本發(fā)明涉及一種可實(shí)現(xiàn)連續(xù)增壓的二級(jí)齒輪泵，具體地說(shuō)是一種利用由三個(gè)齒輪串聯(lián)而成的齒輪組實(shí)現(xiàn)二級(jí)增壓的新型齒輪泵。

背景技術(shù)：

工作效率的高低對(duì)齒輪泵的使用性能有著非常重要的影響。傳統(tǒng)齒輪泵由一個(gè)主動(dòng)齒輪和一個(gè)從動(dòng)齒輪構(gòu)成，只能實(shí)現(xiàn)一級(jí)增壓，效率低?；诖耍景l(fā)明提出了一種利用一個(gè)主動(dòng)齒輪和兩個(gè)從動(dòng)齒輪所構(gòu)成的串聯(lián)齒輪組實(shí)現(xiàn)二級(jí)增壓的新型齒輪泵。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)上述問(wèn)題，提出了一種利用由三個(gè)齒輪串聯(lián)而成的齒輪組實(shí)現(xiàn)二級(jí)增壓的新型齒輪泵。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下：

一種連續(xù)增壓二級(jí)齒輪泵，包括殼體、主動(dòng)齒輪、一級(jí)從動(dòng)齒輪、二級(jí)從動(dòng)齒輪和連接管道；其中殼體為長(zhǎng)方體空腔結(jié)構(gòu)，主動(dòng)軸、一級(jí)從動(dòng)軸和二級(jí)從動(dòng)軸通過(guò)軸承與殼體相配合；主動(dòng)齒輪、一級(jí)從動(dòng)齒輪和二級(jí)從動(dòng)齒輪分別通過(guò)鍵與主動(dòng)軸上的鍵槽、一級(jí)從動(dòng)軸上的鍵槽以及二級(jí)從動(dòng)軸上的鍵槽相配合；以保證主動(dòng)齒輪、一級(jí)從動(dòng)齒輪和二級(jí)從動(dòng)軸在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中不會(huì)發(fā)生軸向和徑向的移動(dòng)；并且主動(dòng)齒輪、一級(jí)從動(dòng)齒輪和二級(jí)從動(dòng)軸均與殼體之間保持有一定的間隙但間隙盡可能小，以起到防止油液泄漏目的；主動(dòng)齒輪、一級(jí)從動(dòng)齒輪和二級(jí)從動(dòng)齒輪分別通過(guò)主動(dòng)軸、一級(jí)從動(dòng)軸和二級(jí)從動(dòng)軸布置于殼體內(nèi)部空腔中，并且使得主動(dòng)齒輪與一級(jí)從動(dòng)齒輪和二級(jí)從動(dòng)齒輪之間相互嚙合，主動(dòng)齒輪與一級(jí)從動(dòng)齒輪之間、主動(dòng)齒輪與二級(jí)從動(dòng)齒輪之間均進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)嚙合，盡可能減少嚙合齒輪間間隙，以起到防止油液泄漏的目的。

殼體的前端蓋和后端蓋通過(guò)起蓋螺釘和密封端蓋分別固定于殼體前后端面上，并且在不影響新型齒輪泵正常工作的情況下，盡可能的減小前端蓋和后端蓋與串聯(lián)齒輪組之間的距離，盡可能的減少殼體左右兩側(cè)面與串聯(lián)齒輪組之間的距離，以減少新型齒輪泵工作時(shí)的端面軸向泄漏；殼體一側(cè)分別布置有低壓進(jìn)口管和高壓出口管，低壓進(jìn)口管和高壓出口管上分別布置有進(jìn)口法蘭和出口法蘭；進(jìn)口法蘭、出口法蘭起連接和固定外部管道的作用；殼體的另一側(cè)布置有相隔一定距離的次高壓進(jìn)口和次高壓出口；殼體外部還固定有連接管道，并且連接管道兩端分別連接次高壓進(jìn)口和次高壓出口；通過(guò)連接管道以實(shí)現(xiàn)將經(jīng)過(guò)一級(jí)齒輪組增壓的次高壓流體輸送到二級(jí)齒輪組進(jìn)行二級(jí)增壓的目的；主動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)聯(lián)軸器相連接，驅(qū)動(dòng)軸與外部能源裝置相連。

