專利名稱：電磁離合器及具有該電磁離合器的壓縮機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及適用于例如車輛用空調裝置等的電磁離合器及具有該電磁離合器的壓縮機。
背景技術：
圖8是顯示現有電磁離合器之一例的縱剖面圖。
該電磁離合器100設置在車輛用空調裝置等的壓縮機上，機械地、斷續(xù)連接該壓縮機和未圖示的驅動源，配置在壓縮機前箱的頭部101上。
在頭部101的外周通過離合器軸承102旋轉自如地支承有驅動轉子103，該驅動轉子103內裝有線圈104。與該驅動轉子103具有同一軸線且與該驅動轉子103相對地配設有電樞板105。另外，圖中的標號104a是線圈盒。
在壓縮機的驅動軸112的突出部由螺母107固定有襯套106。連接板108的一端用鉚釘110固定在該襯套106上，另一端通過鉚釘109固定在電樞板105上。以上述離合器軸承102、驅動轉子103、線圈104、電樞板105、襯套106、連接板108、鉚釘109、110為主要部件構成電磁離合器100。
驅動轉子103的外周設有皮帶輪111，通過掛設于其上的未圖示的V型皮帶與引擎等驅動源連結。
在上述結構的電磁離合器100中，驅動轉子103由于與引擎等驅動源連結在一起，故在驅動源的旋轉中總是在旋轉。當在該狀態(tài)下，向線圈104通電，線圈104被勵磁時，利用線圈104的磁力，電樞板105被吸附在驅動轉子103上。驅動源的轉矩依序經驅動轉子103、電樞板105、鉚釘109、連接板108、鉚釘110、襯套106傳遞給驅動軸111。由此，使壓縮元件的驅動軸112旋轉。當自該狀態(tài)下停止向線圈104通電時，電樞板105自驅動轉子103離開，切斷向驅動軸112的動力傳遞。
但是，在上述壓縮機的電磁離合器100中，電樞板105形成金屬制的整體厚板，驅動轉子103也是金屬制整體形成。在通過向線圈104通電，利用線圈104的磁力將電樞板105吸附在驅動轉子103上的情況下，為了使其與驅動轉子103的端面的相對滑動時間最小化，使電樞板105與驅動轉子103高速結合。因此，在如上所述向線圈104通電，使線圈104勵磁，將電樞板105和驅動轉子103吸附結合時，會產生電樞板105和驅動轉子103的端面的沖突聲，希望能夠降低該沖突聲。
在這樣的背景下，得到了如下的見識，即，在形成電樞板或驅動轉子的端面的壁部層積多層薄板(板件)構成的層積體可有效降低沖突聲。但是，為了將其實用化，希望開發(fā)一種層積體，其具有下述優(yōu)良的工藝性，必須可廉價地提供層積多層薄板構成的層積體，并使其可靠地形成一體，而且可在短時間內制造等。
發(fā)明內容
本發(fā)明就是鑒于上述問題而開發(fā)的，其目的在于，提供一種電磁離合器及具有該電磁離合器的壓縮機，這種電磁離合器以可有效地降低電樞板和驅動轉子結合時產生的中突聲且可廉價提供的層積體為構成元件。
為了解決上述問題，本發(fā)明采用以下結構。
本發(fā)明第一方面所述的電磁離合器包括連接成與驅動源連動的狀態(tài)且內裝線圈的驅動轉子、和具有與該驅動轉子相對且與其以同一旋轉軸線配置的電樞板的電樞，在所述線圈被施加電壓而勵磁時，利用該線圈的磁力，使所述驅動轉子的端面和所述電樞板吸附或分離，從而使所述驅動轉子和所述電樞斷續(xù)地連動連結，所述電樞板做成多層板件構成的層積體，自作為摩擦面?zhèn)鹊乃霭寮耐鈴絺然騼葟絺鹊闹辽僖粋韧怀鲈O置多個鉚接用舌邊，通過將該鉚接用舌邊彎曲將被層積的另外的板件包入而進行鉚接，使所述層積體形成一體。
