本發(fā)明涉及一種風(fēng)機(jī)運(yùn)行控制方法。
背景技術(shù)：
軸流風(fēng)機(jī)和混流風(fēng)機(jī)是依靠它的風(fēng)量來(lái)完成通風(fēng)換氣的過(guò)程的，因此在很多時(shí)候我們都需要考慮軸流風(fēng)機(jī)和混流風(fēng)機(jī)風(fēng)量的大小，要想掌握軸流風(fēng)機(jī)和混流風(fēng)機(jī)風(fēng)量的控制，就先要從影響軸流風(fēng)機(jī)和混流風(fēng)機(jī)風(fēng)量的幾個(gè)因素做起，如管道特性、溫度、濕度、壓力等因素，把每一種影響因素都控制在有效合理的范圍內(nèi)，那么軸流風(fēng)機(jī)和混流風(fēng)機(jī)的風(fēng)量就不難調(diào)節(jié)控制了，軸流風(fēng)機(jī)和混流風(fēng)機(jī)在運(yùn)行中和軸流風(fēng)機(jī)和混流風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有著不可分割的關(guān)系，軸流風(fēng)機(jī)和混流風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)影響到風(fēng)量的大小。
隨著工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展，軸流風(fēng)機(jī)和混流風(fēng)機(jī)市場(chǎng)也將發(fā)生翻天覆地的變化，智能化、高適應(yīng)性、低耗性是未來(lái)風(fēng)機(jī)的主要發(fā)展趨向。風(fēng)機(jī)的可控化是未來(lái)風(fēng)機(jī)市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力的主要產(chǎn)品，通過(guò)微變的感應(yīng)系統(tǒng)及電力控制系統(tǒng)，隨時(shí)監(jiān)控風(fēng)機(jī)的工作效果，能夠智能地做出適應(yīng)性調(diào)整，如：當(dāng)空氣中所需風(fēng)力過(guò)大時(shí)，風(fēng)機(jī)自動(dòng)降低輸入功率，這樣一來(lái)不僅僅能夠有效地保障工作的進(jìn)行，一定程度上節(jié)約能源，還能做到隨時(shí)監(jiān)控和運(yùn)行安全的作用。
軸流風(fēng)機(jī)和混流風(fēng)機(jī)的喘振，失速和搶風(fēng)的發(fā)生都是由于風(fēng)道阻力增大，促使軸流風(fēng)機(jī)和混流風(fēng)機(jī)運(yùn)行在不穩(wěn)定工況區(qū)域工作造成的。
喘振，顧名思義就象人哮喘一樣，軸流風(fēng)機(jī)和混流風(fēng)機(jī)出現(xiàn)周期性的出風(fēng)與倒流，嚴(yán)重的喘振會(huì)導(dǎo)致軸流風(fēng)機(jī)和混流風(fēng)機(jī)葉片與軸承的疲勞損壞，造成事故，直接影響安全運(yùn)行。喘振時(shí)出現(xiàn)如下現(xiàn)象：風(fēng)機(jī)出氣管內(nèi)氣流噪聲異常；出口壓力和進(jìn)口流量劇烈波動(dòng)；風(fēng)機(jī)吸風(fēng)口處溫度突然升高；風(fēng)機(jī)出現(xiàn)劇烈振動(dòng)。由于喘振時(shí)振動(dòng)強(qiáng)烈，甚至管道系統(tǒng)也會(huì)發(fā)生振動(dòng)，這種振動(dòng)對(duì)風(fēng)機(jī)危害巨大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使風(fēng)機(jī)完全損壞。
當(dāng)軸流風(fēng)機(jī)在小流量區(qū)中運(yùn)行時(shí)，氣流流入葉柵的正沖角增大，使葉片背面氣流產(chǎn)生脫離，并逐漸向背弧方向傳播從而形成旋轉(zhuǎn)失速，在小流量區(qū)域旋轉(zhuǎn)失速形成一個(gè)區(qū)，稱為旋轉(zhuǎn)失速區(qū)。
旋轉(zhuǎn)失速使葉片產(chǎn)生交變應(yīng)力而導(dǎo)致疲勞破壞，它不易從外觀上發(fā)現(xiàn)，只有葉片經(jīng)受長(zhǎng)期疲勞達(dá)到極限時(shí)，才出現(xiàn)嚴(yán)重破壞，所以這種破壞是很危險(xiǎn)的。
另外，當(dāng)軸流風(fēng)機(jī)和混流風(fēng)機(jī)在不穩(wěn)定工況區(qū)內(nèi)發(fā)生喘振時(shí)可能出現(xiàn)的則是旋轉(zhuǎn)脫流或稱旋轉(zhuǎn)失速現(xiàn)象。喘振與失速這兩種工況是不同的，但是它們又有一定的關(guān)系。當(dāng)軸流風(fēng)機(jī)和混流風(fēng)機(jī)發(fā)生失速時(shí)，失速軸流風(fēng)機(jī)和混流風(fēng)機(jī)的壓頭、流量、電流大幅降低；失速軸流風(fēng)機(jī)和混流風(fēng)機(jī)噪聲明顯增加，嚴(yán)重時(shí)機(jī)殼、風(fēng)道、煙道發(fā)生振動(dòng)；與軸流風(fēng)機(jī)和混流風(fēng)機(jī)“喘振”不同，軸流風(fēng)機(jī)和混流風(fēng)機(jī)失速后，風(fēng)壓、流量降低后不發(fā)生脈動(dòng)。
逆流：若送風(fēng)系統(tǒng)的壓力突然高于風(fēng)機(jī)的排出壓力，而風(fēng)機(jī)的逆止閥又失靈時(shí)，送風(fēng)系統(tǒng)中的氣體就會(huì)向正在運(yùn)行的風(fēng)機(jī)倒流，這種現(xiàn)象就是逆流。
搶風(fēng)，是指并聯(lián)運(yùn)行的兩臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)和混流風(fēng)機(jī)，突然一臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)和混流風(fēng)機(jī)電流(頻率)上升，加一臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)和混流風(fēng)機(jī)電流(頻率)下降。如果在調(diào)整時(shí)操作不當(dāng)可能導(dǎo)致軸流風(fēng)機(jī)和混流風(fēng)機(jī)電機(jī)超電流而燒壞。并且嚴(yán)重時(shí)會(huì)引發(fā)喘振，擴(kuò)大事故。
喘振、失速、逆流和搶風(fēng)等現(xiàn)象都是因?yàn)?，風(fēng)機(jī)運(yùn)行在不穩(wěn)定運(yùn)行區(qū)域所引起的，如果可以控制風(fēng)機(jī)系統(tǒng)不運(yùn)行在該區(qū)域即可避免以上問(wèn)題發(fā)生。
目前避免以上問(wèn)題出現(xiàn)的方法，主要是通過(guò)大量的監(jiān)控設(shè)備，對(duì)運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)控，如果出現(xiàn)問(wèn)題后，及時(shí)改變系統(tǒng)運(yùn)行要求，或通過(guò)人為方式進(jìn)行改變，達(dá)到避免上述問(wèn)題發(fā)生的方法，通常需要大量設(shè)備和人力進(jìn)行參與，成本較高，維護(hù)也比較困難，后續(xù)維護(hù)成本也較高，所以對(duì)該問(wèn)題的研究，具有重要的意義。人為干涉一般通過(guò)調(diào)節(jié)葉片或者放空、放風(fēng)等方式進(jìn)行操作，或者通過(guò)調(diào)節(jié)葉片方式，通過(guò)降低風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的工作效率的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)；放空或者放風(fēng)則是通過(guò)管路和閥，把多余的風(fēng)釋放掉，無(wú)論哪種方式都是通過(guò)降低效率或泄放能量來(lái)實(shí)現(xiàn)的，造成了極大的浪費(fèi)，如何通過(guò)控制方式實(shí)現(xiàn)節(jié)能，也是具有重要意義的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有產(chǎn)品中的不足，提供一種風(fēng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行控制方法。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：
一種風(fēng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行控制方法，所述控制方法用于控制風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)通過(guò)控制器MCU進(jìn)行控制，所述控制方法包括如下步驟：
