專利名稱:水平式壓縮機(jī)的給油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于一種水平式壓縮機(jī)的給油裝置，特別是指應(yīng)用在一種較為小型的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，使壓縮機(jī)在安裝使用于傾斜不平的場(chǎng)所時(shí)，仍可有效地提供機(jī)件必要滑潤(rùn)的給油與導(dǎo)油功能。
背景技術(shù)：
一種水平式壓縮機(jī)，可被應(yīng)用于冷凍空調(diào)系統(tǒng)或是電子產(chǎn)品的散熱，尤其適用于諸如汽車等移動(dòng)式載體之上，例如可攜式冰箱、車用空調(diào)等，而為適應(yīng)安裝空間的需要，多采用水平式(臥式)設(shè)計(jì)。由于相較于垂直式的設(shè)計(jì)，水平式的潤(rùn)滑油孔(lubrication bore)與油面的距離較大，供油難度相對(duì)提高。因此，對(duì)于該水平式壓縮機(jī)而言，潤(rùn)滑油是否能有效地供給，以潤(rùn)滑壓縮機(jī)內(nèi)部各部機(jī)件成為主要的課題，尤其針對(duì)部份安裝于移動(dòng)載體上的水平式壓縮機(jī)而言，因壓縮機(jī)經(jīng)常必須處于傾斜狀態(tài)，在此種情況之下，潤(rùn)滑油是否能有效的供給及導(dǎo)流至內(nèi)部機(jī)件，將明顯影響壓縮機(jī)的使用壽命。
在既有的先前技術(shù)中，針對(duì)提供水平式壓縮機(jī)機(jī)件充份潤(rùn)滑的設(shè)計(jì)甚多。例如美國(guó)第4,472,121號(hào)“Horizontal rotary compressor with oil forced by gasdischarge into crankshaft bore”專利前案。請(qǐng)配合參看圖1及圖2所示，其主要利用在封閉的一壓縮機(jī)殼體1a內(nèi)，將設(shè)于壓縮機(jī)殼體1a一側(cè)的一冷媒排放管3a與一油氣管5a互為套接，并使其套接處位于壓縮機(jī)殼體1a底層的潤(rùn)滑油7a集油區(qū)液面以下。同時(shí)由于油氣管5a的管徑大于冷媒排放管3a，使其套接處形成一間隙9a，當(dāng)高壓的冷媒氣體經(jīng)由冷媒排放管3a排入油氣管5a時(shí)，因壓力差作用而使冷媒氣體與潤(rùn)滑油混合的混合油氣同時(shí)被吸入油氣管5a，再經(jīng)由油氣管5a注入一位于機(jī)軸側(cè)的油氣儲(chǔ)存槽11a，然后通過一設(shè)于機(jī)軸內(nèi)的螺旋狀扇葉13a的旋轉(zhuǎn)將潤(rùn)滑油7a導(dǎo)入機(jī)軸的軸孔15a內(nèi)部，進(jìn)而達(dá)到潤(rùn)滑內(nèi)部機(jī)件的目的。
惟，前述的美國(guó)專利前案設(shè)計(jì)，由于由冷媒排放管3a與油氣管5a互為套接的組合管設(shè)置于壓縮機(jī)的一側(cè)位置，因此當(dāng)壓縮機(jī)設(shè)于固定式水平載體時(shí)，例如冰箱等，該設(shè)計(jì)尚能維持壓縮機(jī)內(nèi)部機(jī)件的正常潤(rùn)滑作用，然而當(dāng)其設(shè)于移動(dòng)式載體，例如汽車，且位于爬坡位置時(shí)，則易發(fā)生因水平傾角過大而令潤(rùn)滑油7a液面傾斜，使該組合管脫離液面而無法正常汲取潤(rùn)滑油7a的現(xiàn)象，進(jìn)而使壓縮機(jī)內(nèi)部機(jī)件無法正常潤(rùn)滑，以致影響其使用壽命。
其次，另如美國(guó)第5,221,191號(hào)“Horizontal rotary compressor”專利前案，請(qǐng)配合圖3所示。主要在一封閉的壓縮機(jī)內(nèi)部一側(cè)設(shè)有一呈倒L形汲油管1b，其上端安裝于機(jī)軸3b一端軸承5b的中空軸承蓋7b，而下端則深入位于壓縮機(jī)底層潤(rùn)滑油9b的集油區(qū)液面下。另外，在壓縮機(jī)機(jī)軸3b的另端則設(shè)有一可旋轉(zhuǎn)的軸流扇11b，藉由機(jī)軸3b在回轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)軸流扇11b，使機(jī)軸3b內(nèi)部軸孔13b因壓差而產(chǎn)生抽吸力，進(jìn)而使?jié)櫥?b可經(jīng)由汲油管1b抽取后，再由軸承蓋7b導(dǎo)入軸承5b及機(jī)軸3b內(nèi)部軸孔13b，以達(dá)到給油潤(rùn)滑的目的。
