本發(fā)明涉及液壓技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可調(diào)節(jié)下降速度的油缸。

背景技術(shù)：

油缸也稱液壓缸，是將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的、做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)或擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的液壓執(zhí)行元件。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠。用它來實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，可免去減速裝置，并且沒有傳動(dòng)間隙，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，因此在各種機(jī)械的液壓系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。液壓缸必不可少的部件為缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿。油缸按受液壓力作用情況可分為單作用式、雙作用式；按結(jié)構(gòu)形式可分為活塞式、柱塞式、多級(jí)伸縮套筒式，齒輪齒條式等。

油缸在農(nóng)業(yè)機(jī)械中應(yīng)用也比較廣泛，如拖拉機(jī)掛接的耕作機(jī)就通過油缸控制該耕作機(jī)的上升和下降。在農(nóng)業(yè)機(jī)械中普遍采用單作用油缸，其壓力油只供油缸的一腔，靠液壓力使缸實(shí)現(xiàn)單方向運(yùn)動(dòng)，反方向運(yùn)動(dòng)則靠外部農(nóng)具的載荷來實(shí)現(xiàn)。通常情況下油缸的下降速度取決于進(jìn)入油缸回油口的口徑、油缸的有效作用面積以及外部載荷的大小。對(duì)于一個(gè)特定的液壓缸和特定的外部載荷而言，要獲得期望的掛接農(nóng)具的下落速度，就得調(diào)整油缸回油口的口徑。但對(duì)于普通油缸而言，回油口的口徑通常是固定的。另外，當(dāng)提升器處于特定工況下，油缸缸筒內(nèi)可處于負(fù)壓狀態(tài)，此時(shí)缸筒內(nèi)需及時(shí)補(bǔ)足油液，否則會(huì)對(duì)整個(gè)液壓系統(tǒng)造成損壞。因此單純?cè)诨赜涂诖右粋€(gè)可調(diào)節(jié)流量的閥門是無法解決調(diào)節(jié)下降速度的技術(shù)問題問題的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的正是解決存在的上述技術(shù)問題，公開一種可調(diào)節(jié)下降速度的油缸，為此，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：

一種可調(diào)節(jié)下降速度的油缸，包括缸筒、與缸筒固接的缸蓋，所述缸蓋內(nèi)設(shè)進(jìn)出油路，所述進(jìn)出油路一端與缸筒內(nèi)腔相通，另一端通過接口與液壓油箱相通，所述缸蓋兼做閥座，在所述缸蓋內(nèi)開設(shè)圓柱形管腔，所述管腔內(nèi)設(shè)置彈簧和與彈簧抵接的鋼球，鋼球還抵在一個(gè)閥體上，調(diào)節(jié)閥體上與管腔的間隙可調(diào)節(jié)進(jìn)出油路的流速，在特殊工況時(shí)，鋼球閥體形成間隙并通過該間隙可將油箱內(nèi)的油液補(bǔ)入缸筒中。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明閥座與缸蓋合二為一，節(jié)約材料和空間，不僅能實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)下降速度的功能，而且還能實(shí)現(xiàn)補(bǔ)液功能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中虛框處的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，若采用術(shù)語“第一”、“第二”，僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連通”應(yīng)做廣義理解，例如連接，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

一種可調(diào)節(jié)下降速度的油缸，包括缸筒、與缸筒固接的缸蓋1，所述缸蓋1內(nèi)設(shè)進(jìn)出油路11，所述進(jìn)出油路11一端與缸筒內(nèi)腔相通，另一端通過接口與液壓油箱相通，所述缸蓋1兼做閥座，在所述缸蓋1內(nèi)開設(shè)圓柱形管腔12，所述管腔12開口于所述缸蓋1的側(cè)壁，其管徑自開口向內(nèi)階梯式減縮形成四段管腔：位于開口處且為內(nèi)徑最大的第一段管腔121、接續(xù)所述第一段管腔121的第二段管腔122、接續(xù)所述第二段管腔122的第三段管腔123、接續(xù)所述第三段管腔123同時(shí)也是內(nèi)徑最小的第四段管腔124，其中所述第三段管腔123被與其正交的第一盲孔5分割成兩部分：靠近所述第二段管腔的第三前段管腔1231、靠近所述第四段管腔的第三后段管腔1232，在所述第三前段管腔1231的內(nèi)壁上設(shè)置內(nèi)螺紋；所述第四段管腔124與所述進(jìn)出油路11相通；在所述第四段管腔124內(nèi)塞入一個(gè)不阻擋液壓油進(jìn)入的管狀彈簧座2，所述管狀彈簧座2內(nèi)嵌入一個(gè)彈簧3，所述彈簧3的自由端抵接一個(gè)直徑小于所述第四段管腔124內(nèi)徑的鋼球4。

