專利名稱:具有緩沖流量控制閥裝置的液壓操作缸的制作方法
本發(fā)明與工業(yè)裝卸機器(諸如叉車和自動導向的搬運設備)上作為起重油缸用的液壓操作缸有關。更具體地講，本發(fā)明有關具有流量控制閥的液壓操作缸，該閥能減緩液壓操作缸的活塞在從其行程開始和行程終了時所發(fā)生的沖擊。
眾所周知，在各種工業(yè)起重車輛中所用的普通液壓操作起重缸內(nèi)，其活塞從行程終端開始運動和停止在活塞行程終端時會發(fā)生沖擊。為了消除這個缺點，已經(jīng)提出在起重油缸內(nèi)裝設緩沖機構。圖1所示為在普通液壓操作起重缸內(nèi)裝設一種典型的緩沖機構。在圖1中，這種普通的液壓操作起重缸包括具有缸底21的缸筒20。在缸底上開有進、回油口21a，工作液體(如壓力油)就通過它輸入或排出缸筒20。緩沖機構由固定節(jié)流閥22和可動節(jié)流閥24組成。固定節(jié)流閥為帶蓋的缸體，固定在缸底21的下端;可動節(jié)流閥動裝在固定節(jié)流閥22中，同時被彈簧23向上頂著。蓋板26裝在固定節(jié)流閥22頂端，并且由固定節(jié)流閥22和可動節(jié)流閥24形成壓力腔25。單向閥29與蓋板26中的通孔28配合，用以連通壓力腔25和缸筒20的底腔27。緩沖機構的工作過程如下當活塞30和活塞桿31接近底部21時，底腔27中的液壓力升高，并且推動單向閥29，從而打開蓋板26的通孔28。結果底腔27中的工作液體就流入壓力腔25，同時壓縮螺旋彈簧23將可動節(jié)流閥24向下推，而使可動節(jié)流閥24部分關閉缸筒上的流道32。即流道32的橫截面的面積減小。因此從底腔27中排出的工作液體流量也減少，于是活塞向下運動的速度不會增加。但是當仔細討論上述緩沖機構的工作時，可以知道這種機構不能使活塞在其向下行程最后階段時的運動減速。也就是說，當活塞達到其向下行程的終點時，它仍具有一定的速度。因此，這種緩沖機構不能完全消除活塞到達缸筒20的缸底21底部時所產(chǎn)生的沖擊。而且，當工作液體從進、回油口21a進入缸筒底部時，這種普通的緩沖機構也不能有效地吸收活塞從缸筒20的底部開始向上運動時所產(chǎn)生的沖擊，這是因為固定節(jié)流閥22和可動節(jié)流閥24沒有控制活塞30和活塞桿31向上運動的速度的功能。同時，這種普通的液壓操作缸也不具備減緩活塞30到達其行程上端時和它開始向下運動的行程時所產(chǎn)生的沖擊的裝置。
本發(fā)明的摘要
本發(fā)明的第一個目的是要提供一種液壓操作缸，它能夠消除前面提及的液壓操作起重缸的普通緩沖機構存在的缺點。
本發(fā)明的第二個目的是要提供一種作為起重油缸用的、具有流量控制閥裝置的液壓操作缸，它能有效地緩和在活塞向下行程終端和活塞向上行程終端活塞開始和停止其軸向運動時所產(chǎn)生的沖擊。
本發(fā)明的第三個目的是要提供一種具有新型緩沖裝置的起重油缸，它適合用于輪胎行走式裝卸機械(如叉車)中。
根據(jù)這個發(fā)明所提供的適于作起重油缸用的液壓操作缸由以下幾部分構成
一個缸筒，在其第一、二兩端之間具有一個軸向延伸的缸孔。第一端上開有進、回油口，油口的內(nèi)端是一個閥座;第二端是開口端，活塞桿通過它裝入缸孔中，可以作軸向運動。
一個裝在活塞桿內(nèi)端的活塞，它與活塞桿一起運動，并具有第一、二兩個壓力作用表面。第一壓力作用表面在缸筒的缸孔內(nèi)形成第一液腔，此腔與進、回油口相鄰接;第二壓力作用表面在缸筒的缸孔內(nèi)形成第二液腔，該腔環(huán)繞著活塞桿;
