用于掃雪車的液壓控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于掃雪車的液壓控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，傳統(tǒng)的掃雪車包括掃雪輥、兩個(gè)用于驅(qū)動掃雪輥旋轉(zhuǎn)的液壓馬達(dá)、兩個(gè)用于驅(qū)動掃雪輥垂直升降的液壓油缸和一控制系統(tǒng)，且掃雪輥的外表面上設(shè)置有用于掃雪的鋼刷，其中，該控制系統(tǒng)包括用于控制液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)的液壓馬達(dá)控制回路和用于控制液壓油缸升降的液壓油缸控制回路，從而使鋼刷達(dá)到最佳的工作環(huán)境。
[0003]如圖1所示，傳統(tǒng)的液壓馬達(dá)控制回路I ’包括依次連接一第一進(jìn)油口 11 ’、一第一單向閥12'、一分流閥13'、兩個(gè)液壓馬達(dá)14'、一第二單向閥15'和油箱W，且該液壓馬達(dá)控制回路I ’還包括串聯(lián)連接的第一電磁閥17 ’和溢流閥18 ’，以及一用于檢測第一進(jìn)油口 11'的壓力的壓力表19'。但該液壓馬達(dá)控制回路I'存在以下缺陷:當(dāng)該掃雪車停止工作時(shí)，當(dāng)溢流閥堵塞或者卡死時(shí)，液壓馬達(dá)易因受到重心或者外力作用而產(chǎn)生自轉(zhuǎn)引起事故。
[0004]如圖2所示，傳統(tǒng)的液壓油缸控制回路3 ’包括依次連接的一第二單向閥31 ’、一減壓閥32 ’和一二位二通電磁閥33 ’。然而，該液壓油缸控制回路存在以下缺陷:當(dāng)液壓馬達(dá)工作時(shí)，無法有效的緩動調(diào)整伸縮油缸高度，達(dá)到最佳工作位移。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的傳統(tǒng)的液壓馬達(dá)控制回路中液壓馬達(dá)易因受到重心或者外力作用而產(chǎn)生自轉(zhuǎn)引起事故以及液壓油缸控制回路中無法有效的緩動調(diào)整伸縮油缸高度等缺陷，提供一種用于掃雪車的液壓控制系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題:
[0007]—種用于掃雪車的液壓控制系統(tǒng)，該掃雪車包括一掃雪輥、兩個(gè)用于驅(qū)動該掃雪輥旋轉(zhuǎn)的液壓馬達(dá)和兩個(gè)用于驅(qū)動該掃雪輥垂直升降的液壓油缸，其特點(diǎn)在于，該液壓控制系統(tǒng)包括:
[0008]一液壓馬達(dá)控制回路，用于控制液壓馬達(dá)啟動或停轉(zhuǎn)，該液壓馬達(dá)控制回路包含:
[0009]一第一進(jìn)油口，該第一進(jìn)油口與一油箱相連通；
[0010]一第一單向閥，該第一單向閥的進(jìn)口與該第一進(jìn)油口相連通；
[0011]一分流閥，該分流閥的進(jìn)口與該第一單向閥的出口相連通，該分流閥的兩個(gè)出口分別與兩個(gè)該液壓馬達(dá)的進(jìn)口相連通；
[0012]一第一電磁閥，該第一電磁閥的進(jìn)口與兩個(gè)該液壓馬達(dá)的出口相連通，該第一電磁閥為二位二通電磁閥；
[0013]一第二單向閥，該第二單向閥的進(jìn)口與該第一電磁閥的出口相連通，該第二單向閥的出口與該油箱相連通；
[0014]一液壓油缸控制回路，用于控制液壓油缸活塞桿升降或停止，該液壓油缸控制回路包含:
[0015]一第二進(jìn)油口，該第二進(jìn)油口也與該油箱相連通；
[0016]一第二電磁閥，該第二電磁閥的兩個(gè)工作口的底端分別連接該第二進(jìn)油口和該油箱，該第二電磁閥為三位四通電磁閥；
[0017]一同步分流集流閥，該同步分流集流閥的兩個(gè)工作口的底端均連接于該第二電磁閥的其中一個(gè)工作口的頂端，該同步分流集流閥的兩個(gè)工作口的頂端分別連接于兩個(gè)該液壓油缸的頂端；
[0018]一液控單向閥，該液控單向閥的兩個(gè)工作口的底端分別連接于該第二電磁閥的兩個(gè)工作口的頂端，該液控單向閥的兩個(gè)工作口的頂端分別連接于兩個(gè)該液壓油缸的底端。
[0019]在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，能使得液壓馬達(dá)控制回路在非工作情況下不受重心和外力的影響，從而不會產(chǎn)生自轉(zhuǎn)而出現(xiàn)事故。
[0020]較佳地，該液壓馬達(dá)控制回路包含一用于檢測該第一進(jìn)油口的壓力的第一壓力檢測支路，該第一壓力檢測支路的一端連接于該第一進(jìn)油口與該第一單向閥的進(jìn)口之間，該第一壓力檢測支路的另一端連接有一第一壓力表。
