四輪分流防打滑集成閥組的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及液壓驅(qū)動(dòng)控制領(lǐng)域，提供一種四輪分流防打滑集成閥組，包括：A油口、B油口、第一分流集流閥、第二分流集流閥和第三分流集流閥；所述A油口與第一分流集流閥的a油口連通；第一分流集流閥的c油口和第二分流集流閥的a油口連通；第一分流集流閥的b油口和第三分流集流閥的a油口連通；所述第二分流集流閥的b油口與LA油口連通，c油口與RA油口連通；第三分流集流閥的b油口與FLA油口連通，c油口與FRA油口連通；所述B油口與RB油口、LB油口、FRB油口、FLB油口連通。本實(shí)用新型四輪分流防打滑集成閥組集成度高，實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)差速差力控制，同時(shí)集成了沖洗補(bǔ)油等功能。
【專利說明】
四輪分流防打滑集成閥組
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及液壓驅(qū)動(dòng)控制領(lǐng)域，尤其涉及一種四輪分流防打滑集成閥組。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車的驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)也在不斷的革新。四輪驅(qū)動(dòng)是常見的汽車驅(qū)動(dòng)形式，是指汽車前后輪都有動(dòng)力。圖1是現(xiàn)有技術(shù)的驅(qū)動(dòng)控制閥的示意圖?，F(xiàn)有靜液壓四輪驅(qū)動(dòng)，國內(nèi)外大部分采用三個(gè)如圖1所示三個(gè)電控分流控制閥來實(shí)現(xiàn)。
[0003]但是，現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)控制閥管路連接復(fù)雜，在狹小的車體空間里，要放進(jìn)去3組圖1所示的閥組以及沖洗閥、補(bǔ)油閥等其它閥組，導(dǎo)致閥組安裝復(fù)雜，維修難度大。并且這種閥組主要是國外產(chǎn)品，國內(nèi)沒有類似功能的四輪驅(qū)動(dòng)防打滑控制閥，現(xiàn)在均需要進(jìn)口，成本較大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)現(xiàn)有靜液壓四輪驅(qū)動(dòng)中控制閥管路連接復(fù)雜、安裝復(fù)雜、維修難度大以及四輪驅(qū)動(dòng)行走流量分配不合理的技術(shù)問題，提出一種四輪分流防打滑集成閥組，該閥組集成度高，實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)防打滑和四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)差速差力控制，同時(shí)集成了沖洗補(bǔ)油等功能，增強(qiáng)了可靠性，降低了故障率，降低了成本，節(jié)省液壓管路，方便現(xiàn)場安裝與維護(hù)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種四輪分流防打滑集成閥組，包括:A油口、B油口、第一分流集流閥(3)、第二分流集流閥(5)和第三分流集流閥(7);
[0006]所述A油口與第一分流集流閥(3)的a油口連通;第一分流集流閥(3)的c油口和第二分流集流閥(5)的a油口連通;第一分流集流閥(3)的b油口和第三分流集流閥(7)的a油口連通；
[0007]所述第二分流集流閥(5)的b油口與LA油口連通，c油口與RA油口連通;第三分流集流閥(7)的b油口與FLA油口連通，c油口與FRA油口連通；
[0008]所述第一分流集流閥(3)、第二分流集流閥(5)和第三分流集流閥(7)分別為等量分流集流閥；
[0009]所述B油口與RB油口、LB油口、FRB油口、FLB油口連通；
[0010]RA油口和RB油口，用于與后右輪的行走馬達(dá)連通;LA油口和LB油口，用于與后左輪的行走馬達(dá)連通;FRA油口和FRB油口，用于與前右輪的行走馬達(dá)連通;FLA油口和FLB油口，用于與前左輪的行走馬達(dá)連通。