前述公知美國(guó)專利前案，其供油裝置主要利用位于機(jī)軸3b一側(cè)的軸流扇11b在附隨機(jī)軸3b回轉(zhuǎn)時(shí)所造成軸孔13b在軸向位置的壓差，來將潤(rùn)滑油9b經(jīng)倒L形汲油管1b抽吸進(jìn)入內(nèi)部機(jī)件進(jìn)行潤(rùn)滑。然該公知專利前案，雖因其采用一種倒L形汲油管1b，能稍加改善當(dāng)壓縮機(jī)因水平傾斜時(shí)所可能造成潤(rùn)滑油9b液面下降，無法正常抽吸而導(dǎo)致的潤(rùn)滑不足現(xiàn)象，但是當(dāng)壓縮機(jī)傾角過大時(shí)，倒L形汲油管1b仍舊可能無法有效汲取因傾斜而液面下降的潤(rùn)滑油9b，究其因即在于汲油管1b設(shè)置于壓縮機(jī)的一側(cè)，而傾斜時(shí)潤(rùn)滑油9a液面下降即易造成汲油管1b管口脫離液面而無法正常汲油，進(jìn)而導(dǎo)致壓縮機(jī)內(nèi)部機(jī)件無法獲得正常供油潤(rùn)滑。再者，前述習(xí)知美國(guó)專利前案中，由于軸流扇11b在運(yùn)作時(shí)，將流體沿軸向流動(dòng)，也就是說必須藉由一側(cè)軸流扇11b與汲油管1b互動(dòng)所產(chǎn)生的軸向內(nèi)部壓力差，才能產(chǎn)生抽吸的動(dòng)能，因此，必須制造出較長(zhǎng)的管件以及足供落實(shí)該工作原理的軸流扇11b，然而當(dāng)管件越長(zhǎng)時(shí)，搭配上就越形困難，往往衍生出結(jié)構(gòu)上亦趨復(fù)雜的狀況，并因而提高制造加工的難度，影響所及，制造成本亦相對(duì)提高，而產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力則降低。
因此，為解決前述先前技術(shù)的不足與缺失，有必要發(fā)展出一種新的設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)不僅可以達(dá)到經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠的目的，同時(shí)能隨壓縮機(jī)不同的水平傾斜角度而仍能有效提供機(jī)件的潤(rùn)滑，以確保壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而延長(zhǎng)其使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供一種水平式壓縮機(jī)給油裝置，主要在壓縮機(jī)內(nèi)部馬達(dá)轉(zhuǎn)子與汽缸軸框間的機(jī)軸上安裝至少一附隨機(jī)軸旋轉(zhuǎn)的離心風(fēng)扇，且在機(jī)軸與離心風(fēng)扇套接處附近，亦即在扇葉的下方環(huán)設(shè)有數(shù)個(gè)出油孔。另外，于接近壓縮機(jī)的幾何中心位置，即滑動(dòng)軸承底部設(shè)汲油孔，搭配機(jī)軸內(nèi)部導(dǎo)油孔道的設(shè)計(jì)，并與前述機(jī)軸的出油孔相連通。其中，導(dǎo)油孔道包含由機(jī)軸出油孔向下延伸深達(dá)軸心的至少一徑向出油孔道；由機(jī)軸的端面位置鉆設(shè)的一軸向油道做為主要的潤(rùn)滑油道，其為一深孔式設(shè)計(jì)，并深達(dá)與前述徑向孔道形成正交；在機(jī)軸與滑動(dòng)軸承套接位置另設(shè)的至少一徑向入油孔道深達(dá)滑動(dòng)軸承的頸部位置，與軸向油道相通，并于滑動(dòng)軸承的相同位置設(shè)有至少一徑向汲油孔道，孔道的底端為一汲油孔，且其位于壓縮機(jī)底層的集油區(qū)液面以下；以及，于汽缸蓋板上設(shè)有一徑向汲油孔道與前述軸向油道相通，且其底端亦設(shè)有一汲油孔，亦位于壓縮機(jī)底層的集油區(qū)液面以下。
