本實(shí)用新型涉及液壓系統(tǒng)技術(shù)，特別是涉及一種高旁減溫減壓閥執(zhí)行系統(tǒng)的技術(shù)。

背景技術(shù)：

液壓伺服執(zhí)行系統(tǒng)用于控制各種工業(yè)閥門(mén)，其主要功能是通過(guò)液壓變化實(shí)時(shí)控制其活塞動(dòng)作，進(jìn)而控制閥門(mén)的開(kāi)度。傳統(tǒng)的液壓伺服執(zhí)行系統(tǒng)主要由油缸、伺服比例閥，及由兩個(gè)液控單向閥組成的液壓鎖組成，通過(guò)伺服比例閥來(lái)控制油缸的動(dòng)作，利用油缸來(lái)控制相關(guān)閥門(mén)的開(kāi)度。高旁減溫減壓閥是一種在某些工況下需要快速開(kāi)關(guān)的閥門(mén)，但是傳統(tǒng)液壓伺服執(zhí)行系統(tǒng)的響應(yīng)速度較慢，無(wú)法作為需要快速開(kāi)關(guān)的高旁減溫減壓閥的執(zhí)行系統(tǒng)使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)的高旁減溫減壓閥執(zhí)行系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所提供的一種高旁減溫減壓閥執(zhí)行系統(tǒng)，其特征在于：該系統(tǒng)包括油缸、蓄能器、伺服控制模塊、伺服比例閥、閉鎖電磁閥、快開(kāi)電磁閥，及兩個(gè)閉鎖單向閥，三個(gè)快開(kāi)單向閥，并且該系統(tǒng)設(shè)有系統(tǒng)壓力油口、系統(tǒng)回油口，所述閉鎖單向閥、快開(kāi)單向閥均為液控單向閥；

所述伺服比例閥、閉鎖電磁閥、快開(kāi)電磁閥的壓力油口及蓄能器的充能口都接到系統(tǒng)壓力油口，伺服比例閥、閉鎖電磁閥、快開(kāi)電磁閥的回油口都接到系統(tǒng)回油口；

所述伺服比例閥的兩個(gè)工作油口分別接到兩個(gè)閉鎖單向閥的進(jìn)油口，兩個(gè)閉鎖單向閥的出油口分別接到油缸的兩個(gè)工作腔，閉鎖電磁閥的工作油口接到兩個(gè)閉鎖單向閥的控制油口；

所述油缸上設(shè)有用于檢測(cè)其活塞桿行程的位移傳感器，該位移傳感器的感應(yīng)信號(hào)輸出端接到伺服控制模塊的反饋信號(hào)輸入端，伺服控制模塊的控制信號(hào)輸出端接到伺服比例閥的控制端；

所述三個(gè)快開(kāi)單向閥分別為第一快開(kāi)單向閥、第二快開(kāi)單向閥、第三快開(kāi)單向閥，第一快開(kāi)單向閥、第二快開(kāi)單向閥的出油口分別接到油缸的兩個(gè)工作腔，第二快開(kāi)單向閥的進(jìn)油口接到系統(tǒng)回油口，第一快開(kāi)單向閥的進(jìn)油口接到第三快開(kāi)單向閥的進(jìn)油口，第三快開(kāi)單向閥的出油口接到系統(tǒng)壓力油口，快開(kāi)電磁閥的工作油口接到三個(gè)快開(kāi)單向閥的控制油口。

本實(shí)用新型提供的高旁減溫減壓閥執(zhí)行系統(tǒng)，通過(guò)伺服比例閥、閉鎖電磁閥及兩個(gè)閉鎖單向閥來(lái)控制油缸的常規(guī)動(dòng)作，通過(guò)蓄能器、快開(kāi)電磁閥及三個(gè)快開(kāi)單向閥來(lái)實(shí)現(xiàn)油缸的快速動(dòng)作，能實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，特別適用于需要閥門(mén)快速開(kāi)關(guān)的場(chǎng)合。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的高旁減溫減壓閥執(zhí)行系統(tǒng)的液壓原理圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但本實(shí)施例并不用于限制本實(shí)用新型，凡是采用本實(shí)用新型的相似結(jié)構(gòu)及其相似變化，均應(yīng)列入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型中的頓號(hào)均表示和的關(guān)系。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種高旁減溫減壓閥執(zhí)行系統(tǒng)，其特征在于：該系統(tǒng)包括油缸U1、蓄能器N1、伺服控制模塊S1、伺服比例閥H1、閉鎖電磁閥H2、快開(kāi)電磁閥H3，及兩個(gè)閉鎖單向閥H41、H42，三個(gè)快開(kāi)單向閥H51、H52、H53，并且該系統(tǒng)設(shè)有系統(tǒng)壓力油口P、系統(tǒng)回油口T，所述閉鎖單向閥、快開(kāi)單向閥均為液控單向閥；