一個作軸向移動的流量控制閥部件裝在活塞里，它與閥座相配合，通過預先給定的活塞和活塞桿在離開和接近與進、回油口鄰接的缸底位置時的活塞行程數(shù)值，以逐漸改變經(jīng)由進、回油口輸入或排出第一液腔的工作液體的流量，從而緩和活塞開始或停止運動時在液壓操作缸中發(fā)生的沖擊。
本發(fā)明的其它目的、性能和優(yōu)點，從后面連同附圖所作的說明中，可以了解得更清楚。
圖1是過去的起重油缸緩沖機構的縱向剖視圖;
圖2為本發(fā)明的一個液壓操作缸的具體結構的重要部分的縱向剖視圖，它表示活塞在缸筒中向下運動到其最下端位置時的狀態(tài);
圖3為圖2所示同一油缸的類似的縱向剖視圖，它表示活塞在缸筒中位于接近其最低位置時的狀態(tài);
圖4為本發(fā)明的另一個液壓操作缸的具體結構的縱向剖視圖，它表示的狀態(tài)與圖2所示狀態(tài)相同;
圖5是圖4所示油缸的縱向剖視圖，它表示的狀態(tài)與圖3所示狀態(tài)相同;
圖6也是圖4所示油缸的縱向剖視圖，它所表示的狀態(tài)則是其活塞在缸筒中運動到最上部位置時的狀態(tài);
圖7為一叉車的側視簡圖，其中裝備有帶有本發(fā)明的緩沖部件的液壓起重操作缸。
在圖2和圖3中，液壓操作缸包含一個帶有缸底2的缸筒1，缸底2用某種方法(例如焊接)與缸筒的最下端相連接。具有進、回油口3的缸底2與進、回油口管道相連接(圖2、3中未示出)。進、回油口3有一個與缸筒1的缸孔同心的中心孔部分。這樣，進、回油口3就與缸筒1的缸孔中形成的底腔4A相連通。在缸筒1的缸孔中還有上腔4B4B，它被活塞5所分隔，并環(huán)繞著活塞桿7?；钊?緊密地滑裝在缸筒1的缸孔中，以便能夠在缸筒1中軸向運動?；钊?的中心加工有一個軸向圓孔6，而且在活塞頂端的軸向延長部分5a具有較小的直徑，其延長部分5a裝在活塞桿7最下端的沉孔7a中。彈簧擋圈8用于將活塞軸向延長部分5a固定在活塞桿7中。在活塞5的最下端有一個圓環(huán)狀座端5b對著缸底2?；钊麠U7向上軸向延伸，穿過缸筒1的上部開口端作為活塞桿的頭部裝置。缸筒1的上部開口端用缸蓋16密封油液，同時它與導向套17一起限制活塞5在缸筒1中向上的運動。
流量控制閥9是一個空心圓柱形零件，它安裝在活塞5的圓孔6中，能夠沿圓孔6的軸向滑動。流量控制閥9與進、回油口的中心孔部分同心裝配并和閥座3a相配合，閥座3a是由進、回油口3的中心孔部分的最內(nèi)端構成的，這樣就可控制輸入和排出底腔4A中的工作液體的流量，對此后面還要說明。流量控制閥9具有一個軸向圓孔10，其中裝有螺旋彈簧11。螺旋彈簧11的一端緊靠活塞桿7上的沉孔7a的底面，另一端則坐在流量控制閥9的圓孔10的底部。從而螺旋彈簧11總是推動閥9由活塞5的最低面向外伸出。在圖2中，活塞5處于它在缸筒1中的最低位置，流量控制閥9被螺旋彈簧11頂著，閥9的倒角端與進、回油口3的閥座3a接觸。然而，流量控制閥9本身則收縮進活塞5的圓孔6中最里面的位置。環(huán)形擋圈12裝在活塞5的圓環(huán)狀座端5b的里面，用普通彈簧擋圈13與座端5b固定。擋圈12的圓孔內(nèi)徑小于活塞5的圓孔6的內(nèi)徑，但允許流量控制閥緊密地滑裝在此孔中。在圖3中清楚地表示出，擋圈12與閥9的凸緣部分9a配合，從而阻擋該閥在預定位置處的外伸移動，即前面提及過的從活塞5的最低面外伸的最大軸向位置。在流量控制閥9的筒壁中有許多小孔14，它們彼此之間按一定的軸向間隔排列著。當活塞5從它在缸筒1中的最低位置開始運動和停止在最低位置時，流量控制閥9的這些小孔14非常有效地起著緩沖作用。即當流量控制閥9與進、回油口3的閥座3a接觸時，就切斷了油口3與底腔4A的直接連通。這時小孔14就隨著活塞5相對于其最低位置的位置變化來控制經(jīng)進、回油口3輸入和排出底腔4A的工作液體的流量。在圖2、3所示具體結構中，小孔14沿流量控制閥9縱向排列成四排。其中最下一排小孔14的位置是這樣確定的就是當活塞5處在其最低位置，而流量控制閥收縮進最里位置時，進、回油口3與底腔4A僅由這一排小孔連通。此外，小孔14的直徑是從其最下一排至最上一排逐漸增大的。密封圈15以通常的方式裝在活塞5的外圓周中。