(1)、畫(huà)出風(fēng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下Q風(fēng)量與H壓力之間的轉(zhuǎn)速曲線n，Q為X軸，H為Y軸；
(2)、畫(huà)出最大壓力運(yùn)行曲線S0；
(3)、畫(huà)出安全運(yùn)行控制曲線S1：將不同轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)速曲線n的極點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的壓力值的95％畫(huà)垂直H軸的直線，該直線與不同轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)速曲線n的交點(diǎn)通過(guò)曲線連接形成安全運(yùn)行控制曲線S1；
(4)、設(shè)定風(fēng)機(jī)安全運(yùn)行緩沖區(qū)：將步驟(3)中的交點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的壓力值的1.015倍畫(huà)垂直H軸的直線，將此時(shí)的直線與不同轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)速曲線n的交點(diǎn)通過(guò)曲線連接形成曲線S2，將步驟(3)中的交點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的壓力值的97.5％畫(huà)垂直H軸的直線，將這條直線與不同轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)速曲線n的交點(diǎn)通過(guò)曲線連接形成曲線S3，所述曲線S2與曲線S3之間區(qū)域?yàn)轱L(fēng)機(jī)安全運(yùn)行緩沖區(qū)；
(5)、調(diào)整風(fēng)機(jī)：所述風(fēng)機(jī)設(shè)定的運(yùn)行轉(zhuǎn)速為nm，啟動(dòng)風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)的風(fēng)量逐漸增大，風(fēng)機(jī)運(yùn)行沿著曲線S3進(jìn)行轉(zhuǎn)速加速調(diào)整，所述轉(zhuǎn)速加速步長(zhǎng)為6r/min-9r/min，使得風(fēng)機(jī)在安全運(yùn)行緩沖區(qū)內(nèi)運(yùn)行為止，此時(shí)風(fēng)機(jī)安全穩(wěn)定運(yùn)行，風(fēng)機(jī)在安全穩(wěn)定運(yùn)行期間內(nèi)若負(fù)荷變化則進(jìn)行安全穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)自適應(yīng)控制，否則若風(fēng)機(jī)的風(fēng)量再增加，則轉(zhuǎn)速再增加，直到風(fēng)機(jī)調(diào)整運(yùn)行到設(shè)定的轉(zhuǎn)速nm曲線上為止，此時(shí)風(fēng)機(jī)正常運(yùn)行，若風(fēng)機(jī)的風(fēng)量減小時(shí)，風(fēng)機(jī)按照轉(zhuǎn)速nm曲線進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)風(fēng)機(jī)運(yùn)行超過(guò)曲線S2時(shí)，即風(fēng)機(jī)運(yùn)行在曲線S2左邊時(shí)，則風(fēng)機(jī)進(jìn)行小步長(zhǎng)減速，直到風(fēng)機(jī)在安全運(yùn)行緩沖區(qū)內(nèi)運(yùn)行為止，此時(shí)風(fēng)機(jī)安全穩(wěn)定運(yùn)行，風(fēng)機(jī)在安全穩(wěn)定運(yùn)行期間內(nèi)若負(fù)荷變化則進(jìn)行安全穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)自適應(yīng)控制，否則若此時(shí)風(fēng)機(jī)的風(fēng)量再次減小時(shí)，此時(shí)風(fēng)機(jī)按照轉(zhuǎn)速nm曲線進(jìn)行調(diào)整，若風(fēng)機(jī)運(yùn)行到曲線S2左邊時(shí)，則風