主動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)齒輪組的轉(zhuǎn)動(dòng)使兩對(duì)嚙合齒輪的嚙合處產(chǎn)生低氣壓區(qū)或高氣壓區(qū)，在外部大氣壓的作用下流體從低壓進(jìn)口管進(jìn)入一級(jí)齒輪組進(jìn)行一級(jí)增壓，經(jīng)一級(jí)增壓的次高壓流體通過(guò)連接管道輸送到二級(jí)齒輪組并進(jìn)行二級(jí)增壓，經(jīng)二級(jí)增壓后的流體從高壓出口管輸出，以達(dá)到連續(xù)增壓的目的。

本發(fā)明的技術(shù)效果：

與傳統(tǒng)的齒輪泵通過(guò)一個(gè)主動(dòng)齒輪和一個(gè)從動(dòng)齒輪，完成一級(jí)增壓不同。本發(fā)明利用一個(gè)主動(dòng)齒輪和兩個(gè)從動(dòng)齒輪串聯(lián)而成的齒輪組方便且有效的實(shí)現(xiàn)了二級(jí)增壓，達(dá)到提高齒輪泵的工作效率的目的。

附圖說(shuō)明

圖1是二級(jí)齒輪泵工作原理圖；

圖2是二級(jí)齒輪泵內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；

圖3是二級(jí)齒輪泵外部結(jié)構(gòu)圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1～圖3中，一種連續(xù)增壓二級(jí)齒輪泵，包括殼體1、主動(dòng)齒輪2、一級(jí)從動(dòng)齒輪3、二級(jí)從動(dòng)齒輪4、主動(dòng)軸5、一級(jí)從動(dòng)軸6、二級(jí)從動(dòng)軸7、軸承8、進(jìn)口法蘭9、低壓進(jìn)口管10、次高壓出口11、連接管道12、次高壓進(jìn)口13、高壓出口管14、出口法蘭15、前端蓋16、后端蓋17、起蓋螺釘18、密封端蓋19、聯(lián)軸器20、驅(qū)動(dòng)軸21等。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明是一種實(shí)現(xiàn)連續(xù)增壓的新型齒輪泵，主要由殼體1、主動(dòng)齒輪2、主動(dòng)軸5、一級(jí)從動(dòng)齒輪3、二級(jí)從動(dòng)齒輪4、一級(jí)從動(dòng)軸6、二級(jí)從動(dòng)軸7和連接管道12組成，主動(dòng)齒輪2、主動(dòng)軸5、一級(jí)從動(dòng)齒輪3、二級(jí)從動(dòng)齒輪4、一級(jí)從動(dòng)軸6、二級(jí)從動(dòng)軸7的尺寸要與殼體1尺寸相匹配，彼此之間結(jié)構(gòu)緊湊，便于提高齒輪泵的密封性。在不影響新型齒輪泵正常工作的情況下，盡可能的減小前端蓋16和后端蓋17與串聯(lián)齒輪組之間的距離，以減少新型齒輪泵工作時(shí)的端面軸向泄漏。在不影響新型齒輪泵正常工作的情況下，盡可能的減少殼體1的兩側(cè)面與串聯(lián)齒輪組之間的距離，以減少新型齒輪泵工作時(shí)的側(cè)面與串聯(lián)齒輪組間的泄漏。主動(dòng)齒輪2的尺寸要與一級(jí)從動(dòng)齒輪3和二級(jí)從動(dòng)齒輪4的尺寸大小相配合以實(shí)現(xiàn)齒輪組之間的相互嚙合，在不影響新型齒輪泵正常工作的情況下，盡可能減少嚙合間隙，以減少新型齒輪泵工作時(shí)主動(dòng)齒輪2、一級(jí)從動(dòng)齒輪3和二級(jí)從動(dòng)齒輪4之間的油液泄漏。軸承8的尺寸與主動(dòng)軸5、一級(jí)從動(dòng)軸6和二級(jí)從動(dòng)軸7的尺寸相配合。

