本實(shí)用新型涉及汽車散熱器，特別涉及汽車散熱器風(fēng)扇。

背景技術(shù)：

汽車散熱器由進(jìn)水室、出水室及散熱器芯等三部分構(gòu)成。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動(dòng)，空氣在散熱器外通過(guò)。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因?yàn)槲绽鋮s液散出的熱量而升溫。散熱器是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中必不可少的一部分。為了加快散熱器的散熱，通過(guò)散熱器會(huì)設(shè)置風(fēng)扇。如申請(qǐng)?zhí)枮镃N201310742972.3的中國(guó)專利，其公開了一種設(shè)置了風(fēng)扇的散熱器，風(fēng)扇設(shè)置在散熱器一側(cè)。但是，由于散熱器距離風(fēng)扇較近，且風(fēng)扇中部為設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上的輪轂，因此，風(fēng)扇抽吸的空氣難以吹向風(fēng)扇中部，即風(fēng)扇輪轂前方的散熱器區(qū)域所受到的空氣較少，從而影響其散熱。此外，由于汽車行駛中顛簸震動(dòng)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)軸與葉輪之間容易產(chǎn)生震動(dòng)，易導(dǎo)致葉輪受損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，提供了一種能夠使風(fēng)扇吹出的氣流更均勻流暢，減少震動(dòng)對(duì)葉輪影響的汽車散熱器風(fēng)扇。

具體技術(shù)方案如下：汽車散熱器風(fēng)扇，包括支撐架和葉輪，葉輪設(shè)置在支撐架中，葉輪包括輪軸部和多個(gè)葉片，葉片環(huán)繞輪軸部設(shè)置，所述葉片包括第一邊緣和第二邊緣，所述輪軸部包括前表面和側(cè)面，所述第一邊緣由葉片外側(cè)延伸至前表面上，所述第二邊緣由葉片外側(cè)延伸至輪軸部的側(cè)面，所述第一、第二邊緣均為弧形，所述前表面為錐面。

以下為本實(shí)用新型的附屬技術(shù)方案。

作為優(yōu)選方案，所述第一邊緣外側(cè)為第一端部，所述第二邊緣外側(cè)為第二端部，第一端部與第二端部之間為側(cè)邊緣，所述側(cè)邊緣為弧形。

作為優(yōu)選方案，風(fēng)扇包括轉(zhuǎn)軸，固定件和緩沖墊，所述輪軸部套設(shè)在轉(zhuǎn)軸上并位于固定件和緩沖墊之間。

作為優(yōu)選方案，所述固定件包括彈性體，彈性體設(shè)置在輪軸部一側(cè)，所述輪軸部位于彈性體和緩沖墊之間。

作為優(yōu)選方案，緩沖墊包括底板和彈性部，彈性部固定在底板一側(cè)，所述底板由金屬制成。

作為優(yōu)選方案，所述彈性部和彈性體由橡膠材料制成。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果：本實(shí)用新型的汽車散熱器風(fēng)扇使得氣流能夠通過(guò)風(fēng)扇中部吹出，從而對(duì)正面對(duì)風(fēng)扇中部的散熱器部位也能形成良好的散熱，避免散熱器局部溫度過(guò)高；此外，能夠有效降低車輛顛簸造成的風(fēng)扇震動(dòng)，避免震動(dòng)過(guò)大導(dǎo)致葉輪磨損。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車散熱器風(fēng)扇的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的葉輪的示意圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車散熱器風(fēng)扇的側(cè)視圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的固定件和緩沖墊的示意圖。

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的緩沖墊的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)作進(jìn)一步的說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不局限于所列的實(shí)施例。

如圖1至圖5所示，本實(shí)施例的汽車散熱器風(fēng)扇100包括支撐架1和葉輪2，葉輪2設(shè)置在支撐架1中。葉輪2包括輪軸部21和多個(gè)葉片22，葉片22環(huán)繞輪軸部21設(shè)置。所述葉片22包括第一邊緣3和第二邊緣4，所述輪軸部21包括前表面5和側(cè)面6，所述第一邊緣3由葉片外側(cè)延伸至前表面5上，所述第二邊緣4由葉片外側(cè)延伸至輪軸部21的側(cè)面6。所述第一、第二邊緣3、4均為弧形，所述前表面5為錐面。上述技術(shù)方案中，通過(guò)葉片的第一邊緣延伸至輪軸部前端，使得第一邊緣能夠攪動(dòng)形成氣流，從而使風(fēng)扇中部也能有氣流吹向前方；此外，通過(guò)葉輪的形狀及前表面為錐面，使得氣流經(jīng)過(guò)葉片時(shí)更順暢，從而降低噪音。

如圖1至圖5所示，進(jìn)一步的，所述第一邊緣3外側(cè)為第一端部31，所述第二邊緣4外側(cè)為第二端部41，第一端部31與第二端部41之間為側(cè)邊緣7，所述側(cè)邊緣7為弧形。風(fēng)扇包括轉(zhuǎn)軸8，固定件9和緩沖墊10，所述輪軸部21通過(guò)通孔211套設(shè)在轉(zhuǎn)軸8上并位于固定件9和緩沖墊10之間。所述固定件9包括彈性體91，彈性體91設(shè)置在輪軸部21一側(cè)，所述輪軸部21位于彈性體91和緩沖墊10之間。緩沖墊10包括底板101和彈性部102，彈性部102固定在底板101一側(cè)，所述底板101由金屬制成。本實(shí)施例中，所述彈性部和彈性體由橡膠材料制成。

本實(shí)施例的汽車散熱器風(fēng)扇使得氣流能夠通過(guò)風(fēng)扇中部吹出，從而對(duì)正面對(duì)風(fēng)扇中部的散熱器部位也能形成良好的散熱，避免散熱器局部溫度過(guò)高；此外，能夠有效降低車輛顛簸造成的風(fēng)扇震動(dòng)，避免震動(dòng)過(guò)大導(dǎo)致葉輪磨損。

需要指出的是，上述較佳實(shí)施例僅為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。