[0011]進(jìn)一步的，所述四輪分流防打滑集成閥組，還包括:T油口、第一補(bǔ)油閥(4)、第二補(bǔ)油閥(6)、第三補(bǔ)油閥(8)和第四補(bǔ)油閥(9);
[0012]所述T油口分別與第一補(bǔ)油閥(4)、第二補(bǔ)油閥(6)、第三補(bǔ)油閥(8)、第四補(bǔ)油閥
(9)的入油口連通；
[0013]第一補(bǔ)油閥(4)的出油口與RA油口連通，第二補(bǔ)油閥(6)的出油口與LA油口連通，第三補(bǔ)油閥(8)的出油口與FLA油口連通，第四補(bǔ)油閥(9)的出油口與FRA油口連通。
[0014]進(jìn)一步的，還包括:沖洗閥(I);
[0015]所述沖洗閥(I)的第一入油口與A油口連通，第二入油口與B油口連通。
[0016]進(jìn)一步的，背壓閥(2);
[0017]所述背壓閥(2)的入油口與沖洗閥(I)的出油口連通，背壓閥(2)的出油口與油箱連通。
[0018]進(jìn)一步的，所述第一分流集流閥(3)、第二分流集流閥(5)以及第三分流集流閥(7)的b油口和c油口之間分別設(shè)置阻尼閥。
[0019]進(jìn)一步的，所述A油口和所述B油口分別用于與油栗連通。
[0020]本實(shí)用新型四輪分流防打滑集成閥組，結(jié)構(gòu)簡單、合理、緊湊，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)差速差力控制，同時(shí)集成了沖洗補(bǔ)油等功能，并降低了成本，具體地，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0021](I)、本實(shí)用新型設(shè)置多個(gè)分流集流閥，實(shí)現(xiàn)等流量分配功能，并實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)防打滑，任何一個(gè)輪胎懸空，附著力下降，不會(huì)影響其它3個(gè)輪胎；
[0022](2)、本實(shí)用新型通過阻尼閥實(shí)現(xiàn)等流量分配時(shí)的流量補(bǔ)償功能，集成有差速控制，車輪轉(zhuǎn)向不會(huì)啃輪胎；
[0023](3)、本實(shí)用新型通過集成沖洗閥及補(bǔ)油閥，將高溫液壓油沖洗回油箱，并補(bǔ)進(jìn)冷卻的液壓油，使行走系統(tǒng)處于合適的工作溫度；
[0024](4)、本實(shí)用新型的閥組集成度高，節(jié)省液壓管路，降低了成本，方便現(xiàn)場安裝與維護(hù)；
[0025](5)、本實(shí)用新型可應(yīng)用在多種車輛的四輪驅(qū)動(dòng)控制中，例如銑刨機(jī)。
【附圖說明】
[0026]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的驅(qū)動(dòng)控制閥的不意圖；
[0027]圖2為本實(shí)用新型四輪分流防打滑集成閥組的連接示意圖；
[0028]圖3為本實(shí)用新型四輪分流防打滑集成閥組的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]附圖標(biāo)記:1-沖洗閥；2-背壓閥；3-第一分流集流閥；4-第一補(bǔ)油閥；5-第二分流集流閥；6-第二補(bǔ)油閥；7-第三分流集流閥；8-第三補(bǔ)油閥；9-第四補(bǔ)油閥；10-第一阻尼閥；11-第二阻尼閥；12-第三阻尼閥。
【具體實(shí)施方式】
[0030]以下結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明:
[0031]本實(shí)施例公開了一種四輪分流防打滑集成閥組，其具體結(jié)構(gòu)如圖2和圖3所示，所述四輪分流防打滑集成閥組包括:A油口、B油口、第一分流集流閥3、第二分流集流閥5和第三分流集流閥7。
[0032]所述A油口與第一分流集流閥3的a油口連通;第一分流集流閥3的c油口和第二分流集流閥5的a油口連通;第一分流集流閥3的b油口和第三分流集流閥7的a油口連通;所述第二分流集流閥5的b油口與LA油口連通，c油口與RA油口連通;第三分流集流閥7的b油口與FLA油口連通，0油口與FRA油口連通;所述第一分流集流閥3、第二分流集流閥5和第三分流集流閥7分別為等量分流集流閥;所述B油口與RB油口、LB油口、FRB油口、FLB油口連通;RA油口和RB油口，用于與后右輪的行走馬達(dá)連通;LA油口和LB油口，用于與后左輪的行走馬達(dá)連通;FRA油口和FRB油口，用于與前右輪的行走馬達(dá)連通;FLA油口和FLB油口，用于與前左輪的行走馬達(dá)連通。
[0033]其中，所述第一分流集流閥3、第二分流集流閥5以及第三分流集流閥7的b油口和c油口之間分別設(shè)置阻尼閥，設(shè)置阻尼閥能夠?qū)崿F(xiàn)差速控制。所述A油口和所述B油口分別用于與油栗連通。本實(shí)施例設(shè)置等量分流集流閥能夠?qū)崿F(xiàn)等流量分配。
[0034]在上述方案中，所述四輪分流防打滑集成閥組，還包括:T油口、沖洗閥1、背壓閥2、第一補(bǔ)油閥4、第二補(bǔ)油閥6、第三補(bǔ)油閥8和第四補(bǔ)油閥9;所述T油口分別與第一補(bǔ)油閥4、第二補(bǔ)油閥6、第三補(bǔ)油閥8、第四補(bǔ)油閥9的入油口連通;第一補(bǔ)油閥4的出油口與RA油口連通，第二補(bǔ)油閥6的出油口與LA油口連通，第三補(bǔ)油閥8的出油口與FLA油口連通，第四補(bǔ)油閥9的出油口與FRA油口連通。所述沖洗閥I的第一入油口與A油口連通，第二入油口與B油口連通。所述背壓閥2的入油口與沖洗閥I的出油口連通，背壓閥2的出油口L直接通過管路與液壓油箱連通。上述連通或連接均通過液壓閥體內(nèi)部油道連接。
[0035]本實(shí)施例提供的四輪分流防打滑集成閥組中各部件的功能:沖洗閥1，實(shí)現(xiàn)將高溫低壓側(cè)的液壓油沖洗回油箱，并進(jìn)行散熱；背壓閥2，保護(hù)行走系統(tǒng)不會(huì)低于設(shè)定的最低工作壓力;第一分流集流閥3，實(shí)現(xiàn)前后輪的流量分配，防止打滑，兩個(gè)出口(b油口和c油口)之間配有第一阻尼閥10，同時(shí)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時(shí)前后輪差速控制；第一補(bǔ)油閥4、第二補(bǔ)油閥6、第三補(bǔ)油閥8、第四補(bǔ)油閥9是各驅(qū)動(dòng)輪的補(bǔ)油閥，防止各驅(qū)動(dòng)輪工作時(shí)吸空;第二分流集流閥5，實(shí)現(xiàn)左右兩個(gè)后輪的流量分配，防止打滑，兩個(gè)出口(b油口和c油口)之間配有第二阻尼閥U，同時(shí)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時(shí)兩個(gè)后輪的差速控制；第三分流集流閥7，實(shí)現(xiàn)左右兩個(gè)前輪的流量分配，防止打滑，兩個(gè)出口(b油口和c油口)之間配有第三阻尼閥12，同時(shí)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時(shí)兩個(gè)前輪的差速控制。
[0036]本實(shí)施例四輪分流防打滑集成閥組的工作過程:
[0037]四輪行走控制過程:A油口進(jìn)油，經(jīng)過第一分流集流閥3把流量分配給第二分流集流閥5和第三分流集流閥7，然后經(jīng)過第二分流集流閥5和第三分流集流閥7的分配，分別給與四輪行走馬達(dá)連通的RA油口、LA油口、FRA油口、FLA油口供油，實(shí)現(xiàn)車輛的前進(jìn)。同時(shí)與行走馬達(dá)連通的RB油口、LB油口、FRB油口、FLB油口回油到B油口，并經(jīng)過沖洗閥I將熱油沖洗掉一部分回油箱。B油口進(jìn)油，驅(qū)動(dòng)與行走馬達(dá)連通的RB油口、LB油口、FRB油口、FLB油口進(jìn)油，此時(shí)油液經(jīng)過第二分流集流閥5和第三分流集流閥7的分配，實(shí)現(xiàn)與四輪行走馬達(dá)連通的RA油口、LA油口、FRA油口、FLA油口回油量合理分配，再經(jīng)過第一分流集流閥3油液回到A油口，實(shí)現(xiàn)車輛后退。其中，在車輛的前進(jìn)時(shí)，分流集流閥的a油口作為入油口，b、c油口作為出油口；在車輛后退時(shí)，分流集流閥的b、c油口作為入油口，a油口作為出油口。本實(shí)用新型設(shè)置多個(gè)分流集流閥，能夠?qū)λ妮嗊M(jìn)行等流量分配，防止流量分配不均而導(dǎo)致輪胎轉(zhuǎn)速不同，進(jìn)而發(fā)生打滑的現(xiàn)象，使本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)的防打滑功能。