如圖3所示，殼體1的尺寸要與齒輪組的尺寸相配合。進(jìn)口法蘭9與出口法蘭15的大小與實(shí)際所需流體的流量大小相匹配。主動(dòng)齒輪2、一級(jí)從動(dòng)齒輪3和二級(jí)從動(dòng)齒輪4的齒數(shù)相匹配，以保證主動(dòng)齒輪2和一級(jí)從動(dòng)齒輪3之間實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)嚙合，保證主動(dòng)齒輪2與二級(jí)從動(dòng)齒輪4之間實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)嚙合。主動(dòng)軸5的大小與主動(dòng)齒輪2的大小相互匹配，以保證主動(dòng)齒輪2在主動(dòng)軸5上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生徑向位移。同時(shí)主動(dòng)齒輪2的鍵槽尺寸與主動(dòng)軸5上的鍵槽尺寸以及鍵的尺寸相匹配，以保證主動(dòng)齒輪2與主動(dòng)軸5不發(fā)生軸向位移。一級(jí)從動(dòng)軸6的大小與一級(jí)從動(dòng)齒輪3的大小相互匹配，以保證一級(jí)從動(dòng)齒輪3在一級(jí)從動(dòng)軸6上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生徑向位移。同時(shí)一級(jí)從動(dòng)齒輪3上的鍵槽尺寸與一級(jí)從動(dòng)軸6上的鍵槽尺寸以及鍵的尺寸相匹配，以保證一級(jí)從動(dòng)齒輪3與一級(jí)從動(dòng)軸6不發(fā)生軸向位移。二級(jí)從動(dòng)軸7的大小與二級(jí)從動(dòng)齒輪4的大小相互匹配，以保證二級(jí)從動(dòng)齒輪4在二級(jí)從動(dòng)軸7上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生徑向位移。同時(shí)二級(jí)從動(dòng)齒輪4上的鍵槽尺寸與二級(jí)從動(dòng)軸7上的鍵槽尺寸以及鍵的尺寸相匹配，以二級(jí)從動(dòng)齒輪4與二級(jí)從動(dòng)軸7不發(fā)生軸向位移。

在外部能源裝置的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)齒輪間的嚙合帶動(dòng)一級(jí)、二級(jí)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。由主動(dòng)齒輪、一級(jí)從動(dòng)齒輪、殼體與前后端蓋組成兩個(gè)封閉空間，當(dāng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主動(dòng)齒輪與一級(jí)從動(dòng)齒輪嚙合區(qū)脫開(kāi)側(cè)的空間的體積從小變大，形成真空，將流體從次高壓進(jìn)口吸入連接管。由主動(dòng)齒輪、二級(jí)從動(dòng)齒輪、殼體與前后端蓋組成兩個(gè)封閉空間，當(dāng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主動(dòng)齒輪與二級(jí)從動(dòng)齒輪嚙合區(qū)脫開(kāi)側(cè)的空間的體積從小變大，形成真空，將流體從連接管吸入次高壓出口管，而將流體壓入次高壓出口。通過(guò)連接管道連接次高壓出口與次高壓進(jìn)口，使流體進(jìn)入二級(jí)增壓齒輪組，從而實(shí)現(xiàn)二級(jí)增壓的目的。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種連續(xù)增壓二級(jí)齒輪泵，包括殼體、主動(dòng)齒輪、一級(jí)從動(dòng)齒輪、二級(jí)從動(dòng)齒輪和連接管道。主動(dòng)齒輪、一級(jí)從動(dòng)齒輪和二級(jí)從動(dòng)齒輪分別通過(guò)主動(dòng)軸、一級(jí)從動(dòng)軸和二級(jí)從動(dòng)軸布置于殼體內(nèi)部空腔中，并且使得主動(dòng)齒輪與一級(jí)從動(dòng)齒輪和二級(jí)從動(dòng)齒輪之間相互嚙合。前后端蓋通過(guò)起蓋螺釘分別固定于殼體的前后端面上。連接管道布置于殼體外部，并且管道兩端分別連接次高壓進(jìn)口和次高壓出口。通過(guò)連接管道以實(shí)現(xiàn)將經(jīng)過(guò)一級(jí)齒輪組增壓的次高壓流體輸送到二級(jí)齒輪組進(jìn)行二級(jí)增壓的目的。主動(dòng)軸通過(guò)聯(lián)軸器與驅(qū)動(dòng)軸與外部能源裝置相連。本發(fā)明利用一個(gè)主動(dòng)齒輪和兩個(gè)從動(dòng)齒輪串聯(lián)而成的齒輪組方便且有效的實(shí)現(xiàn)了二級(jí)增壓，提高了齒輪泵的工作效率。

技術(shù)研發(fā)人員：張玉良;周兆忠;肖俊建;孫祥;戚金來(lái);夏思煒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：衢州學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.04
技術(shù)公布日：2017.07.21