根據這種電磁離合器，由于是通過使設于摩擦面?zhèn)鹊陌寮系你T接用舌邊彎曲將另外的板件包入而進行鉚接，故可容易地得到可靠地形成一體的層積體，且與由焊接等形成的一體化相比，工藝性好，故可短時間廉價地制造。
這種情況下的鉚接用舌邊可以以下述任一方式設置，(1)僅設在外徑側，(2)僅設在內徑側，(3)設在外徑側及內徑側兩側。
本發(fā)明第二方面所述的電磁離合器包括連接成與驅動源連動的狀態(tài)且內裝線圈的驅動轉子、和具有與該驅動轉子相對且與其以同一旋轉軸線配置的電樞板的電樞，在所述線圈被施加電壓而勵磁時，利用該線圈的磁力，使所述驅動轉子的端面和所述電樞板吸附或分離，從而使所述驅動轉子和所述電樞斷續(xù)地連動連結，所述電樞板做成多層板件構成的層積體，在一側的端面?zhèn)劝寮显O置筒狀的內緣翻邊成形部，同時在另外的板件上設置通孔，通過將所述內緣翻邊成形部插入所述通孔進行鉚接而將所述層積體形成一體。
根據這種電磁離合器，由于是通過將內緣翻邊成形部插入通孔進行鉚接這一簡單的作業(yè)而將層積體形成一體，故可短時間廉價地制造可靠地形成一體的層積體。
這種情況下，被插入通孔的內緣翻邊成形部可不穿過通孔而以在內部擴徑的方式進行鉚接，也可以在進行同樣擴徑的基礎上，將內緣翻邊成形部的前端穿過通孔將其彎曲使其密接在另一側的端面上。
另外，在內緣翻邊成形部不穿過通孔的鉚接結構中，設置內緣翻邊成形部的端面?zhèn)劝寮皇芟拗?，但在穿過通孔的鉚接結構中，設置內緣翻邊成形部的只能是摩擦面?zhèn)鹊陌寮?br>
本發(fā)明第三方面所述的電磁離合器包括連接成與驅動源連動的狀態(tài)且內裝線圈的驅動轉子、和具有與該驅動轉子相對且與其以同一旋轉軸線配置的電樞板的電樞，在所述線圈被施加電壓而勵磁時，利用該線圈的磁力，使所述驅動轉子的端面和所述電樞板吸附或分離，從而使所述驅動轉子和所述電樞斷續(xù)地連動連結，所述電樞板做成多層板件構成的層積體，在兩端面?zhèn)鹊陌寮戏謩e設置直徑不同的筒狀內緣翻邊成形部，同時在另外的板件上設置通孔，通過將所述內緣翻邊成形部自兩側插入所述通孔，同時將其中一個與另一個嵌合而進行鉚接，從而將所述層積體形成一體。
根據這種電磁離合器，由于是通過將設置在一個端面?zhèn)劝寮系膬染壏叧尚尾坎迦胪祝又逗显O在相反側的端面?zhèn)榷税迳系膬染壏叧尚尾慷M行鉚接這一簡單的作業(yè)而將層積體形成一體，故可短時間廉價地制造更可靠地形成一體的層積體。
這種情況下，可以小徑側的內緣翻邊成形部不穿過通孔而在內部擴徑的方式進行鉚接，也可以在進行同樣擴徑的基礎上，將小徑側的內緣翻邊成形部的前端穿過通孔將其彎曲使其密接在另一側的端面上。
另外，在小徑側的內緣翻邊成形部穿過通孔而使前端彎曲的鉚接結構中，必須將設置在摩擦面?zhèn)鹊陌寮系膬染壏叧尚尾吭O置為小徑側。
本發(fā)明第四方面所述的電磁離合器包括連接成與驅動源連動的狀態(tài)且內裝線圈的驅動轉子、和具有與該驅動轉子相對且與其以同一旋轉軸線配置的電樞板的電樞，在所述線圈被施加電壓而勵磁時，利用該線圈的磁力，使所述驅動轉子的端面和所述電樞板吸附或分離，從而使所述驅動轉子和所述電樞斷續(xù)地連動連結，所述驅動轉子具有一體形成的主體部和形成所述驅動轉子的所述端面的壁部，所述壁部做成多層板件構成的層積體，自作為摩擦面?zhèn)鹊乃霭寮耐鈴絺然騼葟絺鹊闹辽僖焕怀鲈O置多個鉚接用舌邊，通過將該鉚接用舌邊彎曲將被層積的另外的板件包入而進行鉚接，使所述層積體形成一體。