[0021]較佳地，該液壓馬達(dá)控制回路還包含第一卸荷支路，該第一卸荷支路的一端連接于該第一單向閥的出口與該分流閥的進(jìn)口之間，該第一卸荷支路的另一端連接于該油箱與該第二單向閥的出口之間，且該第一卸荷支路包括串聯(lián)連接的第三電磁閥和第一溢流閥，該第三電磁閥為二位二通電磁閥。
[0022]較佳地，該液壓馬達(dá)控制回路還包含一附加支路，該附加支路的一端連接于該第一單向閥的出口與該分流閥的進(jìn)口之間，且該附加支路的另一端連接有一壓力開關(guān)，該壓力開關(guān)用于控制第三電磁閥失電。
[0023]在本方案中，壓力開關(guān)能夠控制第三電磁閥失電，從而保證第一溢流閥能夠正常工作，確保釋放部分壓力，從而保證液壓馬達(dá)進(jìn)口端的壓力值的穩(wěn)定性，確保液壓馬達(dá)正常工作。
[0024]較佳地，該液壓油缸控制回路還包含一第四電磁閥，該第四電磁閥的一端連接于該液控單向閥的兩個(gè)工作口的頂端與兩個(gè)該液壓油缸的底端之間，該第四電磁閥的另一端連接于該第二電磁閥的其中一個(gè)工作口的頂端與該同步分流集流閥的兩個(gè)工作口的底端之間，且該第四電磁閥為二位二通電磁閥。
[0025]較佳地，該液壓油缸控制回路還包含一用于檢測兩個(gè)該液壓油缸的底端的壓力的第二壓力檢測支路，該第二壓力檢測支路的一端連接于該液控單向閥的兩個(gè)工作口的頂端與兩個(gè)該液壓油缸的底端之間，該第二壓力檢測支路的另一端連接有一第二壓力表。
[0026]較佳地，該液壓油缸控制回路還包含一第二卸荷支路，該第二卸荷支路包括一第二溢流閥，該第二溢流閥的進(jìn)口連接于該第二進(jìn)油口與該第二電磁閥的其中一個(gè)工作口的底端之間，該第二溢流閥的出口連接于該油箱與該第二電磁閥的另一個(gè)工作口的底端。
[0027]較佳地，該液壓控制系統(tǒng)還包括一用于控制兩個(gè)該液壓油缸上升的附加控制回路，該附加控制回路的一端連接于該第一單向閥的出口與該分流閥的進(jìn)口之間，另一端連接于該液控單向閥的兩個(gè)工作口的頂端與兩個(gè)該液壓油缸的底端之間，且該附加控制回路包括串聯(lián)連接的比例流量閥、減壓閥和第三單向閥，其中，第三單向閥的出口連接于該液控單向閥的兩個(gè)工作口的頂端與兩個(gè)該液壓油缸的底端之間。
[0028]在本方案中，比例流量閥和減壓閥的組合連接，使得當(dāng)掃雪車中掃雪輥犁入雪中的深度過大導(dǎo)致液壓馬達(dá)受到的壓力增大時(shí)，能夠控制該液壓油缸的活塞桿上升，從而降低了掃雪輥犁入雪中的深度，進(jìn)而降低了液壓馬達(dá)受到的壓力，確保掃雪車的正常工作。
[0029]在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實(shí)用新型各較佳實(shí)例。
[0030]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:
[0031]本實(shí)用新型能使得液壓馬達(dá)控制回路在非工作情況下不受重心和外力的影響，從而不會產(chǎn)生自轉(zhuǎn)而出現(xiàn)事故，同時(shí)，在液壓馬達(dá)工作時(shí)，該液壓控制系統(tǒng)能夠有效地緩慢調(diào)整液壓油缸的升降，從而確保該液壓馬達(dá)和掃雪輥處于最佳的工作位置。
【附圖說明】
[0032]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的傳統(tǒng)的液壓馬達(dá)控制回路的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的傳統(tǒng)的液壓油缸控制回路的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的用于掃雪車的液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]附圖標(biāo)記說明:
現(xiàn)有技術(shù)
[0036]液壓馬達(dá)控制回路
[0037]第一進(jìn)油口:11 ’第一單向閥:12 ’分流閥:13 ’
[0038]液壓馬達(dá):14 ’第二單向閥:15 ’油箱:16 ’
[0039]第一電磁閥:17 ’溢流閥:18 ’壓力表:19 ’
[0040]液壓油缸控制回路
[0041]第二單向閥減壓閥:32 ^二位二通電磁閥:33 '
[0042]本實(shí)用新型
[0043]液壓馬達(dá)控制回路:I
[0044]第一進(jìn)油口:11第一單向閥: