本實(shí)用新型涉及加氣站技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，特別涉及一種天然氣加氣站及電液控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的天然氣加氣站在結(jié)構(gòu)上存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、布局不合理，影響加氣站的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，容易出現(xiàn)安全隱患。

同時(shí)，天然氣加壓裝置的控制系統(tǒng)，是壓縮天然氣及天然氣的傳輸(分配)控制系統(tǒng)，現(xiàn)有的控制系統(tǒng)采用的壓力控制換向方式，容易出現(xiàn)卡閥及換向不可靠等現(xiàn)象，影響工作效率，同時(shí)不能確保工作可靠、安全。

因此，有必要設(shè)計(jì)一種改進(jìn)型的天然氣加氣站及電液控制系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的第一目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布局合理的天然氣加氣站。

本實(shí)用新型的第二目的在于提供一種工作可靠、安全的電液控制系統(tǒng)。

為了達(dá)到上述第一目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種天然氣加氣站，包括油箱、控制閥組、電機(jī)泵組、底座和油箱面板總成，所述油箱通過(guò)支架固定在底座上，所述控制閥組設(shè)于油箱的一側(cè)，所述電機(jī)泵組對(duì)稱的分布在油箱下部的兩側(cè)，所述油箱面板總成設(shè)于油箱的頂部，所述油箱面板總成包括吸油口堵漏器、回油過(guò)濾器、泄油回路總成、磁性過(guò)濾裝置、空氣濾清器和液位液溫控制器；所述電機(jī)泵組包括電機(jī)以及與電機(jī)相連的恒功率變量泵。

進(jìn)一步地，還包括設(shè)置在回油區(qū)域與吸油區(qū)域交界處的插式過(guò)濾板檢修蓋。

進(jìn)一步地，所述底座上還設(shè)有若干個(gè)集油槽。

進(jìn)一步地，所述電機(jī)泵組的下端與底座之間還設(shè)有防震墊。

為了達(dá)到上述第二目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種用于天然氣加氣站的電液控制系統(tǒng)，包括單向閥、電液換向閥和電磁溢流閥，所述恒功率變量油泵通過(guò)單向閥與電液換向閥相連，所述恒功率變量油泵與電磁溢流閥相連，在壓縮缸內(nèi)還設(shè)有位置傳感器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

1、本實(shí)用新型采用上下兩層結(jié)構(gòu)，集中布局，整個(gè)加氣站的體積小，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定且安全隱患小。

2、本實(shí)用新型的電液控制系統(tǒng)中電液換向閥和電磁溢流閥均采用防爆式控制，確保在有易燃易爆氣體的環(huán)境中使用時(shí)安全可靠。

3、電液換向閥的換向是由設(shè)置在壓縮缸里的位置傳感器來(lái)控制的，這樣壓縮機(jī)能做到可靠換向，從而保證工作高效。

4、根據(jù)壓縮缸的實(shí)際到位情況來(lái)?yè)Q向，從而避免了原來(lái)由于卡閥或壓力值假象，出現(xiàn)不工作的狀態(tài)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型所述天然氣加氣站的主視圖。

圖2是本實(shí)用新型所述天然氣加氣站的俯視圖。

圖3是本實(shí)用新型用于天然氣加氣站的電液控制系統(tǒng)的原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

參閱圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供一種天然氣加氣站，包括油箱1、控制閥組2、電機(jī)泵組3、底座4和油箱面板總成，所述油箱1通過(guò)支架固定在底座4上，所述控制閥組2設(shè)于油箱1的一側(cè)，所述電機(jī)泵組3對(duì)稱的分布在油箱1下部的兩側(cè)，所述油箱面板總成設(shè)于油箱1的頂部，所述油箱面板總成包括吸油口堵漏器5、回油過(guò)濾器6、泄油回路總成7、磁性過(guò)濾裝置8、空氣濾清器10和液位液溫控制器11。

本實(shí)用新型還包括設(shè)置在回油區(qū)域與吸油區(qū)域交界處的插式過(guò)濾板檢修蓋9。

本實(shí)用新型采用上下兩層結(jié)構(gòu)，集中布局，整個(gè)加氣站的體積小，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定且安全隱患小。

下面為本實(shí)用新型的天然氣加氣站中各部件的具體介紹。

一、上部結(jié)構(gòu)：

1、油箱1用來(lái)儲(chǔ)存保證液壓系統(tǒng)工作所需的油液的容器。采用上置式結(jié)構(gòu)，油箱上集成了清洗檢修孔，液位計(jì)等；根據(jù)液壓系統(tǒng)采用的油泵電機(jī)參數(shù)，再結(jié)合實(shí)際工況，所計(jì)算出油箱所需的容積大小(0.5m³-2.5m³)。

(例如：2臺(tái)125ml/r油泵，2臺(tái)37KW4級(jí)電機(jī)，油箱大小為1.4m³)。

2、控制閥組2采用上部前置集成式。通過(guò)控制調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)中油液的流向、壓力和流量，使執(zhí)行器及其驅(qū)動(dòng)的工作機(jī)構(gòu)獲得所需的運(yùn)動(dòng)方向、推力(轉(zhuǎn)矩)及運(yùn)動(dòng)速度(轉(zhuǎn)速)等。天然氣加氣站中，所采用的帶電磁的控制閥組，均為防爆閥。