根據這種電磁離合器，由于是通過使設于摩擦面?zhèn)鹊陌寮系你T接用舌邊彎曲將另外的板件包入而進行鉚接，故可容易地得到可靠地形成一體的層積體，且與由焊接等形成的一體化相比，工藝性好，故可短時間廉價地制造。
這種情況下的鉚接用舌邊可以以下述任一方式設置，(1)僅設在外徑側，(2)僅設在內徑側，(3)設在外徑側及內徑側兩側。
本發(fā)明第五方面所述的電磁離合器包括連接成與驅動源連動的狀態(tài)且內裝線圈的驅動轉子、和具有與該驅動轉子相對且與其以同一旋轉軸線配置的電樞板的電樞，在所述線圈被施加電壓而勵磁時，利用該線圈的磁力，使所述驅動轉子的端面和所述電樞板吸附或分離，從而使所述驅動轉子和所述電樞斷續(xù)地連動連結，所述驅動轉子具有一體形成的主體部和形成所述驅動轉子的所述端面的壁部，
所述壁部做成多層板件構成的層積體，在一側的端面?zhèn)劝寮显O置筒狀的內緣翻邊成形部，同時在另外的板件上設置通孔，通過將所述內緣翻邊成形部插入所述通孔進行鉚接而將所述層積體形成一體。
根據這種電磁離合器，由于是通過將內緣翻邊成形部插入通孔進行鉚接這一簡單的作業(yè)而將層積體形成一體，故可短時間廉價地制造可靠地形成一體的層積體。
這種情況下，被插入通孔的內緣翻邊成形部可不穿過通孔而以在內部擴徑的方式進行鉚接，也可以在進行同樣擴徑的基礎上，將內緣翻邊成形部的前端穿過通孔將其彎曲使其密接在另一側的端面上。
另外，在內緣翻邊成形部不穿過通孔的鉚接結構中，設置內緣翻邊成形部的端面?zhèn)劝寮皇芟拗?，但在穿過通孔的鉚接結構中，設置內緣翻邊成形部的只能是摩擦面?zhèn)鹊陌寮?br>
本發(fā)明第六方面所述的電磁離合器包括連接成與驅動源連動的狀態(tài)且內裝線圈的驅動轉子、和具有與該驅動轉子相對且與其以同一旋轉軸線配置的電樞板的電樞，在所述線圈被施加電壓而勵磁時，利用該線圈的磁力，使所述驅動轉子的端面和所述電樞板吸附或分離，從而使所述驅動轉子和所述電樞斷續(xù)地連動連結，所述驅動轉子具有一體形成的主體部和形成所述驅動轉子的所述端面的壁部，所述壁部做成多層板件構成的層積體，在兩端面?zhèn)鹊陌寮戏謩e設置直徑不同的筒狀內緣翻邊成形部，同時在另外的板件上設置通孔，通過將所述內緣翻邊成形部自兩側插入所述通孔，同時將其中一個與另一個嵌合而進行鉚接，從而將所述層積體形成一體。
根據這種電磁離合器，由于是通過將設置在一個端面?zhèn)劝寮系膬染壏叧尚尾坎迦胪?，接著嵌合設在相反側的端面?zhèn)榷税迳系膬染壏叧尚尾慷M行鉚接這一簡單的作業(yè)而將層積體形成一體，故可短時間廉價地制造更可靠地形成一體的層積體。
這種情況下，可以小徑側的內緣翻邊成形部不穿過通孔而在內部擴徑的方式進行鉚接，也可以在進行同樣擴徑的基礎上，將小徑側的內緣翻邊成形部的前端穿過通孔將其彎曲使其密接在另一側的端面上。
另外，在小徑側的內緣翻邊成形部穿過通孔而使前端彎曲的鉚接結構中，必須將設置在摩擦面?zhèn)鹊陌寮系膬染壏叧尚尾吭O置為小徑側。
本發(fā)明第七方面所述的電磁離合器包括本發(fā)明第一方面至第三方面任一項所述的電樞板和第四方面至第六方面任一項所述的驅動轉子，由此，可將廉價提供的層積體用于電樞板及驅動轉子的端面，由兩者更有效地減緩中擊力。
本發(fā)明第八方面所述的壓縮機利用壓縮元件壓縮流體，通過本發(fā)明第一方面至第六方面任一項所述的電磁離合器將相對于所述驅動轉子機械連結的驅動源的動力傳遞給相對于所述電樞機械連接的所述壓縮元件的驅動軸，由于使電樞板和驅動轉子的端面結合的電磁離合器連接時產生的沖擊力被減緩而變小，故可低成本地提高工作時的靜音性，提供具有優(yōu)良的商品性能的壓縮機。