當(dāng)離心風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于壓力梯度作用，在扇葉與機(jī)軸出油孔間的間隔形成低壓區(qū)，使位于壓縮機(jī)底層的潤(rùn)滑油，透過與出油孔相連通的機(jī)軸內(nèi)軸向油道，以及內(nèi)部互通的滑動(dòng)軸承徑向汲油孔道以及汽缸蓋板徑向汲油孔道等，經(jīng)由各汲油孔道底端的各汲油孔被唧取后，再經(jīng)由所述導(dǎo)油孔道而導(dǎo)流至各機(jī)件內(nèi)部完成潤(rùn)滑，最后再由所述機(jī)軸上出油孔處噴流出，并被離心風(fēng)扇甩回壓縮機(jī)的底層集油區(qū)，以形成潤(rùn)滑循環(huán)油路。
通過上述的設(shè)計(jì)，由于汲油孔之一位于滑動(dòng)軸承的底部，接近于壓縮機(jī)的幾何中心位置，因此壓縮機(jī)如因水平傾斜角度過大時(shí)，此汲油孔仍可處于潤(rùn)滑油的液面以下，換言之，仍能維持壓縮機(jī)內(nèi)部機(jī)件的正常潤(rùn)滑而不受壓縮機(jī)傾斜角度的影響，進(jìn)而可改善習(xí)知技術(shù)易受水平傾斜角度影響的限制，致使?jié)櫥蛔愕那樾伟l(fā)生。同時(shí)，由于離心風(fēng)扇亦接近于壓縮機(jī)的幾何中心，即使與位于汽缸蓋板上的汲油孔，距離亦不致于過長(zhǎng)，故可藉此提高壓力梯度，以提升離心風(fēng)扇汲取潤(rùn)滑油的能力。此外，本發(fā)明利用固設(shè)于機(jī)軸上的離心風(fēng)扇，搭配機(jī)軸內(nèi)部結(jié)構(gòu)互通的潤(rùn)滑油導(dǎo)油孔道設(shè)計(jì)，在結(jié)構(gòu)上至為簡(jiǎn)單且加工容易，因而亦具有降低制造成本的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
圖1公知技術(shù)美國(guó)第4,472,121號(hào)專利前案結(jié)構(gòu)側(cè)面部份剖視圖。
圖2公知技術(shù)美國(guó)第4,472,121號(hào)專利前案結(jié)構(gòu)正面剖視圖。
圖3公知技術(shù)美國(guó)第5,221,191號(hào)專利前案結(jié)構(gòu)側(cè)面剖視圖。
圖4本發(fā)明壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)外觀圖。
圖5本發(fā)明離心風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)外觀圖。
圖6本發(fā)明離心風(fēng)扇安裝于機(jī)軸的結(jié)構(gòu)外觀圖。
圖7本發(fā)明壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)側(cè)面剖視圖。
圖8本發(fā)明壓縮機(jī)水平左傾的示意圖。
圖9本發(fā)明壓縮機(jī)水平右傾的示意圖。
具體實(shí)施方式請(qǐng)配合參看圖4所示，圖4為本發(fā)明壓縮機(jī)10的結(jié)構(gòu)外觀圖。本發(fā)明主要是應(yīng)用在一種較為小型的水平式壓縮機(jī)，通過其獨(dú)特的潤(rùn)滑給油及導(dǎo)油結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而能確保壓縮機(jī)10在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，即使因水平傾斜角度過大，仍能正常且有效地提供內(nèi)部機(jī)件滑潤(rùn)。由其外形觀之，主要包含一壓縮機(jī)機(jī)殼1、一壓縮機(jī)拖架11及至少一冷媒排放管13。