(fēng)機(jī)進(jìn)行大步長(zhǎng)減速，直到風(fēng)機(jī)在安全運(yùn)行緩沖區(qū)內(nèi)運(yùn)行為止，此時(shí)風(fēng)機(jī)安全穩(wěn)定運(yùn)行，風(fēng)機(jī)在安全穩(wěn)定運(yùn)行期間內(nèi)若負(fù)荷變化則進(jìn)行安全穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)自適應(yīng)控制，當(dāng)風(fēng)機(jī)需要停機(jī)時(shí)，風(fēng)機(jī)的風(fēng)量減小，轉(zhuǎn)速逐漸減小，并保證風(fēng)機(jī)一直在風(fēng)機(jī)安全運(yùn)行緩沖區(qū)減速，直到風(fēng)機(jī)停機(jī)，當(dāng)風(fēng)機(jī)在停機(jī)減速時(shí)，風(fēng)機(jī)沿著曲線S2進(jìn)行調(diào)整，直到風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小到零為止。
所述小步長(zhǎng)為6r/min-9r/min。
所述大步長(zhǎng)為9r/min到12r/min。
所述畫(huà)出轉(zhuǎn)速曲線n的一種方法為通過(guò)調(diào)節(jié)不同的轉(zhuǎn)速，進(jìn)行測(cè)試，記錄相應(yīng)的等速曲線的工況點(diǎn)數(shù)據(jù)即轉(zhuǎn)速、壓力、風(fēng)量和功率，然后把所有的點(diǎn)通過(guò)曲線連接起來(lái)，即為在不同轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)速曲線n。
畫(huà)出轉(zhuǎn)速曲線n的另一種方法為根據(jù)風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)的額定狀態(tài)下的特性曲線進(jìn)行取點(diǎn)，取點(diǎn)數(shù)量滿足轉(zhuǎn)速曲線n形狀來(lái)選取，根據(jù)坐標(biāo)算出對(duì)應(yīng)點(diǎn)的流量和壓力，轉(zhuǎn)速遞變按照50r/min進(jìn)行，再根據(jù)變化前風(fēng)量與變化后風(fēng)量的比值等于變化前轉(zhuǎn)速與變化后轉(zhuǎn)速的比值得出不同轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)速曲線n。
所述畫(huà)出最大壓力運(yùn)行曲線S0的一種方法為將步驟(1)中的不同轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)速曲線n的極點(diǎn)通過(guò)曲線連接而成。
所述畫(huà)出最大壓力運(yùn)行曲線S0的另一種方法為根據(jù)步驟(1)中其中一個(gè)轉(zhuǎn)速曲線n中的數(shù)據(jù)，找到該轉(zhuǎn)速的最大壓力的工況點(diǎn)，通過(guò)風(fēng)機(jī)壓力、風(fēng)量、轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，確定其他不同轉(zhuǎn)速情況下最大壓力的工況點(diǎn)，將不同轉(zhuǎn)速情況下最大壓力的工況點(diǎn)通過(guò)曲線連接而成。
所述控制方法用于控制軸流風(fēng)機(jī)或混流風(fēng)機(jī)。
所述安全穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)自適應(yīng)控制為若負(fù)荷增加時(shí)則風(fēng)機(jī)按照此時(shí)的轉(zhuǎn)速曲線進(jìn)行運(yùn)行，當(dāng)風(fēng)機(jī)運(yùn)行到控制線S3時(shí)，轉(zhuǎn)速提高，直到風(fēng)機(jī)調(diào)整運(yùn)行到設(shè)定的轉(zhuǎn)速nm曲線上為止，此時(shí)風(fēng)機(jī)安全穩(wěn)定運(yùn)行，否則負(fù)荷減小時(shí)，則降低轉(zhuǎn)速，使得風(fēng)機(jī)運(yùn)行到曲線S2右側(cè)為止，則風(fēng)機(jī)安全穩(wěn)定運(yùn)行。