圖1是本發(fā)明實施例的壓縮機的一結構例的剖面圖；圖2A、圖2B是顯示本發(fā)明實施例1的圖，其中，圖2A是自摩擦面?zhèn)瓤磮D1所示的電樞板的鉚接前的正面圖，圖2B是鉚接后的主要部分剖面圖；圖3A、圖3B是顯示圖2所示的實施例1的變形例的圖，其中，圖3A是自摩擦面?zhèn)瓤磮D1所示的電樞板的鉚接前的正面圖，圖3B是鉚接后的主要部分剖面圖；圖4A、圖4B是顯示本發(fā)明實施例2的圖，其中，圖4A是自摩擦面?zhèn)瓤磮D1所示的電樞板的鉚接前的正面圖，圖4B是顯示鉚接后狀態(tài)的主要部分剖面圖；圖5A、圖5B是顯示圖4所示的實施例2的變形例的圖，其中，圖5A是自摩擦面?zhèn)瓤磮D1所示的電樞板的鉚接前的正面圖，圖5B是顯示鉚接后狀態(tài)的主要部分剖面圖；圖6A、圖6B是顯示本發(fā)明實施例3的圖，其中，圖6A是自摩擦面?zhèn)瓤磮D1所示的電樞板的鉚接前的正面圖，圖6B是顯示鉚接后狀態(tài)的主要部分剖面圖；圖7是驅動轉子的剖面圖；
圖8是顯示現有電磁離合器一例的剖面圖。
具體實施例方式
下面參照
本發(fā)明的實施例。
圖1是本發(fā)明壓縮機的一實施例的縱剖面圖。
在圖1所示的壓縮機中，標號1表示罩，該罩1由杯狀主體2和利用未圖示的螺栓緊固在其上的前殼3構成。
杯狀主體2內配設有由固定蝸殼11及渦旋蝸殼12構成的蝸殼壓縮元件。
固定蝸殼11具有端板13及其內面上豎立設置的渦卷14，該端板13由螺栓緊固在杯狀主體2上。渦旋蝸殼12具有端板16和其內面上豎立設置的渦卷17。渦旋蝸殼12和固定蝸殼11相互以公轉回旋半徑偏心且錯開180度相互咬合設置，由此形成相對于渦旋中心大致成點對稱的多個密閉小室18a、18b。
在突出設置于端板16的外面中央部的圓筒狀輪轂20的內部通過回旋軸承22旋轉自如地收容有驅動軸套21，在該驅動軸套21上穿設的偏心孔23內旋轉自如地嵌合有在驅動軸4的內端穿設的偏心驅動銷24。該驅動軸4貫通前殼3的頭部5突出于外部，通過軸承6及7支承于前殼3上。
如圖所示，在前殼3的頭部5外周，通過離合器軸承31旋轉自如地支承有驅動轉子32，在該驅動轉子32上，內裝有通過固定部件固定于頭部5的線圈33。也就是說，驅動轉子32設置為相對于固定的線圈33旋轉自如。與該驅動轉子32相對，在同一軸線上配設有層積多個薄板(板件)構成的電樞板34。另外，圖中的標號33a為存放線圈33的線圈盒。
在壓縮機的驅動軸4的突出部利用螺栓36固定有襯套35。連接板37的一端利用鉚釘38固定在該襯套35上，另一端通過鉚釘39固定在電樞板34上。
以上述離合器軸承31、驅動轉子32、線圈33、電樞板34、襯套35、連接板37、鉚釘38、39為主要部件構成電磁離合器30。由電樞板34、襯套35、連接板37、鉚釘38、39構成電樞。
驅動轉子32的外周設有皮帶輪40，通過掛設于其上的未圖示的V型皮帶與引擎等驅動源連結。
上述結構的壓縮機如下作用。
驅動轉子32由于通過V型皮帶與引擎等驅動源連結，故在引擎等驅動源旋轉時總是旋轉。在該狀態(tài)下，向線圈33通電，線圈33被勵磁時，利用線圈33的磁力，電樞板34被吸附在驅動轉子32的端面32a上。驅動轉子32的旋轉依序經電樞板34、鉚釘39、連接板37、鉚釘38、襯套35傳遞給驅動軸4。由此，使壓縮機構的驅動軸4旋轉。
當自該狀態(tài)下停止向線圈33通電時，電樞板34自驅動轉子32離開，切斷向驅動軸4的動力傳遞。
當驅動軸4旋轉時，通過偏心驅動銷24、驅動軸套21、回旋軸承22、輪轂20，驅動渦旋蝸殼12，渦旋蝸殼12利用自轉阻止機構25阻止其自轉同時在圓形軌道上做公轉回旋運動。
