專利名稱：離合器制動倒擋差速器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于液壓傳動裝置，是可用于液壓傳動汽車的動力控制分配裝置，涉及汽車離合器、倒擋、差速器、制動的動力變化方法。
一種公知的汽車傳動裝置，是以齒輪、軸、軸承、磨擦片等復(fù)雜機械組成的離合器、制動、倒擋和差速器，其作用能有較控制發(fā)動機傳送工率，使之能按汽車運動的需要，發(fā)揮其不同的作用。一輛汽車是不能沒有離合器，制動、倒擋和差速器的，在汽車車輪旋轉(zhuǎn)帶動汽車前進或后退，其首先需要獲得汽車發(fā)動機功率，而汽車發(fā)動機與傳動機械的結(jié)合則必須由離合器來完成；汽車倒行時就會需要倒擋來改變車輪的轉(zhuǎn)動方向；多輪驅(qū)動汽車行駛時，由于汽車拐彎，使車輪間產(chǎn)生了不同的速率，這時就需要差速器來調(diào)整；汽車減速停車時沒有制動是不行的?，F(xiàn)有的汽車大都是采用的機械傳動方式，其技術(shù)相當(dāng)完善，但生產(chǎn)制造成本高，機械損耗也大，為了能大幅度降低汽車的生產(chǎn)制造成本和減少機械損耗，而可采用的方法就只有采用液壓傳動方法。液壓傳動的原理是，由汽車發(fā)動機帶動液壓泵，再由液壓泵把工率通過對油的作用使油產(chǎn)生高壓，再由油通過導(dǎo)管傳送到液壓馬達上，由液壓馬達實踐機械動力作功并和液壓泵形成油的回路。這種方法可降低汽車的生產(chǎn)制造成本并能減少機械損耗，然而現(xiàn)有的液壓傳動方法，其技術(shù)還不完善，還不能達到汽車行駛所需要的全部技術(shù)和滿足汽車性能所需要的技術(shù)條件。
本發(fā)明的目的就是在于完善汽車傳動方法，滿足汽車性能所需要的一部分技術(shù)條件，在液壓傳動的汽車?yán)?，達到離合器、制動、倒擋和差速器的目的。
為了達到上述目的，本發(fā)明的離合器制動倒擋差速器裝置，包含一個起離合器制動作用的斷回流雙口閥門，該閥門由裝置體和轉(zhuǎn)子構(gòu)成，裝置體與轉(zhuǎn)子接口處留有一定的坡口，轉(zhuǎn)子除了開有可與裝置體交合的兩個油道，還開有一個可使油路連通的回流槽和在出口處留有一定的坡口。一個起倒擋作用的換向雙口閥門，該閥門由裝置體和轉(zhuǎn)子構(gòu)成，裝置體除有與斷回流雙口閥門連接的兩個油道外，還有通往配流室的上下兩對四個油道，轉(zhuǎn)子上有一對丫形油道，共六個油孔，前四個油孔可分別對應(yīng)連通斷回流雙口閥門的兩個油道，后兩個油孔可分別對應(yīng)連通配流室的上下兩對四個油道。一個起倒擋和差速器作用的配流室，該配流室內(nèi)分四個腔，其中兩個腔為倒擋變流腔，另兩個腔為差速工作腔，兩個倒擋變流腔分別與換向雙口閥門上一對油道連通，并分別交叉連通兩個差速工作腔，差速工作腔開有連通液壓泵的油孔，兩差速工作腔可根據(jù)幾個液壓馬達各開對應(yīng)的幾對油孔，并由一差速工作腔通過液壓馬達與另一差速工作腔形成油的并聯(lián)回路。
上述發(fā)明的離合器制動倒擋差速器裝置，其工作原理如下，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)動帶動液壓泵產(chǎn)生高壓油，此高壓油由本裝置一油道通過起離合器作用的斷回流雙口閥門一油道，通過起倒擋作用的換向雙口閥門一油道，通過起倒擋和差速器作用的配流室至另一配流室差速工作腔，后依次由另一油道回流形成裝置與液壓馬達的回路。當(dāng)轉(zhuǎn)動斷回流雙口閥門使之轉(zhuǎn)子上回流槽連通與高壓油的回路，這時高壓油直接無負(fù)荷回流到液壓泵，形成回路，保證了液壓泵的空負(fù)荷運行，并不影響發(fā)動機的運轉(zhuǎn)；同時切斷了與換向雙口閥門的通道，使液壓馬達油路中斷停止轉(zhuǎn)動，從而達到離合器和制動的作用；當(dāng)轉(zhuǎn)動斷回流雙口閥門使之轉(zhuǎn)子上回流槽逐漸關(guān)閉，這時液壓泵和閥門轉(zhuǎn)子回流槽和液壓馬達，三者間就形成了以閥門轉(zhuǎn)子回流槽為中心的并聯(lián)油路，此時液壓馬達也隨之逐漸受力，直到斷回流雙口閥門轉(zhuǎn)子回流槽完全關(guān)閉，并聯(lián)油路消除，液壓馬達受液壓泵全額工率。其作用也就完全附合汽車需要的技術(shù)條件，而效果更優(yōu)于機械傳動。