本發(fā)明的有益效果如下：通過(guò)本發(fā)明的風(fēng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行控制方法使得風(fēng)機(jī)在風(fēng)機(jī)安全運(yùn)行緩沖區(qū)內(nèi)運(yùn)行，且運(yùn)行安全可靠，有效避免風(fēng)機(jī)運(yùn)行在不穩(wěn)定區(qū)域所引起的逆流、喘振、失速等各種問(wèn)題，風(fēng)機(jī)通過(guò)本發(fā)明的控制方法可以節(jié)省通過(guò)放空或放風(fēng)以及風(fēng)葉調(diào)節(jié)等造成的大量能源浪費(fèi)，達(dá)到節(jié)能的效果。
附圖說(shuō)明
圖1為風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速曲線n、最大壓力運(yùn)行曲線S0、安全運(yùn)行控制曲線S1、曲線S2與曲線S3的曲線圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明：
如圖1所示，一種風(fēng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行控制方法，其特征在于，所述控制方法用于控制風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)通過(guò)控制器MCU進(jìn)行控制，所述控制方法包括如下步驟：
(1)、畫(huà)出風(fēng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下Q風(fēng)量與H壓力之間的轉(zhuǎn)速曲線n，Q為X軸，H為Y軸；所述畫(huà)出轉(zhuǎn)速曲線n的一種方法為通過(guò)調(diào)節(jié)不同的轉(zhuǎn)速，進(jìn)行測(cè)試，記錄相應(yīng)的等速曲線的工況點(diǎn)數(shù)據(jù)即轉(zhuǎn)速、壓力、風(fēng)量和功率，然后把所有的點(diǎn)通過(guò)曲線連接起來(lái)，即為在不同轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)速曲線n,如圖1中n1、n2、n3、n4、n5。
畫(huà)出轉(zhuǎn)速曲線n的另一種方法為根據(jù)風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)的額定狀態(tài)下的特性曲線進(jìn)行取點(diǎn)，取點(diǎn)數(shù)量滿足轉(zhuǎn)速曲線n形狀來(lái)選取，根據(jù)坐標(biāo)算出對(duì)應(yīng)點(diǎn)的流量和壓力，轉(zhuǎn)速遞變按照50r/min進(jìn)行，再根據(jù)變化前風(fēng)量與變化后風(fēng)量的比值等于變化前轉(zhuǎn)速與變化后轉(zhuǎn)速的比值得出不同轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)速曲線n。
變化前風(fēng)量與變化后風(fēng)量的比值等于變化前轉(zhuǎn)速與變化后轉(zhuǎn)速的比值的推理過(guò)程如下：
由于粘性流體在泵與風(fēng)機(jī)中的流動(dòng)情況相當(dāng)復(fù)雜，無(wú)法進(jìn)行精確計(jì)算。進(jìn)行最佳設(shè)計(jì)時(shí)需要進(jìn)行試驗(yàn)，如果以實(shí)型泵進(jìn)行試驗(yàn)，往往難以進(jìn)行。利用相似原理可以將模型的試驗(yàn)結(jié)果換算到實(shí)型泵或風(fēng)機(jī)上，這樣就經(jīng)濟(jì)可行了。
物理現(xiàn)象相似：對(duì)于同類的物理現(xiàn)象，在相應(yīng)的時(shí)刻與相應(yīng)的地點(diǎn)上與現(xiàn)象有關(guān)的物理量一一對(duì)應(yīng)成比例。在風(fēng)機(jī)中，它們滿足幾何相似、運(yùn)動(dòng)相似以及動(dòng)力相似，則它們必定是相似的。公式(1)、公式(2)、公式(3)分別表示風(fēng)機(jī)的風(fēng)量、壓力和功率的相似換算公式。公式中的Q、H、P分別表示風(fēng)量、壓力和功率，n表示轉(zhuǎn)速、D表示直徑。下標(biāo)p表示需要換算的不同風(fēng)機(jī)，有下標(biāo)的字母為該風(fēng)機(jī)對(duì)應(yīng)的工況點(diǎn)。
兩臺(tái)相似的泵或風(fēng)機(jī)，Dp＝D、ρp＝ρ，但np≠n。