各渦卷14、17之間的線接觸部逐漸向渦旋中心移動，由此，使密閉小室18a、18b的容積減小并向渦旋中心移動。隨之，通過未圖示的吸入口流入吸入室26的空氣自渦卷14、17之間的外終端開口部進入密閉小室18a、18b內并被壓縮，到達中心小室18c，由此通過固定蝸殼11的端板13上穿設的排出孔61，推開排出閥62，向排出腔63排出，由此經排出口64流出。
下面，參照圖2～圖7說明上述結構的壓縮機中作為本發(fā)明特征部分的電磁離合器，尤其是用于電樞板及驅動轉子的壁部的層積多層板件構成的層積體的一體化結構。
實施例1圖2A、圖2B是顯示構成電磁離合器的電樞板的圖，電樞板34例如是層積多層厚度為0.3～1.0mm左右的金屬薄板41而構成的。該金屬薄板41采用例如使用S12、S15、S17、SPCC(也可以采用新日本制鐵株式會社提供的SPCC-E)的磁體。在該金屬薄板41中，與驅動轉子的端面接觸的摩擦面?zhèn)鹊慕饘俦“?本圖中為右側)被稱作摩擦板42。
這樣，電樞板34形成層積多層金屬薄板41(圖示例中為5張)，并在與驅動轉子的端面接觸的摩擦面?zhèn)日澈夏Σ涟?2的共計6張的層積結構。
圖2A是顯示從摩擦面?zhèn)燃茨Σ涟?2側看電樞板34的平面圖。
該電樞板34為中央部形成空洞的環(huán)形，在同一圓周上，間隔相等的角度在三處貫通設置有與連接板連接的連接用孔43。并且，在與連接用孔43同一圓周上，在各連接用孔43之間分別貫通設置有長孔44。
在構成電樞板34的金屬薄板41中與驅動轉子的端面接觸的摩擦板42上設有鉚接用舌邊45。該鉚接用舌邊45是自環(huán)形內徑側向中心方向突出設置的矩形部分，在圖示例中以120度間距設置在三處。
電樞板34在層積多層金屬薄板41和摩擦板42之后，如圖2B所示，將鉚接用舌邊45彎曲為大致L形，由三處包入被層積的另外的金屬薄板41的內徑側端部附近進行鉚接，利用該鉚接形成一體。也就是說，將鉚接用舌邊45的前端部45a彎曲成大致與摩擦板42平行，將其他金屬薄板41夾持固定在該前端部45a和摩擦板42之間。由這種鉚接形成的一體化只要形成在施加離合轉矩時各金屬薄板41不分離的程度即可，通過這樣一體化，各金屬薄板41之間形成微小的空氣層。因此，鉚接用舌邊45的數量及配置不限于三處，只要根據離合轉矩等條件適當選擇即可。
由這種鉚接形成的電樞板34的一體化通過使用適當的裝置將鉚接用舌邊45變形為規(guī)定形狀而實現，故與例如焊接、自動夾、鉚釘等實現的板件間的固定比較，可以較短的作業(yè)時間實現可靠的固定。因此，可以廉價的制造成本提供層積多層板件構成的電樞板34。
在上述實施例1中，是將鉚接用舌邊45設在摩擦板42的內徑側，但并不限于此，例如也可以如圖3A、圖3B所示，突出設置于環(huán)形的外徑側，將鉚接該鉚接用舌邊45并實現一體化。
另外，在離合轉矩大等情況下，也可根據需要，在內徑側及外徑側兩側設置鉚接用舌邊45并進行鉚接，以更大的力固定并實現一體化。
實施例2圖4A顯示從摩擦面?zhèn)燃茨Σ涟?2側看電樞板34的平面圖。
該電樞板34為中央部形成空洞的環(huán)形，在同一圓周上，間隔相等的角度在三處貫通設置有與連接板連接的連接用孔43。并且，在與連接用孔43同一圓周上，在各連接用孔43之間分別貫通設置有長孔44。
在構成電樞板34的金屬薄板41中與驅動轉子的端面接觸的摩擦板42上設有筒狀的內緣翻邊成形部50。該內緣翻邊成形部50向摩擦面的相反側突出設置，插入層積的金屬薄板41a、41b的通孔51。這種情況下，內緣翻邊成形部50的突出高度定為進行后述的鉚接時也不會穿過通孔51自相反側的面突出的高度。在圖示例中，內緣翻邊成形部50及通孔51在電樞板34上以120度間距設置在三處，但不限于此。
但是，上述通孔51如圖4B所示，其層積于摩擦板42側的三張金屬薄板41a的通孔51a與層積于其外側的兩張金屬薄板41b的通孔51b內徑不同。這是由于插入通孔51的內緣翻邊成形部50被向擴徑方向鉚接，前端部50a被折入，向外側變形，以確保防脫的空間的緣故。因此，通孔51a直徑比通孔51b小。
另外，在這種結構的情況下，也可以根據需要，并用未圖示的鉚釘等，進行更可靠的一體化。
通過采用這種鉚接結構，由于可利用將內緣翻邊成形部50插入通孔51進行鉚接這種簡單的作業(yè)，使層積多層金屬薄板41構成的電樞板(層積體)34一體化，故可短時間廉價制造可靠一體化的電樞板34。這種鉚接結構中，由于插入通孔51進行鉚接的內緣翻邊成形部50的中空部也作為磁通阻斷縫隙起作用，故也具有降低磁通泄漏的效果。
另外，由于插入通孔51進行鉚接的內緣翻邊成形部50不穿過通孔51而是在內部以擴徑方式進行鉚接，故這種鉚接結構也可以將內緣翻邊成形部設置在與摩擦面相反側的端面?zhèn)劝寮稀?br>
圖5A、圖5B所示的鉚接結構是上述實施例2的變形例，內緣翻邊成形部50的前端部50a具有僅能穿過通孔51的突出高度。這種情況下，在進行與上述同樣的擴徑的基礎上，內緣翻邊成形部50的前端部50a在通過通孔51之后，向外折曲，密接在相反側的端面上，以將另外的金屬薄板41夾持在摩擦板42和前端部51a之間的方式進行鉚接。這種結構也能得到與上述實施例2同樣的作用效果。
另外，在這樣使內緣翻邊成形部50穿過通孔51的鉚接結構中，可以設置內緣翻邊成形部50的限于摩擦面?zhèn)鹊陌寮茨Σ涟?2。
實施例3圖6A顯示從摩擦面?zhèn)燃茨Σ涟?2側看電樞板34的平面圖。
該電樞板34為中央部形成空洞的環(huán)形，在同一圓周上，間隔相等的角度在三處貫通設置有與連接板連接的連接用孔43。并且，在與連接用孔43同一圓周上，在各連接用孔43之間分別貫通設置有長孔44。
該實施例與上述實施例2不同的是在層積多層金屬薄板41構成的電樞板34的兩端面?zhèn)鹊陌寮?，即在摩擦?2和相反側的端面上配設的金屬薄板(以下稱端面板件41c)上，分別設置直徑不同的筒狀內緣翻邊成形部50、52，同時，在另外的金屬薄板41a、41b上設置通孔51a、51b。在圖示的例子中，以摩擦板42的內緣翻邊成形部50可嵌合于端面板件41c的內緣翻邊成形部52的方式，設定各自的外徑和內徑。
根據內緣翻邊成形部50的外徑穿設通孔51a的金屬薄板41a被層積于摩擦板42上，根據內緣翻邊成形部52的外徑穿設通孔51b的金屬薄板41b被層積于端面板件41c上，之后，將摩擦板42側的內緣翻邊成形部50插入并嵌合在端面板件41c側的內緣翻邊成形部52，使兩內緣翻邊成形部50、52擴徑而進行鉚接，使電樞板34一體化。
或者，自層積金屬薄板41a、41b的兩側，將內緣翻邊成形部52插入通孔51b，并將內緣翻邊成形部50插入并嵌合在通孔51a及內緣翻邊成形部51b的內徑部，然后，通過使兩內緣翻邊成形部50、52擴徑進行鉚接，使電樞板34一體化。
這種情況下，最好直徑大的內緣翻邊成形部52的突出高度設定為與層積的金屬薄板41b相同或比其稍小，小徑側的內緣翻邊成形部50的突出高度設定為不貫通端面板件41c即不從相反側突出的高度。如果這樣，則摩擦板42或端面板件41c中任一側的內緣翻邊成形部均可設定為小徑側。
另外，雖然未圖示，但摩擦板42側的內緣翻邊成形部50的前端部也可設定為貫通端面板件41c向相反側突出的高度，使其如圖5B所示的前端部50a的方式彎曲，從而進行鉚接。
通過采用這種鉚接結構，由于可利用將插入通孔51a、51b的內緣翻邊成形部50、52嵌合而進行鉚接這種簡單的作業(yè)，使層積多層金屬薄板41a、41b構成的電樞板(層積體)34一體化，故可短時間廉價制造可靠一體化的電樞板34。這種鉚接結構中由于插入通孔51a、51b進行鉚接的內緣翻邊成形部50、52的中空部也作為磁通阻斷縫隙起作用，故也具有降低磁通泄漏的效果。
在以上各實施例中，雖然說明了對層積多層板件構成的電樞板34的適用例，但本發(fā)明也可以適用于圖7所示的形成驅動轉子32的端面32a的壁部70。另外，壁部70是通過向線圈33通電而被吸附的電樞板34密接的面。
即使在這種情況下，作為壁部70采用層積多層板件(金屬薄板71)并使各板件一體化構成層積體的鉚接結構，可采用上述實施例1至實施例3，可得到同樣的作用效果。
也可以使電樞板34及驅動轉子32的壁部70兩者為層積體，形成采用與上述各實施例同樣的鉚接結構的電磁離合器。而且，在電樞板34、壁部70或電樞板34及壁部70兩者上采用由上述鉚接結構一體化的層積體時，利用各板件間形成的微小的空氣層，電樞板34被吸附在壁部70上結合時的沖擊力被緩和，可降低沖突聲。
在上述各實施例中，對渦輪壓縮機進行了說明，但本發(fā)明不限于此，也可適用于旋流式壓縮機、往復型壓縮機等其他壓縮機。
在本實施例中，就在向線圈施加電壓而使其被勵磁后利用線圈的磁力使驅動轉子的端面和電樞板吸附的情況進行了說明，但本發(fā)明也包括利用線圈的磁力使驅動轉子的端面和電樞板分離的情況。
根據本發(fā)明的電磁離合器，使電樞板或驅動轉子的端面的至少一者由層積體構成，通過鉚接使該層積體一體化，故與利用焊接、自動夾及鉚釘實現的一體化比較，可縮短工作時間，可以低成本得到可靠一體化的層積體。因此，可廉價地提供可利用微小空氣層的存在降低沖突聲的電磁離合器。
尤其是，通過對電樞板及驅動轉子的端面兩者均采用上述結構的廉價的層積體，可進一步低成本地提高降低沖擊少效果。
而且，通過采用這種電磁離合器，可提供噪音小的壓縮機。
權利要求
1.一種電磁離合器，其包括連接成與驅動源連動的狀態(tài)且內裝線圈的驅動轉子、和具有與該驅動轉子相對且與其以同一旋轉軸線配置的電樞板的電樞，在所述線圈被施加電壓而勵磁時，利用該線圈的磁力，使所述驅動轉子的端面和所述電樞板吸附或分離，從而使所述驅動轉子和所述電樞斷續(xù)地連動連結，其特征在于所述電樞板做成由多層板件構成的層積體，自作為摩擦面?zhèn)鹊乃霭寮耐鈴絺然騼葟絺鹊闹辽僖粋韧怀鲈O置多個鉚接用舌邊，通過將該鉚接用舌邊彎曲將被層積的另外的板件包入而進行鉚接，使所述層積體形成一體。
2.一種電磁離合器，其包括連接成與驅動源連動的狀態(tài)且內裝線圈的驅動轉子、和具有與該驅動轉子相對且與其以同一旋轉軸線配置的電樞板的電樞，在所述線圈被施加電壓而勵磁時，利用該線圈的磁力，使所述驅動轉子的端面和所述電樞板吸附或分離，從而使所述驅動轉子和所述電樞斷續(xù)地連動連結，其特征在于所述電樞板做成由多層板件構成的層積體，在一側的端面?zhèn)劝寮显O置筒狀的內緣翻邊成形部，同時在另外的板件上設置通孔，通過將所述內緣翻邊成形部插入所述通孔進行鉚接而將所述層積體形成一體。
3.一種電磁離合器，其包括連接成與驅動源連動的狀態(tài)且內裝線圈的驅動轉子、和具有與該驅動轉子相對且與其以同一旋轉軸線配置的電樞板的電樞，在所述線圈被施加電壓而勵磁時，利用該線圈的磁力，使所述驅動轉子的端面和所述電樞板吸附或分離，從而使所述驅動轉子和所述電樞斷續(xù)地連動連結，其特征在于所述電樞板做成由多層板件構成的層積體，在兩端面?zhèn)鹊陌寮戏謩e設置直徑不同的筒狀內緣翻邊成形部，同時在另外的板件上設置通孔，通過將所述內緣翻邊成形部自兩側插入所述通孔，同時將其中一個與另一個嵌合而進行鉚接，從而將所述層積體形成一體。
4.一種電磁離合器，其包括連接成與驅動源連動的狀態(tài)且內裝線圈的驅動轉子、和具有與該驅動轉子相對且與其以同一旋轉軸線配置的電樞板的電樞，在所述線圈被施加電壓而勵磁時，利用該線圈的磁力，使所述驅動轉子的端面和所述電樞板吸附或分離，從而使所述驅動轉子和所述電樞斷續(xù)地連動連結，其特征在于所述驅動轉子具有一體形成的主體部和形成所述驅動轉子的所述端面的壁部，所述壁部做成由多層板件構成的層積體，自作為摩擦面?zhèn)鹊乃霭寮耐鈴絺然騼葟絺鹊闹辽僖粋韧怀鲈O置多個鉚接用舌邊，通過將該鉚接用舌邊彎曲將被層積的另外的板件包入而進行鉚接，使所述層積體形成一體。
5.一種電磁離合器，其包括連接成與驅動源連動的狀態(tài)且內裝線圈的驅動轉子、和具有與該驅動轉子相對且與其以同一旋轉軸線配置的電樞板的電樞，在所述線圈被施加電壓而勵磁時，利用該線圈的磁力，使所述驅動轉子的端面和所述電樞板吸附或分離，從而使所述驅動轉子和所述電樞斷續(xù)地連動連結，其特征在于所述驅動轉子具有一體形成的主體部和形成所述驅動轉子的所述端面的壁部，所述壁部做成由多層板件構成的層積體，在一側的端面?zhèn)劝寮显O置筒狀的內緣翻邊成形部，同時在另外的板件上設置通孔，通過將所述內緣翻邊成形部插入所述通孔進行鉚接而將所述層積體形成一體。
6.一種電磁離合器，其包括連接成與驅動源連動的狀態(tài)且內裝線圈的驅動轉子、和具有與該驅動轉子相對且與其以同一旋轉軸線配置的電樞板的電樞，在所述線圈被施加電壓而勵磁時，利用該線圈的磁力，使所述驅動轉子的端面和所述電樞板吸附或分離，從而使所述驅動轉子和所述電樞斷續(xù)地連動連結，其特征在于所述驅動轉子具有一體形成的主體部和形成所述驅動轉子的所述端面的壁部，所述壁部做成由多層板件構成的層積體，在兩端面?zhèn)鹊陌寮戏謩e設置直徑不同的筒狀內緣翻邊成形部，同時在另外的板件上設置通孔，通過將所述內緣翻邊成形部自兩側插入所述通孔，同時將其中一個與另一個嵌合而進行鉚接，從而將所述層積體形成一體。
7.一種電磁離合器，其特征在于包括權利要求1至3任一項所述的電樞板和權利要求4至6任一項所述的驅動轉子。
8.一種壓縮機，其利用壓縮元件壓縮流體，其特征在于通過權利要求1至6任一項所述的電磁離合器將相對于所述驅動轉子機械連結的驅動源的動力傳遞給相對于所述電樞機械連接的所述壓縮元件的驅動軸。
全文摘要
一種電磁離合器及具有該電磁離合器的壓縮機,可有效地降低電樞板和驅動轉子結合時產生的沖突聲,且以可廉價提供的層積體為構成元件。使電磁離合器的電樞板34采用由多層金屬薄板41構成的層積體,自摩擦面?zhèn)鹊哪Σ涟?2的內徑側突出設置多個鉚接用舌邊45,彎曲該鉚接用舌邊45,并包入層積的其他金屬薄板41后進行鉚接,從而使層積體的電樞板34一體化。
文檔編號F16D27/06GK1340666SQ0113241
公開日2002年3月20日 申請日期2001年8月30日 優(yōu)先權日2000年8月31日
發(fā)明者河田稔, 服部誠, 東義勝, 安藤博秀 申請人:三菱重工業(yè)株式會社