所述伺服比例閥H1、閉鎖電磁閥H2、快開(kāi)電磁閥H3的壓力油口及蓄能器N1的充能口都接到系統(tǒng)壓力油口P，伺服比例閥H1、閉鎖電磁閥H2、快開(kāi)電磁閥H3的回油口都接到系統(tǒng)回油口T；

所述伺服比例閥H1的兩個(gè)工作油口分別接到兩個(gè)閉鎖單向閥H41、H42的進(jìn)油口，兩個(gè)閉鎖單向閥H41、H42的出油口分別接到油缸U1的兩個(gè)工作腔，閉鎖電磁閥H2的工作油口接到兩個(gè)閉鎖單向閥H41、H42的控制油口；

所述油缸U1上設(shè)有用于檢測(cè)其活塞桿行程的位移傳感器G1，該位移傳感器G1的感應(yīng)信號(hào)輸出端接到伺服控制模塊S1的反饋信號(hào)輸入端，伺服控制模塊S1的控制信號(hào)輸出端接到伺服比例閥H1的控制端；

所述三個(gè)快開(kāi)單向閥H51、H52、H53分別為第一快開(kāi)單向閥H51、第二快開(kāi)單向閥H52、第三快開(kāi)單向閥H53，第一快開(kāi)單向閥H51、第二快開(kāi)單向閥H52的出油口分別接到油缸U1的兩個(gè)工作腔，第二快開(kāi)單向閥H52的進(jìn)油口接到系統(tǒng)回油口T，第一快開(kāi)單向閥H51的進(jìn)油口接到第三快開(kāi)單向閥H53的進(jìn)油口，第三快開(kāi)單向閥H53的出油口接到系統(tǒng)壓力油口P，快開(kāi)電磁閥H3的工作油口接到三個(gè)快開(kāi)單向閥H51、H52、H53的控制油口。

本實(shí)用新型實(shí)施例的工作原理如下：

將油缸控制指令接入伺服控制模塊的控制信號(hào)輸入端，當(dāng)系統(tǒng)正常控制油缸運(yùn)行時(shí)，伺服控制模塊通過(guò)位移傳感器檢測(cè)油缸的活塞桿行程，并根據(jù)油缸控制指令控制伺服比例閥運(yùn)行，伺服比例閥將電氣信號(hào)轉(zhuǎn)換成液壓信號(hào)并放大后，送到油缸相應(yīng)的工作腔室，驅(qū)動(dòng)油缸的活塞桿運(yùn)動(dòng)，油缸的活塞桿運(yùn)動(dòng)行和通過(guò)位移傳感器反饋給伺服控制模塊；通過(guò)閉鎖電磁閥控制兩個(gè)閉鎖單向閥，可阻斷工作油路，從而實(shí)現(xiàn)“保位功能”，將油缸的活塞桿鎖定在當(dāng)前位置；

當(dāng)系統(tǒng)需要控制油缸快速動(dòng)作時(shí)，快開(kāi)電磁閥得電，使得三個(gè)快開(kāi)單向閥反向?qū)?，此時(shí)由蓄能器供給油缸快速動(dòng)作所需要的高峰流量，蓄能器的供油與系統(tǒng)壓力油口的供油合流后通過(guò)第三快開(kāi)單向閥H53、第一快開(kāi)單向閥H51快速的進(jìn)入油缸的有桿腔，油缸無(wú)桿腔中的油則通過(guò)第二快開(kāi)單向閥H52快速的泄掉，從而實(shí)現(xiàn)油缸的快速動(dòng)作。