本實(shí)用新型涉及壓縮機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，被壓縮成為高溫高壓的制冷劑氣體含有潤(rùn)滑油成分，若油氣混合物從排氣管排出到空調(diào)系統(tǒng)中，一方面會(huì)影響系統(tǒng)的換熱效率，同時(shí)還會(huì)造成壓縮機(jī)儲(chǔ)油部位的潤(rùn)滑油不足，影響潤(rùn)滑效果。尤其是大排量和變頻壓縮機(jī)，其出油率一直居高不下。

常用的壓縮機(jī)中，為解決出油率過(guò)高的問(wèn)題，一般在轉(zhuǎn)子頂端設(shè)置擋油板，該擋油板通常為圓盤(pán)型結(jié)構(gòu)，從轉(zhuǎn)子流通孔排出的高溫高壓油氣混合物撞擊到擋油板上，質(zhì)量較大的潤(rùn)滑油顆粒從混合物中析出，通過(guò)擋油板同轉(zhuǎn)子間的間隙向四周?chē)娚?，?shí)現(xiàn)油氣分離，然而這種擋油板的分離效果仍不理想。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，確有必要提供一種可以實(shí)現(xiàn)較好油氣分離效果的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。

一種旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，包括電機(jī)主軸、套設(shè)在該電機(jī)主軸之外的電機(jī)轉(zhuǎn)子、套設(shè)在該電機(jī)轉(zhuǎn)子之外的電機(jī)定子、容納該電機(jī)主軸、電機(jī)轉(zhuǎn)子及電機(jī)定子的殼體及設(shè)置在該殼體頂部的排氣管，并進(jìn)一步包括第一擋油結(jié)構(gòu)，該第一擋油結(jié)構(gòu)設(shè)置在該電機(jī)定子與該排氣管之間，該第一擋油結(jié)構(gòu)包括第一本體及設(shè)置在該第一本體外圍的用于安裝的安裝部，該第一本體上開(kāi)設(shè)有第一中心孔，該第一中心孔的直徑小于該電機(jī)轉(zhuǎn)子的外徑，該安裝部與該殼體的內(nèi)壁連接。

本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中，通過(guò)該第一擋油結(jié)構(gòu)解決了對(duì)從定轉(zhuǎn)子間隙排出的油氣混合物起到有效分離的問(wèn)題，第一擋油結(jié)構(gòu)中心孔直徑小于電機(jī)轉(zhuǎn)子外徑，對(duì)定轉(zhuǎn)子間隙噴出的油氣混合物的分離作用效果明顯。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例壓縮機(jī)的剖視示意圖圖。

圖2為圖1在擋油組件附近的局部放大圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例第一擋油結(jié)構(gòu)的立體示意圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例第一擋油結(jié)構(gòu)的剖視示意圖。

圖5為本實(shí)用新型另一實(shí)施例第一擋油結(jié)構(gòu)的立體示意圖。

圖6為本實(shí)用新型另一實(shí)施例第一擋油結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。

圖7為本實(shí)用新型另一實(shí)施例第一擋油結(jié)構(gòu)與定子的裝配的剖視示意圖。

圖8為本實(shí)用新型另一實(shí)施例第一擋油結(jié)構(gòu)與定子的裝配的立體示意圖。

圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例第二擋油結(jié)構(gòu)的立體示意圖。

圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例第二擋油結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。

圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例第二擋油結(jié)構(gòu)沿圖6中A-A方向的剖視示意圖。

圖12為本實(shí)用新型另一實(shí)施例第二擋油結(jié)構(gòu)的立體示意圖。

圖13為本實(shí)用新型另一實(shí)施例第二擋油結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。

圖14為本實(shí)用新型另一實(shí)施例第二擋油結(jié)構(gòu)的剖視示意圖。

圖15為本實(shí)用新型實(shí)施例第三擋油結(jié)構(gòu)的立體示意圖。

圖16為本實(shí)用新型實(shí)施例第三擋油結(jié)構(gòu)的剖視示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。

請(qǐng)參閱圖1及圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100，包括電機(jī)主軸12、套設(shè)在該電機(jī)主軸12之外的電機(jī)轉(zhuǎn)子14、套設(shè)在該電機(jī)轉(zhuǎn)子14之外的電機(jī)定子16及容納該電機(jī)主軸12、電機(jī)轉(zhuǎn)子14及電機(jī)定子16的殼體10。該殼體10為大致圓筒狀的密封容器。該電機(jī)主軸12優(yōu)選為豎直設(shè)置在該殼體10中。該電機(jī)定子16為中空?qǐng)A筒狀結(jié)構(gòu)，該電機(jī)定子16的外側(cè)同殼體10內(nèi)側(cè)之間具有間隙。該電機(jī)轉(zhuǎn)子14也為中空?qǐng)A筒狀結(jié)構(gòu)，該電機(jī)轉(zhuǎn)子14外側(cè)同電機(jī)定子16內(nèi)側(cè)存在間隙。在優(yōu)選的實(shí)施例中，該電機(jī)轉(zhuǎn)子14沿軸向開(kāi)設(shè)有流通孔142。該旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100還包括泵體組件18，該泵體組件18與該電機(jī)主軸12連接，設(shè)置在電機(jī)定子16與轉(zhuǎn)子的下方。該泵體組件18在電機(jī)主軸12的驅(qū)動(dòng)下完成制冷劑的吸入、壓縮和排出的過(guò)程。壓縮后的高溫高壓氣體從泵體組件18的排氣口排出至電機(jī)定子16和電機(jī)轉(zhuǎn)子14下部的空間，高溫高壓氣體夾帶著從主軸12導(dǎo)油槽噴射出的潤(rùn)滑油從上述間隙和貫通孔排入到電機(jī)定子16和電機(jī)轉(zhuǎn)子14上部的空間。該殼體10的頂部設(shè)置有用于排出制冷劑的排氣管20，該高溫高壓氣體從該排氣管20排出所述殼體10。

請(qǐng)一并參閱圖3及圖4，該旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100包括第一擋油結(jié)構(gòu)30，該第一擋油結(jié)構(gòu)30設(shè)置在該電機(jī)定子16與該排氣管20之間，該第一擋油結(jié)構(gòu)30包括第一本體32及設(shè)置在該第一本體32外圍的用于安裝的安裝部，該第一本體32上開(kāi)設(shè)有第一中心孔36，該第一中心孔36的直徑小于該電機(jī)轉(zhuǎn)子14的外徑，該安裝部與該殼體10的內(nèi)壁固定連接，該電機(jī)主軸12穿過(guò)該第一中心孔36并與該第一擋油結(jié)構(gòu)30間隔設(shè)置。更為具體的，該第一擋油結(jié)構(gòu)30設(shè)置在該電機(jī)定子16和電機(jī)轉(zhuǎn)子14上方。該殼體10的內(nèi)壁可包括定位部11，用于確定該第一擋油結(jié)構(gòu)30在該殼體10內(nèi)壁上的位置。該定位部11可以是凸起結(jié)構(gòu)，例如從該內(nèi)壁沿徑向凸出的環(huán)形凸起，或在同一軸向位置設(shè)置的多個(gè)相互間隔且均勻分布的凸起。該電機(jī)主軸12從該電機(jī)轉(zhuǎn)子14中伸出，然后穿過(guò)該第一擋油結(jié)構(gòu)30的第一中心孔36。該安裝部具體可以為第一翻邊34，該第一擋油結(jié)構(gòu)30的第一本體32優(yōu)選為板體，該第一翻邊34的外輪廓與該殼體10的內(nèi)壁形狀和尺寸配合。從定轉(zhuǎn)子間隙排出的制冷劑夾帶潤(rùn)滑油從該第一中心孔36通過(guò)的過(guò)程中與第一擋油結(jié)構(gòu)30發(fā)生碰撞，使?jié)櫥皖w粒從制冷劑氣體中析出。在優(yōu)選的實(shí)施例中，該第一擋油結(jié)構(gòu)30的第一本體32沿徑向從外向內(nèi)逐漸向上凸起，可以減小壓縮機(jī)排氣阻力，同時(shí)亦對(duì)分離出來(lái)的潤(rùn)滑油起到導(dǎo)流作用。更為優(yōu)選的，該第一本體32與水平的夾角為5度至25度。在該第一擋油結(jié)構(gòu)30的底部析出的潤(rùn)滑油流向殼體10，并沿該殼體10的內(nèi)壁流回潤(rùn)滑油回收池。

在一實(shí)施例中，一個(gè)完整的第一翻邊34完全的圍繞設(shè)置在該第一本體32外圍，并與該殼體10的內(nèi)壁貼合并固定設(shè)置，固定方式不限，例如可以為焊接。在該第一本體32上靠近所述第一翻邊34的位置開(kāi)設(shè)有導(dǎo)流孔38，在該第一擋油結(jié)構(gòu)30上方析出的潤(rùn)滑油通過(guò)該導(dǎo)流孔38流回油池。

請(qǐng)參閱圖5及圖6，在另一實(shí)施例中，該第一翻邊34的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)第一翻邊34相互間隔的設(shè)置在該第一本體32外圍，該第一擋油結(jié)構(gòu)30在相鄰的兩個(gè)第一翻邊34之間具有缺口，在該第一擋油結(jié)構(gòu)30上方析出的潤(rùn)滑油通過(guò)該缺口流回油池。在該實(shí)施例中，無(wú)需在該第一本體32上開(kāi)設(shè)所述導(dǎo)流孔38。請(qǐng)參閱圖7及圖8，在優(yōu)選的實(shí)施例中，該電機(jī)定子16沿徑向的外側(cè)具有切邊160，該多個(gè)第一翻邊34的位置與該電機(jī)定子16的切邊160的位置對(duì)應(yīng)設(shè)置，并且該第一翻邊34的圓心角的角度大于該切邊160的圓心角的角度，使該第一翻邊34在軸向上遮擋該電機(jī)定子16的切邊160。在一實(shí)施例中，該第一翻邊34的圓心角的角度為40度，該電機(jī)定子16的切邊160的圓心角的角度為35度。

請(qǐng)參閱圖9至圖11，在優(yōu)選的實(shí)施例中，該旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100進(jìn)一步包括第二擋油結(jié)構(gòu)40，該第二擋油結(jié)構(gòu)40固定設(shè)置在該電機(jī)主軸12的頂端并靠近該殼體10頂部的排氣管20設(shè)置。該第二擋油結(jié)構(gòu)40設(shè)置在該第一擋油結(jié)構(gòu)30的上方，該第一擋油結(jié)構(gòu)30的第一中心孔36的直徑小于該第二擋油結(jié)構(gòu)40的外徑，該第二擋油結(jié)構(gòu)40在軸向上遮擋該第一中心孔36。更為優(yōu)選的，該第一中心孔36的直徑比第二擋油結(jié)構(gòu)40的外徑小4毫米至8毫米。該第二擋油結(jié)構(gòu)40包括第二本體42，該第二本體42優(yōu)選為板體，該第二本體42上開(kāi)設(shè)有位于中心的安裝孔46，該第二本體42通過(guò)該安裝孔46與該電機(jī)主軸12的頂端固定連接。具體的，該主軸12的頂端開(kāi)設(shè)有螺紋孔，該第二擋油結(jié)構(gòu)40通過(guò)螺釘穿過(guò)該安裝孔46擰入該主軸12的螺紋孔，實(shí)現(xiàn)與該主軸12的連接。經(jīng)過(guò)該第一擋油結(jié)構(gòu)30的油氣混合物在進(jìn)入該排氣管20前還要經(jīng)過(guò)該第二擋油結(jié)構(gòu)40，從而在該第二擋油結(jié)構(gòu)40表面再次進(jìn)行油氣分離。該第二擋油結(jié)構(gòu)40隨該轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生離心力，將析出的潤(rùn)滑油甩向該殼體10的內(nèi)壁，并沿殼體10內(nèi)壁下滑至油池。

該第二擋油結(jié)構(gòu)40可進(jìn)一步包括從該第二本體42向上凸出設(shè)置的擋油片44。該擋油片44能夠增加油氣混合物進(jìn)入排氣管20前同第二擋油結(jié)構(gòu)40碰撞概率，增加第二擋油結(jié)構(gòu)40旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力。該擋油片44優(yōu)選為垂直該第二本體42設(shè)置。該第二擋油結(jié)構(gòu)40可包括多個(gè)擋油片44，該擋油片44可以為平面形片或圓弧形片。相鄰的擋油片44優(yōu)選為相互間隔設(shè)置。

在一實(shí)施例中，該多個(gè)擋油片44為平面形片，相對(duì)于該安裝孔46兩兩對(duì)稱(chēng)設(shè)置，多對(duì)擋油片44同該安裝孔46的中心的距離依次增加，相鄰的擋油片44端部之間在徑向有一夾角，該夾角約為5°至15°，更優(yōu)選為10°，從而留出回油通道，防止析出的潤(rùn)滑油大量聚集在該擋油片44的根部。

請(qǐng)參閱圖12至圖14，在另一實(shí)施例中，該多個(gè)擋油片44為圓弧形片，各圓弧形片的圓心均偏離該安裝孔46的中心，相對(duì)于該安裝孔46兩兩對(duì)稱(chēng)設(shè)置，多對(duì)擋油片44同該安裝孔46的中心的距離依次增加，相鄰的擋油片44端部之間在徑向有一夾角，該夾角約為5°至15°，更優(yōu)選為10°，從而留出回油通道，防止析出的潤(rùn)滑油大量聚集在該擋油片44的根部。

該多個(gè)擋油片44與安裝孔46軸線的距離依次增加，加大了油氣混合物同第二擋油結(jié)構(gòu)40碰撞的概率，并且在主軸12的帶動(dòng)下形成一個(gè)旋轉(zhuǎn)的流場(chǎng)，流場(chǎng)所形成的力遠(yuǎn)大于無(wú)擋油片44的結(jié)構(gòu)或擋油片44隨機(jī)分布的結(jié)構(gòu)，對(duì)油氣分離的效果提升明顯。

該擋油片44的高度優(yōu)選為3毫米至7毫米，更優(yōu)選為5毫米。該排氣管20靠近該擋油片44設(shè)置，更優(yōu)選的，該排氣管20的管口伸入相鄰的多個(gè)擋油片44之間，優(yōu)選從該擋油片44上端伸入2毫米至4毫米，即該管口的高度比該擋油片44上端的高度低2毫米至4毫米。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，排氣管20下端同擋油片44的距離越小，油氣分離的效果越明顯，但擋油片44的高度及與排氣管20管口的位置關(guān)系不限于此，可根據(jù)實(shí)際情況選擇最優(yōu)方案。

請(qǐng)參閱圖15至圖16，在更為優(yōu)選的實(shí)施例中，該旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100進(jìn)一步包括與該轉(zhuǎn)子固定連接的第三擋油結(jié)構(gòu)50，該第三擋油結(jié)構(gòu)50的外徑小于或等于該電機(jī)轉(zhuǎn)子14的外徑。該第一擋油結(jié)構(gòu)30與該第三擋油結(jié)構(gòu)50在軸向的間隔不大于10毫米，優(yōu)選為2毫米至10毫米。該第三擋油結(jié)構(gòu)50的第三本體54開(kāi)設(shè)有第二中心孔52，該電機(jī)主軸12從該第二中心孔52穿過(guò)。該第一擋油結(jié)構(gòu)30的第一中心孔36的直徑小于該第三擋油結(jié)構(gòu)50的外徑，該第三擋油結(jié)構(gòu)50在軸向上遮擋該第一中心孔36。優(yōu)選的，該第一擋油結(jié)構(gòu)30的第一中心孔36的直徑比該第三擋油結(jié)構(gòu)50的外徑至少小4毫米。該第三擋油結(jié)構(gòu)50設(shè)置在該第一擋油結(jié)構(gòu)30的下方，即該油氣混合物先經(jīng)過(guò)該第三擋油結(jié)構(gòu)50再經(jīng)過(guò)該第一擋油結(jié)構(gòu)30。當(dāng)該電機(jī)轉(zhuǎn)子14具有流通孔時(shí)，從該流通孔排入所述上部空間的油氣混合物碰撞該第三擋油結(jié)構(gòu)50，流動(dòng)方向發(fā)生改變，潤(rùn)滑油顆粒由于質(zhì)量較大，易從油氣混合物中析出，在離心力的作用下被甩至該殼體10的內(nèi)壁，并沿該內(nèi)壁流回油池。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，該第三擋油結(jié)構(gòu)50與該電機(jī)轉(zhuǎn)子14鉚接設(shè)置，該第三擋油結(jié)構(gòu)50包括第三本體54，該第三本體54優(yōu)選為板體，該第三本體54上開(kāi)設(shè)有至少兩個(gè)鉚接孔56。該鉚接孔56的直徑比鉚釘72直徑至少大0.2毫米。該電機(jī)轉(zhuǎn)子14的上端面設(shè)置有副平衡塊62，下端面設(shè)置有主平衡塊60。該電機(jī)轉(zhuǎn)子14的上端面進(jìn)一步設(shè)置有鉚接套筒70，該鉚接套筒70的高度與該副平衡塊62的高度相同。該主平衡塊60、副平衡塊62沿軸向開(kāi)設(shè)有鉚接孔。該電機(jī)轉(zhuǎn)子14沿徑向也開(kāi)設(shè)有至少兩個(gè)鉚接孔。該第三擋油結(jié)構(gòu)50的其中一個(gè)鉚接孔的位置與該鉚接套筒70的中心位置、電機(jī)轉(zhuǎn)子14的其中一個(gè)鉚接孔的位置以及主平衡塊60的鉚接孔的位置對(duì)應(yīng)。該第三擋油結(jié)構(gòu)50的另一個(gè)鉚接孔的位置與該副平衡塊62的鉚接孔的位置及電機(jī)轉(zhuǎn)子14的另一個(gè)鉚接孔的位置對(duì)應(yīng)。該旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)100進(jìn)一步包括至少兩個(gè)鉚釘72，其中一個(gè)鉚釘72沿軸向依次穿過(guò)該第三擋油結(jié)構(gòu)50、鉚接套筒70、電機(jī)轉(zhuǎn)子14及主平衡塊60，將該第三擋油結(jié)構(gòu)50、鉚接套筒70、電機(jī)轉(zhuǎn)子14及主平衡塊60鉚接固定；另一個(gè)鉚釘72沿軸向依次穿過(guò)該第三擋油結(jié)構(gòu)50、副平衡塊62及電機(jī)轉(zhuǎn)子14，將該第三擋油結(jié)構(gòu)50、副平衡塊62及電機(jī)轉(zhuǎn)子14鉚接固定。

在更為優(yōu)選的實(shí)施例中，該電機(jī)轉(zhuǎn)子14的上端面設(shè)置有轉(zhuǎn)子擋板80，該轉(zhuǎn)子擋板80上設(shè)置有高度相同的平衡塊和鉚接套筒70。該轉(zhuǎn)子擋板80也設(shè)置有至少兩個(gè)鉚接孔，分別與該第三擋油結(jié)構(gòu)50的至少兩個(gè)鉚接孔對(duì)應(yīng)。所述一個(gè)鉚釘72沿軸向依次穿過(guò)該第三擋油結(jié)構(gòu)50、鉚接套筒70、轉(zhuǎn)子擋板80、電機(jī)轉(zhuǎn)子14及主平衡塊60，將該第三擋油結(jié)構(gòu)50、鉚接套筒70、轉(zhuǎn)子擋板80、電機(jī)轉(zhuǎn)子14及主平衡塊60鉚接固定；另一個(gè)鉚釘72沿軸向依次穿過(guò)該第三擋油結(jié)構(gòu)50、副平衡塊62、轉(zhuǎn)子擋板80及電機(jī)轉(zhuǎn)子14，將該第三擋油結(jié)構(gòu)50、副平衡塊62、轉(zhuǎn)子擋板80及電機(jī)轉(zhuǎn)子14鉚接固定。

該第三擋油結(jié)構(gòu)50進(jìn)一步包括設(shè)置在該第三本體54外圍的用于擋油的第二翻邊58，該第二翻邊58向下延伸，有利于增加油氣混合物同第三擋油結(jié)構(gòu)50的碰撞概率。

本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)第一擋油結(jié)構(gòu)30解決了對(duì)從定轉(zhuǎn)子間隙排出的油氣混合物起到有效分離的問(wèn)題，第一擋油結(jié)構(gòu)30中心孔直徑小于電機(jī)轉(zhuǎn)子14外徑，對(duì)定轉(zhuǎn)子間隙噴出的油氣混合物的分離作用效果明顯，同時(shí)第一擋油結(jié)構(gòu)30中心部位向上翹起，并開(kāi)有流通孔，利于循環(huán)油路的形成。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)采用多級(jí)擋油結(jié)構(gòu)，解決了單一的擋油結(jié)構(gòu)沒(méi)有形成層次的問(wèn)題。從電機(jī)轉(zhuǎn)子14的流通孔排入上部空間的油氣混合物碰撞第三擋油結(jié)構(gòu)50實(shí)現(xiàn)油氣分離，從電機(jī)定子16與電機(jī)轉(zhuǎn)子14的間隙排出至上部空間的油氣混合物同第一擋油結(jié)構(gòu)30產(chǎn)生碰撞實(shí)現(xiàn)油氣分離，分離后的氣體在經(jīng)排氣管20排出壓縮機(jī)之前，還要經(jīng)過(guò)第二擋油結(jié)構(gòu)40。該多級(jí)擋油結(jié)構(gòu)對(duì)從轉(zhuǎn)子流通孔、定轉(zhuǎn)子間隙排出的油氣混合物均起到了分離作用，部分未析出的潤(rùn)滑油顆粒在進(jìn)入排氣管20之前還會(huì)經(jīng)過(guò)第二擋油結(jié)構(gòu)40，這樣進(jìn)入壓縮機(jī)排氣管20的潤(rùn)滑油量可以降到最低，各級(jí)擋油結(jié)構(gòu)配合使用，對(duì)通過(guò)各條路徑進(jìn)入定子上腔的油氣混合物均起到良好的分離效果。

另外，通過(guò)使用鉚接套筒70，使安裝過(guò)程更加簡(jiǎn)單，降低平衡塊的材料成本，解決了第三擋油結(jié)構(gòu)50、平衡塊和轉(zhuǎn)子固定方式復(fù)雜的問(wèn)題。

另外，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可在本實(shí)用新型精神內(nèi)做其他變化，當(dāng)然，這些依據(jù)本實(shí)用新型精神所做的變化，都應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。