高空作業(yè)車(chē)伸縮臂油缸回油分流系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】高空作業(yè)車(chē)伸縮臂油缸回油分流系統(tǒng)，包括多路換向閥、平衡控制閥和油缸，多路換向閥的A口通過(guò)平衡控制閥與油缸的無(wú)桿腔油口C1相連接，多路換向閥的B口同時(shí)與平衡控制閥的控制端K1及油缸的有桿腔油口C2相接，油缸的有桿腔油口C2又與平衡控制閥的控制端K1相接，多路換向閥的A口與B口之間還串接有節(jié)流閥和平衡回油閥，平衡回油閥的控制端K2與多路換向閥的B口相接，節(jié)流閥和平衡回油閥都通過(guò)開(kāi)關(guān)閥與油箱相接。本發(fā)明的高空作業(yè)車(chē)伸縮臂油缸回油分流系統(tǒng)在多路換向閥的A口和B口之間增加了一個(gè)平衡回油閥，同時(shí)在多路換向閥的B口增加一個(gè)節(jié)流閥回油，達(dá)到回油分流的目的，解決了油缸開(kāi)始縮回時(shí)產(chǎn)生的沖擊和抖動(dòng)問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
高空作業(yè)車(chē)伸縮臂油缸回油分流系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于液壓控制領(lǐng)域，具體是一種高空作業(yè)車(chē)伸縮臂油缸回油分流系統(tǒng)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]目前伸縮臂式的高空作業(yè)車(chē)和汽車(chē)起重機(jī)，其伸縮臂架都是用伸縮油缸作為執(zhí)行部件，通過(guò)油缸帶動(dòng)臂架的套筒進(jìn)行伸出和縮回動(dòng)作。為了獲得較大的承載能力，同時(shí)增強(qiáng)油缸的穩(wěn)定性，伸縮臂油缸的面積比(無(wú)桿腔面積與有桿腔面積之比，假設(shè)為N)較大。同時(shí)為了防止縮回動(dòng)作速度過(guò)快失控，一般在油缸的無(wú)桿腔設(shè)置平衡閥。
[0003]現(xiàn)有伸縮臂油缸的控制系統(tǒng)如圖1所示:系統(tǒng)由多路換向閥1、平衡控制閥2和油缸 3組成，通過(guò)多路換向閥1選擇油缸3的伸出或者縮回，當(dāng)多路換向閥1選擇油缸3伸出時(shí)，液壓油從多路換向閥1的A口出油，經(jīng)過(guò)平衡控制閥2到達(dá)油缸3,從油缸3的C1 口進(jìn)入無(wú)桿腔， 油缸3伸出，同時(shí)油缸3的有桿腔的油液從C2 口出油，到達(dá)多路換向閥1的B口回油；當(dāng)多路換向閥1選擇油缸3縮回時(shí)，液壓油從多路換向閥1的B口出油，并分為兩路，一路到達(dá)油缸3的有桿腔C2 口，一路到達(dá)平衡控制閥2的控制口 K1，油缸3有桿腔建立起壓力后，油缸有桿腔嗎的油液通過(guò)K1 口頂開(kāi)平衡控制閥2,使油缸3的無(wú)桿腔油液通過(guò)平衡控制閥2節(jié)流回油到多路換向閥1的A 口。
[0004]因?yàn)橛透子袟U腔和無(wú)桿腔的面積比比較大(假設(shè)為N倍)，所以油缸縮回時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)從油缸無(wú)桿腔出來(lái)的油液體積是從油缸有桿腔進(jìn)入的油液體積的N倍，這會(huì)帶來(lái)以下三點(diǎn)缺點(diǎn):
[0005]1、大量的液壓油通過(guò)多路換向閥1的A口回油，回油流量大于多路換向閥1的額定流量，從而在多路換向閥1的A 口產(chǎn)生較大的回油背壓，這部分多出來(lái)的背壓會(huì)造成額外的能量損失；
[0006]2、當(dāng)在多路換向閥1的A 口產(chǎn)生較大的回油背壓時(shí)，回油背壓的壓力會(huì)疊加到多路換向閥1的進(jìn)油口P，當(dāng)進(jìn)油口P壓力超出溢流閥的設(shè)定值，進(jìn)入多路換向閥進(jìn)油口P的液壓油會(huì)通過(guò)溢流閥高壓溢流，產(chǎn)生較大的能量損失，導(dǎo)致油缸縮回緩慢；
[0007]3、因?yàn)樾枰冉⒂透子袟U腔壓力，之后平衡閥才會(huì)切換打開(kāi)，所以油缸剛開(kāi)始縮回時(shí)，會(huì)產(chǎn)生高壓沖擊，引起油缸抖動(dòng)。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種高空作業(yè)車(chē)伸縮臂油缸回油分流系統(tǒng)，該系統(tǒng)在多路換向閥的A口和B口之間增加了一個(gè)平衡回油閥，同時(shí)在多路換向閥的B口增加一個(gè)節(jié)流閥回油，達(dá)到回油分流的目的，解決了油缸開(kāi)始縮回時(shí)產(chǎn)生的沖擊和抖動(dòng)問(wèn)題。
[0009]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是提供一種高空作業(yè)車(chē)伸縮臂油缸回油分流系統(tǒng)，包括多路換向閥、平衡控制閥和油缸，多路換向閥的A 口通過(guò)平衡控制閥與油缸的無(wú)桿腔油口 C1相連接，多路換向閥的B 口同時(shí)與平衡控制閥的控制端K1及油缸的有桿腔油口 C2相接，油缸的有桿腔油口 C2又與平衡控制閥的控制端K1相接;多路換向閥的A 口與B 口之間還串接有節(jié)流閥和平衡回油閥，平衡回油閥的控制端K2與多路換向閥的B 口相接，節(jié)流閥和平衡回油閥的都通過(guò)開(kāi)關(guān)閥與油箱相接。[〇〇1〇]通過(guò)多路換向閥選擇油缸的伸出或者縮回，當(dāng)多路換向閥選擇油缸伸出時(shí)，液壓油從多路換向閥的A口出油，經(jīng)過(guò)平衡控制閥到達(dá)油缸的無(wú)桿腔，油缸伸出，同時(shí)油缸的有桿腔油液從C2 口出油，絕大部分的液壓油到達(dá)多路換向閥的B 口回油，非常小的部分液壓油通過(guò)節(jié)流閥回油。節(jié)流閥和平衡回油閥回油，此回油不經(jīng)過(guò)多路換向閥，而是經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)閥直接回到油箱。
[0011]當(dāng)多路換向閥選擇油缸縮回時(shí)，液壓油從多路換向閥的B口出油，并分為四路，一路到達(dá)油缸的有桿腔C2口，一路到達(dá)平衡控制閥的控制口K1，一路到達(dá)平衡回油閥的K2口， 一路到達(dá)節(jié)流閥，經(jīng)過(guò)節(jié)流閥的液壓油經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)閥回油箱；當(dāng)多路換向閥B口壓力建立起來(lái)后，通過(guò)平衡控制閥的K1 口推動(dòng)平衡控制閥打開(kāi)，使油缸無(wú)桿腔的液壓油通過(guò)平衡控制閥節(jié)流回油到多路換向閥的A口，同時(shí)多路換向閥的B口的液壓油通過(guò)平衡回油閥的K2口推動(dòng)平衡回油閥打開(kāi)，使從平衡控制閥出來(lái)的液壓油可以分出一路到平衡回油閥，然后經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)閥回油箱，達(dá)到回油分流的目的。
[0012]本發(fā)明的高空作業(yè)車(chē)伸縮臂油缸回油分流系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn):[0〇13]1、解決了油缸縮回動(dòng)作時(shí)，多路換向閥的A口回油背壓高的問(wèn)題。油缸縮回時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)從油缸無(wú)桿腔出來(lái)的油液體積是從有桿腔進(jìn)入的油液體積的N倍，油缸無(wú)桿腔的液壓油經(jīng)過(guò)平衡控制閥，然后分為兩路:一路經(jīng)過(guò)多路換向閥的A口回油，另一路經(jīng)過(guò)平衡回油閥回油(即回油分流)，從而減少了多路換向閥A 口的回油流量，降低了多路換向閥A 口的回油背壓。
[0014]2、因?yàn)椴捎昧嘶赜头至髟?，使油缸縮回時(shí)產(chǎn)生的液壓油分為兩路回油，降低了多路換向閥的A 口的回油背壓，所以也會(huì)降低多路換向閥P 口的壓力，使工作壓力不超出多路換向閥內(nèi)溢流閥的設(shè)定壓力，減少溢流損失。
[0015]3、解決了油缸剛剛開(kāi)始縮回動(dòng)作時(shí)的沖擊問(wèn)題和抖動(dòng)問(wèn)題:因?yàn)樵诙嗦窊Q向閥的 B 口有一路液壓油經(jīng)過(guò)節(jié)流閥回油，先建立起油缸有桿腔壓力，平衡控制閥后切換打開(kāi)，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生液壓高壓沖擊，瞬間產(chǎn)生的高壓油會(huì)通過(guò)節(jié)流閥回油，節(jié)流閥的目的是為了消除平衡回油閥的K2 口的壓力波動(dòng)，使平衡回油閥的K2 口的壓力穩(wěn)定，則平衡閥打開(kāi)也會(huì)平穩(wěn)， 即消除剛剛縮臂時(shí)的壓力沖擊，使油缸平穩(wěn)縮回，所以油缸剛開(kāi)始縮回時(shí)，防止油缸縮回抖動(dòng)。【附圖說(shuō)明】[〇〇16]圖1是現(xiàn)有的伸縮臂油缸控制系統(tǒng)的原理圖。
[0017]圖2是實(shí)施例一的高空作業(yè)車(chē)伸縮臂油缸回油分流系統(tǒng)的原理圖。[〇〇18]圖3是實(shí)施例二的高空作業(yè)車(chē)伸縮臂油缸回油分流系統(tǒng)的原理圖。[〇〇19]圖4是實(shí)施例三的高空作業(yè)車(chē)伸縮臂油缸回油分流系統(tǒng)的原理圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0020]為了能夠更清楚地理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0021]實(shí)施例一
[0022]高空作業(yè)車(chē)伸縮臂油缸回油分流系統(tǒng)，其原理如圖2所示，包括多路換向閥1、平衡控制閥2和油缸3，多路換向閥1的A 口通過(guò)平衡控制閥2與油缸3的無(wú)桿腔油口 C1相連接，多路換向閥1的B 口同時(shí)與平衡控制閥2的控制端K1及油缸3的有桿腔油口 C2相接，油缸3的有桿腔油口 C2又與平衡控制閥2的控制端K1相接，多路換向閥1的A 口與B 口之間還串接有節(jié)流閥4和平衡回油閥5,平衡回油閥5的控制端K2與多路換向閥1的B 口相接，節(jié)流閥4和平衡回油閥5的都通過(guò)開(kāi)關(guān)閥6與油箱7相接。[〇〇23] 實(shí)施例二
[0024]高空作業(yè)車(chē)伸縮臂油缸回油分流系統(tǒng)，其原理如圖3所示，包括多路換向閥1、平衡控制閥2和油缸3,所述的平衡控制閥2是液控限速平衡閥，多路換向閥1的A口通過(guò)平衡控制閥2與油缸3的無(wú)桿腔油口 C1相連接，多路換向閥1的B 口同時(shí)與平衡控制閥2的控制端K1及油缸3的有桿腔油口 C2相接，油缸3的有桿腔油口 C2又與平衡控制閥2的控制端K1相接，多路換向閥1的A 口與B 口之間還串接有節(jié)流閥4和平衡回油閥5,所述的平衡回油閥5是液控限速平衡閥，平衡回油閥5的控制端K2與多路換向閥1的B口相接，節(jié)流閥4和平衡回油閥5的都通過(guò)開(kāi)關(guān)閥6與油箱7相接。[〇〇25] 實(shí)施例三
[0026]高空作業(yè)車(chē)伸縮臂油缸回油分流系統(tǒng)，其原理如圖4所示，包括多路換向閥1、平衡控制閥2和油缸3,所述的平衡控制閥2是雙向平衡閥，多路換向閥1的A口通過(guò)平衡控制閥2 的VI 口與油缸3的無(wú)桿腔油口 C1相連接，多路換向閥1的B口通過(guò)平衡控制閥2的V2 口與油缸 3的有桿腔油口 C2相接，多路換向閥1的A 口與B 口之間還串接有節(jié)流閥4和平衡回油閥5，所述的平衡回油閥5是液控限速平衡閥，平衡回油閥5的控制端K2與多路換向閥1的B口相接， 節(jié)流閥4和平衡回油閥5的都通過(guò)開(kāi)關(guān)閥6與油箱7相接。
[0027]以上所述，僅是本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，并非對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明技術(shù)設(shè)計(jì)原理的情況下，利用上述技術(shù)內(nèi)容所作的更動(dòng)或修飾均應(yīng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.高空作業(yè)車(chē)伸縮臂油缸回油分流系統(tǒng)，包括多路換向閥、平衡控制閥和油缸，多路換 向閥的A 口通過(guò)平衡控制閥與油缸的無(wú)桿腔油口 C1相連接，多路換向閥的B 口同時(shí)與平衡控 制閥的控制端K1及油缸的有桿腔油口 C2相接，油缸的有桿腔油口 C2又與平衡控制閥的控制 端K1相接，其特征在于:多路換向閥的A 口與B 口之間還串接有節(jié)流閥和平衡回油閥，平衡回 油閥的控制端K2與多路換向閥的B 口相接，節(jié)流閥和平衡回油閥的都通過(guò)開(kāi)關(guān)閥與油箱相 接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高空作業(yè)車(chē)伸縮臂油缸回油分流系統(tǒng)，其特征在于:所述的平 衡控制閥和平衡回油閥都是液控限速平衡閥。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高空作業(yè)車(chē)伸縮臂油缸回油分流系統(tǒng)，其特征在于:所述的平 衡控制閥是雙向平衡閥。
【文檔編號(hào)】F15B21/00GK106015145SQ201610563127
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年7月16日
【發(fā)明人】程偉, 黨偉, 孫玉魁, 田善玉, 徐尚國(guó), 張久兵, 徐青山
【申請(qǐng)人】安徽柳工起重機(jī)有限公司