壽命。
(10)作為緩沖件的橡膠減震器17J可減少?gòu)南掠纹л喖?7B傳遞到上游皮帶輪件17A的轉(zhuǎn)矩波動(dòng)。
(11)軸承52是由沿外環(huán)53和內(nèi)環(huán)54之間的圓周方向排列的球55構(gòu)成的。因此，舉例來(lái)說(shuō)，與球55沿軸承52軸線方向排列的結(jié)構(gòu)相比，可減小軸承52的軸向長(zhǎng)度。
(12)壓縮機(jī)主體C可將傳動(dòng)軸16每次轉(zhuǎn)動(dòng)的排量減小到基本上為零。由于在傳動(dòng)軸16轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中壓縮機(jī)主體C的排量減小到基本上為零，所以當(dāng)不需要進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)時(shí)幾乎不會(huì)有多余的載荷施加到車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)E上。
(13)根據(jù)第一個(gè)實(shí)施例的控制閥35，可從外部直接控制壓縮機(jī)主體C單位時(shí)間的排量(制冷劑流量)，在很大程度上影響壓縮機(jī)主體C的負(fù)載轉(zhuǎn)矩。而且，舉例來(lái)說(shuō)，還可以精確和靈敏的方式將制冷劑流量控制到小于或等于預(yù)定量，而無(wú)須使用制冷劑流量傳感器或類似的裝置。
現(xiàn)在將參考圖5(a)和5(b)來(lái)介紹本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例。除了主要改進(jìn)下游皮帶輪件以及下游皮帶輪件和上游皮帶輪件之間連接部分的結(jié)構(gòu)之外，第二個(gè)實(shí)施例的壓縮機(jī)具有與第一個(gè)實(shí)施例壓縮機(jī)相同的結(jié)構(gòu)。因此，與第一個(gè)實(shí)施例中相應(yīng)部件類似或相同的部件具有類似或相同的標(biāo)號(hào)，其詳細(xì)說(shuō)明略去。
如圖5(a)和5(b)所示，在第二個(gè)實(shí)施例中作為下游旋轉(zhuǎn)體的下游皮帶輪件70帶有裝配在單向離合器單元50的內(nèi)圈54中的第一內(nèi)圓筒70A。下游皮帶輪件70還帶有外圈70C，其中外圈70C通過(guò)在第二個(gè)實(shí)施例中作為可斷裂件的輻條70B與第一內(nèi)圓筒70A整體形成。輻條70B(在第二個(gè)實(shí)施例中有四個(gè))從第一內(nèi)圓筒70A沿半徑方向延伸到外圈70C上。輻條70B將第一內(nèi)圓筒70A與外圈70C連接起來(lái)以進(jìn)行動(dòng)力傳輸。
在第二個(gè)實(shí)施例中，包含整體形成的第一內(nèi)圓筒70A、輻條70B和外圈70C的下游皮帶輪件70是用燒結(jié)金屬制造的。燒結(jié)金屬的疲勞比σw/σB設(shè)定為大約0.5。
作為環(huán)狀彈性件的橡膠減震器71位于外圈70C的后端與上游皮帶輪件17A的外圓筒17E的前端之間。橡膠減震器71固定在外圈70C和外圓筒17E上。
在第二個(gè)實(shí)施例中，從車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)E傳輸給上游皮帶輪件17A的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)橡膠減震器71、外圈70C和輻條70B傳遞給軸套40。即，橡膠減震器71和輻條70B位于上游皮帶輪件17A和軸套40之間的動(dòng)力傳輸路徑上。橡膠減震器71吸收軸承52軸線和軸承63軸線之間的不同軸。橡膠減震器71可防止轉(zhuǎn)矩波動(dòng)從下游皮帶輪件70傳遞到上游皮帶輪件17A。
在第二個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)下游皮帶輪件70的外圈70C和第一內(nèi)圓筒70A之間的傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩不足以影響車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)E時(shí)，即，在正常的動(dòng)力傳輸狀態(tài)下，從車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)E到傳動(dòng)軸16的動(dòng)力傳輸可續(xù)進(jìn)行。然而，如果在壓縮機(jī)主體C中出現(xiàn)異常情況(如死鎖)而使傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩超過(guò)容許值時(shí)，輻條70B由于過(guò)載被破壞，從而停止從上游皮帶輪件17A到軸套40的動(dòng)力傳輸。因此，可防止車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)E受到傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩過(guò)大的不利影響。
