專利名稱：油量控制多級液壓缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種多級液壓缸，尤其是油量控制多級液壓缸。
目前，用于自卸汽車舉升機(jī)構(gòu)中的多級液壓缸體積大，成本高，在工作時常因缸體中部的柱塞桿下降速度過快，使柱塞桿對最后一級缸筒產(chǎn)生很大的沖擊力，造成液壓缸過早損壞，并且柱塞桿下降時有較大的沖擊聲。
本實用新型的目的是提供一種油量控制多級液壓缸，通過在缸體內(nèi)設(shè)置油量控制閥，減緩多級油缸的柱塞桿下降速度，從而降低對最后一級缸筒的沖擊力，延長液壓缸的使用壽命。
本實用新型的具體方案是包括缸體、下卡簧、缸筒和柱塞桿，其特征在于在最后一級缸筒內(nèi)設(shè)置有油量控制閥，它位于柱塞桿的下方；閥座與最后一級缸筒相接處有密封圈，閥座下方有下卡簧，閥座上方有上卡簧。
采用上述方案能減緩柱塞桿的下降速度，提高液壓缸的使用壽命；它體積小，結(jié)構(gòu)巧，工作時無噪聲，并且成本低，實用性強(qiáng)。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，也是本實用新型的一種實施例。
從
圖1可知本實用新型由缸體1、閥座2、鋼球3、下卡簧5、密封圈6、上卡簧8、缸筒、柱塞桿10、油量控制閥等組成，本實用新型的結(jié)構(gòu)要點是在最后一級缸筒9內(nèi)設(shè)置有油量控制閥，它位于柱塞桿10的下方；閥座2與最后一級缸筒9相接處有密封圈6，密封圈6下方有下卡簧5，密封圈6上方有上卡簧8。如
圖1所示油量控制閥由閥座2和鋼球3組成，鋼球3位于閥座2的凹槽內(nèi)，凹槽的下方開有進(jìn)油孔4，閥座2上開有回油孔7，閥座2上與柱塞桿10下與缸體1之間均有間隙，該間隙同回油孔7及進(jìn)油孔4一起構(gòu)成油量控制閥的油路通道。
本實用新型是這樣進(jìn)行工作的當(dāng)液壓缸舉升至最后的柱塞桿10時，液壓油打開油量控制閥，鋼球3向上移動，液壓油從進(jìn)油孔4進(jìn)入柱塞桿10下方，使貨廂繼續(xù)正常舉升；當(dāng)舉升完畢開始下降時，鋼球3向下移動直至堵塞進(jìn)油孔4，使油量控制閥進(jìn)油道關(guān)閉，此時，閥座2與柱塞桿10間隙內(nèi)的油從回油孔7流回。由于在最后一級缸筒9內(nèi)設(shè)置了油量控制閥，因此，液壓油回流速度減慢，柱塞桿下降速度得到控制，從而保證了液壓缸的正常舉升和下降，減少了柱塞桿對最后一級缸筒的沖擊。
權(quán)利要求1.一種油量控制多級液壓缸，包括缸體(1)、下卡簧(5)、缸筒和柱塞桿(10)，其特征在于在最后一級缸筒(9)內(nèi)設(shè)置有油量控制閥，它位于柱塞桿(10)的下方；閥座(2)與最后一級缸筒(9)相接處有密封圈(6)，閥座(2)的下方有下卡簧(5)，閥座(2)的上方有上卡簧(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油量控制多級液壓缸，其特征在于油量控制閥由閥座(2)和鋼球(3)組成，鋼球(3)位于閥座(2)的凹槽內(nèi)，凹槽的下方開有進(jìn)油孔(4)，閥座(2)上開有回油孔(7)，閥座(2)上與柱塞桿(10)下與缸體(1)之間均有間隙。
專利摘要一種油量控制多級液壓缸,適用于自卸汽車舉升機(jī)構(gòu)中,它的結(jié)構(gòu)特征是:在最后一級缸筒9內(nèi)設(shè)有油量控制閥,它位于柱塞桿10的下方;油量控制閥由閥座2和鋼球3組成,鋼球3位于閥座2的凹槽內(nèi),凹槽的下方開有進(jìn)油孔4,閥座2的兩側(cè)和上部均開有回油孔7;閥座2與最后一級缸筒9相接處有密封圈6,密封圈6下方有下卡簧5,密封圈6上方有上卡簧8。該實用新型體積小,結(jié)構(gòu)巧,成本低,實用性強(qiáng);能減緩柱塞桿的下降速度,延長液壓缸的使用壽命。
文檔編號F15B15/16GK2361893SQ9822976
公開日2000年2月2日 申請日期1998年10月26日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月26日
發(fā)明者別道斌, 胡肅 申請人:中國汽車工業(yè)總公司重慶汽車研究所