在下文中將說明活塞在缸孔1中向上、向下運動時流量控制閥9的緩沖作用。
圖2中所示狀態(tài)是活塞5在缸筒1中下降到其最低的位置，而底腔4A通過最下一排小孔14與進、回油口3相連通。在這種情況下，當從外部油路向油口3輸入工作液體(壓力油液)要推動活塞5向上運動時，就允許工作液體通過流量控制閥9的軸向延伸孔10及其最下一排小孔14輸入底腔4A。于是，活塞5受到底腔4A中的工作液體的壓力作用開始向上運動。同時控制閥9被螺旋彈簧11向下推出，保持與閥座3a相接觸。因此隨著活塞5的向上移動，控制閥9從活塞5的圓孔6中伸出，而使上面的各排小孔14依次與底腔4A連通。于是底腔4A和油口3之間的液流通道逐漸增大。也就是說，輸入底腔4A的工作液體流量是以一定的比率逐漸增加的。這個比率就是由隨著活塞5向上運動而連通底腔4A的小孔數(shù)所決定的。因此活塞5開始以低速運動，然后在其向上運動的行程中逐漸加速。當擋圈12與控制閥9的凸緣部分9a接觸后，控制閥9就在活塞5的帶動下一起向上運動。其結果如圖3中的實線所示，控制閥9脫離了閥座3a。這時進、回油口3與底腔4A直接連通，工作液體以充足的流量輸入底腔4A?；钊?與活塞桿7一起以適當高的速度向上運動并完成升起重物的操作。由此可以看出，當活塞開始向上運動時，在液壓操作缸中活塞5無突然的加速度產(chǎn)生，因而無明顯的沖擊發(fā)生。
另一方面，當活塞5下降并接近其最低位置時，流量控制閥9的作用是逐漸降低活塞5的運動速度。這就是說，在控制閥9隨活塞5一起向下運動與閥座3a進入接觸以前，底腔4A中的工作液體是直接排入進、回油口3的，故活塞5以一定的高速度向下運動。但是當控制閥9與閥座3a接觸以后(如圖3中的雙點劃線所示)，底腔4A中的工作液體只能通過小孔14和控制閥9的圓孔10排入閥孔3。于是工作液體的流量受到節(jié)制。此外，隨著活塞5向著其最低位置運動，控制閥9相應地收縮進活塞5的圓孔6中，致使控制閥9上面的各排小孔14依次縮進圓孔6中。于是工作液體的流量受到進一步地節(jié)制，即受到控制閥9的節(jié)流作用。結果活塞5向下運動的速度逐漸減小?；钊?的減速保證其座端5b停止在缸底2的底面時不會引起明顯的沖擊。也就是說，流量控制閥9對活塞5起到了緩沖作用。
從上述有關本發(fā)明的具體結構的說明完全可以看出，在本發(fā)明的液壓操作缸中能夠有效地緩和沖擊或吸收沖擊。因此，將這樣的液壓操作缸用作工業(yè)輪胎行走式裝卸機器(象各種叉車)上的起重油缸，就能夠防止發(fā)生各種令人煩惱的事故，諸如損壞車上的貨物或使車上的貨物掉落到地面上等。從而，用這些裝卸機器的工作機構裝卸貨物的安全性能得到保證。而且由于本發(fā)明的緩沖流量控制閥是裝在活塞(活塞頭或活塞桿)中的，因此為獲得在缸筒內(nèi)必要的活塞行程距離而不需增加液壓操作缸的長度。在此有必要指出，沿流量控制閥長度方向上設置的那些小孔的排數(shù)，不限于圖2、3中所示具體結構上的四排。而且全部小孔的孔徑按照需要也可以是相等的。
從圖4至圖6表示出了本發(fā)明的另外一種具體結構。
這種具體結構的液壓操作缸中有許多零件都和前述圖2、3所示具體結構中的相同或類似。故圖4至圖6中的這些相同和類似的零件的序號分別用圖2、3中相應的序號加一百(100)表示。例如，活塞用序號105表示，流量控制閥用109表示等。所以在下文中僅說明這種具體結構的油缸在構造方面和前述油缸的差別。對于那些與前述具體結構中的零件相同或類似的零件，應當認為它們的基本作用也相同或類似。
現(xiàn)在看圖4至圖6，在活塞桿107下部開有一個橫孔(在這種具體結構中是一個徑向通孔)119作為通向上腔104B的液流通道。孔119還與活塞105的圓孔106相通。也就是說，底腔104A和上腔104B借助于橫孔119和活塞105的圓孔106以及流量控制閥109的軸向孔110所構成的油液流道彼此相通，此流道一般用字母“P”標志。在此需指出，這種具體結構的活塞105是利用兩個相對的壓力作用面的面積差工作的差動型活塞。在缸筒101中裝有環(huán)狀活塞桿導向套117，它在缸筒101的上端具有適當?shù)拈L度。導向套117不僅用于平滑地引導活塞桿107軸向運動，并且用以停止活塞105向上的運動，使其停住在缸孔101中的上部預定位置。導向套117用缸蓋116固定，當活塞105接近其上部預定位置時，它關閉前面提到的橫孔119，如圖6所示?；钊?05有一個小通孔118軸向貫通活塞105的兩個壓力作用面。通孔118用以保持上腔104B和底腔104A之間的油流連通。其主要作用是，當活塞105向上運動到被導向套117阻擋的上部預定位置附近，而且活塞桿107的橫向孔119被導向套117關閉時，控制工作液體的流動。
下面說明圖4至圖6中的具體結構的工作情況。
圖4所示的狀態(tài)是，活塞105位于其最低位置，而底腔104A則由控制閥109最下一排小孔114與進、回油口103連通。為使活塞105向上運動，這時工作液體，即壓力油液，從外部管路進入油口103，并通過控制閥109的圓孔110和最下一排小孔114流入底腔104A。同時上腔104B中的工作液體也徑由小孔118流進底腔104A。于是活塞105就開始向上運動，向上行程的最高位置是由導向套117所限制的。但是由于控制閥109被彈簧111向下推出，它仍保持與油口103的閥座103a相接觸。結果隨著活塞105上升，控制閥109從它的圓孔106中伸出，同時上面的幾排小孔114也依次連通底腔104A。因此，輸入底腔104A的工作液體的流量隨著活塞105向上運動的距離而逐漸增加。即工作液體的流量開始很小，然后逐步增大。因此活塞105的初始速度很低，但隨活塞上升而逐漸加速。當活塞105的擋圈112與控制閥109的凸緣部分接觸后，閥109就被活塞105帶著一起開始向上運動，如圖5中的實線所示。這時油口103與底腔104A直接連通。同時，底腔104A和上腔104B通過另一條包括橫孔119的流道“P”相互連通。此后活塞105就以適當高的速度向上運動。
當活塞105到達其最高位置，橫孔119被導向套117關閉時，上腔104B中的工作液體只能通過小孔118泄入底腔104A。也就是說，由于橫孔119被關閉，流量受到極大的限制。結果活塞速度因小孔對工作液流的阻力作用而下降。因此活塞105以相當?shù)偷乃俣鹊诌_由導向套117限定的最高位置，而不發(fā)生沖擊。
當活塞105從圖6所示最高位置向下運動時，開始，工作液體通過油口103從底腔104A排入外部管路。但是，因為活塞桿107中的橫向孔119被導向套117關閉，底腔104A中的工作液體只允許經(jīng)小孔118流進上腔104B，流量也受到很大的限制。所以活塞109開始的速度也很小。當活塞105向下運動到橫孔119被導向套117打開的位置后，上腔104B與底腔104A就通過另一條流道“P”相互連通。這時活塞105就可以適當高的速度向下運動。
