一種新型噴油滑片空氣壓縮機(jī)主機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及滑片空氣壓縮機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型噴油滑片空氣壓縮機(jī)主機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]噴油滑片空氣壓縮機(jī)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)滑片機(jī))與噴油螺桿空氣壓縮機(jī)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)螺桿機(jī))同屬回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，兩者相比，前者的結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)潔，受力狀況更好，例如，滑片機(jī)的轉(zhuǎn)子無(wú)軸向載荷，由于內(nèi)部多個(gè)壓縮單元的平衡作用，其徑向受力也大大小于雙螺桿壓縮機(jī)；滑片機(jī)的內(nèi)泄漏也小于螺桿機(jī)，不需要采用高轉(zhuǎn)速來(lái)降低相對(duì)泄漏損失系數(shù)，故能源效率優(yōu)于螺桿機(jī)?；瑱C(jī)的使用工作壽命較長(zhǎng)，是螺桿機(jī)的2.5倍以上；其振動(dòng)、噪聲略?xún)?yōu)于螺桿機(jī)；制造材料與人工的消耗均低于螺桿機(jī)。在各類(lèi)低壓空氣壓縮機(jī)中，滑片機(jī)堪稱(chēng)節(jié)能與長(zhǎng)壽之星。但是，該項(xiàng)技術(shù)為外國(guó)公司所壟斷，滑片機(jī)在國(guó)內(nèi)尚未普及，生產(chǎn)廠家很少，其產(chǎn)品均完全仿制外國(guó)設(shè)計(jì)，或進(jìn)口主機(jī)組裝，結(jié)構(gòu)與進(jìn)口產(chǎn)品雷同，其共同的缺點(diǎn)是，過(guò)度的內(nèi)置集中，將十多種不同功能的外圍系統(tǒng)功能部件，包括氣缸、轉(zhuǎn)子、油過(guò)濾器、溢流閥等，均安裝在油氣分離桶內(nèi)，使簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化。
[0003]由于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)內(nèi)置集成的限制，使得傳統(tǒng)滑片空氣壓縮機(jī)主機(jī)的進(jìn)氣口和進(jìn)氣腔都設(shè)計(jì)在主機(jī)氣缸的后蓋端面上，此時(shí)，吸氣路徑變?yōu)?環(huán)境大氣-空氣過(guò)濾器-氣缸后蓋端面上的進(jìn)氣口-容調(diào)閥-氣缸后端蓋內(nèi)腔，進(jìn)入到氣缸后端蓋內(nèi)腔的氣體分為兩路，一路依次經(jīng)氣缸進(jìn)氣道和氣缸前端蓋內(nèi)腔進(jìn)入到吸氣單元，另一路經(jīng)氣缸進(jìn)氣道直接進(jìn)入到吸氣單元，由此可知，傳統(tǒng)的滑片空氣壓縮機(jī)主機(jī)的吸氣路徑長(zhǎng)，且因?yàn)閭鹘y(tǒng)的滑片空氣壓縮機(jī)主機(jī)的進(jìn)氣口面積小，使得吸氣阻力變大；而每個(gè)壓縮單元的吸氣時(shí)間(按轉(zhuǎn)速1500rp/min、7個(gè)壓縮單元計(jì)算)僅0.01s，因此使得壓縮單元吸氣結(jié)束時(shí)內(nèi)部負(fù)壓較大，嚴(yán)重影響了傳統(tǒng)滑片空氣壓縮機(jī)主機(jī)的容積效率。除此之外，傳統(tǒng)滑片機(jī)主機(jī)的轉(zhuǎn)子軸向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)滲漏比較嚴(yán)重，影響到了滑片機(jī)的使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中滑片空氣壓縮機(jī)主機(jī)的吸氣路徑長(zhǎng)、吸氣阻力大、容積效率低且轉(zhuǎn)子軸向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)滲漏比較嚴(yán)重等上述缺陷，提供一種吸氣路徑短、吸氣阻力小、容積效率高且轉(zhuǎn)子軸向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)無(wú)滲漏的新型噴油滑片空氣壓縮機(jī)主機(jī)。
