本實(shí)用新型屬于油缸的連接機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種液壓油缸球鉸接式聯(lián)接機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前油缸球鉸接聯(lián)接形式有兩種，一種為油缸尾部球鉸接式聯(lián)接，另一種為活塞桿頭部球鉸接式聯(lián)接，這兩種聯(lián)接形式都能在一定偏心載荷的工況條件下，減小偏心載荷對(duì)油缸、油缸驅(qū)動(dòng)裝置以及連接件造成的損傷，但這兩種聯(lián)接方式具有以下缺陷：1.必須適當(dāng)增加油缸長度；2.與采用前法蘭安裝形式的油缸比較則剛性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種液壓油缸球鉸接式聯(lián)接機(jī)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種液壓油缸球鉸接式聯(lián)接機(jī)構(gòu)，包括法蘭球座、球座、連接螺釘和油缸本體，所述油缸本體的內(nèi)腔一端安裝有球頭形前缸蓋，所述油缸本體的活塞桿貫穿球頭形前缸蓋的內(nèi)腔，且與球頭形前缸蓋的內(nèi)腔形成軸向滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述法蘭球座的一端設(shè)置有與球頭形前缸蓋相匹配的球臺(tái)凹面。

優(yōu)選的，所述球座上設(shè)置有與球頭形前缸蓋相匹配的球臺(tái)凹面。

優(yōu)選的，所述球座與法蘭球座上均開設(shè)有螺釘連接孔，且所述球座與法蘭球座通過連接螺釘連接。

優(yōu)選的，所述球頭形前缸蓋包括球頭和油缸前缸蓋，且所述球頭與油缸前缸蓋為一整體。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該液壓油缸球鉸接式聯(lián)接機(jī)構(gòu)，將油缸前缸蓋設(shè)計(jì)成與球頭一體，將油缸安裝法蘭設(shè)計(jì)成與球頭座一體，由于球鉸接部位在油缸的前端，這樣既保留了球鉸接結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，又使油缸受力支點(diǎn)位置更趨合理，從而滿足了增強(qiáng)油缸整體剛性的目的，經(jīng)改進(jìn)后的油缸運(yùn)用在船的舵機(jī)裝置上，與原油缸相比具有明顯性能優(yōu)勢(shì)，不但延長了油缸、驅(qū)動(dòng)裝置以及連接件壽命，降低了設(shè)備維修率，而且使油缸驅(qū)動(dòng)的裝置，性能也有所提高。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1法蘭球座、2球座、3連接螺釘、4球頭形前缸蓋、5油缸本體。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型提供了如圖1所示的一種液壓油缸球鉸接式聯(lián)接機(jī)構(gòu)，包括法蘭球座1、球座2、連接螺釘3和油缸本體5，所述油缸本體5的內(nèi)腔一端連接有球頭形前缸蓋4，所述油缸本體5的活塞桿貫穿球頭形前缸蓋4的內(nèi)腔，且與球頭形前缸蓋4內(nèi)腔行成直線滑動(dòng)連接。

進(jìn)一步的，所述法蘭球座1的內(nèi)腔一端設(shè)置有與球頭形前缸蓋4相匹配的球臺(tái)凹面。

進(jìn)一步的，所述球座2上設(shè)置有與球頭形前缸蓋4球頭相匹配的球臺(tái)凹面，球座2與法蘭球座1裝配后形成一球形內(nèi)腔，其球頭安裝在其球形內(nèi)腔內(nèi)形成一對(duì)球副鉸接式連接。

進(jìn)一步的，所述球座2與法蘭球座1上均開設(shè)有螺釘連接孔，且所述球座2與法蘭球座1通過連接螺釘3連接，以得到可靠的連接并便于拆卸固定。

進(jìn)一步的，所述球頭形前缸蓋4包括球頭和油缸前缸蓋，且所述球頭與油缸前缸蓋為一整體，這樣既保留了球鉸接結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，又使油缸受力支點(diǎn)位置更趨合理，從而滿足了增強(qiáng)油缸整體剛性的目的。

具體的，油缸本體5的內(nèi)腔一端連接有球頭形前缸蓋4，球頭形前缸蓋4包括球頭和油缸前缸蓋，球頭與油缸前缸蓋為一整體，既保留了球鉸接結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，又使油缸受力支點(diǎn)位置更趨合理，從而滿足了增強(qiáng)油缸整體剛性的目的，油缸本體5的活塞桿貫穿球頭形前缸蓋4的內(nèi)腔，且與球頭形前缸蓋4內(nèi)腔形成軸向滑動(dòng)連接，法蘭球座1一端設(shè)置有與球頭形前缸蓋4球頭相匹配的球臺(tái)凹面，其形狀為與球頭等半徑的球臺(tái)凹面。球座2上一端同樣設(shè)置有與球頭形前缸蓋4相匹配的球臺(tái)凹面。球座2與法蘭球座1裝配后，形成一個(gè)球形內(nèi)腔，球頭形前缸蓋的球頭則安裝在球形內(nèi)腔內(nèi)，形成一對(duì)球副鉸接式連接。球座2與法蘭球座1上均開設(shè)有螺釘連接孔，球座2與法蘭球座1通過連接螺釘3進(jìn)行連接，這樣便于拆卸固定。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。