因此從公式4可以得出：變化前風(fēng)量與變化后風(fēng)量的比值等于變化前轉(zhuǎn)速與變化后轉(zhuǎn)速的比值。
(2)、畫(huà)出最大壓力運(yùn)行曲線S0；
所述畫(huà)出最大壓力運(yùn)行曲線S0的一種方法為將步驟(1)中的不同轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)速曲線n的極點(diǎn)通過(guò)曲線連接而成，如圖1所示，不同轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)速曲線n的極點(diǎn)為a1、a2、a3、a4、a5。
所述畫(huà)出最大壓力運(yùn)行曲線S0的另一種方法為根據(jù)步驟(1)中其中一個(gè)轉(zhuǎn)速曲線n中的數(shù)據(jù)，找到該轉(zhuǎn)速的最大壓力的工況點(diǎn)，通過(guò)風(fēng)機(jī)壓力、風(fēng)量、轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，確定其他不同轉(zhuǎn)速情況下最大壓力的工況點(diǎn)，將不同轉(zhuǎn)速情況下最大壓力的工況點(diǎn)通過(guò)曲線連接而成。
(3)、畫(huà)出安全運(yùn)行控制曲線S1：將不同轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)速曲線n的極點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的壓力值的95％畫(huà)垂直H軸的直線，該直線與不同轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)速曲線n的交點(diǎn)通過(guò)曲線連接形成安全運(yùn)行控制曲線S1；如圖1所示，該直線與不同轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)速曲線n的交點(diǎn)為ac1、ac2、ac3、ac4、ac5。
(4)、設(shè)定風(fēng)機(jī)安全運(yùn)行緩沖區(qū)：將步驟(3)中的交點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的壓力值的1.015倍畫(huà)垂直H軸的直線，將此時(shí)的直線與不同轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)速曲線n的交點(diǎn)通過(guò)曲線連接形成曲線S2，將步驟(3)中的交點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的壓力值的97.5％畫(huà)垂直H軸的直線，將這條直線與不同轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)速曲線n的交點(diǎn)通過(guò)曲線連接形成曲線S3，所述曲線S2與曲線S3之間區(qū)域?yàn)轱L(fēng)機(jī)安全運(yùn)行緩沖區(qū)；
(5)、調(diào)整風(fēng)機(jī)：所述風(fēng)機(jī)設(shè)定的運(yùn)行轉(zhuǎn)速為nm，啟動(dòng)風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)的風(fēng)量逐漸增大，風(fēng)機(jī)運(yùn)行沿著曲線S3進(jìn)行轉(zhuǎn)速加速調(diào)整，所述轉(zhuǎn)速加速步長(zhǎng)為6r/min-9r/min，使得風(fēng)機(jī)在安全運(yùn)行緩沖區(qū)內(nèi)運(yùn)行為止，此時(shí)風(fēng)機(jī)安全穩(wěn)定運(yùn)行，風(fēng)機(jī)在安全穩(wěn)定運(yùn)行期間內(nèi)若負(fù)荷變化則進(jìn)行安全穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)自適應(yīng)控制，否則若風(fēng)機(jī)的風(fēng)量再增加，則轉(zhuǎn)速再增加，直到風(fēng)機(jī)調(diào)整運(yùn)行到設(shè)定的轉(zhuǎn)速nm曲線上為止，此時(shí)風(fēng)機(jī)正常運(yùn)行，若風(fēng)機(jī)的風(fēng)量減小時(shí)，風(fēng)機(jī)按照轉(zhuǎn)速nm曲線進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)風(fēng)機(jī)運(yùn)行超過(guò)曲線S2時(shí)，即風(fēng)機(jī)運(yùn)行在曲線S2左邊時(shí)，則風(fēng)機(jī)進(jìn)行小步長(zhǎng)減速，直到風(fēng)機(jī)在安全運(yùn)行緩沖區(qū)內(nèi)運(yùn)行為止，此時(shí)風(fēng)機(jī)安全穩(wěn)定運(yùn)行，風(fēng)機(jī)在安全穩(wěn)定運(yùn)行期間內(nèi)若負(fù)荷變化則進(jìn)行安全穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)自適應(yīng)控制，否則若此時(shí)風(fēng)機(jī)的風(fēng)量再次減小時(shí)，此時(shí)風(fēng)機(jī)按照轉(zhuǎn)速nm曲線進(jìn)行調(diào)整，若風(fēng)機(jī)運(yùn)行到曲線S2左邊時(shí)，則風(fēng)機(jī)進(jìn)行大步長(zhǎng)減速，直到風(fēng)機(jī)在安全運(yùn)行緩沖區(qū)內(nèi)運(yùn)行為止，此時(shí)風(fēng)機(jī)安全穩(wěn)定運(yùn)行，風(fēng)機(jī)在安全穩(wěn)定運(yùn)行期間內(nèi)若負(fù)荷變化則進(jìn)行安全穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)自適應(yīng)控制，當(dāng)風(fēng)機(jī)需要停機(jī)時(shí)，風(fēng)機(jī)的風(fēng)量減小，轉(zhuǎn)速逐漸減小，并保證風(fēng)機(jī)一直在風(fēng)機(jī)安全運(yùn)行緩沖區(qū)減速，直到風(fēng)機(jī)停機(jī)，當(dāng)風(fēng)機(jī)在停機(jī)減速時(shí)，風(fēng)機(jī)沿著曲線S2進(jìn)行調(diào)整，直到風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小到零為止。安全穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)自適應(yīng)控制為若負(fù)荷增加時(shí)則風(fēng)機(jī)按照此時(shí)的轉(zhuǎn)速曲線進(jìn)行運(yùn)行，當(dāng)風(fēng)機(jī)運(yùn)行到控制線S3時(shí)，轉(zhuǎn)速提高，直到風(fēng)機(jī)調(diào)整運(yùn)行到設(shè)定的轉(zhuǎn)速nm曲線上為止，此時(shí)風(fēng)機(jī)安全穩(wěn)定運(yùn)行，否則負(fù)荷減小時(shí)，則降低轉(zhuǎn)速，使得風(fēng)機(jī)運(yùn)行到曲線S2右側(cè)為止，則風(fēng)機(jī)安全穩(wěn)定運(yùn)行。
所述小步長(zhǎng)為6r/min-9r/min。
所述大步長(zhǎng)為9r/min到12r/min。
所述控制方法用于控制軸流風(fēng)機(jī)或混流風(fēng)機(jī)。
通過(guò)本發(fā)明的風(fēng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行控制方法使得風(fēng)機(jī)在風(fēng)機(jī)安全運(yùn)行緩沖區(qū)內(nèi)運(yùn)行，且運(yùn)行安全可靠，有效避免風(fēng)機(jī)運(yùn)行在不穩(wěn)定區(qū)域所引起的逆流、喘振、失速等各種問(wèn)題，風(fēng)機(jī)通過(guò)本發(fā)明的控制方法可以節(jié)省通過(guò)放空或放風(fēng)以及風(fēng)葉調(diào)節(jié)等造成的大量能源浪費(fèi)，達(dá)到節(jié)能的效果。
需要注意的是，以上列舉的僅是本發(fā)明的一種具體實(shí)施例。顯然，本發(fā)明不限于以上實(shí)施例，還可以有許多變形。總之，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本發(fā)明公開(kāi)的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本發(fā)明的保護(hù)范圍。