除了第一個(gè)實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)(1)至(7)和(9)至(13)之外，第二個(gè)實(shí)施例還具有以下優(yōu)點(diǎn)。
(14)因?yàn)橥ㄟ^(guò)使下游皮帶輪件70斷裂就可以停止動(dòng)力傳輸，所以除了由下游皮帶輪件70構(gòu)成的可斷裂部件以外不必設(shè)置其它的可斷裂部件。因此，可以省去把由其它部件構(gòu)成的可斷裂件安裝到下游皮帶輪件70上的步驟。
對(duì)于那些在本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的工程技術(shù)人員而言，很明顯，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，還能以許多其它特定方式實(shí)施本發(fā)明。特別是，可以理解到，本發(fā)明能夠以下列方式實(shí)施。
在第一個(gè)實(shí)施例中，皮帶輪17帶有上游皮帶輪件17A和下游皮帶輪件17B，作為可斷裂部件的動(dòng)力傳輸銷17H位于上游皮帶輪件17A和下游皮帶輪件17B之間的動(dòng)力傳輸路徑上。與此相反，軸套40可以帶有上游旋轉(zhuǎn)體和下游旋轉(zhuǎn)體，可斷裂件可位于旋轉(zhuǎn)體之間的動(dòng)力傳輸路徑上。
在第二個(gè)實(shí)施例中，下游皮帶輪件70是用燒結(jié)金屬制成的。當(dāng)下游皮帶輪件70斷裂時(shí)，動(dòng)力傳輸停止。然而，軸套40可以用燒結(jié)金屬制成，當(dāng)軸套40斷裂時(shí)，可使動(dòng)力傳輸停止。
根據(jù)第一和第二個(gè)實(shí)施例的壓縮機(jī)包括在皮帶輪17(70)上的中止機(jī)構(gòu)。與此相反，中止機(jī)構(gòu)可以位于皮帶輪17(70)和軸套40之間的動(dòng)力傳輸路徑上，比如在皮帶輪17和單向離合器單元50之間的動(dòng)力傳輸路徑上，或是在單向離合器單元50和軸套40之間的動(dòng)力傳輸路徑上。中止機(jī)構(gòu)可以位于單向離合器單元50上。中止機(jī)構(gòu)可以位于軸套40和傳動(dòng)軸16之間的動(dòng)力傳輸路徑上。
在上述實(shí)施例中，構(gòu)成可斷裂件的燒結(jié)金屬的疲勞比σw/σB保持在大約0.5。然而，只要過(guò)大的傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩施加到可斷裂件上時(shí)可斷裂件能夠斷裂，疲勞比就可以變化。
在上述實(shí)施例中，可斷裂件是用燒結(jié)金屬制造的。然而，可斷裂件可以用低碳鋼制成。低碳鋼的疲勞比σw/σB相對(duì)比較容易保持在較高的值(大約0.5)。因此，在正常的動(dòng)力傳輸狀態(tài)下，耐受作用在可斷裂件上的重復(fù)應(yīng)力的耐久性可以保持較高，并且可以比較容易地優(yōu)化耐久性與破壞動(dòng)力傳輸銷17H的傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩量之間的平衡。
在上述實(shí)施例中，可斷裂件是用金屬制成的。然而，可斷裂件可以用樹(shù)脂或陶瓷制成，只要過(guò)大的傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩施加到可斷裂件上時(shí)，可斷裂件能夠在預(yù)定的傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩下斷裂。
在第一個(gè)實(shí)施例中，動(dòng)力傳輸銷17H可以與下游皮帶輪件17B整體形成。當(dāng)與動(dòng)力傳輸銷17H整體形成的下游皮帶輪件17B是用可斷裂材料如燒結(jié)金屬制成的時(shí)，通過(guò)對(duì)應(yīng)于動(dòng)力傳輸銷17H的部分?jǐn)嗔芽赏Ｖ箘?dòng)力傳輸。
在第一個(gè)實(shí)施例中，動(dòng)力傳輸銷17H固定在下游皮帶輪件17B上并通過(guò)橡膠減震器17J與上游皮帶輪件17A連接。與此相反，動(dòng)力傳輸銷17H可以固定在上游皮帶輪件17A上并通過(guò)橡膠減震器17J與下游皮帶輪件17B連接。
在第一個(gè)實(shí)施例中，動(dòng)力傳輸銷17H可以通過(guò)管狀彈性件如橡膠減震器固定在下游皮帶輪件17B上。也就是說(shuō)，動(dòng)力傳輸銷17H可以通過(guò)彈性件與上游皮帶輪件17A及下游皮帶輪件17B連接。