3、油箱面板總成：(1)、吸油口堵漏器5主要用于在維護(hù)、更換吸油管時(shí)，可將吸油口堵住，防止油液外漏。(2)、回油過(guò)濾器6主要用于避免各類液壓元件在工作過(guò)程中所產(chǎn)生的磨粒等各種污物重新進(jìn)入油箱油泵中，造成液壓元件的損壞。(3)、泄油回路總成7放置在回油區(qū)域，集成了控制閥組及油泵的泄油口，使其直接回油箱。(4)、磁性過(guò)濾裝置8放置在回油區(qū)域，主要用于過(guò)濾油液中可被磁性吸附的雜質(zhì)。(5)、插式過(guò)濾板檢修蓋9放置在回油區(qū)域與吸油區(qū)域交界處，主要是防止回油區(qū)域中的雜質(zhì)混入吸油區(qū)域，使油泵吸入雜質(zhì)，造成損壞。(6)、空氣濾清器10內(nèi)置濾網(wǎng)，可作為油箱的注油口，又可凈化吸入的空氣，維持油箱內(nèi)壓力與大氣壓力平衡。(7)、液位液溫控制器11采用的是隔爆型液位液溫控制器，可實(shí)時(shí)檢測(cè)油液的溫度及油箱內(nèi)油液的位置高度。

二、下部結(jié)構(gòu)：

1、電機(jī)泵組3對(duì)稱的分布在油箱下部的兩側(cè)(如圖1)。通過(guò)從油箱底部吸油的方式，降低油泵的工作負(fù)荷，同時(shí)減少空氣進(jìn)入系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)；電機(jī)的底部增加了防震墊，減少電機(jī)工作時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)，對(duì)稱分布也使液壓站整體處于平穩(wěn)的狀態(tài)。其中，電機(jī)采用的是防爆電機(jī)。

2、底座4的設(shè)置保證了整個(gè)液壓站處于一個(gè)水平平穩(wěn)的狀態(tài)，底座上設(shè)有若干個(gè)集油槽(圖未標(biāo))，便于在裝配、調(diào)試、維護(hù)時(shí)濺漏出的液壓油，可以先集中收集在集油槽內(nèi)，再進(jìn)行其他轉(zhuǎn)移處理，以免油液污染周圍環(huán)境。

結(jié)合圖3所示，本實(shí)用新型還提供一種用于天然氣加氣站的電液控制系統(tǒng)，所述電機(jī)泵組3包括電機(jī)1.1、1.2，與電機(jī)1.1、1.2相連的恒功率變量油泵2.1、2.2，恒功率變量油泵2.1、2.2分別通過(guò)單向閥13.1、13.2與電液換向閥15.1、15.2相連；所述恒功率變量油泵2.1、2.2與電磁溢流閥14相連。

該電液控制系統(tǒng)的工作原理如下：

油泵電機(jī)空載啟動(dòng)：

電磁溢流閥14通電---電磁溢流閥14處于卸荷狀態(tài)---電機(jī)1.1和1.2合閘啟動(dòng)，系統(tǒng)處于卸荷無(wú)壓狀態(tài)。

系統(tǒng)加載工作：

電磁溢流閥14斷電，電磁溢流閥14關(guān)閉系統(tǒng)帶壓，系統(tǒng)液壓油經(jīng)恒功率變量油泵2.1、2.2加壓分別經(jīng)單向閥13.3、13.4通向電液換向閥15.1、15.2，換向閥動(dòng)作由位置傳感器S1、S2、S3、S4的信號(hào)來(lái)控制，當(dāng)位置傳感器S1檢測(cè)到位置信號(hào)時(shí)，傳送到Y(jié)V1得電，一級(jí)缸活塞上行，上腔對(duì)氣體進(jìn)行壓縮，下腔吸氣；當(dāng)上行到位置時(shí)，位置傳感器S2得到位置信號(hào)，傳送到Y(jié)V2得電，一級(jí)缸活塞下行，下腔對(duì)氣體進(jìn)行壓縮，上腔吸氣；當(dāng)下行到位時(shí)，位置傳感器S1得到信號(hào)則重復(fù)第二個(gè)循環(huán)。

當(dāng)位置傳感器S3檢測(cè)到位置信號(hào)時(shí)，傳送到Y(jié)V3得電，二級(jí)缸活塞上行，上腔對(duì)氣體進(jìn)行壓縮，同時(shí)下腔吸氣；當(dāng)活塞上行到位置時(shí)，位置傳感器S4得到位置信號(hào)，傳送到Y(jié)V4得電，二級(jí)缸活塞下行，下腔對(duì)氣體進(jìn)行壓縮，同時(shí)上腔吸氣；當(dāng)活塞下行到位時(shí)，位置傳感器S3得到信號(hào)則重復(fù)第二個(gè)循環(huán)。

本系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)，為了保證系統(tǒng)的油溫在正常工作范圍，在回油路上配置了高效風(fēng)冷式冷卻器3.1，同時(shí)為了保證油液的清潔度，在回油路上設(shè)置了并聯(lián)雙過(guò)濾器(磁性過(guò)濾裝置8)，可以在不停機(jī)的情況下更換濾網(wǎng)。

此外，本系統(tǒng)在各種工作狀態(tài)下的壓力、溫度及油箱液位均設(shè)有傳感器采集信號(hào)，并通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制。

雖然結(jié)合附圖描述了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，但是專利所有者可以在所附權(quán)利要求的范圍之內(nèi)做出各種變形或修改，只要不超過(guò)本實(shí)用新型的權(quán)利要求所描述的保護(hù)范圍，都應(yīng)當(dāng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。