[0005]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題，其所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]一種新型噴油滑片空氣壓縮機(jī)主機(jī)，包括氣缸、轉(zhuǎn)子和滑片；
[0007]氣缸包括外殼及設(shè)置在外殼內(nèi)部的夾層，外殼上設(shè)有徑向進(jìn)氣口，且?jiàn)A層的頂端和底端與外殼之間分別設(shè)有軸向貫通的進(jìn)氣腔和排氣腔，而夾層底部設(shè)有多個(gè)內(nèi)排氣口，進(jìn)氣腔和排氣腔分別與徑向進(jìn)氣口和內(nèi)排氣口連通；外殼的前端面和后端面分別設(shè)有前端蓋和后端蓋，且前端蓋和后端蓋上靠近外殼的端面上分別設(shè)有前端蓋吸氣腔和后端蓋吸氣腔，后端蓋上設(shè)有與排氣腔連通的主機(jī)輸出口，而前端蓋吸氣腔和后端蓋吸氣腔均與進(jìn)氣腔連通；
[0008]轉(zhuǎn)子上沿徑向設(shè)有多個(gè)用于容納滑片的軸向滑片槽，且滑片在軸向滑片槽中自由滑動(dòng)；轉(zhuǎn)子偏心設(shè)置在夾層內(nèi)部，且轉(zhuǎn)子與夾層的內(nèi)壁內(nèi)相切；
[0009]轉(zhuǎn)子的前軸頸伸入前端蓋的中空內(nèi)腔中并從后至前依次套設(shè)有前軸承和前軸封，且前軸承外側(cè)表面與前端蓋的中空內(nèi)腔的內(nèi)壁配合，而前軸封與前端蓋的外側(cè)端面相連；
[0010]轉(zhuǎn)子的后軸頸伸入后端蓋的中空內(nèi)腔中并從前至后依次套設(shè)有后軸承和后軸封，且后軸承和后軸封的外側(cè)表面均與后端蓋的中空內(nèi)腔的內(nèi)壁配合。
[0011]在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，外殼上設(shè)有徑向進(jìn)氣口，且?jiàn)A層的頂端和底端與外殼之間分別設(shè)有軸向貫通的進(jìn)氣腔和軸向貫通的排氣腔，而夾層底部設(shè)有多個(gè)沿夾層軸向分布的內(nèi)排氣口，進(jìn)氣腔和排氣腔分別與徑向進(jìn)氣口和內(nèi)排氣口連通，另外，前端蓋吸氣腔和后端蓋吸氣腔均與進(jìn)氣腔連通，這樣的設(shè)計(jì)便形成了一個(gè)新的吸氣通道，具體吸氣路徑為:環(huán)境大氣-空氣過(guò)濾器-進(jìn)氣閥組-進(jìn)氣腔，進(jìn)入到進(jìn)氣腔內(nèi)的氣體分兩路進(jìn)入到壓縮單元中，第一路通過(guò)后端蓋吸氣腔進(jìn)入到壓縮單元，第二路通過(guò)前端蓋吸氣腔進(jìn)入到壓縮單元中，由此可知，這樣的吸氣通道使得通道截面積最大化，吸氣路徑達(dá)到最小化，也大大降低了吸氣阻力，提高了其容積效率。
[0012]在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，轉(zhuǎn)子的前軸頸和后軸頸上分別套設(shè)有前軸封和后軸封，該前軸封外側(cè)表面和后軸封外側(cè)表面分別與前端蓋的中空內(nèi)腔的內(nèi)壁和后端蓋的中空內(nèi)腔的內(nèi)壁配合，而且該前軸封與前端蓋的外側(cè)端面相連，這樣的設(shè)計(jì)可確保轉(zhuǎn)子軸向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)無(wú)泄漏。