在第一個(gè)實(shí)施例中，全部動(dòng)力傳輸銷17H都連接到一個(gè)橡膠減震器17J上。然而，各動(dòng)力傳輸銷17H也可以各別連接到單獨(dú)的橡膠減震器上。比如，動(dòng)力傳輸銷17H可以照?qǐng)D7所示制成。橡膠減震器80是一具有圓形橫斷面的管狀彈性件，其裝配在各動(dòng)力傳輸銷17H的后端。每個(gè)橡膠減震器80容納在設(shè)于上游皮帶輪件17A的外圓筒17E前端的減震器容納凹槽81中。在這種情況下，與第一個(gè)實(shí)施例相比，可以減少用來(lái)制造橡膠減震器的橡膠材料的數(shù)量。
動(dòng)力傳輸銷17H的橫斷面以及橡膠減震器17J(71、80)的孔不一定是圓形的。尤其是圖7所示橡膠減震器80的橫斷面輪廓不必是圓形的。
在第一和第二個(gè)實(shí)施例中，可斷裂件與彈性件是獨(dú)立的部件。然而，彈性件也可以用作可斷裂件。比如，在第一個(gè)實(shí)施例中，上游皮帶輪件17A和下游皮帶輪件17B可以只通過(guò)橡膠減震器17J相互連接。在這種情況下，如果有過(guò)大的傳輸動(dòng)力施加到橡膠減震器17J上，那么當(dāng)橡膠減震器17J拉斷時(shí)，動(dòng)力傳輸停止。
在上述實(shí)施例中彈性件位于皮帶輪17上，但也可以位于軸套40。比如，彈性件可以位于單向離合器單元50和傳動(dòng)軸16之間的動(dòng)力傳輸路徑上。彈性件也可以位于皮帶輪17和單向離合器單元50之間的動(dòng)力傳輸路徑上，或位于單向離合器單元50和軸套40之間。彈性件可以位于軸套40和傳動(dòng)軸16之間的動(dòng)力傳輸路徑上。
彈性件可以用除了橡膠之外的彈性材料如人造橡膠制成。
可以省去吸收軸承52軸線和軸承63軸線之間不同軸的彈性件。
在上述實(shí)施例中，中止機(jī)構(gòu)是由可斷裂件構(gòu)成的。然而，中止機(jī)構(gòu)并不一定是可斷裂件。比如，中止機(jī)構(gòu)可以由連接件構(gòu)成，該連接件連接上游旋轉(zhuǎn)體和下游旋轉(zhuǎn)體并選擇性地與其中一個(gè)旋轉(zhuǎn)體接合或分離。
可以對(duì)單向離合器51的結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改，只要能允許動(dòng)力從皮帶輪17傳輸?shù)絺鲃?dòng)軸16上并能防止動(dòng)力從電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG傳輸?shù)狡л?7上。
可以用使用永久磁鐵的電動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)代替由感應(yīng)式電機(jī)構(gòu)成的電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG。與由感應(yīng)式電機(jī)構(gòu)成的電動(dòng)發(fā)電機(jī)相比，使用永久磁鐵的電動(dòng)發(fā)電機(jī)比較容易獲得大的輸出功率。
可以用只具有電動(dòng)機(jī)功能的電氣部分來(lái)代替具有電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)作功能的電氣部分。
電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG并不一定位于皮帶輪17的內(nèi)部空間，也可以位于皮帶輪17的外面。
第一內(nèi)圓筒17C(70A)和第二內(nèi)圓筒17F沿軸線方向基本上可以位于同一位置。
軸承52中可以包含多列球55。
在上述實(shí)施例中，通過(guò)將壓力傳感腔114中的壓力施加到容納在壓力傳感腔114中的可移動(dòng)間壁120上可以調(diào)整閥體106的位置。相反地，可以將壓力傳感腔114中的壓力施加到壓力傳感件如位于壓力傳感腔114中的波紋管或隔膜上來(lái)調(diào)整閥體106的軸向位置。
在上述實(shí)施例中，控制閥35設(shè)計(jì)成可使閥體106的位置自動(dòng)變化以改變排量來(lái)抵消位于致冷回路中的兩個(gè)壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)P1、P2之間的壓差波動(dòng)。與此相反，舉例來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)位于致冷回路中的一個(gè)壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)的壓力來(lái)改變閥體106的位置。而且，比如，還可以根據(jù)外部指令來(lái)改變閥體106的位置。