當活塞105接近其最低位置時，流量控制閥109就逐漸減小其運動速度。這是因為，當控制閥109與閥座103a發(fā)生接觸以前，底腔104A中的工作液體直接從油口103排出，同時經(jīng)流道“P”流入上腔104B。故活塞105高速向下運動。然而，當控制閥109與閥座103a接觸以后，工作液體的流量就受到極大的限制，如圖5中的雙點劃線所示。也就是說，工作液體只能經(jīng)小孔114排出。而且，隨著活塞105接近其缸筒101中的最低位置，流量控制閥109也相應地收縮進活塞105的圓孔106中，同時其上部各排小孔114亦依次縮進圓孔106中。結果，通過下部各排小孔和控制閥109的圓孔110排入油口103的工作液體流量就進一步受到限制。于是，在活塞105停止在其最低位置之前，即其座端105b與缸筒101的缸底102的底面接觸之前，它的運動速度就已充分降低。從而使沖擊減緩到最低程度。
從上述說明可以看到，由于設置了流量控制閥109和活塞桿107的橫孔119，就能減緩活塞105在其最高位置和最低位置處開始運動或停止運動時發(fā)生的沖擊。在此需要指出，如果橫孔119孔口在活塞桿107的縱向方向豎直延伸，也可以控制活塞105接近或離開其最高位置時的運動速度。
圖7所示為輪胎行走式裝卸機的實例，就是一種裝備有本發(fā)明的液壓操作缸的叉車。
在圖7中，一臺裝卸叉車具有一對前輪50和一個或一對后輪52，它們安裝在車體54下面。在車體54上面，裝有駕駛座56、駕駛盤58和操作桿60。在車體前部，由一對外柱62和一對內(nèi)柱(圖7中未示出)構成一般的左、右導軌架。導軌架上裝有叉桿64之類的裝卸裝置。在車體54前部還裝有根據(jù)本發(fā)明制造的一個或一對起重油缸66，用以推動內(nèi)柱和裝卸裝置64上下運動。由于起重油缸66具有由前述流量控制閥組成的緩沖裝置，在叉車司機裝卸作業(yè)過程中能夠達到有效的緩沖效果。
盡管在上面對于本發(fā)明的兩種推薦的具體結構作了說明，在本發(fā)明的范圍內(nèi)還可能獲得多種變換型式。本發(fā)明的范圍在申請專利內(nèi)容中陳述。
權利要求
1、適于作起重油缸用的液壓操作缸，其構成如下
一個缸筒，在其第一、二兩端之間有一個軸向延伸缸孔；第一端中具有進、回油口，油口的內(nèi)端形成一個閥座；第二端為開口端，活塞桿通過此端裝在缸孔內(nèi)，并可沿軸向運動；
一個裝在活塞桿內(nèi)端的活塞，它與活塞桿一起運動，并具有第一、二兩個壓力作用面；在缸筒的缸孔內(nèi)，第一壓力作用面形成第一液腔，此腔鄰接進、回油口；第二壓力作用面在缸筒的缸孔內(nèi)形成第二液腔，此腔環(huán)繞著活塞桿；
流量控制閥裝置軸向滑裝在活塞中，它與閥座配合，使通過進、回油口輸入或排出第一液腔的工作液體的流量逐漸變化。通過預先給定的活塞和活塞桿離開或朝著與進、回油口鄰接的底部運動時活塞行程數(shù)值，來減緩活塞開始或停止運動時在液壓操作缸內(nèi)發(fā)生的沖擊。
2、根據(jù)權利要求
1的液壓操作缸，其中的流量控制閥裝置的構成如下
一個裝在活塞圓孔中的圓柱形空心閥體，它可以從活塞的第一壓力作用面縮進和伸出，作軸向運動。圓柱形空心閥體具有一個軸向通孔作為中心流道，其內(nèi)端與裝在活塞圓孔內(nèi)的止推裝置配合，以限定預先給定的圓柱形空心閥體的軸向位移量;它的外端能夠緊密地坐落在進、回油口的閥座上。沿圓柱形空心閥體的軸向開有多排徑向小孔，隨著圓柱形空心閥體軸向移動改變其軸向延伸通孔與第一液腔之間的油液通流量。
裝在活塞圓孔和圓柱形空心閥體的軸向延伸通孔內(nèi)的彈簧裝置，總是迫使圓柱形空心閥體從其收縮位置向外伸出。
3、根據(jù)權利要求
2的液壓操作缸，其中的圓柱形空心閥體應具有一定的軸向長度。當活塞接近與進、回油口鄰接的底部位置時，圓柱形空心閥體克服彈簧壓力，縮回到里面的位置，同時其外端則仍壓緊在進、回油口的閥座上。