汽車在倒擋時首先得停車踩離合器掛倒擋才能倒車，而一般不會改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)動方向。本發(fā)明的倒擋換向雙口閥門安置在斷回流雙口閥門之后，在倒擋換向時，關(guān)閉斷回流雙口閥門，同時也切斷了換向雙口閥門與液壓泵間的油路，這時轉(zhuǎn)動換向雙口閥門，閥門轉(zhuǎn)子丫形油道就連通了通往配流室倒擋變流腔的油道，同時封閉通往配流室差速工作腔的一對油道，而由變流腔的兩個倒擋變流腔交叉連通兩個差速工作腔，從而使通向液壓馬達的油路逆轉(zhuǎn)起到倒擋的作用。其作用完全附合汽車倒車所需要的技術(shù)條件。在本發(fā)明換向雙口閥門之后置有配流室，配流室的兩個差速工作腔采用與多個液壓馬達的并聯(lián)連通，形成與液壓泵的并聯(lián)回路，從而使每個液壓馬達可以在不同的速率條件下形成差速，也就附合了汽車轉(zhuǎn)向時車輪轉(zhuǎn)速不同而對多輪驅(qū)動的技術(shù)條件要求。
本發(fā)明隨后將通過其具體實施例和附圖加以說明。


圖1是本發(fā)明的主視圖，表現(xiàn)了本發(fā)明裝置體和油道轉(zhuǎn)子體及配流室間的連系和結(jié)構(gòu)。
圖2是圖1A-A面剖視圖，表現(xiàn)了本發(fā)明裝置各部分間對應(yīng)的兩個油道和對應(yīng)的兩個倒擋變流腔及起差速作用對應(yīng)的兩個差速工作腔和對應(yīng)的兩個通馬達油孔。
參照圖1由汽車發(fā)動機帶動的液壓泵產(chǎn)生的高壓油進入本裝置體油道12，通過斷回流雙口閥門轉(zhuǎn)子油道11，通過換向閥門轉(zhuǎn)子油道10，通過通差速工作腔油道4進入差速工作腔15由通馬達油孔5流出，進入液壓馬達帶動液壓馬達運轉(zhuǎn)后回流，進入另一差速工作腔，進入另一通差速工作腔油道，進入另一換向雙口閥門轉(zhuǎn)子直流油道，進入另一斷回流雙口轉(zhuǎn)子油道，由裝置另一油道出，回流液壓泵。由此形成液壓泵通過本發(fā)明裝置與液壓馬達的油的回路，可參照圖2。
當(dāng)按圖1所示方向轉(zhuǎn)動斷回流雙口閥門轉(zhuǎn)子2，使斷回流雙口閥門轉(zhuǎn)子回流槽13連通裝置體油道12與之對應(yīng)的另一油道時，就形成了液壓泵與斷回流雙口閥門轉(zhuǎn)子回流槽13的油的回路，從而使液壓泵空負(fù)荷運行并不影響發(fā)動機的運轉(zhuǎn)；同時切斷了斷回流雙口閥門轉(zhuǎn)子油道11和其對應(yīng)油道與換向雙口閥門轉(zhuǎn)子直流油道10和其對應(yīng)油道或與換向雙口閥門轉(zhuǎn)子換流油道9和其對應(yīng)油道，從而使液壓馬達與液壓泵之間油路中斷而停止轉(zhuǎn)動；當(dāng)逐漸回轉(zhuǎn)斷回流雙口閥門轉(zhuǎn)子2，使斷回流雙口閥門轉(zhuǎn)子回流槽13逐漸通換向雙口閥門，也就逐漸連通了液壓泵與液壓馬達的油路，這時液壓泵--斷回流雙口閥門轉(zhuǎn)子回流槽13--液壓馬達三者間就形成了以斷流雙口閥門轉(zhuǎn)子回流槽13為中心的并聯(lián)油路，此時液壓馬達也隨之逐漸受力直到斷回流雙閥門轉(zhuǎn)子回流槽完全關(guān)閉，斷回流雙口閥門轉(zhuǎn)子油道11和其對應(yīng)油道與換向雙口閥門完全打開，這時上述并聯(lián)油路消除，液壓馬達也從逐漸受力到受液壓泵全額工率。斷回流雙口閥門的上述功能在液壓傳動的汽車?yán)锲鸬搅穗x合器和制動的作用，其作用也完全附合汽車需要的技術(shù)條件。
汽車在倒車時首先得停車踩離合器掛倒擋才能倒車，一般是不會改變汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)動方向。在圖1所示中倒擋換向閥門安置在斷回流雙口閥門之后，在倒擋換向時，關(guān)閉斷回流雙口閥門，使斷回流雙口閥門轉(zhuǎn)子油道11和其對應(yīng)油道與液壓泵油路切斷，這時按圖1中所示方向轉(zhuǎn)動換向雙口閥門轉(zhuǎn)子3，使換向雙口閥門轉(zhuǎn)子換流油道9和其對應(yīng)油道與斷回流雙口閥門兩油道連通，同時封閉通差速工作腔油道4和其對應(yīng)油道，同時連通通倒擋變流腔油道8和其對應(yīng)油道，由倒擋變流腔14和其對應(yīng)倒擋變流腔交叉通過油道16和其對應(yīng)油道，連通差速工作腔15和其對應(yīng)的差速工作腔，由通馬達油孔5和其對應(yīng)通馬達油孔連通液壓馬達形成油的逆向回路。使液壓馬達逆轉(zhuǎn)，起到倒擋的作用，其功能完全附合汽車倒車所需要的技術(shù)條件。
