本發(fā)明屬于機(jī)載設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種雙進(jìn)口形式離心泵結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，飛機(jī)倒飛功能的實(shí)現(xiàn)是通過增加倒飛油箱，或者僅在油箱內(nèi)油液較多時進(jìn)行倒飛動作，這些形式或占據(jù)飛機(jī)油箱空間或限制飛機(jī)倒飛條件，而作為為飛機(jī)燃油系統(tǒng)提供動力的離心泵一般固定安裝在油箱內(nèi)部，當(dāng)飛機(jī)倒飛時離心泵進(jìn)口處無油液灌入，則無法為燃油系統(tǒng)提供動力，導(dǎo)致飛機(jī)燃油系統(tǒng)有瞬時斷油的風(fēng)險(xiǎn)，為此特發(fā)明本雙進(jìn)口形式離心泵結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是提供一種雙進(jìn)口形式離心泵結(jié)構(gòu)能夠在飛機(jī)倒飛時為燃油系統(tǒng)供油。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：一種雙進(jìn)口形式離心泵結(jié)構(gòu),其特征在于，包括：

殼體(3)，所述殼體(3)內(nèi)設(shè)有電機(jī)安裝槽、管狀流體通道以及增壓蝸形槽，流體通道以及增壓蝸形槽相通，電機(jī)安裝槽與流體通道以及增壓蝸形槽均不相通；

電機(jī)(4)，安裝于電機(jī)安裝槽內(nèi)，電機(jī)(4)設(shè)有第一輸出軸(4-1)和第二輸出軸(4-2)；

第一誘導(dǎo)輪(1)設(shè)置于流體通道第一端進(jìn)口處，所述第一誘導(dǎo)輪(1)與第一輸出軸(4-1)連接；

主葉輪(6)設(shè)置于增壓蝸形槽處，第二誘導(dǎo)輪(8)設(shè)置于流體通道第二端進(jìn)口處，主葉輪(6)與第二誘導(dǎo)輪(8)均設(shè)置在第二輸出軸(4-2)上。

采用上下兩個進(jìn)油口，配合誘導(dǎo)輪以及流體通道可以解決飛機(jī)倒飛時無法為燃油系統(tǒng)的供油問題，省去了飛機(jī)倒飛油箱設(shè)置，減小了油箱體積。

進(jìn)一步的，

殼體(3)包括基體(9)、上進(jìn)口端蓋(2)和下進(jìn)口端蓋(7)，基體(9)、上進(jìn)口端蓋(2)、下進(jìn)口端蓋(7)內(nèi)均設(shè)有部分的流體通道；

基體(9)通過安裝法蘭與飛機(jī)油箱內(nèi)支架緊固連接，上進(jìn)口端蓋(2)、下進(jìn)口端蓋(7)通過法蘭與基體(9)連接固定。

采用分體式，便于安裝與拆卸。

進(jìn)一步的，

主葉輪(6)靠近電機(jī)(4)的一側(cè)設(shè)置密封組件(5)，將油液與電機(jī)(4)隔開，起到保護(hù)電機(jī)的作用。

附圖說明

圖1是雙進(jìn)口形式離心泵原理示意圖；

圖2是雙進(jìn)口形式離心泵結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參閱附圖1和2，本發(fā)明的雙進(jìn)口形式離心泵結(jié)構(gòu)，包括：

殼體3，所述殼體3內(nèi)設(shè)有電機(jī)安裝槽、管狀流體通道以及增壓蝸形槽，流體通道以及增壓蝸形槽相通，電機(jī)安裝槽與流體通道以及增壓蝸形槽均不相通；

電機(jī)4，安裝于電機(jī)安裝槽內(nèi)，電機(jī)4設(shè)有第一輸出軸4-1和第二輸出軸4-2；

第一誘導(dǎo)輪1設(shè)置于流體通道第一端進(jìn)口處，所述第一誘導(dǎo)輪1與第一輸出軸4-1連接；

主葉輪6設(shè)置于增壓蝸形槽處，第二誘導(dǎo)輪8設(shè)置于流體通道第二端進(jìn)口處，主葉輪6與第二誘導(dǎo)輪8均設(shè)置在第二輸出軸4-2上。

殼體3包括基體9、上進(jìn)口端蓋2和下進(jìn)口端蓋7，基體9、上進(jìn)口端蓋2、下進(jìn)口端蓋7內(nèi)均設(shè)有部分的流體通道；

基體9通過安裝法蘭與飛機(jī)油箱內(nèi)支架緊固連接，上進(jìn)口端蓋2、下進(jìn)口端蓋7通過法蘭與基體9連接固定。

主葉輪6靠近電機(jī)4的一側(cè)設(shè)置密封組件5，將油液與電機(jī)4隔開。

電機(jī)4主軸連接第一誘導(dǎo)輪1、第二誘導(dǎo)輪8和主葉輪6，驅(qū)動其旋轉(zhuǎn)。油液通過第一誘導(dǎo)輪1或第二誘導(dǎo)輪8增壓，經(jīng)殼體3內(nèi)部流體通道或直接輸送到主葉輪6進(jìn)口處，再通過主葉輪6旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生離心力，油液體在離心力作用下，被甩往葉片間通道的出口處，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能和動能。當(dāng)工作介質(zhì)被主葉輪6甩出后，進(jìn)入殼體3的增壓蝸形槽內(nèi)，增壓蝸形槽由切面逐漸增加的螺旋槽組成，液流速度在螺旋槽切面上隨半徑的增大而減少，最終使工作介質(zhì)獲得壓力能。密封組件5防止主葉輪后的高壓油液泄漏到電機(jī)和上進(jìn)口端。在工作過程中，無論上進(jìn)油口或下進(jìn)油口任一端有油液，即可通過誘導(dǎo)輪將油液輸送到主葉輪進(jìn)口處，源源不斷為燃油系統(tǒng)提供壓力燃油。