[0013]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，上述前軸承和后軸承均為滾動(dòng)軸承。將前軸承和后軸承選擇為滾動(dòng)軸承，即采用滾動(dòng)軸承取代了傳統(tǒng)滑片機(jī)主機(jī)中的滑動(dòng)軸承，與滑動(dòng)軸承相比，滾動(dòng)軸承具有摩擦阻力小、功率消耗小、機(jī)械效率高、易起動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)，其磨損小，使用壽命長(zhǎng)，這樣的設(shè)計(jì)能有效避免滑片空氣壓縮機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)的抱軸之患，且滾動(dòng)軸承可保終生。
[0014]更進(jìn)一步地，上述轉(zhuǎn)子的前軸頸和后軸頸上均套設(shè)有阻尼圈，且前軸承和后軸承均與阻尼圈抵緊。該阻尼圈的設(shè)置，不僅有助于減緩前軸承和后軸承分別與前端蓋的中空內(nèi)腔的內(nèi)壁和后端蓋的中空內(nèi)腔的內(nèi)壁之間的磨損，而且能進(jìn)一步確保轉(zhuǎn)子軸向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)無(wú)泄漏。
[0015]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，上述前端蓋上設(shè)有第一前油孔、第二前油孔和前徑向油孔，且該前徑向油孔的入口通過(guò)第一前油孔與上述氣缸內(nèi)部的軸向噴油腔連通，而該第二前油孔和前軸承的供油孔均與前徑向油孔的出口連通。這樣的設(shè)計(jì)使得由前徑向油孔進(jìn)入的潤(rùn)滑油分兩路輸出，第一路，由第一前油孔進(jìn)入氣缸內(nèi)部的軸向噴油腔，從而對(duì)轉(zhuǎn)子和滑片起到潤(rùn)滑作用，第二路，由前軸承的供油孔進(jìn)入到前軸承中對(duì)前軸承進(jìn)行潤(rùn)滑，以保證前軸承的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，有助于延長(zhǎng)前軸承的使用壽命，第三路進(jìn)入到第二前油孔中，使得潤(rùn)滑油流入轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦平面內(nèi)，以保證良好的潤(rùn)滑與密封，并帶走摩擦和壓縮產(chǎn)生的熱量。
[0016]更進(jìn)一步地，上述前端蓋上還設(shè)有前月牙形油槽，且上述第二前油孔與前月牙形油槽連通。前月牙形油槽的設(shè)置使得進(jìn)入到第二前油孔中的潤(rùn)滑油能夠在摩擦平面內(nèi)更好地展開(kāi)，有助于增強(qiáng)潤(rùn)滑與密封效果，并兼有軸向自位滑動(dòng)軸承的作用，能自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子兩端的運(yùn)動(dòng)間隙并保持運(yùn)動(dòng)間隙始終保持相同，當(dāng)一端間隙趨向減小時(shí)，間隙內(nèi)的油壓上升，另一端的間隙相應(yīng)增大，該間隙內(nèi)的油壓下降，達(dá)到自動(dòng)維持轉(zhuǎn)子軸向間隙平衡的作用。
[0017]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，上升后端蓋上設(shè)有第一后油孔、第二后油孔和后徑向油孔，且該后徑向油孔的入口通過(guò)第一后油孔與上述氣缸內(nèi)部的軸向噴油腔連通，而該第二后油孔和后軸承的供油孔均與后徑向油孔的出口連通。同上所述，這樣的設(shè)計(jì)使得由后徑向油孔進(jìn)入的潤(rùn)滑油分三路輸出，第一路，由第一后油孔進(jìn)入氣缸內(nèi)部的軸向噴油腔，從而對(duì)轉(zhuǎn)子和滑片起到潤(rùn)滑作用，第二路，由后軸承的供油孔進(jìn)入到后軸承中對(duì)后軸承進(jìn)行潤(rùn)滑，以保證后軸承的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也有助于延長(zhǎng)后軸承的使用壽命，第三路進(jìn)入到第二后油孔中，使得潤(rùn)滑油流入轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦平面內(nèi)，以保證良好的潤(rùn)滑與密封，并帶走摩擦和壓縮產(chǎn)生的熱量。
[0018]更進(jìn)一步地，上述后端蓋上還設(shè)