[0038]補(bǔ)油過程:A油口高溫低壓油液經(jīng)過沖洗閥I將熱油沖洗掉一部分回油箱。第一補(bǔ)油閥4、第二補(bǔ)油閥6、第三補(bǔ)油閥8、第四補(bǔ)油閥9分別與T油口連通，T油口與補(bǔ)油栗連接，給行走系統(tǒng)提供經(jīng)過冷卻的油液，同時(shí)也防止馬達(dá)被拖動(dòng)而吸空。
[0039]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種四輪分流防打滑集成閥組，其特征在于，包括:A油口、B油口、第一分流集流閥(3)、第二分流集流閥(5)和第三分流集流閥(7); 所述A油口與第一分流集流閥(3)的a油口連通;第一分流集流閥(3)的c油口和第二分流集流閥(5)的a油口連通;第一分流集流閥(3)的b油口和第三分流集流閥(7)的a油口連通； 所述第二分流集流閥(5)的b油口與LA油口連通，c油口與RA油口連通;第三分流集流閥(7)的b油口與FLA油口連通，c油口與FRA油口連通； 所述第一分流集流閥(3)、第二分流集流閥(5)和第三分流集流閥(7)分別為等量分流集流閥； 所述B油口與RB油口、LB油口、FRB油口、FLB油口連通； RA油口和RB油口，用于與后右輪的行走馬達(dá)連通;LA油口和LB油口，用于與后左輪的行走馬達(dá)連通;FRA油口和FRB油口，用于與前右輪的行走馬達(dá)連通;FLA油口和FLB油口，用于與前左輪的行走馬達(dá)連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪分流防打滑集成閥組，其特征在于，所述四輪分流防打滑集成閥組，還包括:T油口、第一補(bǔ)油閥(4)、第二補(bǔ)油閥(6)、第三補(bǔ)油閥(8)和第四補(bǔ)油閥(9)； 所述T油口分別與第一補(bǔ)油閥(4)、第二補(bǔ)油閥(6)、第三補(bǔ)油閥(8)、第四補(bǔ)油閥(9)的入油口連通； 第一補(bǔ)油閥(4)的出油口與RA油口連通，第二補(bǔ)油閥(6)的出油口與LA油口連通，第三補(bǔ)油閥(8)的出油口與FLA油口連通，第四補(bǔ)油閥(9)的出油口與FRA油口連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪分流防打滑集成閥組，其特征在于，還包括:沖洗閥(I); 所述沖洗閥(I)的第一入油口與A油口連通，第二入油口與B油口連通。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的四輪分流防打滑集成閥組，其特征在于，還包括:背壓閥(2); 所述背壓閥(2)的入油□與沖洗閥(I)的出油□連通，背壓閥(2)的出油□與油箱連通。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪分流防打滑集成閥組，其特征在于，所述第一分流集流閥(3)、第二分流集流閥(5)以及第三分流集流閥(7)的b油口和c油口之間分別設(shè)置阻尼閥。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪分流防打滑集成閥組，其特征在于，所述A油口和所述B油口分別用于與油栗連通。
【文檔編號(hào)】F15B13/02GK205478621SQ201620110379
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年2月3日
【發(fā)明人】張明輝, 崔力超, 高振逵, 王春雨, 馬俊鋒
【申請(qǐng)人】贊恩達(dá)傳動(dòng)控制技術(shù)（大連）有限公司