還包括一個(gè)閥體6，所述閥體6包括調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)把61、與所述調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)把61連為一體的階梯式圓柱軸62，所述階梯式圓柱軸62包括與所述第二段管腔過渡配合的第二段圓柱軸622，與所述第三前段管腔1231螺接的第三段螺紋圓柱軸623；內(nèi)徑小于第三后段管腔1232內(nèi)徑大于第四段管腔124內(nèi)徑的第四段圓柱軸623；所述第四段圓柱軸623的端部設(shè)置倒角，所述倒角和所述第三后段管腔與所述第四段管腔交接處間隙相對(duì)，在所述第四段圓柱軸623的端面開設(shè)第二盲孔6241，在所述第四段圓柱軸623的周向圓面均勻開設(shè)四個(gè)與所述第二盲孔6241相通的側(cè)孔6242；所述鋼球4抵住所述第二盲孔6241的開口端。所述第二段圓柱軸622上開設(shè)環(huán)形槽6221，所述環(huán)形槽6221內(nèi)嵌設(shè)油封7。所述缸蓋1上開設(shè)與所述第一段管腔121相通的螺紋孔，所述螺紋孔內(nèi)螺接頂絲8抵在所述閥體6上。

提升器在提升工況下，高壓油通過閥體6上的4個(gè)側(cè)孔6242進(jìn)入第二盲孔6241內(nèi)，高壓油的形成的壓力作用在鋼球4上，鋼球4壓縮彈簧3右移，使鋼球4與閥體6之間形成間隙，高壓油進(jìn)入進(jìn)出油路11，最終進(jìn)入缸筒內(nèi)，推動(dòng)活塞移動(dòng)，使提升器形成提升動(dòng)作。

提升器在下降工況下，缸筒內(nèi)的油液通過進(jìn)出油路11進(jìn)入管腔12，從所述倒角和所述第三后段管腔與所述第四段管腔交接處的間隙排出，該間隙的大小可通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)把61閥體的位置確定，進(jìn)而控制油缸內(nèi)的油液排出流量，獲得需要的農(nóng)具下降速度。

在特定工況下，管腔12及進(jìn)出油路11內(nèi)的油液壓力處于負(fù)壓狀態(tài)，此時(shí)鋼球4左側(cè)壓力大于右側(cè)的壓力，彈簧3被壓縮，鋼球4可右移，與油箱內(nèi)的油液可通過鋼球4右移后與第二盲孔6241的開口端形成的間隙到達(dá)管腔12內(nèi)，進(jìn)而通過進(jìn)出油路11進(jìn)入缸筒內(nèi)，為此工況下對(duì)缸筒內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)液。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種可調(diào)節(jié)下降速度的油缸，包括缸筒、與缸筒固接的缸蓋，所述缸蓋內(nèi)設(shè)進(jìn)出油路，所述進(jìn)出油路一端與缸筒內(nèi)腔相通，另一端通過接口與液壓油箱相通，所述缸蓋兼做閥座，在所述缸蓋內(nèi)開設(shè)圓柱形管腔，所述管腔內(nèi)設(shè)置彈簧和與彈簧抵接的鋼球，鋼球還抵在一個(gè)閥體上，調(diào)節(jié)閥體上與管腔的間隙可調(diào)節(jié)進(jìn)出油路的流速，在特殊工況時(shí)，鋼球閥體形成間隙并通過該間隙可將油箱內(nèi)的油液補(bǔ)入缸筒中。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明閥座與缸蓋合二為一，節(jié)約材料和空間，不僅能實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)下降速度的功能，而且還能實(shí)現(xiàn)補(bǔ)液功能。

技術(shù)研發(fā)人員：柳秋杰;姜洪興;劉建波;王兆華;李松燕
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東弘宇農(nóng)機(jī)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.23
技術(shù)公布日：2017.11.03