在上述實(shí)施例中，控制閥35設(shè)計(jì)成可以通過(guò)外部控制來(lái)改變閥體106的定位操作的條件。相反地，舉例來(lái)說(shuō)，控制閥35可以設(shè)計(jì)成只能進(jìn)行閥體106的自動(dòng)定位操作而不能從外部控制。
除了將控制閥35設(shè)置在供給通道中之外，控制閥也可以位于排出通道33中。在這種情況下，排出通道中的控制閥調(diào)整從曲柄腔15到吸入腔27的制冷劑流量以控制曲柄壓力Pc。即，控制閥可以處于任何位置，只要控制閥位于與曲柄腔15相連的供給通道和排出通道中至少一個(gè)中即可。排出腔28和吸入腔27是暴露在不同于曲柄壓力Pc的壓力下的壓力區(qū)。供給通道和排出通道是連接壓力區(qū)和控制壓力區(qū)的壓力控制通道，其中控制壓力區(qū)是曲柄腔15。
使單頭活塞進(jìn)行壓縮土作的單側(cè)壓縮機(jī)主體C可以變?yōu)槭闺p頭活塞在曲柄腔兩側(cè)的缸孔中進(jìn)行壓縮工作的雙側(cè)壓縮機(jī)主體。
本發(fā)明可以通過(guò)包含驅(qū)動(dòng)盤(pán)的壓縮機(jī)來(lái)實(shí)施，其中驅(qū)動(dòng)盤(pán)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在傳動(dòng)軸上并可相對(duì)傳動(dòng)軸擺動(dòng)。比如，本發(fā)明可以通過(guò)搖擺板型的壓縮機(jī)來(lái)實(shí)施。
傳動(dòng)軸16每次轉(zhuǎn)動(dòng)的排量在壓縮機(jī)主體C的排量最小時(shí)可以大于零。
壓縮機(jī)主體C可以變?yōu)楣潭ㄅ帕康膲簹鈾C(jī)主體，其中活塞25的沖程是恒定的。
本發(fā)明可以通過(guò)回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)如螺旋壓縮機(jī)來(lái)實(shí)施。
作為第一旋轉(zhuǎn)體的皮帶輪17可以改變?yōu)?，比如，鏈輪或齒輪。
權(quán)利要求
1.一種壓縮機(jī)，包括壓縮機(jī)主體，其中，所述壓縮機(jī)主體包含外殼和支承在所述外殼上的傳動(dòng)軸，所述壓縮機(jī)主體根據(jù)所述傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)壓縮制冷劑；電氣部分，其中，所述電氣部分至少起到電動(dòng)機(jī)的作用；第一旋轉(zhuǎn)體，其中，所述第一旋轉(zhuǎn)體由外部驅(qū)動(dòng)源轉(zhuǎn)動(dòng)；第二旋轉(zhuǎn)體，固定在所述傳動(dòng)軸上與所述傳動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二旋轉(zhuǎn)體連接到所述第一旋轉(zhuǎn)體上，且動(dòng)力直接從所述電氣部分傳遞到所述第二旋轉(zhuǎn)體上；位于所述第一旋轉(zhuǎn)體上的第一圓筒和第二圓筒，其中，所述第一圓筒和所述第二圓筒相互分開(kāi)；單向離合器，位于所述第一圓筒和所述第二圓筒之間的動(dòng)力傳輸路徑上；第一球軸承，位于所述第一圓筒和所述第二旋轉(zhuǎn)體之間；第二球軸承，位于所述第二圓筒和所述外殼之間；和中止機(jī)構(gòu)，位于所述外部驅(qū)動(dòng)源和所述傳動(dòng)軸之間的動(dòng)力傳輸路徑上，其中，所述中止機(jī)構(gòu)可防止過(guò)大的轉(zhuǎn)矩從所述外部驅(qū)動(dòng)源傳遞到所述傳動(dòng)軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，還包括用來(lái)吸收所述第一球軸承的軸線和所述第二球軸承的軸線之間的不同軸的彈性件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述中止機(jī)構(gòu)包括可斷裂件，當(dāng)過(guò)大轉(zhuǎn)矩從所述外部驅(qū)動(dòng)源傳遞到所述傳動(dòng)軸上時(shí)，所述可斷裂件斷裂。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述可斷裂件是用燒結(jié)金屬或低碳鋼制成的。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的壓縮機(jī)，其特征在于，至少部分所述第一旋轉(zhuǎn)體或至少部分所述第二旋轉(zhuǎn)體起到所述可斷裂件的作用。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述第一旋轉(zhuǎn)體和所述第二旋轉(zhuǎn)體中至少一個(gè)帶有上游旋轉(zhuǎn)體和下游旋轉(zhuǎn)體，所述上游旋轉(zhuǎn)體位于在所述外部驅(qū)動(dòng)源和所述傳動(dòng)軸之間的所述動(dòng)力傳輸路徑上所述下游旋轉(zhuǎn)體的上游，而所述可斷裂件位于所述上游旋轉(zhuǎn)體和所述下游旋轉(zhuǎn)體之間的動(dòng)力傳輸路徑中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任何一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述第一球軸承帶有若干個(gè)沿所述第一球軸承的圓周方向排列的滾動(dòng)件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任何一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述電氣部分位于所述第一旋轉(zhuǎn)體內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述第一圓筒和所述第二圓筒沿所述第一旋轉(zhuǎn)體的軸線方向相互分開(kāi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任何一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述壓縮機(jī)主體設(shè)計(jì)成可使所述傳動(dòng)軸每次轉(zhuǎn)動(dòng)的排量變化。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述壓縮機(jī)主體與外部致冷回路相連，且所述壓縮機(jī)主體和所述外部致冷回路構(gòu)成致冷回路，所述壓縮機(jī)主體包括控制壓力區(qū)，其中，所述傳動(dòng)軸每一次轉(zhuǎn)動(dòng)的排量根據(jù)所述控制壓力區(qū)中的壓力而變化；壓力控制通道，其中，所述壓力控制通道將所述控制壓力區(qū)連接到壓力區(qū)，所述壓力區(qū)暴露在不同于所述控制壓力區(qū)中壓力的壓力下；和控制閥，位于所述壓力控制通道中，其中，所述控制閥調(diào)整所述壓力控制通道的開(kāi)啟程度以控制所述控制壓力區(qū)中的壓力。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述控制閥包括閥體；壓力傳感件，其中，所述壓力傳感件根據(jù)位于所述致冷回路中的兩個(gè)壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)之間的壓差產(chǎn)生位移，所述壓力傳感件根據(jù)所述壓差移動(dòng)所述閥體，所述傳動(dòng)軸每一次轉(zhuǎn)動(dòng)的排量發(fā)生變化以抵消所述壓差的波動(dòng)；和致動(dòng)器，其中，所述致動(dòng)器根據(jù)外部指令推動(dòng)所述壓力傳感件，所述致動(dòng)器施加在所述壓力傳感件上的力反映出所述壓差的目標(biāo)值。
13.根據(jù)權(quán)利要求10至12中任何一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述壓縮機(jī)主體設(shè)計(jì)成可使所述傳動(dòng)軸每次轉(zhuǎn)動(dòng)的排量可以變化到基本為零。
全文摘要
一種壓縮機(jī)，包含壓縮機(jī)主體和動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)。所述動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)包含皮帶輪和軸套。皮帶輪帶有沿其軸線方向相互分開(kāi)的第一內(nèi)圓筒和第二內(nèi)圓筒。單向離合器位于第一內(nèi)圓筒和軸套之間的動(dòng)力傳輸路徑上。軸承位于第一內(nèi)圓筒和軸套之間。軸承位于第二內(nèi)圓筒和壓縮機(jī)主體的外殼之間。一用來(lái)中止過(guò)度動(dòng)力傳輸?shù)膭?dòng)力傳輸銷位于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸之間的動(dòng)力傳輸路徑上。
文檔編號(hào)F16H55/46GK1478177SQ02803214
公開(kāi)日2004年2月25日 申請(qǐng)日期2002年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月27日
發(fā)明者金井明信, 川口真廣, 廣, 太田雅樹(shù), 樹(shù), 安谷屋拓, 拓, 南和彥, 彥, 口中洋彥 申請(qǐng)人:株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)