參照圖2圖1差速工作腔15和其對應(yīng)的差速工作腔上開有多個通馬達油孔和其對應(yīng)的通馬達油孔與多個液壓馬達并聯(lián)連通，形成液壓泵通過差速工作腔15和其對應(yīng)的差速工作腔分流并聯(lián)多個液壓馬達。從而使每個液壓馬達可以在不同的速率條件下形成差速，也就附合了汽車轉(zhuǎn)向時車輪轉(zhuǎn)速不同，而對多輪驅(qū)動汽車的技術(shù)條件要求。
1、裝置體2、斷回流雙口閥門轉(zhuǎn)子3、換向雙口閥門轉(zhuǎn)子4、通差速工作腔油道5、通馬達油孔6、邊蓋7、頂蓋8、通倒擋變流腔油道9、換向雙口閥門轉(zhuǎn)子換流油道10、換向雙口閥門轉(zhuǎn)子直流油道11、斷回流雙口閥門轉(zhuǎn)子油道12、裝置體油道13、斷回流雙口閥門轉(zhuǎn)子回流槽14、倒擋變流腔15、差速工作腔16、油道
權(quán)利要求
1.離合器制動倒擋差速器裝置，含有一個由裝置體1、裝置體油道12、斷回流雙口閥門轉(zhuǎn)子2、斷回流雙口閥門轉(zhuǎn)子油道11、斷回流雙口閥門轉(zhuǎn)子回流槽13組成的斷回流雙口閥門，含有一個油裝置體1、換向雙口閥門轉(zhuǎn)子3、換向雙口閥門轉(zhuǎn)子直流油道、換向雙口閥門轉(zhuǎn)子換流油道9組成的換向雙口閥門，含有一個由裝置體1、邊蓋6、頂蓋7、通差速工作腔油道4、通倒擋變流腔油道8、倒擋變流腔14、差速工作腔15、油道16、通馬達油孔5組成的配流室，其特征在于，轉(zhuǎn)動斷回流雙口閥門轉(zhuǎn)子2使斷回雙口閥門轉(zhuǎn)子回流槽13對應(yīng)連通裝置體油道12時，將形成斷回流雙口閥門轉(zhuǎn)子回流槽13與液壓泵間油的回路，同時也切斷了斷回流雙口閥門與換向雙口閥門間的油道；轉(zhuǎn)動換向雙口閥門轉(zhuǎn)子3使換向雙口閥門轉(zhuǎn)子換流油道9連通斷回流雙口閥門時，通往通差速工作腔油道4將被封閉而換向雙口閥門轉(zhuǎn)子直流油道10將連通倒擋變流腔油道8；倒擋變流腔14被連通時其將交叉由油道16連通差速工作腔15，差速工作腔15將由通馬達油孔5與液壓馬達連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器制動倒擋差速器裝置的馬達油孔5、差速器工作腔15、油道16、倒擋變流腔14、通倒擋變流腔油道8、通差速工作腔油道4、換向雙口閥門轉(zhuǎn)子換流油道9、換向雙口閥門轉(zhuǎn)子直流油道10、斷回流雙口閥門轉(zhuǎn)子油道11、裝置體油道12，都有與之作用相同大小形狀相同的另一對應(yīng)的孔、室和油道，其特征在于，起油流向與之相反而形成回路，并與之具有同樣的功能。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的離合器制動倒擋差速器裝置，其差速工作室15的通馬達油孔5，可根據(jù)需要驅(qū)動的馬達數(shù)量開所需要的通馬達油孔5數(shù)量，并與差速工作室15對應(yīng)的差速工作室開同樣數(shù)量的通馬達油孔，連通多個液壓馬達形成回路，其特征在于，差速工作室15可連通多個液壓馬達并與多個液壓馬達形成油的并聯(lián)回路。
全文摘要
能大幅度降低汽車的生產(chǎn)制造成本,是一件可行的事情,可行的方法不例外是由機械傳動改為液壓傳動,但液壓傳動的技術(shù)方法需要一點一滴的完善。離合器制動倒擋差速器裝置,其在由液壓傳動的汽車?yán)?起到了離合器、制動、倒擋和差速器的作用。該裝置包含一個起離合器和制動作用的斷回流雙口閥門,一個起倒擋作用的換向雙口閥門,一個起倒擋和差速器作用的配流室。此裝置結(jié)構(gòu)緊湊合理,可以滿足汽車性能所需要的一部分技術(shù)條件。
文檔編號F16H47/00GK1281800SQ0012437
公開日2001年1月31日 申請日期2000年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月11日
發(fā)明者孫會英 申請人:孫會英