再請(qǐng)配合參看圖5至圖7所示，圖5本發(fā)明離心風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)外觀圖，圖6本發(fā)明離心風(fēng)扇安裝于機(jī)軸的結(jié)構(gòu)外觀圖，圖7本發(fā)明壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)側(cè)面剖視圖。本發(fā)明的主要特征，如圖7所示，在于其給油的位置有二，一是位于壓縮機(jī)10的一滑動(dòng)軸承4之上，而另一位于壓縮機(jī)10的一汽缸蓋板12之上。由于位于滑動(dòng)軸承4上的給油位置較接近于壓縮機(jī)10的幾何中心，因此無論壓縮機(jī)10水平傾斜角度為何，該位置潤(rùn)滑油3的液面位置均不致下降過低，而使給油裝置仍能保持在潤(rùn)滑油3的液面以下，進(jìn)而很容易地將潤(rùn)滑油3經(jīng)由給油位置提供至壓縮機(jī)10內(nèi)部，以正常供給壓縮機(jī)10內(nèi)部各機(jī)件所需的潤(rùn)滑。
本發(fā)明的另一特征在壓縮機(jī)10內(nèi)部的一馬達(dá)轉(zhuǎn)子5與一汽缸軸框7間的一機(jī)軸51上，安裝至少一可隨機(jī)軸51旋轉(zhuǎn)的離心風(fēng)扇9。離心風(fēng)扇9的結(jié)構(gòu)如圖5所示，其上設(shè)置有數(shù)個(gè)凸出的風(fēng)扇扇葉91，用以于離心風(fēng)扇9旋轉(zhuǎn)時(shí)擾動(dòng)空氣之用。且在機(jī)軸51與離心風(fēng)扇9套接處附近，亦即在離心風(fēng)扇9風(fēng)扇扇葉91的下方機(jī)軸51上(如圖6所示)，相應(yīng)環(huán)設(shè)有數(shù)個(gè)出油孔511，另外離心風(fēng)扇9設(shè)于接近壓縮機(jī)10的幾何中心位置。請(qǐng)?jiān)賲⒖磮D5，離心風(fēng)扇9呈一碟盤狀設(shè)計(jì)，其碟盤92外徑略小于壓縮機(jī)機(jī)殼1的內(nèi)徑，同時(shí)，前述的風(fēng)扇扇葉91設(shè)置于碟盤92一側(cè)，并沿碟盤92的盤緣位置以幅射環(huán)狀方向排列。此外，在離心風(fēng)扇9的中央設(shè)置一中空的孔座93可供套裝于機(jī)軸51(如圖6)，并可利用至少一種鎖固元件(圖未示)自設(shè)于孔座93表面的至少一固定孔931穿鎖固定至機(jī)軸51，而于孔座93套裝至機(jī)軸51后，通常亦設(shè)有一凸縁，使離心風(fēng)扇9能隨機(jī)軸51而回轉(zhuǎn)。
如前所述，風(fēng)扇扇葉91以幅射環(huán)狀排列于離心風(fēng)扇9的碟盤92一側(cè)，且每一風(fēng)扇扇葉91均以同一角度彎斜，以提供離心式氣流擾動(dòng)作用，而在規(guī)則性環(huán)狀排列的風(fēng)扇扇葉91底緣與機(jī)軸51之間另形成一間隔2。當(dāng)離心風(fēng)扇9隨機(jī)軸51旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力作用，使空氣先沿著風(fēng)扇扇葉91，即離心風(fēng)扇9旋轉(zhuǎn)面的徑向流動(dòng)，再向離心風(fēng)扇9旋轉(zhuǎn)面的切線方向流動(dòng)，并由于空氣流動(dòng)而產(chǎn)生的壓力梯度，使離心風(fēng)扇9的上形成低壓點(diǎn)，進(jìn)而使間隔2區(qū)域由于壓力梯度所產(chǎn)生的高、低壓差形成一低壓區(qū)，同時(shí)在機(jī)軸51出油孔511與汽缸軸框7、汽缸蓋板12及滑動(dòng)軸承4間的各導(dǎo)油孔道則形成相對(duì)高壓區(qū)。如此一來，便可產(chǎn)生唧吸的力量，也就是說，空氣的流動(dòng)會(huì)造成潤(rùn)滑油3補(bǔ)位的現(xiàn)象，將位于壓縮機(jī)10底層集油區(qū)內(nèi)的潤(rùn)滑油3抽吸后，經(jīng)由各導(dǎo)油孔道的高壓區(qū)向風(fēng)扇扇葉91下方的低壓區(qū)即間隔2流動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到潤(rùn)滑各機(jī)件的功能，流動(dòng)至低壓區(qū)的潤(rùn)滑油3再被離心力甩出落在壓縮機(jī)10底層的集油區(qū)內(nèi)以供再被唧吸之用。
如圖7所示，圖7為本發(fā)明壓縮機(jī)10內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖視圖，其中，各導(dǎo)油孔道的設(shè)計(jì)包含有至少一徑向的出油孔道513、一軸向油道515、至少一徑向的入油孔道517、至少一汲油孔道519以及一徑向的汲油孔道523。徑向的出油孔道513由機(jī)軸51出油孔511向下延伸深達(dá)軸心，軸向油道515由機(jī)軸51的端面位置所鉆設(shè)，其為深孔設(shè)計(jì)，深達(dá)與前述徑向的出油孔道513形成正交，并做為主要的潤(rùn)滑油道。徑向的入油孔道517設(shè)置于機(jī)軸51與滑動(dòng)軸承4套接位置，深達(dá)滑動(dòng)軸承4的頸部，并與前述軸向油道515相連通，同時(shí)于滑動(dòng)軸承4的相同位置另設(shè)至少一與入油孔道517相搭配的徑向的汲油孔道519，且汲油孔道519的底端為一汲油孔521，其位于壓縮機(jī)10底層的集油區(qū)潤(rùn)滑油3液面以下。徑向的汲油孔道523設(shè)置于汽缸蓋板12之上，與前述軸向油道515相連通，且其底端亦為一汲油孔525，同樣位于壓縮機(jī)10底層的集油區(qū)潤(rùn)滑油3的液面以下。通過以上的設(shè)計(jì)，各導(dǎo)油孔道均形互為連通，并由于離心風(fēng)扇9旋轉(zhuǎn)時(shí)的離心作用被導(dǎo)通至機(jī)軸51上的數(shù)個(gè)出油孔511，進(jìn)而形成一完整回路，以充分潤(rùn)滑內(nèi)部機(jī)件。
至于有關(guān)前述各導(dǎo)油孔道與離心風(fēng)扇9的作用關(guān)系及所產(chǎn)生的潤(rùn)滑功能，請(qǐng)配合參看圖6及圖7。當(dāng)離心風(fēng)扇9旋轉(zhuǎn)時(shí)，在扇葉91底緣與機(jī)軸51間的間隔2位置即形成低壓區(qū)，并由于壓力梯度作用，使位于壓縮機(jī)10底層的潤(rùn)滑油3，先透過位在潤(rùn)滑油3液面下汲油孔521、525被抽取，并于機(jī)軸51旋轉(zhuǎn)的同時(shí)被導(dǎo)入內(nèi)部機(jī)件。其中位于滑動(dòng)軸承4上的汲油孔521在吸入潤(rùn)滑油3后，于機(jī)軸51旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，經(jīng)由汲油孔道519以及入油孔道517而將潤(rùn)滑油3導(dǎo)入滑動(dòng)軸承4的頸部位置，以潤(rùn)滑此部份機(jī)件，然后再經(jīng)由入油孔道517導(dǎo)入軸向油道515；同時(shí)，位于汽缸蓋板12上的汲油孔525，則在吸入潤(rùn)滑油3后，另經(jīng)由汲油孔道523導(dǎo)入，而可潤(rùn)滑機(jī)軸51與汽缸蓋板12的接觸部位，然后亦導(dǎo)入軸向油道515。前述經(jīng)由滑動(dòng)軸承4汲油孔道519、入油孔道517，以及汽缸蓋板12所導(dǎo)入的潤(rùn)滑油3均與機(jī)軸51中央的軸向油道515相貫連，以將潤(rùn)滑油3經(jīng)軸向油道515而導(dǎo)流至機(jī)軸51內(nèi)與軸向油道515形成正交的復(fù)數(shù)個(gè)徑向的出油孔道513，并由于離心風(fēng)扇9所產(chǎn)生的壓差作用，將潤(rùn)滑油3經(jīng)由出油孔道513分別自機(jī)軸51表面的數(shù)個(gè)出油孔511噴流出而導(dǎo)至低壓的間隔2，再被離心風(fēng)扇9轉(zhuǎn)動(dòng)的離心力甩回至壓縮機(jī)10底層集油區(qū)，透過此一導(dǎo)油孔道的安排而構(gòu)成本發(fā)明循環(huán)潤(rùn)滑油路。本發(fā)明的設(shè)計(jì)，特別適用于高轉(zhuǎn)速的壓縮機(jī)，以利用高轉(zhuǎn)速下離心力高的優(yōu)勢(shì)來實(shí)施本發(fā)明，然本發(fā)明并不只適用于高轉(zhuǎn)速的壓縮機(jī)。同時(shí)，本發(fā)明離心風(fēng)扇9與扇葉91的設(shè)置，并不以一組為限，只要是能相應(yīng)更改油路，增設(shè)需要的油孔與油道，以使?jié)櫥?順利導(dǎo)入，再順利導(dǎo)出至集油區(qū)，進(jìn)而形成完整潤(rùn)滑回路，都在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
配合參看圖8及圖9所示，分別為本發(fā)明壓縮機(jī)10在左、右不同水平傾斜角度位置時(shí)，各構(gòu)件如離心風(fēng)扇9與各汲油孔521、525與潤(rùn)滑油3液面的相對(duì)位置圖。由于本發(fā)明壓縮機(jī)的離心式給油裝置，其離心風(fēng)扇9以及汲油孔521均接近于壓縮機(jī)10的幾何中心位置，前者使?jié)櫥?因離心風(fēng)扇9轉(zhuǎn)動(dòng)的離心力而被甩出時(shí)，落在接近于壓縮機(jī)10幾何中心下方集油區(qū)的機(jī)率大增，更增加了汲油孔521汲油的容易度，后者則無論縮壓機(jī)10水平左右傾斜角度為何，由于汲油孔521接近于幾何中心，且?guī)缀沃行南路降母浇鼌^(qū)域內(nèi)的潤(rùn)滑油3液高下降有限，使汲油孔521仍能保持在集油區(qū)潤(rùn)滑油3的液面以下，因而能使?jié)櫥?順利經(jīng)由汲油孔521、525中的至少一進(jìn)入機(jī)軸51內(nèi)部進(jìn)行機(jī)件的潤(rùn)滑，不會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)10因移動(dòng)或安裝位置傾斜而影響潤(rùn)滑效果的現(xiàn)象。加上由于離心風(fēng)扇9設(shè)置于接近壓縮機(jī)10的幾何中心位置，相較于習(xí)知技術(shù)，其與汲油孔521、525及內(nèi)部各導(dǎo)油孔道的距離縮短，因此能產(chǎn)生較大的壓力梯度，使?jié)櫥?確實(shí)導(dǎo)流至內(nèi)部各機(jī)件進(jìn)行潤(rùn)滑。
綜言之，本發(fā)明利用設(shè)于接近壓縮機(jī)10幾何中心的離心風(fēng)扇9及其風(fēng)扇扇葉91下方機(jī)軸51表面的出油孔511，以及搭配的各導(dǎo)油孔道，來形成一完整回路，而由于離心風(fēng)扇9接近于幾何中心，即使與較遠(yuǎn)的汲油孔525距離也不至于過長(zhǎng)，離心風(fēng)扇9唧吸潤(rùn)滑油3的能力與壓力梯度相關(guān)，而距離的縮短又有助于壓力梯度的提高，因此本發(fā)明可被視為一小回路。在實(shí)施此小回路時(shí)，原則上只要離心風(fēng)扇9及汲油孔521均接近幾何中心即可，至于離心風(fēng)扇9及汲油孔521是否位于幾何中心的正下方，或是否位于幾何中心的同一側(cè)，則沒有特別的限制。事實(shí)上，控制好離心風(fēng)扇9與汲油孔521的位置，便可以計(jì)算出其間的壓力梯度及潤(rùn)滑油3液面下降程度，進(jìn)而達(dá)到本發(fā)明順利供油的目的，且此條通路亦可被視為一更小的回路。同時(shí)，風(fēng)扇扇葉91并不限于延伸至碟盤92的盤緣位置，此外，風(fēng)扇扇葉91的數(shù)量可為一個(gè)，并不限于數(shù)個(gè)，只是出油孔511與出油孔道513的數(shù)量與配置，實(shí)務(wù)上與風(fēng)扇扇葉91做搭配，但大原則其實(shí)是考慮整體供油效能。值得一提的是，風(fēng)扇扇葉91與碟盤92間的夾角，并不限于圖式中的90。，設(shè)計(jì)上以整體供油效能及制造可行性為主要考量。
另外值得一提的是，本發(fā)明的離心風(fēng)扇9可采用一種質(zhì)材較輕，且耐高溫、耐腐蝕的材料制作而成，例如壓鑄鋁或耐熱樹脂等，而耐熱樹脂中又以聚苯硫醚PPS非常適合，不僅有助于降低動(dòng)能的消耗，亦有助于壓縮機(jī)的小型化與輕量化。同時(shí)，本發(fā)明的壓縮機(jī)離心式抽取給油裝置，不僅適用于定速的場(chǎng)合，亦適用于變速的場(chǎng)合，只要是機(jī)軸51的轉(zhuǎn)速在本發(fā)明的應(yīng)用范圍之內(nèi)，使前述壓力梯度的最小需求值可以達(dá)到以順利吸油，進(jìn)而形成完整油回路的情形，都在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。當(dāng)然，隨著制造技術(shù)的不同，將可以制作出具不同風(fēng)扇扇葉91與碟盤92夾角的離心風(fēng)扇9。
至此，利用本發(fā)明的設(shè)計(jì)，其至少具備下列三項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明給油裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，制造成本較低且潤(rùn)滑可靠性較高，對(duì)于壓縮機(jī)需安裝于傾斜的場(chǎng)合，該給油裝置仍可有效地作動(dòng)，可確保壓縮機(jī)的使用壽命。
2.本發(fā)明利用將導(dǎo)油及給油結(jié)構(gòu)設(shè)置于壓縮機(jī)內(nèi)部靠近幾何中心位置，而后者所在位置的相對(duì)潤(rùn)滑油液面高并不受壓縮機(jī)水平傾斜影響而明顯降低其液高，因此，壓縮機(jī)內(nèi)部無需注入過多油量，即可達(dá)到有效潤(rùn)滑的目的，進(jìn)而節(jié)省潤(rùn)滑油這項(xiàng)耗材的成本。
3.本發(fā)明的離心風(fēng)扇，以輕質(zhì)且耐高溫、耐腐蝕的材質(zhì)制成，可有效降低馬達(dá)動(dòng)能的耗損，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效能，并有助于壓縮機(jī)設(shè)計(jì)的輕量化。
權(quán)利要求
1.一種水平式壓縮機(jī)的給油裝置，其包含有至少一離心風(fēng)扇，設(shè)置于一馬達(dá)轉(zhuǎn)子與一汽缸軸框間的一機(jī)軸上，并附隨該機(jī)軸同步回轉(zhuǎn)；至少一出油孔，設(shè)置于該機(jī)軸與該離心風(fēng)扇套接處附近的該機(jī)軸上，并連通于該機(jī)軸內(nèi)的一導(dǎo)油孔道；以及至少一汲油孔，設(shè)置于一軸承底部并連通至該導(dǎo)油孔道。
2.如權(quán)利要求
1所述水平式壓縮機(jī)的給油裝置，其特征在于該離心風(fēng)扇的中央形成有一中空的孔座以供套設(shè)于該機(jī)軸，并可利用至少一鎖固元件自該孔座表面所設(shè)至少一固定孔穿鎖固定于該機(jī)軸，使該離心風(fēng)扇附隨該機(jī)軸同步回轉(zhuǎn)。
3.如權(quán)利要求
1所述水平式壓縮機(jī)的給油裝置，其特征在于該離心風(fēng)扇包含有一碟盤，且于該碟盤一側(cè)凸設(shè)有至少一扇葉。
4.如權(quán)利要求
3所述水平式壓縮機(jī)的給油裝置，其特征在于該碟盤一側(cè)凸設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)扇葉，各該扇葉以幅射環(huán)狀排列。
5.如權(quán)利要求
3所述水平式壓縮機(jī)的給油裝置，其特征在于該扇葉的底緣與該機(jī)軸間形成一低壓區(qū)。
6.如權(quán)利要求
3所述水平式壓縮機(jī)的給油裝置，其特征在于該出油孔系設(shè)置于該扇葉下方的該機(jī)軸上。
7.如權(quán)利要求
1所述水平式壓縮機(jī)的給油裝置，其特征在于該離心風(fēng)扇設(shè)置于接近該水平式壓縮機(jī)的幾何中心位置。
8.如權(quán)利要求
1所述水平式壓縮機(jī)的給油裝置，其特征在于該導(dǎo)油孔道包含有至少一徑向出油孔道、一軸向油道、至少一徑向入油孔道以及一徑向汲油孔道。
9.如權(quán)利要求
8所述水平式壓縮機(jī)的給油裝置，其特征在于該徑向出油孔道由該機(jī)軸表面相對(duì)于該出油孔的部位鉆設(shè)至該機(jī)軸的軸心，以將潤(rùn)滑油經(jīng)該出油孔導(dǎo)出。
10.如權(quán)利要求
9所述水平式壓縮機(jī)的給油裝置，其特征在于該軸向油道由該機(jī)軸的一端面鉆設(shè)并與該徑向出油孔道形成正交，以做為主要的潤(rùn)滑油道。
11.如權(quán)利要求
10所述水平式壓縮機(jī)的給油裝置，其特征在于于該機(jī)軸與該軸承套接位置另鉆設(shè)該徑向入油孔道，深達(dá)該軸承的頸部位置并與該軸向油道相連，另于該軸承內(nèi)相應(yīng)設(shè)置至少一徑向的第一汲油孔道，該汲油孔位于該第一汲油孔道的底端，以將一集油區(qū)的潤(rùn)滑油導(dǎo)至該軸向油道。
12.如權(quán)利要求
10所述水平式壓縮機(jī)的給油裝置，其特征在于該徑向汲油孔道設(shè)置于一汽缸蓋板之上，并與該軸向油道相連，一第一汲油孔設(shè)置于該徑向汲油孔道的底端，以將一集油區(qū)的潤(rùn)滑油經(jīng)由該機(jī)軸與該汽缸蓋板的接觸部位導(dǎo)入至該軸向油道。
13.如權(quán)利要求
1所述水平式壓縮機(jī)的給油裝置，其特征在于該汲油孔設(shè)置于接近該水平式壓縮機(jī)的幾何中心位置。
14.如權(quán)利要求
1所述水平式壓縮機(jī)的給油裝置，其特征在于該離心風(fēng)扇采用一種輕質(zhì)，且耐高溫、耐腐蝕的材料所制作而成，因而有助于減少動(dòng)能的消耗，并有助于該水平式壓縮機(jī)的小型化與輕量化。
15.一種水平式壓縮機(jī)的給油裝置，其主要在一壓縮機(jī)內(nèi)部一馬達(dá)轉(zhuǎn)子與一汽缸軸框間的一機(jī)軸上，安裝至少一離心風(fēng)扇，該離心風(fēng)扇可隨該機(jī)軸同步回轉(zhuǎn)，且于該機(jī)軸與該離心風(fēng)扇套接處附近的該機(jī)軸上設(shè)置有至少一出油孔，以將位于該壓縮機(jī)底部一集油區(qū)內(nèi)的潤(rùn)滑油抽取后，經(jīng)由該機(jī)軸內(nèi)部以及該離心風(fēng)扇回到該集油區(qū)進(jìn)而形成一回路。
16.如權(quán)利要求
15所述水平式壓縮機(jī)的給油裝置，其特征在于該離心風(fēng)扇包含有一碟盤，且于該碟盤一側(cè)凸設(shè)有至少一扇葉。
17.如權(quán)利要求
16所述水平式壓縮機(jī)的給油裝置，其特征在于該出油孔設(shè)置于該扇葉下方的該機(jī)軸上。
18.如權(quán)利要求
15所述水平式壓縮機(jī)的給油裝置，其特征在于該離心風(fēng)扇設(shè)置于接近該水平式壓縮機(jī)的幾何中心位置。
19.如權(quán)利要求
15所述水平式壓縮機(jī)的給油裝置，其特征在于該水平式壓縮機(jī)另包含有至少一汲油孔，設(shè)置于一軸承底部并與該出油孔相連通。
20.如權(quán)利要求
19所述水平式壓縮機(jī)的給油裝置，其特征在于該汲油孔接近于該水平式壓縮機(jī)的幾何中心位置。
21.如權(quán)利要求
19項(xiàng)所述水平式壓縮機(jī)的給油裝置，其特征在于該水平式壓縮機(jī)另包含有至少一徑向出油孔道由該機(jī)軸表面相對(duì)于該出油孔的部位鉆設(shè)至該機(jī)軸的軸心，一軸向油道由該機(jī)軸的一端面鉆設(shè)并與該徑向出油孔道形成正交，至少一徑向入油孔道由該機(jī)軸與該軸承套接位置鉆設(shè)至該軸承的頸部位置并與該軸向油道以及該汲油孔相連通，以及一徑向汲油孔道設(shè)置于一汽缸蓋板的上并與該軸向油道相連。
專利摘要
一水平式壓縮機(jī)的給油裝置，主要在壓縮機(jī)內(nèi)部馬達(dá)轉(zhuǎn)子與汽缸軸框間的機(jī)軸上安裝至少一離心風(fēng)扇，同時(shí)在機(jī)軸與離心風(fēng)扇套接處附近環(huán)設(shè)有至少一出油孔，并搭配機(jī)軸內(nèi)部與前述出油孔相通的復(fù)數(shù)導(dǎo)油孔道，利用離心風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的壓力差以唧取潤(rùn)滑油，再經(jīng)由各導(dǎo)油孔道而導(dǎo)流至各機(jī)件完成潤(rùn)滑，最后再由機(jī)軸上出油孔噴流出，并被離心風(fēng)扇甩回壓縮機(jī)底層集油區(qū)，以形成一循環(huán)給油油路。
文檔編號(hào)F04C29/02GK1991179SQ200510132531
公開日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2005年12月26日
發(fā)明者廖志勇 申請(qǐng)人:東元電機(jī)股份有限公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan