本實(shí)用新型涉及一種履帶工程機(jī)械，尤其涉及一種履帶工程機(jī)械油冷控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，履帶式工程機(jī)械的工作裝置一般通過液壓驅(qū)動(dòng)，液壓油一般有溫度區(qū)間，在溫度區(qū)間內(nèi)才能更好的發(fā)揮黏度等參數(shù)起到更好的傳遞能量的要求；工程車輛在在極寒環(huán)境下下進(jìn)行工作，剛啟動(dòng)時(shí)在極寒環(huán)境下，工作裝置油液溫度低，無需冷卻，但傳統(tǒng)油冷器只能對(duì)來油進(jìn)行冷卻，這就進(jìn)一步降低了油液的溫度，使油溫升高變慢，由于油溫過低，造成機(jī)械磨損，顯然這增加了動(dòng)力機(jī)械的負(fù)擔(dān)，增加了油耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是：極寒工況下，履帶車輛剛啟動(dòng)油冷器散熱造成液壓油溫升高慢，油溫低造成的發(fā)動(dòng)機(jī)功率損耗等問題。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所提供的技術(shù)方案是：

一種履帶工程機(jī)械油冷控制系統(tǒng)，包括油冷器，還包括電磁閥、傳感器和控制器，所述電磁閥與油冷器并聯(lián)，所述傳感器安裝在油冷器內(nèi)；所述控制器接收傳感器信號(hào)和對(duì)電磁閥發(fā)出控制信號(hào)；控制器收到油冷器中傳感器信號(hào)進(jìn)行判斷，然后發(fā)出控制信號(hào)至電磁閥，電磁閥通過開關(guān)等動(dòng)作開通和截?cái)嗖⒙?lián)油路，使液壓油進(jìn)入或流出油冷器。

所述電磁閥為比例電磁閥，比例電磁閥接收信號(hào)可以控制開口大小，使一部分油液進(jìn)入油冷器，一部分直接回油箱，使油溫恒定在最佳溫度區(qū)域。

所述傳感器包括壓力傳感器和溫度傳感器，壓力傳感器傳遞油液壓力，溫度傳感器傳遞油液溫度。

本實(shí)用新型有益效果在于：使用控制器控制的與油冷器并聯(lián)油路的電磁閥，控制油液進(jìn)入油冷器的流量，有效保證啟動(dòng)時(shí)油溫快速升高并能長(zhǎng)時(shí)間恒定。

附圖說明

圖1是一種履帶工程機(jī)械油冷控制系統(tǒng)示意圖；

其中，1、油冷器，2、控制器，3、電磁閥，4、傳感器。

具體實(shí)施方式

參照附圖，本實(shí)用新型包括油冷器1，還包括電磁閥3、傳感器4和控制器2，電磁閥3與油冷器1并聯(lián)，傳感器4安裝在油冷器1內(nèi)；控制器2接收傳感器4信號(hào)和對(duì)電磁閥3發(fā)出控制信號(hào)。

當(dāng)車輛在極寒工況下啟動(dòng)時(shí)，控制器2發(fā)出控制信號(hào) 控制電磁閥3的比例全部打開，液壓油絕大部分通過電磁閥3進(jìn)入油箱等回油裝置，油冷器不再對(duì)液壓油進(jìn)行降溫。

當(dāng)車輛運(yùn)行一段時(shí)間，油溫升高，并上升到油溫要求的闕值時(shí)，傳感器4發(fā)出信號(hào)至控制器2，控制器2發(fā)出控制信號(hào)至電磁閥3，電磁閥3比例閥口減小，液壓油進(jìn)入油冷器1進(jìn)行降溫。

當(dāng)車輛油溫在適合溫度區(qū)間偏底時(shí)，控制器2發(fā)出控制信號(hào)控制電磁閥3增大比例閥口，使大部分油液通過電磁閥3回油，少部分通過油冷器1進(jìn)行降溫，當(dāng)車輛油溫在適合溫度區(qū)間偏高時(shí)，比例閥口較大，油冷器1回油量較多。