4、根據(jù)權利要求
3，在液壓操作缸中靠近圓柱形空心閥體外端的一排徑向小孔的位置應這樣配置即當圓柱形空心閥體的外端與進、回油口的閥座接觸時，由它連通進、回油口與缸筒的第一液腔。
5、根據(jù)權利要求
4，在液壓操作缸中，其活塞的第一壓力作用面端擴有一個沉孔，用以直接連通圓柱形空心閥體的一排徑向小孔與缸筒的第一液腔，這個沉孔與活塞的圓孔同心。
6、根據(jù)權利要求
5，在液壓操作缸中，與圓柱形空心閥體內(nèi)端相配合的擋圈是用一環(huán)形零件固定在活塞的沉孔中的，圓柱形空心閥體滑裝在擋圈的中心孔內(nèi)。
7、根據(jù)權利要求
2，在液壓操作缸中，各排徑向小孔的孔徑，從靠近圓柱形空心閥體外端的一排孔到靠近其內(nèi)端的一排小孔，是依次增大的。
8、根據(jù)權利要求
2，在液壓操作缸中，其活塞桿上應具有流體通道，用以連接活塞的圓孔。在活塞軸向運動到缸筒的第一端時，為了連通活塞的圓孔和圓柱形空心閥體的軸向延伸孔與缸筒的第二液腔，在活塞桿的外圓柱表面至少設置一個開口端。當活塞軸向運動接近缸筒第二端時，為了封閉活塞桿中流道的開口端，在鄰近缸筒的第二端附近應設置必要的裝置。同時，在活塞中至少具有一個小通孔連通其第一和第二壓力作用面，為第一和第二液腔之間提供一個恒定的油液通流量。
9、根據(jù)權利要求
8，在液壓操作缸中，為了封閉活塞桿中流道的開口端，在缸筒第二端附近所設置的裝置是由一個固定在缸筒中的環(huán)狀導向零件構成的，它具有一個軸向內(nèi)圓柱面，活塞桿滑裝在其中。
10、根據(jù)權利要求
8，在液壓操作缸中，活塞桿中的流道是一個徑向延伸通孔。并且這個徑向延伸通孔通過一個中心孔與活塞的圓孔連通。
11、一種叉車，構成如下
叉車具有一對前輪，在前輪的后上方裝置有一個司機座;
左、右導向架包括裝在叉車的車體前部的一對左、右外柱，和可沿外柱上下運動的一對左、右內(nèi)柱;
裝卸機構由支撐在左、右內(nèi)柱上的起重部件構成;而且至少在車體前部設置一個起重油缸，用以升起和降落內(nèi)柱和裝卸機構。起重油缸構成如下
一個缸筒，在其第一、第二兩端之間具有一個軸向延伸孔。第一端中開有一個進、回油口，油口的內(nèi)端是閥座;第二端為開口端，活塞桿穿過它軸向滑裝在缸孔中;
在活塞桿內(nèi)端裝有一個活塞，它與活塞桿一起運動，同時具有第一、第二壓力作用面。第一壓力作用面在缸筒的缸孔中形成第一液腔，此腔與進、回油口鄰接;第二壓力作用面在缸筒的缸孔中形成一個環(huán)繞活塞桿的第二液腔;
連接活塞桿頭部與內(nèi)柱的連接裝置;
軸向滑裝在活塞內(nèi)的流量控制閥裝置，它與閥座配合用以逐漸改變通過進、回油口進入或排出第一液腔的工作液體的流量。通過預先給定的活塞和活塞桿離開或接近與進、回油口鄰接的缸底時的活塞行程，以減緩活塞在開始運動或停止運動時在起重油缸內(nèi)發(fā)生的沖擊。
專利摘要
作起重油缸用的液壓操作缸具有一個缸筒，缸筒的二端部之間形成一個缸孔，其中一端開有進、回油口?；钊考苫钊突钊麠U構成，它軸向動裝在缸筒的缸孔之中。流量控制閥則軸向動裝在活塞內(nèi)，從而在預定的整個活塞行程中(即從活塞部件開始伸出缸筒到它停止在缸筒底部的過程)能夠逐漸地改變工作液體的流量，以緩沖在液壓操作缸中發(fā)生的沖擊。
文檔編號B66F9/22GK86102023SQ86102023
公開日1986年9月24日 申請日期1986年2月27日
發(fā)明者伊岐見嘉宏, 塚田修 申請人:株式會社豐田自動織機制作所導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan